Jaguar F-Type – спорт­кар с че­ты­рех­ци­лин­дро­вым дви­га­те­лем

Не жа­ле­ем о да­ун­сай­зин­ге род­сте­ра Jaguar F-Type.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Юрий Тим­кин, фо­то фир­мы Jaguar

Ны­тье про да­ун­сай­зинг и иду­щий с ним ру­ка об ру­ку за­кат ав­то­мо­би­ле­стро­е­ния уже по­ряд­ком на­до­е­ло. Дей­стви­тель­но, по­на­ча­лу ма­ло­объ­ем­ные тур­бо­мо­то­ры гре­ши­ли нена­деж­но­стью и ро­ня­ли нас в тур­бо­ка­ньо­ны. Но по­сте­пен­но эти недо­стат­ки ин­же­не­рам уда­лось по­бе­дить. Да и бы­ли ли преж­ние мно­го­лит­ро­вые ат­мо­сфер­ни­ки так уж хо­ро­ши? Вот смот­рю я в ха­рак­те­ри­сти­ки мо­е­го ав­то­мо­би­ля-меч­ты из се­ре­ди­ны де­вя­но­стых – Ягу­а­ра XJS c флаг­ман­ским дви­га­те­лем V12 6.0 – и ти­хо недо­уме­ваю: не­уже­ли при 302 л.с. он уско­рял­ся до сот­ни за 6,8 се­кун­ды? Сей­час боль­шин­ство хот-хэт­чей его объ­едет!

Бе­рем пре­ем­ни­ка – Jaguar XK, «вось­мер­ка» ко­то­ро­го раз­ви­ва­ет при­мер­но ту же мощ­ность (298 сил), но уже при объ­е­ме 4,2 лит­ра. До сот­ни он спур­ту­ет за 6,4 се­кун­ды, и за овощ­ной тем­пе­ра­мент его ни­кто не кри­ти­ко­вал. Но ко­гда ми­нув­шим ле­том ан­гли­чане вы­ка­ти­ли но­вую ба­зо­вую вер­сию F-Type, все как с це­пи со­рва­лись. Устои на­ру­ше­ны! Крах мар­ки! А всё, ви­ди­те ли, по­то­му, что ягу­а­ров­цы впер­вые в сво­ей ис­то­рии снаб­ди­ли спорт­кар двух­лит­ро­вым че­ты­рех­ци­лин­дро­вым дви­га­те­лем.

От­ку­да скеп­сис? Мощ­ность мо­то­ра – 300 л.с. Не­дур­но для вход­ной вер­сии! На раз­гон до сот­ни ухо­дит 5,7 се­кун­ды. Ма­ши­на все­го на 0,3 се­кун­ды мед­лен­нее мо­ди­фи­ка­ции с трех­лит­ро­вой ком­прес­сор­ной 340-силь­ной «ше­стер­кой», ко­то­рая преж­де бы­ла «ба­зой». Чем обер­ну­лась по­те­ря со­ро­кá «ло­ша­док»?

За­мет­но­го про­ва­ла в ди­на­ми­ке нет. Раз­ве что при рез­ких об­го­нах чув­ству­ют­ся неболь­шие за­мин­ки, ко­то­рые уло­вит не каж­дый во­ди­тель. Ну и зву­чит «чет­вер­ка», яс­ное де­ло, блед­нее – ку­да ей до рас­ка­ти­сто­го ба­са, ко­то­рым пле­ня­ет V6!

В по­во­ро­тах же 300-силь­ный Jaguar ин­те­рес­нее, бод­рее. Дви­га­тель-то на 52 кг лег­че 340-силь­ной «ше­стер­ки»! Вот по­че­му этот F-Type быст­рее, точ­нее слу­ша­ет­ся ру­ля, креп­че дер­жит­ся за тра­ек­то­рию и, как ре­зуль­тат, да­рит боль­ше удо­воль­ствия от во­жде­ния. Для ис­тин­но­го спорт­ка­ра это ед­ва ли не важ­нее «пря­мо­ли­ней­ной» ди­на­ми­ки. По из­ви­ли­стым до­рож­ках – в кайф!

В об­щем, ба­зо­вый F-Type очень крут. Он управ­ля­ет­ся луч­ше ше­сти­ци­лин­дро­вых вер­сий. И эко­но­мич­нее их на 17%. При этом на пол­мил­ли­о­на де­шев­ле. Ес­ли вы не го­то­вы к ком­про­мис­сам, ко­пи­те на звер­ский вось­ми­ци­лин­дро­вый F-Type. Во всех осталь­ных слу­ча­ях ба­зо­во­го хва­тит за гла­за. И пле­вать на сказ­ки о да­ун­сай­зин­ге.

Двух­лит­ро­вую мо­ди­фи­ка­цию про­ще все­го опо­знать по се­ре­дин­но­му по­ло­же­нию па­труб­ка вы­хлоп­ной си­сте­мы. А еще эта вер­сия – ис­клю­чи­тель­но зад­не­при­вод­ная.

Из ви­ди­мых гла­зу из­ме­не­ний в са­лоне от­ме­чу муль­ти­ме­диа­си­сте­му с но­вым ин­тер­фей­сом и бо­лее мощ­ным про­цес­со­ром.

Двух­лит­ро­вый мо­тор не со­че­та­ет­ся с пол­ным при­во­дом

Лег­кий, бой­кий, эко­но­мич­ный

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.