Въ­ез­жа­ем в бу­ду­щее на ав­то­ном­ных элек­тро­мо­би­лях: кон­цеп­ция Bosch

На Франк­фурт­ском мо­тор­шоу ком­па­ния Bosch про­воз­гла­си­ла свой ма­ни­фест мо­биль­но­го бу­ду­ще­го.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то ав­то­ра и фир­мы Bosch

Мы всё ча­ще и всё с боль­шим удо­воль­стви­ем поль­зу­ем­ся бла­га­ми со­вре­мен­ной ав­то­мо­биль­ной ци­ви­ли­за­ции. Парк-пи­лот, си­сте­ма рас­по­зна­ва­ния до­рож­ных зна­ков, ак­тив­ный кру­из-кон­троль, ав­то­ма­ти­че­ское тор­мо­же­ние пе­ред пре­пят­стви­ем – это уже при­выч­ные нам по­мощ­ни­ки и обя­за­тель­ные ат­ри­бу­ты лю­бо­го хо­ро­шо осна­щён­но­го ав­то­мо­би­ля. Но мно­гие ли зна­ют, что тво­рец это­го про­грес­са – в первую оче­редь не про­из­во­ди­тель ва­ше­го ав­то­мо­би­ля, а ком­па­ния Bosch? Зна­ме­ни­тый немец­кий кон­церн – ос­нов­ной раз­ра­бот­чик и по­став­щик прак­ти­че­ски всех си­стем без­опас­но­сти, а та­к­же по­лез­ных по­мощ­ни­ков во­ди­те­ля. И вот по­че­му Bosch ре­шил вы­сту­пить со сме­лым ма­ни­фе­стом о бли­жай­шем бу­ду­щем на­шей мо­биль­но­сти, ко­то­рое в ком­па­нии со­зда­ют уже се­го­дня.

Ды­ши­те лег­че

Элек­три­фи­ка­ция ав­то­пар­ка – тен­ден­ция оче­вид­ная и неми­ну­е­мая. Но для Bosch это лишь часть гло­баль­но­го про­ек­та то­го, как сде­лать воз­дух всей пла­не­ты чи­ще. На­столь­ко, что к 2050 го­ду удаст­ся со­кра­тить вы­бро­сы уг­ле­кис­ло­го га­за от транс­порт­ных средств на 2,8 ги­га­тонн еже­год­но. Что­бы по­нять мас­штаб этой стра­те­гии – в Гер­ма­нии за про­шлый год об­щие вы­бро­сы СО2 со­ста­ви­ли втрое мень­ше этой циф­ры.

Нем­цы под­хо­дят к во­про­су за­гряз­не­ния воз­ду­ха ком­плекс­но, раз­би­рая его бук­валь­но на мо­ле­ку­ляр­ные со­став­ля­ю­щие. Ведь ча­сти­цы пы­ли, са­жи и про­чих мел­ких па­ко­стей вы­ле­та­ют в ат­мо­сфе­ру со­всем не только из вы­хлоп­ных труб. За­ду­мы­ва­лись ли вы, ме­няя в оче­ред­ной раз тор­моз­ные ко­лод­ки или из­но­шен­ный диск сцеп­ле­ния, ку­да же они «ис­па­ри­лись»? Bosch за­ду­мал­ся – и уже в сле­ду­ю­щем го­ду за­пус­ка­ет в се­рий­ное про­из­вод­ство тор­моз­ные ме­ха­низ­мы се­мей­ства iDisc. Они име­ют по­кры­тие из уг­ле­род­ных со­еди­не­ний, бла­го­да­ря ко­то­ро­му про­из­во­дят на 90% мень­ше пы­ли, чем при­выч­ные нам ко­лод­ки и дис­ки.

Bosch не со­би­ра­ет­ся под­пи­сы­вать при­го­вор дви­га­те­лям внут­рен­не­го сго­ра­ния. Да, да­же ди­зе­лям, опаль­ным нын­че в Ев­ро­пе! Ведь несо­мнен­но, что элек­тро­мо­би­ли ста­нут дей­стви­тель­но дру­же­ствен­ны к эко­ло­гии лишь в том слу­чае, ко­гда энер­гия для них бу­дет про­из­ве­де­на без ис­поль­зо­ва­ния ис­ко­па­е­мых топ­лив. А сам пе­ре­ход на син­те­ти­че­ские топ­ли­ва, про­из­ве­дён­ные с по­мо­щью воз­об­нов­ля­е­мой энер­гии, – это тот мощ­ный ко­зырь, ко­то­рый даст шанс ста­рым доб­рым ДВС про­дер­жать­ся ещё по­ря­доч­ное вре­мя. Ну, а нам, в свою оче­редь, поз­во­лит здо­ро­во сэко­но­мить на по­сте­пен­ной мо­дер­ни­за­ции ин­фра­струк­ту­ры за­пра­воч­ных ком­плек­сов, сер­вис­ных стан­ций и соб­ствен­но пар­ка транс­порт­ных средств. Бо­лее то­го, в Bosch очень по­ло­жи­тель­но вос­при­ни­ма­ют ди­зе­ли за их эко­но­мич­ность. Что ж, посмот­рим, как им удаст­ся пре­одо­леть ан­ти­ди­зель­ные лоб­би…

Ну, а что же соб­ствен­но до элек­три­че­ских транс­порт­ных средств, то Bosch на­ста­и­ва­ет на необ­хо­ди­мо­сти по­все­мест­но­го пе­ре­хо­да на 48-воль­то­вую элек­тро­сеть для всех – от элек­тро­бай­ков до элек­тро­мо­би­лей. Имен­но та­кой воль­таж, по мне­нию ин­же­не­ров ком­па­нии, обес­пе­чит оп­ти­маль­ное ис­поль­зо­ва­ние воз­мож­но­стей ба­та­рей.

Че­ло­век – лиш­нее зве­но

Дав­но из­вест­но, что че­ло­ве­че­ский фак­тор – клю­че­вой в до­рож­ных (и не только, впро­чем) неуря­ди­цах. И неумо­ли­мая ста­ти­сти­ка под­чёр­ки­ва­ет это фак­та­ми. В ми­ре еже­днев­но ста­но­вят­ся жерт­ва­ми ДТП бо­лее трёх ты­сяч лю­дей. А по­чти во всех ме­га­по­ли­сах, да­же та­ких про­дви­ну­тых, как То­кио, сред­няя ско­рость по­то­ков транс­пор­та не пре­вы­ша­ет 15 км/ч – на ве­ло­си­пе­де и то быст­рее едешь. Вот из этих двух ос­нов Bosch и вы­стра­и­ва­ет свою кон­цеп­цию ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­но­го транс­пор­та.

И кон­цеп­ция эта очень здо­ро­во от­ли­ча­ет­ся от при­выч­ных нам усто­ев. В со­всем ско­ром бу­ду­щем ва­ша поездка из до­ма на работу долж­на бу­дет вы­гля­деть при­мер­но так. Сев зав­тра­кать, вы за­пус­ка­е­те при­ло­же­ние на смарт­фоне и «про­си­те» ваш элек­тро­мо­биль, ещё сто­я­щий в га­ра­же, на­стро­ить для вас удоб­ный мик­ро­кли­мат: охла­дить са­лон в лет­ний зной или на­греть

его в фев­раль­ский мо­ро­зец. Ко­гда со­бе­рё­тесь вы­хо­дить, в том же при­ло­же­нии на­жи­ма­е­те кноп­ку – и ав­то­мо­биль сам вы­едет из га­ра­жа и бу­дет ожи­дать вас у крыль­ца, воз­мож­но, да­же за­бот­ли­во от­во­рив вам двер­цу. В смарт­фоне или на дис­плее элек­тро­мо­би­ля вы­би­ра­е­те пункт на­зна­че­ния и на­сла­жда­е­тесь по­езд­кой, лю­бу­ясь за­окон­ным пей­за­жем или чи­тая наш жур­нал: ав­то­мо­биль сам по­стро­ит оп­ти­маль­ный марш­рут и бу­дет сле­до­вать по нему без ва­ше­го уча­стия.

Но что это – вне­зап­но на пу­ти воз­ни­ка­ет проб­ка. Элек­тро­мо­биль узна­ет о ней за­ра­нее и в один пре­крас­ный мо­мент оста­но­вит­ся у бров­ки, так и не успев по­пасть в за­тор. При­чём оста­но­вит­ся он в ак­ку­рат у сто­ян­ки элек­тро­ве­ло­си­пе­дов, один из ко­то­рых уже бу­дет за­бро­ни­ро­ван для вас за­бот­ли­вой си­сте­мой, ли­бо у стан­ции ско­рост­но­го трам­вая, ве­ду­щей на­пря­мую к ва­ше­му офи­су. Вы пе­ре­ся­де­те на пред­ло­жен­ный вам транс­порт, а ваш элек­тро­мо­биль сам най­дёт пе­ре­хва­ты­ва­ю­щий пар­кинг и бу­дет тер­пе­ли­во до­жи­дать­ся ва­ше­го воз­вра­ще­ния.

Меч­тать не вред­но!

Кар­ти­на, ко­неч­но, несколь­ко уто­пич­ная, но это не зна­чит, что к ней не сто­ит стре­мить­ся. Важ­ный ню­анс этой идеи: из та­ко­го вы­со­ко­го уров­ня ав­то­ма­ти­за­ции средств пе­ре­дви­же­ния на­пря­мую вы­те­ка­ет необ­хо­ди­мость ин­те­гра­ции в об­щую «со­ци­аль­ную сеть» всех транс­порт­ных средств – от про­кат­ных элек­тро­бай­ков до трам­ва­ев и по­ез­дов мет­ро. Bosch уве­рен: элек­трон­ный ин­тел­лект, а осо­бен­но объ­еди­нён­ный, го­раз­до луч­ше че­ло­ве­че­ско­го ра­зу­ма спра­вит­ся с ор­га­ни­за­ци­ей до­рож­ных по­то­ков и, в ито­ге, с за­да­чей до­став­ки каж­до­го от­дель­но­го пас­са­жи­ра са­мым быст­рым, без­опас­ным и бла­го­по­луч­ным пу­тём.

У немец­ко­го кон­цер­на в этом, ко­неч­но, свой нема­лый ком­мер­че­ский ин­те­рес. В ком­па­нии не со­мне­ва­ют­ся, что Bosch прак­ти­че­ски мо­но­по­ли­зи­ру­ет весь ав­то­мо­биль­ный хай-тек и бу­дет по­став­лять для транс­порт­ной сфе­ры боль­ше ком­плек­ту­ю­щих и соф­та, чем ко­гда­ли­бо преж­де. Весь ин­тел­лект ав­то­мо­би­ля бу­дет за­клю­чён в несколь­ких про­цес­сор­ных бло­ках – соб­ствен­но, де­ло к то­му идёт уже сей­час, и к 2020 го­ду «элек­трон­ные моз­ги» ав­то­мо­би­лей ста­нут в 200 раз про­из­во­ди­тель­нее ны­неш­них.

Бо­лее то­го: Bosch на­ме­ре­ва­ет­ся вый­ти за рам­ки про­сто «же­ле­за» и рас­счи­ты­ва­ет стать клю­че­вым по­став­щи­ком мо­биль­ных сер­ви­сов: от кар- или байк-ше­рин­га (по­след­ний, к сло­ву, уже сей­час за­пу­щен в Бер­лине и Па­ри­же) до ко­опе­ра­ции ва­ше­го смарт-ав­то­мо­би­ля с ва­шим же смарт-до­мом. На­по­лео­нов­ские пла­ны ком­па­нии вен­ча­ет идея ком­плекс­но­го управ­ле­ния пол­ны­ми транс­порт­ны­ми си­сте­ма­ми так на­зы­ва­е­мых smart cities – «ум­ных» го­ро­дов.

Итак, мы въедем в зав­траш­ний день на уди­ви­тель­ных транс­порт­ных сред­ствах – элек­три­че­ских, ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ных и ин­те­гри­ро­ван­ных меж­ду со­бой в ин­тел­лек­ту­аль­ную сеть. Имен­но эти три ос­но­вы в сво­ём тес­ном вза­и­мо­дей­ствии обя­за­тель­ны для то­го, что­бы до­стичь сво­бод­но­го дви­же­ния – счаст­ли­во осво­бож­дён­но­го от вред­ных вы­бро­сов, до­рож­ных ин­ци­ден­тов и на­ших с ва­ми стрес­сов. Но­вые по­ко­ле­ния на­вер­ня­ка это­му бу­дут только ра­ды – а вот я, по­жа­луй, не очень-то го­тов про­ме­нять на эту сво­бо­ду сла­дост­ный с дет­ства аро­мат бен­зи­но­во­го вы­хло­па и во­ди­тель­ский азарт от управ­ле­ния на­сто­я­щим, жи­вым, ме­ха­ни­че­ским ав­то­мо­би­лем…

Пер­вый шаг к ав­то­ном­но­сти: Bosch и Mercedes-Benz уже на­учи­ли се­рий­ные ав­то­мо­би­ли са­мо­сто­я­тель­но пар­ко­вать­ся. До­е­хав до га­ра­жа или пар­кин­га, вы мо­же­те с лёг­ким серд­цем вый­ти из ав­то – а своё ме­сто оно зай­мёт са­мо­сто­я­тель­но.

Bosch не спе­шит про­щать­ся с ДВС. Даль­ней­шее раз­ви­тие бен­зи­но­во­го мо­то­ра – ком­би­на­ция сра­зу двух си­стем впрыс­ка: непо­сред­ствен­но­го для ре­жи­мов боль­шей на­груз­ки и рас­пре­де­лён­но­го для ча­стич­ной за­груз­ки. Как уве­ря­ют ин­же­не­ры, тех­но­ло­гия улуч­шит работу мо­то­ра по всем фрон­там: уве­ли­чит от­да­чу, све­дёт по­треб­ле­ние топ­ли­ва чуть ли не до уров­ня ди­зе­ля и сни­зит вы­бро­сы.

А это – ди­зель бу­ду­ще­го: с непо­сред­ствен­ным впрыс­ком и сен­со­ра­ми, встро­ен­ны­ми в фор­сун­ки для мак­си­маль­но точ­ной ре­гу­ли­ров­ки дли­тель­но­сти впрыс­ка (до мил­ли­он­ных до­лей се­кун­ды). Ум­ные фор­сун­ки ещё и об­ла­да­ют функ­ци­ей он­лайн-ди­а­гно­сти­ки.

В ско­ром бу­ду­щем управ­ле­ние прак­ти­че­ски все­ми функ­ци­я­ми ва­ше­го ав­то­мо­би­ля – от за­кры­тия зам­ков до ав­то­ном­но­го дви­же­ния и по­ис­ка пар­ков­ки – бу­дет воз­ло­же­но на при­ло­же­ние в ва­шем смарт­фоне.

48-воль­то­вая ба­та­рея для элек­трос­ку­те­ров – уже се­рий­ная. Bosch счи­та­ет пе­ре­ход на 48-воль­то­вый стан­дарт для всей элек­тро­тех­ни­ки прин­ци­пи­аль­ным во­про­сом: имен­но та­кой воль­таж обес­пе­чит оп­ти­маль­ное ис­поль­зо­ва­ние воз­мож­но­стей ба­та­рей и элек­тро­си­стем.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.