Hyundai Creta с дви­га­те­лем 1.6 и пол­ным при­во­дом

Hyundai Creta 1.6 и пол­ный при­вод: он во­об­ще едет?

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Мак­сим Го­мя­нин, фо­то фир­мы Hyundai

До сих пор пол­но­при­вод­ная Creta бы­ла до­ро­го­ва­та, по­сколь­ку пред­ла­га­лась только с двух­лит­ро­вым мо­то­ром, только с ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­кой и только в до­ро­гих ком­плек­та­ци­ях Comfort и Top – по цене от 667 800 гри­вен. А те­перь ко­рей­цы вы­ка­ти­ли пол­но­при­вод­ную Кре­ту с мо­то­ром 1.6. В Hyundai ожи­да­ют, что с ней до­ля про­даж ма­шин с AWD вы­рас­тет до 50%. Пер­вые эк­зем­пля­ры долж­ны при­е­хать к нам с вы­хо­дом это­го но­ме­ра. Со­че­та­ние 1,6-лит­ро­во­го мо­то­ра и пол­но­го при­во­да воз­мож­но только с ше­сти­сту­пен­ча­тым ав­то­ма­том, це­на – от 619 800 гри­вен.

Мне уда­лось по­про­бо­вать в де­ле та­кую Кре­ту в ком­плек­та­ции Comfort+ за 649 600 гри­вен.

При­ду­ши­ли!

Пол­но­при­вод­ная транс­мис­сия по­тре­бо­ва­ла пе­ре­ка­либ­ров­ки мо­то­ра: он раз­ви­ва­ет 121 си­лу про­тив 123 «ло­ша­дей» у ма­шин с при­во­дом на пе­ред­ние ко­ле­са. Мо­мент то­же под­ре­за­ли: 148 Н·м вме­сто 151 Н·м. А сна­ря­жен­ная мас­са по срав­не­нию с пе­ред­не­при­вод­ной 123-силь­ной Кре­той под­рос­ла – на 66 кг (ма­ши­на с ме­ха­ни­кой) и на 70 кг (с ав­то­ма­том).

Что по­ме­ня­лось по­ми­мо дан­ных в скуч­ных таб­ли­цах? По ощу­ще­ни­ям – прак­ти­че­ски ни­че­го. Раз­го­ня­ет­ся пол­но­при­вод­ная 121-силь­ная Creta с ав­то­ма­том так же, как и пе­ред­не­при­вод­ная, – нето­роп­ли­во. Ше­сти­сту­пен­ча­тая ко­роб­ка на­стро­е­на на эко­но­мию топ­ли­ва, по­то­му стре­мит­ся быст­рее пе­рей­ти на выс­шие пе­ре­да­чи, а вниз пе­ре­клю­ча­ет­ся чуть ли не с се­кунд­ной за­держ­кой. Хо­чешь быст­рее – за­дей­ствуй ручной ре­жим ко­роб­ки и кру­ти мо­тор, ко­то­рый на вы­со­ких обо­ро­тах во­ет по­чем зря.

Ры­ча­ги вли­я­ния

Зад­няя под­вес­ка у пол­но­при­вод­ной Кре­ты 1.6 – мно­го­ры­чаж­ная, как и у Кре­ты 2.0 (на пе­ред­не­при­вод­ных ис­поль­зо­ва­на упру­гая бал­ка). Амор­ти­за­то­ры по­до­бра­ны с ины­ми ка­либ­ров­ка­ми, но раз­ни­цы в срав­не­нии с двух­лит­ро­вым ав­то­мо­би­лем я не чув­ствую. Ша­г­рень и мел­кие

вы­щер­би­ны ма­ши­на про­сто не за­ме­ча­ет. Ямы круп­нее чув­ству­ют­ся, но под­вес­ка и их вос­при­ни­ма­ет до­стой­но – пу­га­ю­щей рас­кач­ки и про­бо­ев нет.

Бла­го­да­ря «ко­рот­кой» ру­ле­вой рей­ке (два с по­ло­ви­ной обо­ро­та ба­ран­ки от упо­ра до упо­ра) Creta охот­но, по-лег­ко­во­му сле­ду­ет за ру­лем. Ма­ши­на бы­ла обу­та в ши­ны Kumho Solus SA01 раз­мер­но­стью 205/65 R16, ко­то­рые при­шлись в са­мую по­ру: нешум­ные, креп­кая бо­ко­ви­на устой­чи­ва к уда­рам и по­ре­зам (на про­се­лок съез­жал сме­ло).

На грун­тов­ке пе­ред кру­тым подъ­емом за­бло­ки­ро­вал меж­ко­лес­ную муф­ту и от­клю­чил си­сте­му ста­би­ли­за­ции, но с пер­во­го ра­за не одо­лел пре­пят­ствие – не хва­ти­ло хо­да, за­бук­со­вал. Чуть ин­тен­сив­нее раз­гон, и вот я на­вер­ху.

На спус­ке жда­ла раз­во­ро­чен­ная ко­лея, лезть в ко­то­рую не очень-то хо­те­лось: пе­ре­жи­вал за кра­ше­ные бам­пе­ры. Но де­вать­ся неку­да. Тя­ги мо­то­ра не хва­та­ет, ши­ны про­скаль­зы­ва­ют. Пе­ре­жи­вал я и за муф­ту, ведь, что­бы вы­брать­ся из ко­леи, при­шлось рас­ка­чи­вать ма­ши­ну впе­ред-на­зад. Прин­ци­пи­аль­но транс­мис­сия у Кре­ты та же, что и у стар­ших бра­тьев – Тус­са­на и Santa Fe, а в те­сте пол­но­раз­мер­ных крос­со­ве­ров, ко­то­рый мы про­ве­ли про­шед­шей зи­мой (ЗР, № 3, 2016), муф­та Тус­са­на пе­ре­гре­лась быст­ро. На сей раз обо­шлось.

Что в ито­ге?

Пол­но­при­вод­ная Creta 1.6 име­ет пра­во на су­ще­ство­ва­ние. Ма­ши­на с хо­ро­шей плав­но­стью хо­да, ти­хая на крей­сер­ской ско­ро­сти. Мо­тор сла­бо­ват? Так этот недо­ста­ток долж­на ком­пен­си­ро­вать це­на – по край­ней ме­ре, по срав­не­нию с двух­лит­ро­вой вер­си­ей.

Ем­кость ак­ку­му­ля­то­ра у ма­шин с мо­то­ром 1.6 со­став­ля­ет 60 А·ч. Двух­лит­ро­вые Кре­ты сна­ря­же­ны ба­та­ре­ей боль­шей ем­ко­сти – 68 А·ч.

На па­не­ли при­бо­ров за­го­ра­ет­ся Lock, ко­гда во­ди­тель бло­ки­ру­ет муф­ту.

На ма­ши­нах в бо­га­тых ис­пол­не­ни­ях есть обо­грев ру­ля и трех­уров­не­вый обо­грев пе­ред­них си­де­ний. Си­сте­ма ста­би­ли­за­ции с функ­ци­ей по­мо­щи при стар­те в го­ру и спус­ке с го­ры вхо­дит в ба­зо­вое осна­ще­ние.

У всех пол­но­при­вод­ных вер­сий сза­ди – мно­го­ры­чаж­ная под­вес­ка. У мо­но­при­вод­ных – упру­гая по­пе­реч­ная бал­ка.

Creta 1.6 не лю­бит быст­рых об­го­нов, по­то­му каж­дый ма­невр нуж­но про­счи­ты­вать за­ра­нее.

Вы­хлоп­ная си­сте­ма у пе­ред­не­при­вод­ной Кре­ты (на фо­то) про­ло­же­на в тун­не­ле. У вер­сии 4×4 в нем идет кар­дан­ный вал, а вы­пуск ви­сит сбо­ку и уяз­вим на се­рьез­ном без­до­ро­жье. Мощ­ную сталь­ную за­щи­ту ста­вят ди­ле­ры.

Тор­моз­ные шлан­ги мож­но по­вре­дить, ес­ли под ко­ле­са­ми ока­жет­ся жест­кая вет­ка.

Хо­ро­шо бы за­щи­тить ре­дук­тор сталь­ным ли­стом.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.