Renault Symbioz: ав­то­мо­биль как часть ин­те­рье­ра

На­кры­ва­ем стол в са­лоне фу­ту­ри­сти­че­ско­го кон­цепт-ка­ра.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Юрий Тим­кин, фо­то ав­то­ра

По­след­ние го­да два те­ма эко­ло­ги­че­ски чи­стых си­ло­вых уста­но­вок по­сте­пен­но пе­ре­ста­ла до­ми­ни­ро­вать в сре­де ав­то­про­из­во­ди­те­лей. И так всё яс­но: курс взят на то­таль­ную элек­три­фи­ка­цию. Сей­час но­вый фе­тиш: все го­во­рят о си­сте­мах ав­то­ном­но­го во­жде­ния, ко­то­рые в неда­ле­ком бу­ду­щем возь­мут управ­ле­ние ма­ши­ной в свои ру­ки.

Вот и на по­ка­зе нехо­до­во­го про­то­ти­па Renault Symbioz фран­цу­зы кру­ти­ли ви­део­ро­лик, в ко­то­ром во­ди­тель спо­кой­нень­ко пьет ко­фе с пас­са­жир­кой, а ма­ши­на ка­тит са­ма по се­бе. Кра­соч­ные схе­мы по­ка­зы­ва­ют, как кон­цепт­кар по ра­дио­ка­на­лу по­лу­ча­ет ин­фор­ма­цию о до­ро­ге (проб­ки, по­год­ные усло­вия, до­рож­ные ра­бо­ты) и кор­рек­ти­ру­ет марш­рут. Мол, ум­ные трас­сы со спе­ци­аль­ны­ми пе­ре­дат­чи­ка­ми уже стро­ит в экс­пе­ри­мен­таль­ном по­ряд­ке фран­цуз­ская фир­ма Sanef. За­тем во­ди­тель с по­мо­щью план­ше­та в пе­ред­ней па­не­ли и при­ло­же­ния «мой дом» вклю­ча­ет в сво­ей квар­ти­ре кон­ди­ци­о­нер и свет, за­што­ри­ва­ет ок­на, про­ве­ря­ет, что там есть в хо­ло­диль­ни­ке…

В Renault счи­та­ют, что ав­то­мо­биль дол­жен стать про­дол­же­ни­ем до­ма. Да­же боль­ше! Это по­ни­ма­ешь из вто­рой ча­сти ро­ли­ка, в ко­то­рой Symbioz за­ез­жа­ет… нет, не в га­раж, а пря­мо в го­сти­ную! Ведь что та­кое сим­би­оз? Сов­мест­ная жизнь, фор­ма сов­мест­но­го су­ще­ство­ва­ния ор­га­низ­мов раз­ных ви­дов. Ча­сто сим­би­оз вза­и­мо­вы­го­ден для сим­бион­тов. Вот и здесь так: ма­ши­на мо­жет не только под­за­ря­жать­ся от се­ти, но и брать дом на энер­го­обес­пе­че­ние – вдруг из-за гро­зы слу­чит­ся бл­эка­ут?

Ро­лик за­кон­чил­ся, и с про­то­ти­па тор­же­ствен­но сдер­ну­ли по­кры­ва­ло. Пя­ти­мет­ро­вый че­ты­рех­двер­ный Symbioz на­по­ми­на­ет о ны­неш­них Renault раз­ве что C-об­раз­ной го­лов­ной све­то­тех­ни­кой. Квинт­эс­сен­ция аван­гар­да! Да­же не зна­ешь, на что смот­реть в первую оче­редь – то ли на про­зрач­ный кол­пак, то ли на аван­таж­ные спи­цо­ван­ные ко­ле­са, то ли на тор­ча­щий из зад­не­го стек­ла вы­зы­ва­ю­ще огром­ный «аку­лий плав­ник». Всё это от­хо­дит на вто­рой план, ко­гда рас­па­хи­ва­ешь две­ри (зад­ние от­кры­ва­ют­ся про­тив хо­да ма­ши­ны). На ма­нер кры­ла ба­боч­ки взмы­ва­ет по­ло­вин­ка стек­лян­ной кры­ши, об­на­жая внут­рен­но­сти са­ло­на. Здесь че­ты­ре си­де­нья без ка­ких-ли­бо ре­гу­ли­ро­вок. Пе­ред­ние спо­соб­ны раз­во­ра­чи­вать­ся на 180 гра­ду­сов; что­бы руль не ме­шал вра­ще­нию, он ав­то­ма­ти­че­ски уби­ра­ет­ся под пе­ред­нюю па­нель. Фран­цу­зы на пол­ном се­рье­зе за­яв­ля­ют, что, при­пар­ко­вав ма­ши­ну в доме, хо­зя­е­ва бу­дут ис­поль­зо­вать ее… как ком­на­ту. По­че­му бы не ото­бе­дать в са­лоне? Тут да­же сто­лик име­ет­ся.

Яв­ный от­рыв от ре­аль­но­сти! Так и пред­став­ляю, как сля­кот­ным зим­ним ве­че­ром Symbioz за­ез­жа­ет в мой дом, остав­ляя за со­бой гряз­ные сле­ды, а с под­ня­той кры­ши пря­мо на пол съез­жа­ет

су­гроб. Ни­ко­гда! Да­же в 2030 го­ду, ко­гда за­ло­жен­ные в Symbioz ре­ше­ния долж­ны внед­рить­ся в се­рий­ные Renault, наш кли­мат вряд ли поз­во­лит та­кое.

По­дроб­ной тех­ни­че­ской ин­фор­ма­ции о Сим­би­о­зе фран­цу­зы не предо­ста­ви­ли. Ска­за­ли лишь, что в его рас­по­ря­же­нии два элек­тро­мо­то­ра: сум­мар­ная мощ­ность – 360 кВт, кру­тя­щий мо­мент – 550 Н·м. Ем­кость ба­та­реи – 72 кВт·ч. Ку­зов – це­ли­ком из алю­ми­ния. При этом мас­са ав­то­мо­би­ля всё рав­но ве­ли­ко­ва­та – 2200 кг. Впро­чем, за­ост­рять вни­ма­ние на ха­рак­те­ри­сти­ках и не сто­ит. По­нят­но, что до 2030 го­да всё еще мо­жет (и долж­но!) мно­го раз из­ме­нить­ся. Да и ка­кие ха­рак­те­ри­сти­ки у нехо­до­во­го ма­ке­та?

С го­да­ми по­явят­ся ак­ку­му­ля­то­ры но­во­го ти­па, бо­лее со­вер­шен­ны­ми ста­нут элек­тро­мо­то­ры. Но ге­не­раль­ная ли­ния, уве­ре­ны в Renault, останется неиз­мен­ной: ав­то­мо­би­ли к то­му вре­ме­ни ста­нут пол­но­стью ав­то­ном­ны­ми. Ев­ро­пей­ские сказ­ки? Не без это­го.

Убран­ный под па­нель руль поз­во­ля­ет во­ди­тель­ско­му крес­лу спо­кой­но вра­щать­ся. Для то­го что­бы си­деть vis-à-vis, до­ста­точ­но раз­вер­нуть пе­ред­ние крес­ла про­тив хо­да дви­же­ния. Сто­лик сде­лан из на­ту­раль­но­го

мра­мо­ра. Су­моч­ка вы­дер­жа­на в од­ном тоне с ко­лес­ны­ми сту­пи­ца­ми – фран­цу­зы в мо­де зна­ют толк. На этой схе­ме вид­но, что ди­зай­не­ры Renault ви­дят ав­то­мо­биль ча­стью ин­те­рье­ра – он не дол­жен сто­ять в га­ра­же. Не верь гла­зам сво­им! На са­мом де­ле это не спи­цы, а гиб­кие «шнур­ки». Шоу-кар…

Руль пря­мо­уголь­ной фор­мы так и под­мы­ва­ет наз­вать штур­ва­лом. По­душ­ки без­опас­но­сти нет. В Renault счи­та­ют, что в 2030 го­ду ав­то­мо­би­ли не бу­дут по­па­дать в ава­рии.

С это­го ра­кур­са Symbioz яв­ствен­но на­по­ми­на­ет мо­но­объ­ем­ное ку­пе Avantime на­ча­ла 2000-х го­дов.

Про­зрач­ный «аку­лий плав­ник» на зад­нем стек­ле, по за­мыс­лу ди­зай­не­ров, дол­жен на­пом­нить о сход­стве Сим­би­о­за с ма­ши­на­ми Фор­му­лы-1.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.