Как воз­на­гра­дит по­ку­па­те­ля топ-вер­сия Ford Kuga?

При­сталь­но изу­ча­ем ха­рак­тер са­мой до­ро­гой вер­сии Ford Kuga со 180-силь­ным ди­зе­лем.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то Сер­гей Тор­га­лов

Сре­ди крос­со­ве­ров на­ше­го рын­ка Ford Kuga при­ме­ча­те­лен до­стой­ным раз­но­об­ра­зи­ем си­ло­вых аг­ре­га­тов: в его ар­се­на­ле есть и бен­зи­но­вые, и ди­зель­ные мо­то­ры в раз­ных ва­ри­а­ци­ях мощ­но­сти, с ко­роб­ка­ми и со­че­та­ни­я­ми при­во­да на лю­бой вкус. При­чём да­же у стар­то­вой вер­сии до­ста­точ­но тя­го­во­ору­жён­но­сти: 120-силь­ный бен­зи­но­вый мо­тор, пусть с ме­ха­ни­кой и пе­ред­ним при­во­дом. А в то­пе Kuga пред­ла­га­ет 180-силь­ный ди­зель – есте­ствен­но, с ав­то­ма­том и пол­ным при­во­дом. Це­на та­кой ма­ши­ны, ко­неч­но, уже по­чти вдвое вы­ше ба­зо­вой – 1 147 996 гри­вен. Чем же осо­бен­ным дол­жен по­ко­рить по­ку­па­те­ля Ford за та­кие день­ги?

Да, мой ко­ман­дир!

Са­мое класс­ное в са­лоне Ку­ги – это пе­ред­ние крес­ла. Они фан­та­сти­че­ски удоб­ны – и при­ят­но мяг­кие, и от­мен­но дер­жат фи­гу­ры раз­ных ком­плек­ций. За та­кие пре­крас­ные си­де­нья ма­шине про­стишь да­же неко­то­рую тес­но­ту пе­ред­ней ча­сти са­ло­на: по фор­дов­ской мо­де, непо­мер­но раз­ду­ты па­нель и двер­ные обив­ки, под­жи­мая ко­ле­ни во­ди­те­лю и пас­са­жи­ру с ним ря­дом. Хо­ро­шо, что есть ку­да ото­дви­нуть­ся – за­па­сы ре­гу­ли­ро­вок и си­де­нья, и ру­ля до­ста­точ­ные, да и в но­гах зад­них пас­са­жи­ров про­сто­ра хва­та­ет: сам за со­бой я сел без стес­не­ний.

Но по­ка моё во­ди­тель­ское крес­ло дви­га­ли элек­тро­при­во­ды, пас­са­жир спра­ва на­чал недо­воль­но вор­чать: мол, ша­рил-ша­рил ру­кой спра­ва под креслом, а ру­чек элек­тро­ре­гу­ли­ро­вок так и не на­шёл. И в са­мом де­ле: в ма­шине це­ной да­ле­ко за мил­ли­он сэко­но­ми­ли на элек­тро­при­во­дах пас­са­жир­ско­го си­де­нья! Впро­чем, немно­го элек­три­фи­ка­ции в нём всё же на­шлось: это ре­гу­ли­ров­ка по­яс­нич­но­го под­по­ра. И на том спасибо? Ну-ну…

По­сле об­нов­ле­ния Kuga об­за­ве­лась ме­диа­си­сте­мой с круп­ным, хо­ро­шо чи­та­е­мым сен­сор­ным дис­пле­ем на кон­со­ли. От­лич­ная гра­фи­ка, бо­га­тый функ­ци­о­нал, а ещё – воз­мож­ность под­клю­че­ния смарт­фо­нов обе­их про­ти­во­бор­ству­ю­щих плат­форм. Но глав­ная пре­лесть – пре­вос­ход­ное го­ло­со­вое управ­ле­ние. Не ка­са­ясь дис­плея, вы мо­же­те управ­лять те­ле­фон­ны­ми вы­зо­ва­ми, на­зна­чать ад­ре­са на­ви­га­то­ру и да­же на­стра­и­вать ра­дио­стан­ции.

Но без лож­ки дёг­тя не обо­шлось. В топ­вер­сии Titanium за­яв­ле­на аудио­под­го­тов­ка от Sony, ко­то­рая, ка­за­лось бы, долж­на обе­щать нечто осо­бен­ное в плане зву­ча­ния. Од­на­ко наш ре­дак­ци­он­ный ме­ло­ман так и не смог до­бить­ся от аудио­си­сте­мы впе­чат­ля­ю­щей ме­ло­дич­но­сти: ди­на­ми­ки не бо­лее чем непло­хи – не мо­гут по­хва­стать­ся ши­ро­той ча­стот и вы­да­ю­щим­ся ка­че­ством зву­ка. Та­к­же от­ме­тим, что USB-пор­ты по ста­рин­ке за­пря­та­ны в бокс меж­ду пе­ред­ни­ми крес­ла­ми, а си­сте­ма не уме­ет чи­тать флеш­ки объ­ё­мом 8 Гб. Эх, на­до бы ид­ти в но­гу со вре­ме­нем!

По выс­ше­му раз­ря­ду

Двух­лит­ро­вый ди­зель для Ку­ги бы­ва­ет в двух ва­ри­ан­тах: 150- и 180-силь­ном. Ме­нее фор­си­ро­ван­ный мо­жет быть в па­ре и с ме­ха­ни­кой, и с ав­то­ма­том, а мощ­ный ва­ри­ант пред­на­зна­чен только для ком­плек­та­ции Titanium и по­став­ля­ет­ся лишь с ше­сти­сту­пен­ча­тым ро­бо­том Powershift с дву­мя сцеп­ле­ни­я­ми.

Мо­тор и ко­роб­ка пре­крас­но до­пол­ня­ют друг дру­га. Ди­зель бе­рёт ура­ган­ный мо­мент чуть ли не с хо­ло­стых, а ро­бот вто­рит ему без­упреч­ным быст­ро­дей­стви­ем: пой­мать его на за­дум­чи­во­сти не вый­дет, не на­дей­тесь! Kuga с этим си­ло­вым аг­ре­га­том – очень рез­вая и быст­рая, при­чём здо­ро­во улуч­шен­ная шу­мо­изо­ля­ция ос­но­ва­тель­но при­туп­ля­ет ощу­ще­ние ско­ро­сти. Так что сно­ва и сно­ва с боль­шим со­жа­ле­ни­ем при­хо­дит­ся одёр­ги­вать и ма­ши­ну, и се­бя: та­ким соч­ным раз­го­ном на­сла­дить­ся бы на тре­ке, а не на го­род­ских ули­цах…

Ко­неч­но, яр­ким по­лу­чил­ся и спорт­ре­жим, в ко­то­рый очень ча­сто по­па­да­ешь во­пре­ки же­ла­нию. Де­ло в том, что се­лек­тор Powershift слов­но по ошиб­ке за­им­ство­ван из де­шё­вой ком­плек­та­ции Фи­е­сты: его по­ло­же­ния мож­но от­сле­дить только по ин­ди­ка­ции на па­не­ли при­бо­ров – на са­мом же се­лек­то­ре ни­че­го не за­го­ра­ет­ся и не под­све­чи­ва­ет­ся. Нель­зя же эко­но­мить на та­кой важ­ной ме­ло­чи! Уте­ши­тель­ным при­зом мо­жет стать осо­бен­но ост­рая от­зыв­чи­вость ма­ши­ны в спорт­ре­жи­ме, но она не все­гда умест­на, а при ма­нев­ри­ро­ва­нии на пар­ков­ке, ко­гда то и де­ло ме­ня­ешь на­прав­ле­ние дви­же­ния, так и во­все во вред.

По­хо­же, имен­но по­то­му, что Ку­га стре­мит­ся ез­дить с огонь­ком, эко­но­мич­ным то­по­вый ва­ри­ант не на­зо­вёшь. Обыч­ный рас­ход в го­ро­де – око­ло 9 л/100 км: та­кие циф­ры ско­рее по­дой­дут бен­зи­но­во­му мо­то­ру, а не ди­зе­лю. Впро­чем, ес­ли бы бен­зи­но­вый дви­га­тель имел столь же за­жи­га­тель­ный тем­пе­ра­мент, то он бы по­треб­лял лит­ров эдак 12 на «сот­ню». На шос­се, ра­зу­ме­ет­ся, ап­пе­ти­ты ку­да по­мень­ше: крос­со­вер укла­ды­ва­ет­ся в 6,5 л/100 км.

Един в двух ли­цах

По­ми­мо от­лич­но­го си­ло­во­го аг­ре­га­та, Kuga в ез­до­вых дис­ци­пли­нах при­ме­ча­тель­на очень слав­но на­стро­ен­ной хо­до­вой. Ком­форт от­ме­рен юве­лир­но, ров­но на­столь­ко, что­бы не ис­пор­тить на­стро­е­ние при­дир­чи­вым пас­са­жи­рам – и что­бы на­гра­дить во­ди­те­ля от­мен­ной об­рат­ной свя­зью с ма­ши­ной. Крос­со­вер изу­ми­тель­но сто­ит в по­во­ро­тах – так, что вы­со­ты ку­зо­ва во­все не за­ме­ча­ешь: впе­чат­ле­ние та­кое, что про­пи­сы­ва­ешь кри­вую, си­дя в обыч­ном уни­вер­са­ле, да ещё со спор­тив­ны­ми на­строй­ка­ми шас­си. Так что немец­кое ис­кус­ство за­та­чи­ва­ния управ­ля­е­мо­сти сно­ва убе­ди­тель­но про­яв­ля­ет се­бя во всей кра­се.

Удач­ная мно­го­гран­ность ха­рак­те­ра, не так ли? Ford Kuga с рав­ным успе­хом при­ме­рит на се­бя две про­ти­во­по­лож­ные ав­то­и­по­ста­си. В по­все­днев­но­сти это доб­рот­ный про­стор­ный ав­то­мо­биль для се­мьи, спо­соб­ный уве­рен­но одо­леть го­род­ские су­гро­бы или раз­мок­шую

до­рож­ку к да­че. А при слу­чае – и вполне се­бе driver’s car, на ко­то­ром мож­но спол­на на­сы­тить­ся упо­и­тель­ным чув­ством все­до­ста­точ­но­сти тя­ги и фи­ли­гран­ной по­слуш­но­сти. Не по­то­му ли Ford мо­жет поз­во­лить се­бе за­про­сить за свой крос­со­вер та­кую це­ну?

Бла­го­да­рим за предо­став­лен­ный на тест ав­то­мо­биль ком­па­нию «Вин­нер Им­портс Укра­и­на».

Тра­ди­ци­он­ная для Фор­да гор­ло­ви­на топ­лив­но­го ба­ка – без проб­ки.

Кли­ренс Ку­ги – 215 мм: весь­ма непло­хо для крос­со­ве­ра!

Ин­те­рьер в фир­мен­ном фор­дов­ском хай-те­ке хо­рош ка­че­ством ма­те­ри­а­лов. Ме­диа­си­сте­ма с 8-дюй­мо­вым сен­сор­ным дис­пле­ем спо­соб­на на мно­гое, но не уме­ет чи­тать флеш­ки объ­ё­мом 8 Гб.

Не­мец­кая прак­тич­ность во всей кра­се: са­лаз­ки пе­ред­них кре­сел при­кры­ты ак­ку­рат­ны­ми ко­жу­ха­ми с по­лоч­ка­ми для ме­ло­чёв­ки. Зад­ние пас­са­жи­ры воз­ра­ду­ют­ся не только про­сто­ру в но­гах, но и воз­мож­но­стью ре­гу­ли­ро­вать на­клон спи­нок ди­ва­на.

Се­лек­тор ав­то­ма­та слов­но пе­ре­ко­че­вал из бюд­жет­ной мо­де­ли: его ре­жи­мы ни­как не обо­зна­ча­ют­ся, нуж­но смот­реть на па­нель при­бо­ров.

Бокс меж­ду пе­ред­ни­ми крес­ла­ми скром­но­го объ­ё­ма. И в него по ста­рин­ке упря­та­ны USB­пор­ты.

Меж­ду глу­бо­ки­ми ко­лод­ца­ми при­бо­ров – дис­плей трип-ком­пью­те­ра: вся ин­фор­ма­ция сра­зу пе­ред гла­за­ми, но циф­ры мел­ко­ва­ты.

Не­мец­кая прак­тич­ность во всей кра­се: са­лаз­ки пе­ред­них кре­сел при­кры­ты ак­ку­рат­ны­ми ко­жу­ха­ми с по­лоч­ка­ми для ме­ло­чёв­ки.

Кли­мат с кла­ви­ша­ми на че­ло­веч­ке удо­бен в на­строй­ке. За­нят­ны де­флек­то­ры по цен­тру кон­со­ли, на­прав­ля­ю­щие воз­дух вниз, к ко­ле­ням.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.