Range Rover Velar: влю­бить­ся с пер­во­го взгля­да

Он на­ко­нец уви­дел свет – са­мый яр­кий Range Rover со­вре­мен­но­сти. Ма­ло то­го, Velar уже до­брал­ся до Укра­и­ны. Вы­во­дим его на про­ме­над по ноч­ным сто­лич­ным ули­цам.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков, фо­то Сер­гея Тор­га­ло­ва

Во-пер­вых, это кра­си­во. Во-вто­рых и в-тре­тьих – то­же. «Одеж­да» Ве­ла­ра это по­ло­ви­на его успе­ха. Бóль­шая по­ло­ви­на. Ди­зайн не хо­чет­ся да­же опи­сы­вать, ибо лю­бые сло­ва пло­хо от­ра­зят дей­стви­тель­ность. На Velar нуж­но смот­реть – и вос­хи­щать­ся. Пер­вый крос­со­вер на мо­ей па­мя­ти, ко­то­рый все счи­та­ют кра­сав­цем. Бук­валь­но все, вне за­ви­си­мо­сти от по­ла, воз­рас­та и по­ли­ти­че­ских при­стра­стий. При­чем Velar про­во­жа­ют взгля­да­ми, в ко­то­рых нет и на­ме­ка на клас­со­вую нена­висть. Это имен­но та кра­со­та, ко­то­рая спа­сет мир.

Па­па са­мых чест­ных пра­вил

Ро­ди­лась кра­со­та у се­мей­ной па­ры ди­зай­не­ров, Мас­си­мо и Эми Фра­шел­ла. Пер­вый от­ве­чал, соб­ствен­но, за экс­те­рьер, а его су­пру­га – за цве­то­вые ре­ше­ния и под­бор от­де­лоч­ных ма­те­ри­а­лов. Мас­си­мо я став­лю «от­лич­но с от­ли­чи­ем», работу Эми оце­нил бы на пя­тер­ку с кро­шеч­ным ми­ну­сом – за про­стень­кий пла­стик ко­зырь­ка па­не­ли при­бо­ров (в те­сто­вой ком­плек­та­ции). Все осталь­ное, по­жа­луй, за­ме­ча­тель­но.

Но вер­нем­ся к «па­пе» Мас­си­мо – ведь это он изоб­ра­зил вы­движ­ные двер­ные руч­ки! Они вы­ез­жа­ют не од­ним кра­ем, как у Lexus LC (стр. 32), а пол­но­стью. И это то­же це­лое дей­ство. За­пер­тый Velar непри­сту­пен и строг, как Форт-Нокс. Но под­хо­дишь к нему, на­жи­ма­ешь кноп­ку на клю­че или на са­мой руч­ке – и она дру­же­ски вы­ез­жа­ет на­встре­чу. Сей акт по­лон сим­во­лиз­ма: ав­то­мо­биль как бы здо­ро­ва­ет­ся с вла­дель­цем. А по­сле сра­ба­ты­ва­ния цен­траль­но­го зам­ка – при­ну­ди­тель­но­го, от на­жа­тия кноп­ки на две­ри, или ав­то­ма­ти­че­ско­го, по­сле на­ча­ла дви­же­ния – пря­чет руч­ки в ку­зов. Это, кста­ти, еще и плюс к без­опас­но­сти пас­са­жи­ров: зло­умыш­лен­ник вряд ли ре­шит­ся дер­нуть на се­бя дверь, ко­то­рую не за что и дер­гать.

Как по­ве­дут се­бя руч­ки зи­мой? Про­из­во­ди­тель утвер­жда­ет, что мощ­но­сти при­во­дя­ще­го их элек­тро­мо­то­ра хва­тит, что­бы пре­одо­леть со­про­тив­ле­ние льда тол­щи­ной в 4 мм. При­чем элек­тро­мо­тор тут ум­ный, уме­ет до­зи­ро­вать си­лу. С раз­ре­ше­ния ком­па­нии-им­пор­те­ра я про­вел на­тур­ный экс­пе­ри­мент: упер­ся ла­до­нью в руч­ку за­кры­то­го ав­то­мо­би­ля и на­жал на кноп­ку раз­бло­ки­ров­ки зам­ков. Спер­ва по­чув­ство­вал лег­кий и без­ре­зуль­тат­ный тол­чок – да­вил я креп­ко. Но по­сле се­кунд­ной па­у­зы элек­тро­мо­тор удво­ил уси­лия и та­ки вы­толк­нул руч­ку из двер­ной па­не­ли!

Ес­ли у элек­тро­дви­га­те­ля воз­ник­нут про­бле­мы (а вдруг), преду­смот­рен ава­рий­ный ва­ри­ант: за­мер­шую руч­ку мож­но под­ко­выр­нуть паль­цем с пра­вой ее сто­ро­ны и до­брать­ся до скры­то­го под ней зам­ка.

А мыть ма­ши­ну зи­мой ре­ко­мен­ду­ет­ся все же в за­кры­том ви­де – то­гда воду не дол­жен пу­стить внутрь две­ри рас­по­ло­жен­ный по пе­ри­мет­ру руч­ки уплот­ни­тель.

И вот ве­се­лое стек­ло

Па­не­лей скорб­ное мол­ча­нье… Увы, пуш­кин­ско­го да­ра я на­чи­сто ли­шен. Мо­гу лишь ци­ти­ро­вать, да и то без­бож­но пе­ре­ви­рая. Но и при­бор­ный щи­ток, и бле­стя­щая тем­ным стек­лом кон­соль вы­гля­дят, как вы­клю­чен­ные те­ле­ви­зо­ры – по­ка не на­жмешь кноп­ку за­пус­ка мо­то­ра. А за­тем мгно­вен­но ожи­ва­ют – и тем яр­че кон­траст, тем силь­нее вос­хи­ще­нье: все вклю­че­но, хо­зя­ин до­ма!

Циф­ро­вая па­нель при­бо­ров – шту­ка уже при­выч­ная в этом клас­се, и не только. А вот па­ра 10-дюй­мо­вых дис­пле­ев кон­со­ли Touch Pro Duo, за­ме­ня­ю­щая со­бой прак­ти­че­ски все фи­зи­че­ские кноп­ки, – это но­вое сло­во. Прав­да, уже ска­зан­ное Porsche Panamera и Cayenne. Но они все же де­ла­ют ре­ве­ранс в сто­ро­ну по­бор­ни­ков клас­си­ки, остав­ляя сре­ди стек­ла от­дель­ные ры­чаж­ки неиз­мен­но­го пред­на­зна­че­ния. А две сим­па­тич­ные кру­тил­ки Ве­ла­ра, ко­то­рые воз­вы­ша­ют­ся над тач­скри­но­вой по­верх­но­стью и офи­ци­аль­но име­ну­ют­ся ро­тор­ны­ми кон­трол­ле­ра­ми, име­ют пе­ре­мен­ное зна­че­ние. Мо­гут управ­лять си­сте­мой Terrain Response, кли­ма­том, мас­са­жем си­де­ний, да еще и снаб­же­ны кро­шеч­ны­ми экран­чи­ка­ми, по­ка­зы­ва­ю­щи­ми, чем имен­но в дан­ный мо­мент управ­ля­ешь.

Верх­ний дис­плей от­ве­ча­ет за муль­ти­ме­дий­ную си­сте­му, ниж­ний – за бор­то­вые си­сте­мы. К от­сут­ствию олео­фоб­но­го по­кры­тия на обо­их экра­нах Эми Фра­шел­ла яв­но не име­ет ни­ка­ко­го от­но­ше­ния. Во­зи­те с со­бой тря­поч­ку в ни­ше за цен­траль­ной кон­со­лью, и дис­плеи все­гда бу­дут си­ять, как яй­ца Фа­бер­же.

Вме­сте они при­да­ют кон­со­ли столь же мо­дер­но­вый вид, как у Те­с­лы Model S с ее 17-дюй­мо­вым экра­ном. А вы­гля­дят да­же изящ­нее за счет то­го, что угол на­кло­на верх­не­го дис­плея мож­но ре­гу­ли­ро­вать – он го­тов на­кло­нить­ся к вам на угол до 30 гра­ду­сов. Про­дви­ну­тый элек­тро­кар я упо­мя­нул не про­сто так: во вре­мя съем­ки мы слу­чай­но столк­ну­лись с вла­дель­цем Model S, про­явив­шим из­ряд­ный ин­те­рес к на­шей но­вин­ке. Он, к сло­ву, ис­кренне вос­хи­тил­ся зву­ком, с ко­то­рым у Ве­ла­ра за­хло­пы­ва­ют­ся две­ри. Звук, дей­стви­тель­но, по­ро­ди­стый и соч­ный.

Чув­стви­тель­ные к при­кос­но­ве­нию па­не­ли про­пи­са­лись да­же на ру­ле Ве­ла­ра, но тут вы­шел некий микс. Гром­кость аудио­си­сте­мы, на­при­мер, ре­гу­ли­ру­ет­ся кру­го­вым сколь­зя­щим дви­же­ни­ем паль­ца. Для ак­ти­ва­ции кон­тро­ля дви­же­ния в сво­ей по­ло­се нуж­но на­да­вить на пик­то­грам­му до ощу­ще­ния сра­ба­ты­ва­ния фи­зи­че­ской кноп­ки где-то под ней. Но да­вит па­лец все же на глян­це­вую па­нель, а не на от­дель­ную кноп­ку. Есть на спи­це ру­ля и кла­ви­ша, на­зна­че­ние ко­то­рой мож­но при­сво­ить са­мо­му, и это вер­ное ре­ше­ние, пер­со­на­ли­за­ция об­ще­ния с ма­ши­ной.

Velar про­вор­ней, чем Range Rover Sport. И ком­форт­ней, чем Evoque, вла­де­ли­цы ко­то­ро­го в первую оче­редь за­хо­тят оце­нить все до­сто­ин­ства ге­роя

Наслед­ник всех сво­их род­ных

Range Rover Velar, пред­ла­га­е­мый в Укра­ине по цене от 1 946 550 грн, впи­сал­ся в мо­дель­ный ряд брен­да меж­ду Evoque и Range Rover Sport. Velar длин­нее Эво­ка на 207 мм, по ве­ли­чине ко­лес­ной ба­зы пре­вос­хо­дит его на 213 мм, а по мас­се – на 150 кг. Руль и фор­ма кно­пок на нем – как у Range Rover Sport, и на­руж­ные зер­ка­ла от него же. Ку­зов крос­со­ве­ра по­чти весь вы­пол­нен из алю­ми­ния, со­дер­жа­ние кры­ла­то­го ме­тал­ла до­сти­га­ет 80%.

Всем уже из­вест­но, что наш ге­рой по­стро­ен на плат­фор­ме и аг­ре­га­тах Jaguar F-Pace. От­лич­ный вы­бор до­но­ра, но о без­дум­ном за­им­ство­ва­нии речь не идет. Настрой­ки хо­до­вой из­ме­не­ны, а под­вес­ка мо­жет быть пнев­ма­ти­че­ской – недо­ступ­ное вла­дель­цу F-Pace удо­воль­ствие. Бла­го­да­ря пнев­ма­ти­ке (она вхо­дит в ба­зо­вое осна­ще­ние для вер­сий с трех­лит­ро­вы­ми мо­то­ра­ми, и оп­ци­о­наль­на для крос­со­ве­ров с дву­мя лит­ра­ми под ка­по­том) мак­си­маль­ный кли­ренс до­сти­га­ет 251 мм, а глу­би­на бро­да, ко­то­рый бе­рет Velar – 650 мм.

По умол­ча­нию под ки­лем 205 мм; до­рож­ный про­свет умень­ша­ет­ся на 10 мм по­сле 110 км/час. Velar уме­ет при­се­дать и для по­сад­ки/ вы­сад­ки пас­са­жи­ров: на 20 мм по­сле вы­клю­че­ния за­жи­га­ния и еще на столь­ко же по­сле от­кры­ва­ния две­рей.

Что ка­са­ет­ся пол­но­го при­во­да, то за по­да­чу кру­тя­ще­го мо­мен­та на пе­ред­ние ко­ле­са от­ве­ча­ет та же раз­дат­ка от Borg Warner, что

и у пол­но­при­вод­ных Ягу­а­ров. Но и здесь есть до­пол­не­ние от Range Rover – оп­ци­он­ная бло­ки­ров­ка диф­фе­рен­ци­а­ла на зад­ней оси.

На вы­бор пред­ло­же­но 6 дви­га­те­лей, по­ров­ну бен­зи­но­вых и ди­зель­ных. Ос­но­ва си­ло­во­го пред­ло­же­ния – мо­тор­ное се­мей­ство Ingenium, но то­же с «до­бав­ка­ми». На­при­мер, двух­лит­ро­вый тур­бо­ди­зель под ка­по­том те­сто­во­го Ве­ла­ра раз­ви­ва­ет мощ­ность 240 ло­ша­дей вме­сто 180-ти: вто­рой тур­бо­ком­прес­сор, по­сле­до­ва­тель­ный над­дув, дав­ле­ние впрыс­ка 2200 бар.

Так уно­си­лись мы меч­той

О род­ствен­ном Ягу­а­ре F-Pace те­сто­вый Velar на­по­ми­на­ет лишь же­ла­ни­ем до­ло­жить во­ди­те­лю всю прав­ду о со­сто­я­нии до­рож­но­го по­лот­на: вы бу­де­те про­ин­фор­ми­ро­ва­ны о нем да­же в ком­форт­ном ре­жи­ме под­вес­ки. По край­ней ме­ре, ес­ли вы­бе­ре­те вер­сию на дис­ках в 21 дюйм, как у те­сто­вой ма­ши­ны.

И все же знак ра­вен­ства меж­ду мо­де­ля­ми я бы не ста­вил: ин­же­не­ры умень­ши­ли «упрям­ство» ста­би­ли­за­то­ров по­пе­реч­ной устой­чи­во­сти при­мер­но на 10%, да и пнев­мо­под­вес­ка да­ет о се­бе знать. Velar все же ком­форт­нее, хо­тя за­мет­но, что его ав­то­ры очень хо­те­ли под­черк­нуть яр­кую внеш­ность бод­ры­ми ез­до­вы­ми по­вад­ка­ми.

Так и вы­шло. Двух­лит­ро­вый тур­бо­ди­зель по­лу­чил имен­но та­кую при­бав­ку в мощ­но­сти, о ко­то­рой мне меч­та­лось во вре­мя те­ста F-Pace. Дви­га­тель ожи­да­е­мо рас­кры­ва­ет все свои воз­мож­но­сти лишь по­сле то­го, как пе­ре­ве­дешь круг­лый ягу­а­ров­ский се­лек­тор ре­жи­мов АКПП в по­ло­же­ние S. Со­че­та­ние его с ком­форт­ным ре­жи­мом под­вес­ки быст­ро ста­ло мо­им лю­би­мым: «от­ка­либ­ро­ван­ный» та­ким об­ра­зом Velar чут­ко ре­а­ги­ру­ет на ак­се­ле­ра­тор. В лег­кой, не раз­дра­жа­ю­щей ма­не­ре чи­та­ет до­рож­ный про­филь, при этом азарт­но ны­ря­ет в по­во­ро­ты и не очень-то на­кло­ня­ет­ся в них. Рас­ход топ­ли­ва – 7-8 лит­ров на сот­ню в го­ро­де.

Но ес­ли спро­си­те, что силь­нее все­го впе­чат­ли­ло в Ве­ла­ре, кро­ме его внеш­но­сти – от­ве­чу не за­ду­мы­ва­ясь. Фа­ры! Их ра­бо­та неред­ко оста­ет­ся за кад­ром во вре­мя за­ру­беж­ных пре­зен­та­ций ав­то­мо­биль­ных но­ви­нок, по­сколь­ку по­сле за­ка­та жур­на­ли­стам над­ле­жит быть на пресс-кон­фе­рен­ции, а не рас­се­кать по до­ро­гам – та­ков ре­гла­мент.

Но у нас-то ноч­ной тест, а фа­ры Ве­ла­ра… Они в лю­бом слу­чае све­то­ди­од­ные, но рас­пре­де­ле­ны по че­ты­рем уров­ням со­вер­шен­ства. На пер­вом – про­жек­тор­ные, на­чи­ная со вто­ро­го уров­ня – мат­рич­ные. В мак­си­маль­но про­дви­ну­той вер­сии даль­ний свет до­пол­нен ла­зер­ным, уве­ли­чи­ва­ю­щим об­щую «даль­но­бой­ность» на 200 м – до 550 м. Сде­лать это вруч­ную нель­зя – всем ве­да­ет ав­то­ма­ти­ка, вклю­ча­ю­щая «су­пер­даль­ний» при со­блю­де­нии несколь­ких усло­вий: ско­рость вы­ше 70 км/час, пол­ное от­сут­ствие встреч­ных и по­пут­ных ав­то­мо­би­лей. У те­сто­во­го крос­со­ве­ра – тре­тий уро­вень фар. Без ла­зе­ра, но с пол­но­стью ав­то­ма­ти­че­ским управ­ле­ни­ем.

Спер­ва я опе­шил, уви­дев на щит­ке при­бо­ров зна­ко­мую си­нюю пик­то­грам­му. Не­уже­ли слу­чай­но вклю­чил даль­ний свет? Нет, его вклю­чил сам ав­то­мо­биль. В го­ро­де! На весь­ма ожив­лен­ной, хоть и не осве­щен­ной, до­ро­ге. И ни­кто из встреч­ных ни ра­зу не «морг­нул». За­то нево­ору­жен­ным гла­зом бы­ло вид­но, как из очень яр­ко­го и ши­ро­ко­го све­то­во­го пят­на ак­ку­рат­нень­ко «вы­ре­за­ют­ся» встреч­ные и по­пут­ные ма­ши­ны. А сам свет был та­ким, что ка­за­лось, буд­то по марш­ру­ту Ве­ла­ра са­ми со­бой за­го­ра­ют­ся улич­ные фо­на­ри.

Кро­ме стиль­но­го ро­счер­ка хо­до­вых ог­ней, LED-фа­ры Ве­ла­ра об­ла­да­ют се­рьез­ным по­тен­ци­а­лом борь­бы с тьмой. При по­мо­щи ла­зе­ра даль­ний свет «бьет» на 550 м.

Фи­зи­че­ских кла­виш нет да­же на ру­ле. Гром­кость аудио­си­сте­мы, на­при­мер, ре­гу­ли­ру­ет­ся кру­го­вым сколь­зя­щим дви­же­ни­ем паль­ца. Са­лон столь же стиль­ный, как и ку­зов. Крес­ла удоб­ные, эр­го­но­ми­ка от­лич­ная – на­до лишь при­вык­нуть к от­сут­ствию кно­пок.

За кон­со­лью при­та­и­лась ни­ша с изящ­ной све­то­ди­од­ной под­свет­кой. Есть она и у двер­ных карт.

Оп­ци­о­наль­ный циф­ро­вой щи­ток при­бо­ров – тре­тье­го по­ко­ле­ния, с уве­ли­чен­ным на 50% раз­ре­ше­ни­ем и яр­ко­стью. Вид мож­но ме­нять: от двух круг­ля­шей спи­до­мет­ра и та­хо­мет­ра до кар­ты на­ви­га­ции.

Стан­дарт­ный кли­ренс на пнев­ма­ти­ке – 205 мм. Его мож­но уве­ли­чить до 251 мм, плюс еще 20 до­ба­вит сам ав­то­мо­биль при необ­хо­ди­мо­сти. Ра­ди удоб­ства по­сад­ки Velar «по­ни­зит­ся» на 40 мм.

Па­ра «те­ле­ви­зо­ров» на кон­со­ли управ­ля­ют бук­валь­но всем. Верх­ний мо­жет на­кло­нять­ся на угол до 30 гра­ду­сов.

Двер­ные руч­ки вы­ез­жа­ют из ку­зо­ва и пря­чут­ся в него. Ин­же­не­ры утвер­жда­ют, что да­же 4-мил­ли­мет­ро­вый слой льда руч­кам не по­ме­ха.

«Ло­доч­ные мо­ти­вы», столь лю­би­мые бри­тан­ски­ми ди­зай­не­ра­ми, осо­бен­но хо­ро­шо чи­та­ют­ся при взгля­де сза­ди. Кста­ти, Velar по­ко­ря­ет брод глу­би­ной 650 мм.

Очень вну­ши­тель­ный ба­гаж­ник: объ­ем в 673 л мож­но уве­ли­чить до 1731 л, сло­жив спин­ки зад­них си­де­ний.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.