Не­ши­по­ван­ные ши­ны раз­мер­но­стью 205/55 R16: срав­ни­ва­ем 9 ком­плек­тов

Ком­форт­ные и мяг­кие фрик­ци­он­ные ши­ны не до­са­жда­ют хру­стом и гу­лом ши­пов на ас­фаль­те, по ко­то­ро­му зи­мой по­рой до­во­дит­ся ез­дить ча­ще, чем по льду или сне­гу. А что­бы вы­брать из них луч­шие по ха­рак­те­ри­сти­кам, мы про­те­сти­ро­ва­ли ши­ны раз­мер­но­стью 205/55 R16 – т

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­то­ры Сер­гей Ми­шин и Дмит­рий Те­стов

Фрик­ци­он­ные ши­ны – про­дукт слож­ный, да­ле­ко не каж­до­му про­из­во­ди­те­лю уда­ет­ся обес­пе­чить ба­ланс сцеп­ле­ния на сне­гу, льду и ас­фаль­те, ко­то­рый вдо­ба­вок бы­ва­ет су­хим и влаж­ным. Ни­ка­ких «гвоз­дей» – всё только за счет со­ста­ва ре­зи­но­вой сме­си и ри­сун­ка про­тек­то­ра. Здесь не обой­тись без пе­ре­до­вых тех­но­ло­гий и опы­та из­го­тов­ле­ния слож­ных пресс-форм под 3D-ла­ме­ли. По­это­му мы ре­ши­ли не брать де­ше­вые ши­ны: они все­гда по­скаль­зы­ва­ют­ся хо­тя бы на од­ном из вы­ше­упо­мя­ну­тых по­кры­тий. Пла­ва­ли – зна­ем.

Са­мые де­ше­вые ши­ны в на­шем те­сте (1630 гри­вен) – Winter i*cept iZ2 быст­ро про­грес­си­ру­ю­щей ко­рей­ской ком­па­нии Hankook и япон­ские Nitto SN2, только по­явив­ши­е­ся на на­шем рын­ке. Даль­ше идет еще один чи­сто­кров­ный «япо­нец» Toyo Observe GSi 5: уди­ви­тель­но, преж­де ши­ны этой мар­ки бы­ли до­воль­но до­ро­ги и при этом не от­ли­ча­лись вы­да­ю­щи­ми­ся по­ка­за­те­ля­ми. Груп­пу до двух ты­сяч за­мы­ка­ет весь­ма по­пу­ляр­ный у на­ших ав­то­мо­би­ли­стов «финн» Nordman RS2.

Ров­но две ты­ся­чи гри­вен в сред­нем про­сят за Blizzak Revo GZ фир­мы Bridgestone, сла­вя­щий­ся проч­ной, неуби­ва­е­мой бо­ко­ви­ной. Немно­гим до­ро­же име­ни­тый Goodyear UltraGrip Ice 2, за ним с неболь­шим от­ры­вом сле­ду­ет Pirelli Ice Zero FR (2255 гри­вен). И ко­неч­но, в ис­пы­та­ни­ях долж­ны бы­ли при­нять уча­стие ли­де­ры на­ших преды­ду­щих те­стов – ши­ны Continental ContiVikingContact 6 немец­ко­го ка­че­ства, це­на ко­то­рых за­шка­ли­ла за три ты­ся­чи, и став­шие го­раз­до бо­лее до­ступ­ны­ми ти­ту­ло­ван­ные фин­ские по­крыш­ки Nokian Hakkapeliitta R2 (2495 гри­вен). Они не пер­вый год «бо­да­ют­ся» друг с дру­гом за ли­дер­ство и не поз­во­лят осталь­ным со­пер­ни­кам рас­сла­бить­ся.

Опять вес­на?

На этот раз для снеж­но-ле­до­во­го «по­бо­и­ща» мы со­бра­ли со­пер­ни­ков в Шве­ции, на по­ли­гоне ком­па­нии Pirelli. Рин­гом слу­жи­ло неболь­шое за­мерз­шее озе­ро близ се­вер­но­го го­род­ка Эльвс­бюн и его бе­ре­гá, по­кры­тые снеж­ным оде­я­лом. Со­бра­лись мы там в со­вер­шен­но зим­нем ме­ся­це – фев­ра­ле. Од­на­ко невесть от­ку­да взяв­ший­ся теп­лый фронт разо­грел воз­дух до по­ло­жи­тель­ной тем­пе­ра­ту­ры и по­пла­вил весь снег и лед в окру­ге. А ко­гда теп­ло от­сту­пи­ло, озе­ро быст­ро вер­ну­лось в со­сто­я­ние кат­ка. На нем мы и на­ча­ли те­сты, несколь­ко на­ру­шив по при­чине форс-ма­жо­ра наш тра­ди­ци­он­ный по­ря­док упраж­не­ний. Во вре­мя ис­пы­та­ний тем­пе­ра­ту­ра воз­ду­ха опус­ка­лась до – 1…– 15 °C.

В ка­че­стве но­си­те­ля шин вы­сту­пил Volkswagen Golf седь­мо­го по­ко­ле­ния, ис­поль­зу­е­мый прак­ти­че­ски все­ми шин­ни­ка­ми при внут­рен­нем те­сти­ро­ва­нии, – ав­то­мо­биль с клас­си­че­ской управ­ля­е­мо­стью пе­ред­не­при­вод­ни­ка и про­зрач­ным по­ве­де­ни­ем.

Ле­до­вое по­бо­и­ще

Пер­вой к «бою» ока­за­лась го­то­ва трас­са для оцен­ки управ­ля­е­мо­сти на льду. Ви­ра­жи раз­но­го ра­ди­у­са и пря­мая, поз­во­ля­ю­щая разо­гнать­ся при­мер­но до 80 км/ч, – это­го вполне до­ста­точ­но, что­бы оце­нить, на­сколь­ко по­кла­дист на скольз­ком по­кры­тии Volkswagen Golf, обу­тый в те­сти­ру­е­мые ши­ны. Оцен­ку про­во­дят два экс­пер­та, сме­няя друг дру­га. Вме­сте с по­ве­де­ни­ем ма­ши­ны они оце­ни­ва­ют, на­сколь­ко про­сто

и на­деж­но ею управ­лять. При­чем с по­зи­ции обыч­но­го во­ди­те­ля, не име­ю­ще­го спе­ци­аль­ной под­го­тов­ки. По­то­му в до­бав­ле­ние к «про­фес­си­о­наль­ной» ез­де ими­ти­ру­ют ти­пич­ные ошиб­ки но­вич­ков: при раз­гоне и тор­мо­же­нии, в по­во­ро­тах дей­ству­ют рез­ко, как на ас­фаль­те.

Что­бы по­вы­сить точ­ность оце­нок, мы ре­ши­ли ис­поль­зо­вать по­ло­вин­ки при вы­став­ле­нии бал­лов – что­бы раз­ве­сти ре­зуль­та­ты со­пер­ни­ков. Выс­шую оцен­ку (де­вять бал­лов) в пер­вой дис­ци­плине за­ра­бо­та­ли ши­ны Nokian: чет­кие ре­ак­ции, по­нят­ное, пред­ска­зу­е­мое по­ве­де­ние да­же в сколь­же­ни­ях. Ни­ка­ких слож­но­стей в управ­ле­нии ав­то­мо­би­лем, при этом пол­ное по­ни­ма­ние то­го, что тво­рит­ся под «но­га­ми». Сла­ба­ков это ис­пы­та­ние не вы­яви­ло: ми­ни­маль­ная оценка – семь бал­лов у трех участ­ни­ков, у осталь­ных вы­ше.

Сле­ду­ю­щее упраж­не­ние: за­ме­ря­ем раз­гон и тор­моз­ной путь на ле­до­вом пла­то. Про­ти­во­бук­со­воч­ную си­сте­му ASR и АБС не от­клю­ча­ем. Старт с ме­ста. Из­ме­ри­тель­ный ком­плекс VBOX фик­си­ру­ет вре­мя, за­тра­чен­ное на до­сти­же­ние ско­ро­сти 30 км/ч, за­тем – ве­ли­чи­ну тор­моз­но­го пу­ти с 30 до 5 км/ч. Хо­ро­шо, что небо за­тя­ну­то ту­ча­ми. Яр­кое солн­це под­тап­ли­ва­ет лед, и ре­зуль­та­ты на­чи­на­ют уплы­вать. Но да­же в пас­мур­ную по­го­ду фрик­ци­он­ные ши­ны на от­кры­том льду ме­нее ста­биль­ны, чем «ши­пов­ки», по­то­му за­ме­ры с каж­дым ком­плек­том шин мы по­вто­ря­ем по 10–12 раз. При­чем че­рез каж­дые два те­сто­вых ком­плек­та пе­ре­обу­ва­ем Golf в ба­зо­вые ши­ны, что­бы оце­нить, как из­ме­ни­лось со­сто­я­ние по­кры­тия. По­сле пе­ре­сче­та ре­зуль­та­тов с уче­том по­ве­де­ния ав­то­мо­би­ля на ба­зо­вых ши­нах вы­яс­ни­лось, что на льду он быст­рее все­го раз­го­ня­ет­ся на ши­нах Goodyear и Nokian. Nordman и Toyo ухуд­ша­ют ре­корд­ный ре­зуль­тат на од­ну де­ся­тую се­кун­ды. Наи­бо­лее дол­гий раз­гон – на по­крыш­ках Pirelli, раз­ни­ца с ли­де­ром со­став­ля­ет по­чти 20%.

Са­мый ко­рот­кий тор­моз­ной путь – на ши­нах Nokian и Toyo (15,5 м), де­сять сан­ти­мет­ров им про­иг­ры­ва­ют Goodyear и Hankook, а за­мы­ка­ю­щие – Bridgestone и Pirelli (17,3 м). Оце­ни­ва­ем вре­мя про­хож­де­ния ле­до­во­го кру­га – чем оно мень­ше, тем вы­ше по­пе­реч­ное (бо­ко­вое) сцеп­ле­ние. Во­ди­тель пы­та­ет­ся про­ехать круг как мож­но быст­рее, де­лая от 20 до 35 «обо­ро­тов» – на фрик­ци­он­ных ши­нах на­щу­пать на льду грань мак­си­маль­но­го сцеп­ле­ния непро­сто. Схе­ма сме­ны ко­лес та же, что при за­ме­рах про­доль­но­го сцеп­ле­ния: по­сле каж­дых двух те­сто­вых ком­плек­тов – пе­ре­обу­ва­ние в ба­зо­вый. При­ки­ну­ли по­сле упраж­не­ния, сколь­ко кру­гов на­мо­тал наш ис­пы­та­тель, и ужас­ну­лись – бо­лее че­ты­рех­сот! Кто ду­ма­ет, что ис­пы­та­ния шин – ро­ман­ти­че­ская ра­бо­та, тот глу­бо­ко оши­ба­ет­ся. Это ад­ский труд. В этом ис­пы­та­нии всех обо­шел Continental: круг уда­лось прой­ти за 15,9 се­кун­ды. Nokian, бли­жай­ший со­пер­ник, от­стал на три де­ся­тых. За­мы­ка­ет спи­сок Bridgestone – на этих по­крыш­ках не уда­лось по­ка­зать вре­мя мень­ше 18 се­кунд.

Снеж­ные ба­та­лии

В на­ча­ле вто­рой неде­ли вы­пал-та­ки снег, и мы по­лу­чи­ли воз­мож­ность оце­ни­вать «снеж­ные» ха­рак­те­ри­сти­ки. Пер­вый тест – оценка управ­ля­е­мо­сти. Мы ис­поль­зо­ва­ли не только на­бор «плос­ких» по­во­ро­тов раз­но­го ра­ди­у­са, вклю­чая хо­до­вые, где стрел­ка спи­до­мет­ра ино­гда до­би­ра­лась до от­мет­ки «100», но и ин­те­рес­ную шпиль­ку на склоне хол­ма, вход ко­то­рой при­хо­дит­ся на подъ­ем, а вы­ход – на спуск. В неко­то­рых по­во­ро­тах снег из-за бо­ко­вых сколь­же­ний Голь­фа «про­ти­рал­ся» до ле­дя­но­го ос­но­ва­ния тре­ка. Мы окре­сти­ли его «укра­ин­ской до­ро­гой». Снег, пе­ре­ме­жа­ю­щий­ся со льдом, – ха­рак­тер­ная для на­ших усло­вий кар­ти­на.

Здесь боль­ше всех нам по­нра­ви­лись ши­ны Nokian и Toyo. Впе­чат­ле­ния от них схо­жи: хо­ро­шие ре­ак­ции и ин­фор­ма­тив­ность, по­нят­ное и про­гно­зи­ру­е­мое по­ве­де­ние. Ско­рость на ду­ге по­во­ро­та огра­ни­чи­ва­ет­ся мяг­ким, как бы вправ­ля­ю­щим ма­ши­ну в по­во­рот за­но­сом, не тре­бу­ю­щим кор­рек­ти­ров­ки ру­лем или сбро­са га­за. По­со­ве­щав­шись, де­вят­ку ре­ши­ли не ста­вить (ски­ну­ли по пол­бал­ла) из-за неболь­ших огре­хов в ру­леж­ке – тре­бу­е­мые уг­лы по­во­ро­та ба­ран­ки по­ка­за­лись чуть боль­ше, чем хо­те­лось бы. Ли­де­ра­ми по ко­ли­че­ству на­ре­ка­ний ста­ли Bridgestone и Nitto. У Голь­фа, обу­то­го в Blizzak Revo GZ, су­ще­ствен­но уве­ли­чи­ва­ют­ся уг­лы по­во­ро­та ру­ля, по­яв­ля­ет­ся за­нос на ду­ге, тре­бу­ю­щий ком­пен­са­ции, и па­да­ет сцеп­ле­ние в сколь­же­ни­ях. На Nitto SN2 ав­то­мо­биль ве­дет се­бя неста­биль­но, ду­гу по­во­ро­та про­хо­дит рыв­ка­ми, буд­то

по пе­ри­мет­ру мно­го­гран­ни­ка, до­воль­но рез­ко сры­ва­ет­ся в за­нос и столь же рез­ко вос­ста­нав­ли­ва­ет­ся по­сле сколь­же­ния.

Кур­со­вую устой­чи­вость оце­ни­ва­ли на длин­ном пря­мо­уголь­ном пла­то, раз­го­ня­ясь до 90–100 км/ч. Про­ве­ря­ли, на­сколь­ко чет­ко ав­то­мо­биль дер­жит за­дан­ное на­прав­ле­ние и как от­зы­ва­ет­ся на мягкое ма­нев­ри­ро­ва­ние с ма­лы­ми уг­ла­ми по­во­ро­та ру­ля, ими­ти­ру­ю­щее пе­ре­стро­е­ние для об­го­на или объ­ез­да пре­пят­ствия.

Чет­че дру­гих сле­ду­ют ко­ман­дам во­ди­те­ля ши­ны Pirelli: хо­ро­шие ре­ак­ции, плот­ный, ин­фор­ма­тив­ный «руль». Ши­ны Nitto рас­стро­и­ли: при дви­же­нии по пря­мой ощу­ща­ет­ся ши­ро­кий, непо­нят­ный из-за низ­кой ин­фор­ма­тив­но­сти ру­ля при ма­лых уг­лах по­во­ро­та «ноль». Ма­ши­на рыс­ка­ет из сто­ро­ны в сто­ро­ну, у во­ди­те­ля воз­ни­ка­ет чув­ство неуве­рен­но­сти. От­ме­че­ны за­держ­ки в ре­ак­ци­ях и за­паз­ды­ва­ю­щее под­ру­ли­ва­ние зад­ней оси, тре­бу­ю­щее до­пол­ни­тель­ной кор­рек­ти­ров­ки.

На этой же пло­щад­ке оце­ни­ва­ли управ­ля­е­мость при экс­тре­маль­ном ма­нев­ри­ро­ва­нии – при пе­ре­став­ке, то есть рез­кой смене по­ло­сы, при­чем из-за не­до­ста­точ­но жест­ко­го тре­ка обо­шлись без за­ме­ров пре­дель­ной ско­ро­сти. Наи­бо­лее чет­кое по­ве­де­ние ав­то­мо­би­лю обес­пе­чи­ва­ют ши­ны Nokian: при до­сти­же­нии пре­дель­ной ско­ро­сти воз­ни­ка­ет мягкое под­ру­ли­ва­ние зад­ней оси, плав­но пе­ре­хо­дя­щее в за­нос, не тре­бу­ю­щий ком­пен­са­ции. Са­мую низ­кую оцен­ку за­ра­бо­та­ли ши­ны Nitto: за­держ­ки в пер­вых ре­ак­ци­ях и уве­ли­чен­ные уг­лы по­во­ро­та ру­ля до­пол­ня­ет рез­кий за­нос при вы­рав­ни­ва­нии ма­ши­ны во вто­ром ко­ри­до­ре, при­чем с от­стре­ли­ва­ю­щим эф­фек­том.

За­кан­чи­ва­ем «снеж­ные» те­сты про­вер­кой про­хо­ди­мо­сти. Экс­пер­ты оце­ни­ва­ют в глу­бо­ком сне­гу (тол­щи­на снеж­но­го по­кро­ва чуть боль­ше до­рож­но­го про­све­та) спо­соб­ность шин «нести» ав­то­мо­биль хо­дом, тро­гать­ся, по­во­ра­чи­вать, «пя­тить­ся». Осо­бое вни­ма­ние уде­ля­ют то­му, как про­бук­сов­ка вли­я­ет на сцеп­ле­ние. Ес­ли ши­ны го­то­вы вы­пол­нить все ма­нев­ры только вна­тяг (про­ти­во­бук­со­воч­ная си­сте­ма ASR от­клю­че­на), а при про­бук­сов­ке тя­га па­да­ет, – оцен­ку сни­жа­ем. Ес­ли при этом ко­лё­са за­ры­ва­ют­ся, сни­жа­ем еще.

В су­гро­бах луч­шее впе­чат­ле­ние про­из­ве­ли ши­ны Nokian: уве­рен­ное дви­же­ние впе­ред и на­зад с лю­бой сте­пе­нью про­бук­сов­ки, лег­кость вы­пол­не­ния ма­нев­ров. В от­ста­ю­щих – Toyo. На этих ши­нах тро­гать­ся и дви­гать­ся мож­но только вна­тяг, при ма­лей­шей про­бук­сов­ке тя­га про­па­да­ет, а ши­ны за­ка­пы­ва­ют­ся. Ав­то­мо­биль ма­нев­ри­ру­ет и дви­га­ет­ся зад­ним хо­дом неуве­рен­но и неохот­но.

Идем по при­бо­рам

Оста­ет­ся про­ве­сти за­ме­ры про­доль­но­го сцеп­ле­ния на сне­гу. Бла­го, снеж­ное пла­то для за­ме­ров хо­ро­шо утоп­та­ли, что­бы снег не сдви­гал­ся со льда.

Ра­бо­та прак­ти­че­ски та же, что и на ле­до­вом пря­ми­ке, – раз­гон и тор­мо­же­ние, – но с неболь­ши­ми кор­рек­ти­ров­ка­ми. По­сколь­ку на сне­гу ко­эф­фи­ци­ент сцеп­ле­ния вы­ше, чем на льду, ско­рость окон­ча­ния раз­го­на и на­ча­ла

тор­мо­же­ния здесь уве­ли­че­на до 40 км/ч. Спе­ци­аль­но для кре­а­тив­ных во­ди­те­лей раз­гон за­ме­ря­ем в двух ре­жи­мах – штат­ном, с про­ти­во­бук­со­воч­ной си­сте­мой, и «твор­че­ском», от­клю­чив ее. Тор­мо­зим, есте­ствен­но, с АБС, из­ме­ря­ем тор­моз­ной путь с 40 до 5 км/ч. Не за­бы­ва­ем про за­ме­ры на ба­зо­вых ши­нах че­рез каж­дые три ком­плек­та те­сти­ру­е­мых.

Луч­ший раз­гон под над­зо­ром элек­тро­ни­ки Голь­фу обес­пе­чи­ва­ет Continental: 6,1 се­кун­ды. Две де­ся­тых ему усту­па­ют Bridgestone, Goodyear и Nokian. Са­мые сла­бые в раз­гоне – Nitto и Toyo.

С от­клю­чен­ным трекшн-кон­тро­лем ав­то­мо­биль раз­го­ня­ет­ся быст­рее. На­при­мер, на ши­нах Continental – за 5,6 се­кун­ды, и они вновь ли­ди­ру­ют. Бли­жай­шие со­пер­ни­ки – Goodyear, Hankook, Nokian, ко­то­рые от­ста­ют лишь на од­ну «де­сят­ку». А в за­мы­ка­ю­щих, по­тра­тив на раз­гон 6,2 се­кун­ды, ока­зал­ся Bridgestone – раз­ни­ца с ли­де­ром со­став­ля­ет по­чти 11%. При­ме­ча­тель­но, что на этих ши­нах раз­гон с от­клю­чен­ным элек­трон­ным огра­ни­чи­те­лем улуч­шил­ся лишь на од­ну де­ся­тую се­кун­ды, а зна­чит сцеп­ные свой­ства на сне­гу прак­ти­че­ски не за­ви­сят от сте­пе­ни бук­со­ва­ния. В то вре­мя как осталь­ные участ­ни­ки те­ста без вме­ша­тель­ства элек­тро­ни­ки раз­го­ня­ют­ся быст­рее на 0,5–1,0 се­кун­ды (на 8–14%).

Ре­зуль­та­ты ис­пы­та­ний тор­моз­ных свойств на сне­гу при­ят­но уди­ви­ли. Ли­де­ры в этом упраж­не­нии, ко­неч­но, есть – это Goodyear, Nokian и Pirelli с оди­на­ко­вым ре­зуль­та­том 14,7 мет­ра. Но все осталь­ные от­ста­ют не бо­лее чем на пол­мет­ра – сла­ба­ков в этой дис­ци­плине не ока­за­лось!

Фи­нал на до­маш­нем ас­фаль­те

Те­сты на ас­фаль­те по уже от­ра­бо­тан­ной схе­ме про­ве­ли в мае в То­льят­ти, на по­ли­гоне АВТОВАЗа – ней­траль­ной для шин­ни­ков тер­ри­то­рии.

На­чи­на­ем с оцен­ки со­про­тив­ле­ния ка­че­нию. Од­но­го пол­но­го кру­га (10 ки­ло­мет­ров) по ско­рост­но­му коль­цу на ско­ро­сти 120– 130 км/ч до­ста­точ­но, что­бы тем­пе­ра­ту­ра шин и мас­ла в ко­роб­ке пе­ре­дач ста­би­ли­зи­ро­ва­лась. За это вре­мя экс­перт успе­ва­ет оце­нить кур­со­вую устой­чи­вость ав­то­мо­би­ля на пря­мой, а та­к­же его ре­ак­ции и по­ве­де­ние при мяг­ких пе­ре­стро­е­ни­ях с од­ной по­ло­сы дви­же­ния на дру­гую.

Са­мое глав­ное во вре­мя за­ме­ров – дви­же­ние ту­да и об­рат­но по од­ной и той же по­ло­се, без ма­нев­ри­ро­ва­ния, с фик­са­ци­ей ру­ля в по­ло­же­нии «пря­мо», что­бы ис­клю­чить воз­мож­ность по­яв­ле­ния бо­ко­вых сил, ко­то­рые мо­гут нега­тив­но от­ра­зить­ся на ре­зуль­та­тах. Кста­ти, «ту­да» и «об­рат­но» – это один за­мер, а не два. Так ни­ве­ли­ру­ют по­греш­но­сти из­ме­ре­ний из-за от­кло­не­ний в го­ри­зон­та­ли до­рож­но­го по­кры­тия и на­прав­ле­ния вет­ра. Три-че­ты­ре за­ме­ра, и ре­зуль­тат го­тов. Од­на­ко он еще не окон­ча­тель­ный: че­рез два-три ком­плек­та те­сти­ру­е­мых шин при­хо­дит­ся по­вто­рять «печ­ку» – за­ме­ры на ба­зо­вом ком­плек­те, с уче­том ко­то­рых пе­ре­счи­ты­ва­ют­ся окон­ча­тель­ные ито­ги.

На ско­ро­сти 90 км/ч (за­го­род­ный ли­мит) ли­ди­ру­ет трой­ка Continental, Nokian и Nordman. Нео­хот­нее все­го Golf ка­тит­ся на ши­нах Bridgestone, Goodyear и Pirelli. Хо­тя раз­ни­ца меж­ду ни­ми и «зе­ле­ны­ми» ли­де­ра­ми неве­ли­ка – 0,3 л/100 км. На «го­род­ской» ско­ро­сти (60 км/ч) «зе­ле­ная» трой­ка со­хра­ни­ла свои по­зи­ции, од­на­ко в ком­па­нию к ним втер­ся Hankook. На ши­нах Bridgestone по­ка­за­те­ли в этом ре­жи­ме дви­же­ния наи­худ­шие: на 0,4 л/100 км боль­ше, чем у ли­де­ров. Са­мую вы­со­кую оцен­ку за кур­со­вую устой­чи­вость по­лу­чи­ли Hankook и Pirelli. Ре­ак­ции Голь­фа, обу­то­го в эти ши­ны, близ­ки к де­мон­стри­ру­е­мым на лет­них ши­нах. Мень­ше все­го лест­ных слов за­слу­жи­ли Bridgestone и Toyo. У Голь­фа на «бри­дже» – ши­ро­кий «ноль» и недо­ста­точ­ная ин­фор­ма­тив­ность ру­ля; на ши­нах Toyo то­же нечет­кий, ши­ро­кий «ноль» и еще ре­зи­но­вые, то есть за­паз­ды­ва­ю­щие, ре­ак­ции на под­ру­ли­ва­ю­щие дей­ствия. При по­пыт­ках скор­рек­ти­ро­вать курс ма­ши­на на­чи­на­ет рыс­кать из сто­ро­ны в сто­ро­ну.

По­лу­чен­ные ра­нее впе­чат­ле­ния от шум­но­сти и плав­но­сти хо­да оста­ет­ся уточ­нить до­пол­ни­тель­ным про­ез­дом по слу­жеб­ным до­ро­гам с тра­ди­ци­он­ны­ми неров­но­стя­ми – ям­ка­ми, вы­бо­и­на­ми, щер­би­на­ми и тре­щи­на­ми. Ре­зуль­та­ты несколь­ко уди­ви­ли. Наи­бо­лее ти­хие из всех – ши­ны Bridgestone, хо­тя при этом они же са­мые жест­кие: зу­дят и тря­сут Golf на мел­ких и сред­них неров­но­стях, буд­то на­ка­ча­ны до трех ат­мо­сфер. По­крыш­ки Goodyear неожи­дан­но ока­за­лись наи­бо­лее гром­ко­го­ло­сы­ми и гул­ки­ми, при том что ши­ны это­го брен­да

обыч­но нешум­ные. А са­мы­ми мяг­ки­ми экс­пер­ты при­зна­ли ши­ны Toyo.

Фи­наль­ные упраж­не­ния – оценка тор­моз­ных свойств на су­хом ас­фаль­те и на мок­ром. Тор­мо­зим в за­жа­том ко­ну­са­ми ко­ри­до­ре, что­бы ши­ны ка­ти­лись по од­ной и той же «за­чи­щен­ной» пе­ред за­ме­ра­ми тра­ек­то­рии – след в след. По­сле каж­до­го тор­мо­же­ния осту­жа­ем тор­мо­за. Ско­рость на­ча­ла тор­мо­же­ния ни­же, чем в лет­них ис­пы­та­ни­ях, – так мы обез­опа­сим мяг­кий про­тек­тор фрик­ци­о­нок от раз­ру­ше­ния. На мок­ром ас­фаль­те тор­мо­зим с 60 км/ч, а на су­хом – с 80 км/ч. В сред­нем на од­ном ком­плек­те тор­мо­зим шесть раз в каж­дом слу­чае. В этих упраж­не­ни­ях «ба­зо­вую ши­ну» по­вто­рять не нуж­но, по­сколь­ку из­ме­не­ние тем­пе­ра­ту­ры про­тек­то­ра на несколь­ко гра­ду­сов в хо­де за­ме­ров тор­моз­ных свойств ни­как не ска­зы­ва­ет­ся на сцеп­ных свой­ствах – про­ве­ре­но мно­го­лет­ним опы­том.

Са­мый ко­рот­кий тор­моз­ной путь на су­хом ас­фаль­те обес­пе­чи­ва­ет Bridgestone (28,6 м). За­тем в ин­тер­ва­ле 29,0–29,2 м сле­ду­ют пять шин с раз­ни­цей ме­нее од­но­го про­цен­та. И лишь две ши­ны «уеха­ли» за трид­цать мет­ров – это Nitto и Toyo с ре­зуль­та­та­ми на 7% ху­же, чем у ли­де­ра.

На мок­ром ас­фаль­те раз­брос боль­ше: здесь ли­ди­ру­ет Continental с ре­зуль­та­том 17,4 мет­ра, а Nitto и Toyo друж­но по­ка­зы­ва­ют по­след­ний ре­зуль­тат – 21,6 мет­ра, что на чет­верть боль­ше, чем у ли­де­ра.

Ито­го­вый па­рад

Пер­вое ме­сто с при­лич­ным от­ры­вом от осталь­ных за­ни­ма­ет мо­дель Nokian Hakkapeliitta R2, на­брав­шая 939 бал­лов. Это от­лич­ные фрик­ци­он­ки для лю­бых зим­них до­рог – по­нра­вят­ся всем. Осо­бен­но хо­ро­ши на льду, а еще вос­хи­тят управ­ля­е­мо­стью, про­хо­ди­мо­стью и эко­но­мич­но­стью. Да и це­на уже не так вы­со­ка, как преж­де.

На вто­рой строч­ке на­ше­го рей­тин­га рас­по­ло­жи­лись ши­ны Continental ContiVikingContact 6, за­ра­бо­тав 912 бал­лов. До­стой­ный вы­бор для во­ди­те­лей лю­бо­го уров­ня – от про­дви­ну­тых до на­чи­на­ю­щих. По­ра­до­ва­ли от­мен­ным по­пе­реч­ным сцеп­ле­ни­ем на льду, «дер­жа­ком» на сне­гу, тор­мо­же­ни­ем на мок­ром ас­фаль­те и эко­но­мич­но­стью. При про­вер­ке про­хо­ди­мо­сти и кур­со­вой устой­чи­во­сти на ас­фаль­те да­ли неболь­шую сла­би­ну.

Тре­тья сту­пень­ка на­ше­го пье­де­ста­ла до­ста­лась ши­нам Hankook Winter i*cept iZ2 с очень ров­ны­ми свой­ства­ми: 909 бал­лов – от­лич­ный ре­зуль­тат. И это са­мые недо­ро­гие ши­ны в те­сте! Един­ствен­ное за­ме­ча­ние – жест­кие.

В ка­те­го­рию от­лич­ных шин вклю­че­ны мо­де­ли Goodyear UltraGrip Ice 2 и Nordman RS2, на­брав­шие по 907 бал­лов каж­дая и раз­де­лив­шие чет­вер­тую и пя­тую по­зи­ции. Обе оди­на­ко­во силь­ны, по­то­му ре­ко­мен­ду­ем их без огра­ни­че­ний. Раз­ли­ча­ют­ся ню­ан­са­ми, ко­то­рые уло­вят лишь про­дви­ну­тые во­ди­те­ли. Goodyear име­ет несколь­ко экс­тре­му­мов: очень хо­рош в про­доль­ном сцеп­ле­нии на сне­гу и на льду, но под­ка­чал в ком­форт­но­сти и эко­но­мич­но­сти. Nordman по ха­рак­те­ру бли­зок к Хан­ку­ку – так же хо­ро­шо сба­лан­си­ро­ван по всем свой­ствам.

Ше­стую и седь­мую строч­ки за­ни­ма­ют Pirelli Ice Zero FR и Toyo Observe GSi-5, по­лу­чив­шие по 888 бал­лов. В рам­ках на­шей гра­да­ции это очень хо­ро­шие ши­ны, по­сколь­ку их ито­го­вые ре­зуль­та­ты по­па­да­ют в вил­ку от 870 до 899 бал­лов. У каж­дой есть неболь­шие сла­бо­сти. Pirelli не жа­лу­ет лед (сла­бое про­доль­ное сцеп­ле­ние), пред­по­чи­тая снег и ас­фальт. Toyo, на­обо­рот, де­мон­стри­ру­ет хо­ро­шее про­доль­ное сцеп­ле­ние на ле­до­вых по­верх­но­стях и управ­ля­е­мость на сне­гу, но слаб в глу­бо­ком сне­гу, а та­к­же на ас­фаль­те – как в сцеп­ных свой­ствах, так и в кур­со­вой устой­чи­во­сти.

Вось­мую-де­вя­тую сту­пень­ки за­ня­ла еще од­на па­роч­ка – Bridgestone и Nitto. В те­сте они на­бра­ли по 860 бал­лов, под­твер­див пра­во на­зы­вать­ся хо­ро­ши­ми ши­на­ми (это­му зва­нию со­от­вет­ству­ет диа­па­зон от 840 до 869 ито­го­вых бал­лов). Уро­вень оди­на­ко­вый, оба чи­сто­кров­ные «япон­цы», но ха­рак­те­ры у них раз­ные: Nitto уве­рен­нее цеп­ля­ет­ся за лед, Bridgestone – за ас­фальт. А на сне­гу – па­ри­тет. По ре­зуль­та­там экс­перт­ной оцен­ки, прин­ци­пи­аль­ной раз­ни­цы меж­ду ни­ми нет. Раз­ве что в ком­форт­но­сти. Bridgestone – са­мый ти­хий, но при этом наи­бо­лее жест­кий.

А те­перь со­от­не­сем ре­зуль­та­ты с це­на­ми. Бе­з­услов­ный ли­дер в этой си­сте­ме ко­ор­ди­нат – Hankook: тре­тье ме­сто в об­щем за­че­те при са­мой скром­ной цене. На вто­рой по­зи­ции – Nordman, за ним – Nitto и Toyo. Име­ни­тые про­дук­ты в этом спис­ке за­ня­ли скром­ные по­зи­ции. А за­мы­ка­ют его два ли­де­ра. Так что вы­би­рай­те – с умом, но и с уче­том тол­щи­ны ко­шель­ка.

Вы­ра­жа­ем при­зна­тель­ность шин­ным ком­па­ни­ям-про­из­во­ди­те­лям, предо­ста­вив­шим на тест свою про­дук­цию.

В те­сти­ро­ва­нии шин Сер­гею МИШИНУ и Дмит­рию ТЕСТОВУ ас­си­сти­ро­ва­ли: в Шве­ции – Ан­тон МИ­ШИН, а на ас­фаль­то­вых те­стах еще и Ан­тон АНАНЬЕВ, Вла­ди­мир КОЛЕСОВ, Юрий КУРОЧКИН, Ев­ге­ний ЛАРИН, Ан­дрей ОБРАЗУМОВ и Ва­ле­рий ПАВЛОВ.

Вре­мя раз­го­на на сне­гу за­ме­ря­ли в двух ре­жи­мах: с вклю­чен­ной си­сте­мой кон­тро­ля тя­ги и с вы­клю­чен­ной. Опыт­ный ис­пы­та­тель под­дер­жи­ва­ет оп­ти­маль­ную сте­пень про­бук­сов­ки точ­нее элек­тро­ни­ки. Трас­са управ­ля­е­мо­сти на льду за­мерз­ше­го озе­ра. Слож­но по­ве­рить, но все­го па­ру-трой­ку дней на­зад здесь бы­ла «вес­на» – вод­ную гладь опо­я­сы­ва­ли осво­бо­див­ши­е­ся от сне­га бе­ре­га.

Во вре­мя снеж­ных упраж­не­ний необ­хо­ди­мо очи­щать под­вес­ку от на­лип­ше­го сне­га при каж­дой смене ком­плек­тов шин.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.