«Ши­пы» или «не ши­пы»? Раз­ре­ша­ем веч­ный спор

Из­веч­ный зим­ний во­прос: «ши­пы» или «не ши­пы»? Рас­став­ля­ем всё по по­лоч­кам.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­то­ры Сер­гей Ми­шин и Дмит­рий Те­стов

Про «ши­пы»

«Ши­пов­ки» в це­лом от­ли­ча­ют­ся от фрик­ци­о­нок бо­лее ста­биль­ным сцеп­ле­ни­ем на льду, по­чти не за­ви­ся­щим от тем­пе­ра­ту­ры окру­жа­ю­щей сре­ды. В ка­че­стве рас­пла­ты за уве­рен­ность нуж­но ми­рить­ся с недо­стат­ка­ми – с несколь­ко бóль­шим, чем у фрик­ци­он­ных шин, тор­моз­ным пу­тем на ас­фаль­те и по­вы­шен­ным шу­мом. Кро­ме то­го, но­вые ши­по­ван­ные ши­ны тре­бу­ют об­кат­ки – око­ло ты­ся­чи ки­ло­мет­ров на невы­со­кой ско­ро­сти и без про­скаль­зы­ва­ний в про­доль­ном и по­пе­реч­ном на­прав­ле­ни­ях.

А еще ши­по­ван­ные ши­ны вред­ны для лю­бой до­ро­ги – от них до­ста­ет­ся не только ас­фаль­ту, но да­же бу­лыж­ным мо­сто­вым. Имен­но ши­пы нещад­но вы­гры­за­ют в ас­фаль­те про­доль­ные ко­леи.

В боль­шин­стве стран Ев­ро­пы ши­пы за­пре­ще­ны. А там, где еще раз­ре­ше­ны, жест­ко ре­гла­мен­ти­ро­ва­ны их раз­мер, мас­са и ко­ли­че­ство на по­гон­ный метр ши­ны (по про­тек­то­ру), а та­к­же их дав­ле­ние на до­ро­гу.

Чем цеп­ля­ют­ся за лед фрик­ци­он­ки?

Не­ши­по­ван­ные ши­ны, име­ну­е­мые в на­ро­де «ли­пуч­ка­ми», спе­ци­а­ли­сты на­зы­ва­ют фрик­ци­он­ны­ми (ан­гл. friction – тре­ние). Ши­на цеп­ля­ет­ся за лед кром­ка­ми, ко­то­рые об­ра­зу­ют­ся бла­го­да­ря мно­же­ствен­ным ло­каль­ным раз­ре­зам в про­тек­то­ре – ла­ме­лям.

Фрик­ци­он­ки ти­ше, ме­нее виб­ро­на­гру­же­ны и спо­соб­ны на сне­гу и льду со­ста­вить кон­ку­рен­цию ши­по­ван­ным ши­нам, а в мо­роз силь­нее 25 гра­ду­сов ра­бо­та­ют да­же луч­ше. Но из-за пред­взя­то­го от­но­ше­ния ав­то­вла­дель­цев (де­скать, не мо­жет «ре­зи­на» цеп­лять­ся за лед так же, как «же­ле­зо») они слиш­ком мед­лен­но от­во­е­вы­ва­ют се­бе ме­сто под зим­ним солн­цем.

Един­ствен­ный ми­нус фрик­ци­он­ных шин: при тем­пе­ра­ту­ре воз­ду­ха око­ло ну­ля «дер­жак» на льду сни­жа­ет­ся.

Об­кат­ка фрик­ци­он­ных шин в корне от­ли­ча­ет­ся от об­кат­ки ши­по­ван­ных: ез­дить нуж­но, на­обо­рот, ак­тив­но, ста­ра­ясь боль­ше ше­ве­лить и рас­кры­вать про­тек­тор. Цель – уда­лить смаз­ку, ко­то­рая оста­лась в глу­бине ла­ме­лей от ко­ки­ля (она предо­хра­ня­ет 3D-ла­ме­ли от раз­ру­ше­ния при сня­тии пресс-форм с «ис­пе­чен­ной» ши­ны). Вто­рой нема­ло­важ­ный мо­мент ин­тен­сив­ной об­кат­ки – сти­ра­ние тон­ко­го верх­не­го слоя спек­шей­ся ре­зи­ны про­тек­то­ра, име­ю­ще­го бо­лее низ­кий ко­эф­фи­ци­ент сцеп­ле­ния.

Для раз­ных рын­ков

Про­из­во­ди­те­ли де­лят фрик­ци­он­ки на две под­груп­пы. Пер­вая – мяг­кие ши­ны скан­ди­нав­ско­го на­прав­ле­ния, ко­то­рые боль­ше ори­ен­ти­ро­ва­ны на снег и лед (в ос­нов­ном имен­но та­кие при­сут­ству­ют на на­шем рын­ке). У них бо­лее мяг­кий про­тек­тор (55 еди­ниц по Шо­ру и ни­же), а боль­шое чис­ло ла­ме­лей де­ла­ет их «рых­лы­ми» на ас­фаль­те. Что­бы ком­пен­си­ро­вать этот недо­ста­ток, раз­ре­зы-ла­ме­ли в по­след­нее вре­мя де­ла­ют объ­ем­ны­ми. При низ­ком ко­эф­фи­ци­ен­те сцеп­ле­ния они рас­кры­ва­ют­ся, об­ра­зуя до­пол­ни­тель­ные кром­ки, цеп­ля­ю­щи­е­ся за лед и снег. На ас­фаль­те же под дей­стви­ем зна­чи­тель­ных по­пе­реч­ных сил ла­ме­ли со­би­ра­ют­ся в мо­но­лит­ные шаш­ки, улуч­шая ре­ак­ции шин.

Вто­рая груп­па – ши­ны для теп­лой и влаж­ной сред­не­ев­ро­пей­ской зи­мы, име­ю­щие бо­лее раз­ви­тые во­до­от­во­дя­щие ка­нав­ки в про­тек­то­ре, вы­пол­нен­ном из бо­лее жест­кой ре­зи­но­вой сме­си. Они де­лят­ся на две под­груп­пы: жест­кие (твер­дость про­тек­то­ра око­ло 65 еди­ниц по Шо­ру) и мяг­кие (55– 60 еди­ниц). И те и дру­гие, пусть и в раз­ной сте­пе­ни, ори­ен­ти­ро­ва­ны боль­ше на ас­фальт и влаж­ный снег, чем на лед, а по­то­му не столь по­пу­ляр­ны у нас. Ши­ны вто­рой груп­пы по­дой­дут лишь тем, кто пе­ре­дви­га­ет­ся ис­клю­чи­тель­но внут­ри ме­га­по­ли­са, где ули­цы тща­тель­но очи­ща­ют от льда и сне­га.

Каж­до­му – свое!

Для ав­то­мо­би­лей, не обо­ру­до­ван­ных АБС, мы ре­ко­мен­ду­ем ши­по­ван­ные ши­ны. Фрик­ци­он­ные при тор­мо­же­нии на за­бло­ки­ро­ван­ных ко­ле­сах рез­ко те­ря­ют сцеп­ле­ние. Кро­ме то­го, «ши­пы» ре­ко­мен­ду­ем на­чи­на­ю­щим во­ди­те­лям и тем, для ко­го ав­то­мо­биль – про­сто сред­ство пе­ре­дви­же­ния.

Ес­ли вы за ру­лем не один год и по­лу­ча­е­те удо­воль­ствие от управ­ле­ния им, по­про­буй­те мяг­кие фрик­ци­он­ные ши­ны. Бу­де­те при­ят­но удив­ле­ны и ком­фор­том, и их спо­соб­но­стью цеп­лять­ся за ле­до­вое по­кры­тие. Только по­ак­ку­рат­нее на льду при око­ло­ну­ле­вой тем­пе­ра­ту­ре! На «ев­ро­пей­ских» фрик­ци­он­ках ез­дить по боль­шим го­ро­дам – од­но удо­воль­ствие. По ре­ак­ци­ям та­кие ши­ны ма­ло чем от­ли­ча­ют­ся от лет­них.

Од­на­ко за пре­де­лы ме­га­по­ли­сов луч­ше не вы­со­вы­вать­ся: в го­ло­лед на этих по­крыш­ках тре­вож­но.

«Ши­пов­ки» от­ли­ча­ют­ся от фрик­ци­о­нок бо­лее ста­биль­ным сцеп­ле­ни­ем на льду, но немно­го усту­па­ют в тор­мо­же­нии на ас­фаль­те

Мет­ка Conti Silent на бо­ко­вине озна­ча­ет, что из­нут­ри ши­ны про­кле­е­ны ма­те­ри­а­лом, по­хо­жим на по­ро­лон: он сни­жа­ет уро­вень шу­ма и де­ла­ет ка­че­ние бо­лее плав­ным. С ны­неш­не­го го­да эта тех­но­ло­гия до­ступ­на и для зим­них шин.

1 – ContiWinterContact TS 860 S – спор­тив­ные фрик­ци­он­ные ши­ны для теп­лой ев­ро­пей­ской зи­мы. Ре­зи­на чуть жест­че, чем у «скан­ди­на­вок», и во­до­от­во­дя­щие ка­нав­ки круп­нее.

2 – Continental IceContact 2 с «пря­мо­уголь­ны­ми» ши­па­ми. Continental – един­ствен­ная в ми­ре ком­па­ния, вы­пус­ка­ю­щая «граж­дан­ские» по­крыш­ки с вкле­ен­ны­ми «гвоз­ди­ка­ми». Та­кое ре­ше­ние по­ло­жи­тель­но ска­зы­ва­ет­ся как на их дол­го­веч­но­сти, так и на ста­биль­но­сти сцеп­ле­ния на льду.

3 – Continental ContiVikingContact 6, по­бе­ди­тель на­ше­го те­ста в 2016 го­ду. При­мер фрик­ци­он­ных шин скан­ди­нав­ско­го на­прав­ле­ния с си­ну­со­и­даль­ны­ми ла­ме­ля­ми.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.