Тест-ре­монт: УАЗ Пат­ри­от

УАЗ Пат­ри­от: об­слу­жи­ва­ем, оце­ни­ва­ем тру­до­ем­кость и срав­ни­ва­ем с дру­ги­ми ав­то­мо­би­ля­ми.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Стас Па­нин

УАЗ Пат­ри­от де­бю­ти­ро­вал в да­ле­ком 2005 го­ду. У рос­сий­ских ма­шин пе­ри­од сме­ны по­ко­ле­ний за­мет­но боль­ше, чем у иных им­порт­ных, но Пат­ри­от уже несколь­ко раз об­нов­ля­ли. Ка­ков немо­ло­дой, но мо­ло­дя­щий­ся Пат­ри­от на фоне бо­лее све­жих кон­ку­рен­тов?

Ре­мон­то­при­год­ность мы оце­ни­ва­ем в бал­лах. Они со­от­вет­ству­ют сум­мар­ным нор­мо­ча­сам (по офи­ци­аль­ной сет­ке), за­тра­чен­ным на про­ве­де­ние опре­де­лен­ных опе­ра­ций.

Си­ла и мощь

Под ка­по­том бен­зи­но­во­го Пат­ри­о­та жи­вет хо­ро­шо зна­ко­мый ат­мо­сфер­ный мо­тор ЗМЗ-409, ко­то­рый нын­че вы­да­ет 135 л.с. Он про­шел несколь­ко мо­дер­ни­за­ций, что­бы со­от­вет­ство­вать со­вре­мен­ным нор­мам ток­сич­но­сти, но со­хра­нил про­сто­ту кон­струк­ции – в част­но­сти, необ­слу­жи­ва­е­мую цепь ГРМ, ре­сур­са ко­то­рой тео­ре­ти­че­ски долж­но хва­тать на весь срок служ­бы мо­то­ра и ко­то­рую по-преж­не­му мож­но по­ме­нять в га­раж­ных усло­ви­ях.

На Пат­ри­о­тах с кон­ди­ци­о­не­ром на­вес­ное обо­ру­до­ва­ние при­во­дит­ся од­ним рем­нем. Для его на­тя­же­ния при­ме­нен ро­ли­кав­то­мат. Про­ще все­го осла­бить и за­ме­нить ре­мень сни­зу ав­то­мо­би­ля. При об­рат­ной уста­нов­ке важ­но не за­быть про­та­щить ре­мень меж­ду вен­ти­ля­то­ром и ко­жу­хом, ина­че он не вста­нет на ме­сто. Ре­гла­мент ТО не уста­нав­ли­ва­ет ин­тер­ва­лов за­ме­ны рем­ня, но обыч­но он жи­вет око­ло 45 000 км.

На­вес­ное обо­ру­до­ва­ние у вер­сий без кон­ди­ци­о­не­ра при­во­дят два рем­ня. Ос­нов­ной – че­рез шки­вы ге­не­ра­то­ра, на­со­са си­сте­мы охла­жде­ния и ко­лен­ва­ла. Его на­тя­ги­ва­ет ро­лик-ав­то­мат, ко­то­рый рас­по­ло­жен при­мер­но в том же ме­сте, что и ре­мень на мо­ди­фи­ка­ции с кон­ди­ци­о­не­ром. До­пол­ни­тель­ный ре­мень пред­на­зна­чен для на­со­са уси­ли­те­ля ру­ля и вис­ко­муф­ты вен­ти­ля­то­ра охла­жде­ния. Этот ре­мень об­де­лен ро­ли­ком, для его на­тя­же­ния нуж­но ослаб­лять и пе­ре­ме­щать крон­штейн креп­ле­ния на­со­са.

До­ступ к ка­туш­кам за­жи­га­ния сво­бод­ный. Они за­креп­ле­ны гай­ка­ми «на 10», а их разъ­емы снаб­же­ны удоб­ны­ми языч­ка­ми­фик­са­то­ра­ми. Ре­гла­мент за­ме­ны све­чей – че­рез каж­дые 30 000 км. Для них по­тре­бу­ет­ся го­лов­ка «на 16».

Бен­зи­но­вый мо­тор снаб­жен вы­нос­ным топ­лив­ным филь­тром. Он уста­нов­лен на ра­ме ку­зо­ва ря­дом с раз­да­точ­ной ко­роб­кой и за­креп­лен об­жим­ным хо­му­том с па­рой бол­тов «на 10». За­ме­на филь­тра – де­ло нехит­рое. Сна­ча­ла от­со­еди­ня­ем две топ­лив­ные ма­ги­стра­ли на стан­дарт­ных быст­ро­съе­мах, а за­тем хо­мут. Ин­тер­вал об­нов­ле­ния филь­тра – каж­дые 30 000 км. Ди­зель ЗМЗ объ­е­мом 2,2 лит­ра

при­шел на сме­ну аг­ре­га­ту Iveco в 2012 го­ду. По сло­вам сер­вис­ме­нов, «ино­стра­нец» был зна­чи­тель­но на­деж­нее и про­ще в об­слу­жи­ва­нии. При­вод ГРМ рос­сий­ско­го мо­то­ра име­ет две це­пи. Ре­гла­мен­том их об­слу­жи­ва­ние не преду­смот­ре­но, но жи­вут эти це­пи недол­го, а их за­ме­на очень слож­на. В га­раж­ных усло­ви­ях луч­ше не лезть в этот мо­тор. Для вы­став­ле­ния ме­ток и фик­са­ции ва­лов обя­за­те­лен спе­цин­стру­мент.

Ди­зель­ные вер­сии Пат­ри­о­та идут только с кон­ди­ци­о­не­ром, по­это­му при­вод на­вес­ных аг­ре­га­тов име­ет еди­ную схе­му. От­дель­ный ре­мень для при­во­да ТНВД, ге­не­ра­то­ра и на­со­са охла­жде­ния необ­хо­ди­мо ме­нять каж­дые 45 000 км. Он име­ет ав­то­ма­ти­че­ский ро­лик-на­тя­жи­тель, как на бен­зи­но­вой вер­сии. До­пол­ни­тель­ный ре­мень пред­на­зна­чен для ком­прес­со­ра кон­ди­ци­о­не­ра, вис­ко­муф­ты вен­ти­ля­то­ра охла­жде­ния и на­со­са ГУРа. Для его на­тя­же­ния ис­поль­зо­ва­ны два ро­ли­ка с экс­цен­три­ко­вым ме­ха­низ­мом. Их по­за­им­ство­ва­ли из при­во­да рем­ня ГРМ дви­га­те­ля ВАЗ-2112. Для ре­гу­ли­ров­ки ро­ли­ка ослаб­ля­ем цен­траль­ную гай­ку «на 17» и спец­клю­чом по­во­ра­чи­ва­ем экс­цен­три­ко­вую шай­бу. Ре­гла­мент за­ме­ны это­го рем­ня – каж­дые 60 000 км. Топ­лив­ный фильтр ди­зель­но­го дви­га­те­ля ЗМЗ удоб­но рас­по­ло­жен в мо­тор­ном от­се­ке (спра­ва), его мо­дуль снаб­жен обо­гре­вом, руч­ным на­со­сом, а сам смен­ный эле­мент – дат­чи­ком на­ли­чия во­ды. Ос­но­ва­ние филь­тра за­креп­ле­но на крон­штейне дву­мя бол­та­ми «на 14», разъ­ем устрой­ства обо­гре­ва име­ет про­стой фик­са­тор. По­сле от­со­еди­не­ния топ­лив­ных ма­ги­стра­лей, за­фик­си­ро­ван­ных обыч­ны­ми хо­му­та­ми, вы­ни­ма­ем мо­дуль в сбо­ре. Не за­будь­те снять ко­лод­ку с дат­чи­ка на­ли­чия во­ды, сто­я­ще­го в ниж­ней ча­сти. Этот «кон­тро­лер» по сов­ме­сти­тель­ству

яв­ля­ет­ся проб­кой для сли­ва неже­ла­тель­ной жид­ко­сти. Дат­чик вкру­чен в смен­ный эле­мент филь­тра, а он, в свою оче­редь, – в ме­тал­ли­че­ское ос­но­ва­ние. Ин­тер­вал за­ме­ны – каж­дые 15 000 км.

Бло­ки ци­лин­дров бен­зи­но­во­го и ди­зель­но­го мо­то­ров очень по­хо­жи внешне, схо­жа и ком­по­нов­ка под­ка­пот­но­го про­стран­ства. Для сли­ва мас­ла из дви­га­те­ля от­кру­чи­ва­ем уни­фи­ци­ро­ван­ную проб­ку под­до­на под ключ «на 15». До­ступ к ней сво­бод­ный. А вот что­бы до­брать­ся до мас­ля­но­го филь­тра, сто­я­ще­го на бло­ке спра­ва, нуж­но снять со­от­вет­ству­ю­щий бо­ко­вой эле­мент за­вод­ско­го ме­тал­ли­че­ско­го пыль­ни­ка, ко­то­рый за­креп­лен бол­та­ми на «10» и са­мо­ре­за­ми под го­лов­ку «на 8». Ин­тер­вал за­ме­ны мас­ла – 15 000 км, но на про­бе­ге 2500 км преду­смот­ре­но так на­зы­ва­е­мое ну­ле­вое ТО, в хо­де ко­то­ро­го смаз­ку необ­хо­ди­мо об­но­вить.

Воз­душ­ный фильтр как у бен­зи­но­вой вер­сии, так и у ди­зель­ной рас­по­ло­жен в пра­вой ча­сти мо­тор­но­го от­се­ка. Па­тру­бок его воз­ду­хо­за­бор­ни­ка за­креп­лен хо­му­том под шли­це­вую от­верт­ку или го­лов­ку «на 10», а вы­ход­ная ма­ги­страль – хо­му­том «на 7». Да­лее ослаб­ля­ем боль­шой стяж­ной хо­мут с бол­том «на 12» и вы­ни­ма­ем кор­пус с филь­тром. Его ко­жух за­фик­си­ро­ван гай­кой «на 17», как и сам смен­ный эле­мент на ос­но­ва­нии. Ин­тер­вал за­ме­ны – 30 000 км.

На Пат­ри­о­те уста­нов­ле­ны ко­роб­ка пе­ре­дач и раз­дат­ка ко­рей­ской фир­мы Dymos. По сло­вам сер­вис­ме­нов, у этих аг­ре­га­тов вы­со­кая на­деж­ность и боль­шой ре­сурс. В обе­их ко­роб­ках преду­смот­ре­ны удоб­ные слив­ные и за­лив­ные проб­ки. Тре­бу­е­мый уро­вень мас­ла – по кром­ку за­лив­ных от­вер­стий. Ре­гла­мент преду­смат­ри­ва­ет за­ме­ну мас­ла каж­дые 45 000 км.

От ко­лес до при­бо­ров

Для Пат­ри­о­та ре­гла­мен­ти­ро­ва­на за­ме­на мас­ла ГУРа че­рез каж­дые 45 000 км. А боль­шин­ство дру­гих про­из­во­ди­те­лей де­кла­ри­ру­ет, что смаз­ка рас­счи­та­на на весь срок служ­бы ав­то­мо­би­ля.

Увы, ма­ги­стра­ли си­сте­мы на Пат­ри­о­те не име­ют со­еди­не­ний на хо­му­тах, всё за­валь­цо­ва­но, по­это­му сер­вис­ме­ны пред­по­чи­та­ют по­этап­ную, ча­стич­ную за­ме­ну мас­ла. Сна­ча­ла его от­ка­чи­ва­ют из рас­ши­ри­тель­но­го бач­ка, за­тем за­ли­ва­ют све­жую смаз­ку и про­го­ня­ют си­сте­му при ра­бо­та­ю­щем мо­то­ре, а по­том по­вто­ря­ют эту про­це­ду­ру несколь­ко раз.

С за­ме­ной АКБ всё пре­дель­но про­сто. Ба­та­рея за­фик­си­ро­ва­на ме­тал­ли­че­ской план­кой на двух шпиль­ках и гай­ках «на 13». Клем­мы стан­дарт­ные.

Под­ка­пот­ный блок предо­хра­ни­те­лей рас­по­ло­жен за АКБ. Его крыш­ка за­фик­си­ро­ва­на за­щел­кой с од­ной сто­ро­ны и вы­сту­па­ми – с дру­гой. На крыш­ке есть обо­зна­че­ния це­пей на ан­глий­ском и рус­ском язы­ках. Жаль, не преду­смот­ре­ли за­пас­ных предо­хра­ни­те­лей.

Са­лон­ный блок предо­хра­ни­те­лей спря­тан в па­не­ли при­бо­ров, чуть ни­же и ле­вее ру­ле­вой ко­лон­ки. Его крыш­ка за­креп­ле­на тре­мя за­щел­ка­ми свер­ху и тре­мя вы­сту­па­ми сни­зу. На ней есть обо­зна­че­ния це­пей, а в бло­ке – за­пас­ные предо­хра­ни­те­ли.

Са­лон­ный фильтр уста­нов­лен в но­гах пе­ред­не­го пас­са­жи­ра – под бар­дач­ком, за бло­ком вен­ти­ля­то­ра. Дей­ство­вать при­дет­ся на ощупь, но всё до­воль­но про­сто. Крыш­ка филь­тра сто­ит по­пе­рек и име­ет две про­стые за­щел­ки по кра­ям. При уста­нов­ке сна­ча­ла фик­си­ру­ем ее пра­вую сто­ро­ну, так бу­дет про­ще. С уста­нов­кой крыш­ки оши­бить­ся невоз­мож­но: на ней сде­лан ко­сой вы­ступ, под­пи­ра­ю­щий фильтр. Ин­тер­вал за­ме­ны эле­мен­та – 30 000 км.

В пе­ред­них тор­моз­ных ме­ха­низ­мах при­ме­не­ны двух­порш­не­вые суп­пор­ты. Для за­ме­ны ко­ло­док до­ста­точ­но от­кру­тить только их при­жим­ную пла­сти­ну – очень удоб­ное ре­ше­ние. Порш­ни без про­блем утап­ли­ва­ют­ся лю­бым под­руч­ным ин­стру­мен­том.

Зад­ние тор­мо­за – ба­ра­бан­ные. Преду­смот­рен ме­ха­низм под­во­да ко­ло­док. Со сто­ро­ны щи­та дву­мя гай­ка­ми «на 19» за­фик­си­ро­ва­ны ре­гу­ли­ро­воч­ные экс­цен­три­ки. Вра­щая их, мож­но вы­ста­вить необ­хо­ди­мый за­зор меж­ду ко­лод­ка­ми и ба­ра­ба­ном, кон­тро­ли­руя его че­рез смот­ро­вые окош­ки под ре­зи­но­вы­ми за­глуш­ка­ми. К та­ко­му спо­со­бу при­бе­га­ют, ко­гда дли­ну тро­сов сто­я­ноч­но­го тор­мо­за не уда­ет­ся от­ре­гу­ли­ро­вать с по­мо­щью обыч­но­го ме­ха­низ­ма, рас­по­ло­жен­но­го сни­зу ма­ши­ны на ра­ме. Един­ствен­ная слож­ность при за­мене ламп в фа­рах за­клю­ча­ет­ся в том, что с ле­вой сто­ро­ны до­ступ огра­ни­чи­ва­ет ба­чок ГУРа.

Он за­креп­лен дву­мя бол­та­ми «на 10». Для удоб­ства луч­ше от­кру­тить их и от­ве­сти бо­чок в сто­ро­ну. Ко­ло­дец с лам­па­ми ближ­не­го и даль­не­го све­та за­крыт крыш­кой с про­стым зам­ком. Все креп­ле­ния хо­ро­шо про­смат­ри­ва­ют­ся. Лам­пы по­во­рот­ни­ков уста­нов­ле­ны во внеш­них уг­лах фар, до­ступ к ним сво­бод­ный. Га­ба­рит­ные и хо­до­вые ог­ни све­то­ди­од­ные, по­это­му в слу­чае пе­ре­го­ра­ния эле­мен­тов фа­ру при­дет­ся ме­нять в сбо­ре.

Лам­пы в зад­них фо­на­рях ме­ня­ем че­рез от­вер­стия в бо­ко­вых обив­ках ба­гаж­ни­ка. Они за­креп­ле­ны па­рой двой­ных пи­сто­нов. Сна­ча­ла под­де­ва­ем и вы­ни­ма­ем гри­бок, а за­тем – ос­но­ва­ние пи­сто­на. До­ступ к лам­пам удоб­ный. До­пол­ни­тель­ный све­то­ди­од­ный стоп-сиг­нал рас­по­ло­жен на пя­той две­ри. При пе­ре­го­ра­нии све­то­ди­о­дов де­таль опять-та­ки при­дет­ся за­ме­нить в сбо­ре.

При пер­вой за­мене све­чей за­жи­га­ния ин­ди­ви­ду­аль­ные ка­туш­ки тя­же­ло­ва­то вы­хо­дят из ко­лод­цев. Не бой­тесь при­ла­гать уси­лие – ни­че­го не сло­ма­е­те. По­том из­вле­кать ка­туш­ки бу­дет про­ще. До­ступ к мас­ля­но­му филь­тру дви­га­те­ля (бен­зи­но­во­го или ди­зель­но­го) огра­ни­чен, но на­деть на него съем­ник или цепь не со­ста­вит осо­бо­го тру­да. Фильтр в ме­тал­ли­че­ском рас­ши­ри­тель­ном бач­ке ГУРа вы­пол­ня­ет и функ­цию мас­ля­но­го щу­па. Уро­вень дол­жен до­хо­дить до края сет­ки. Слив­ные и за­лив­ные проб­ки [ D] в пе­ред­нем и зад­нем мо­стах сде­ла­ны под ше­сти­гран­ник «на 12». Ин­тер­вал за­ме­ны мас­ла – каж­дые 45 000 км. Нор­маль­ный уро­вень смаз­ки – под кром­ку за­лив­ных от­вер­стий. Для сня­тия ма­ги­стра­лей с бен­зи­но­во­го топ­лив­но­го филь­тра на­жи­ма­ем на квад­рат­ный фик­са­тор [ На Пат­ри­о­те эти быст­ро­съе­мы по­са­же­ны очень ту­го, по­это­му не удив­ляй­тесь, что при­дет­ся при­ло­жить уси­лие. Проб­ки на ко­роб­ке пе­ре­дач: слив­ная [ D] – «на 24», за­лив­ная [ D] – «на 23». D].

Что­бы бы­ло удоб­но уста­нав­ли­вать воз­душ­ный фильтр, не раз­би­рай­те пол­но­стью стяж­ной хо­мут кор­пу­са [ D]. До­ста­точ­но осла­бить его, немно­го от­кру­тив болт «на 12», и от­ве­сти вниз. При об­рат­ной сбор­ке воз­душ­но­го филь­тра сни­ма­ем ре­зи­но­вый уплот­ни­тель [ с ос­но­ва­ния и пе­ре­став­ля­ем его на ко­жух. Ина­че он не вста­нет ров­но и не обес­пе­чит гер­ме­тич­ность со­еди­не­ния.

На пра­вах ре­кла­мы

Ро­ли­ки-на­тя­жи­те­ли [ с экс­цен­три­ко­вым ме­ха­низ­мом для рем­ня на­вес­ных аг­ре­га­тов ди­зель­но­го дви­га­те­ля.

Слив­ная проб­ка раз­да­точ­ной ко­роб­ки [ – под го­лов­ку «на 24», а за­лив­ная [ – на «23». Для сли­ва ан­ти­фри­за из бло­ка мо­то­ра (бен­зи­но­во­го или ди­зель­но­го) на его ле­вой сто­роне преду­смот­ре­на проб­ка [ под го­лов­ку «на 14». До­ступ к ней сво­бод­ный.

Слив­ная проб­ка [ ра­ди­а­то­ра охла­жде­ния дви­га­те­ля рас­по­ло­же­на в ниж­ней ча­сти его пра­во­го бач­ка. Ре­гла­мент за­ме­ны ан­ти­фри­за – че­рез каж­дые 60 000 км. При сли­ве жид­ко­сти гря­зе­за­щит­ные щит­ки дви­га­те­ля мож­но не сни­мать.

Экс­цен­три­ки ме­ха­низ­ма под­во­да зад­них тор­моз­ных ко­ло­док к ба­ра­ба­ну [ Смот­ро­вые окош­ки для оцен­ки из­но­са ко­ло­док и за­зо­ров рас­по­ло­же­ны сим­мет­рич­но, од­но из них [ по­ка­за­но стрел­кой.

При­жим­ная пла­сти­на пе­ред­них тор­моз­ных ко­ло­док за­креп­ле­на дву­мя бол­та­ми «на 10» [

Ав­то­ма­ти­че­ский ро­лик-на­тя­жи­тель [ рем­ня на­вес­но­го обо­ру­до­ва­ния ослаб­ля­ем клю­чом «на 15».

При за­мене ламп по­во­рот­ни­ков в фа­рах мож­но не сни­мать разъ­емы с па­тро­нов, ко­то­рые за­креп­ле­ны по­во­ро­том. Дли­на про­во­дов поз­во­ля­ет сво­бод­но вы­нуть эле­мен­ты. Для за­ме­ны щет­ки пе­ред­не­го стек­ло­очи­сти­те­ля на­жи­ма­ем на язы­чок фик­са­то­ра [ и стя­ги­ва­ем ее с по­вод­ка.

Патро­ны всех ламп в зад­них фо­на­рях за­креп­ле­ны по­во­ро­том по ча­со­вой стрел­ке.

Ко­жух пол­но­цен­но­го за­пас­но­го ко­ле­са за­креп­лен лишь на чех­ле с ре­зин­кой. Сни­ма­ет­ся он в два сче­та, по­ста­вить его об­рат­но слож­нее. Уди­ви­тель­но, но ко­жух во­ру­ют неча­сто. За­пас­ное ко­ле­со за­креп­ле­но гай­ка­ми на трех шпиль­ках. Для ин­стру­мен­та не преду­смот­ре­но штат­ное ме­сто, обыч­но его кла­дут в ни­шу под зад­ним си­де­ньем.

От­жи­ма­ем пру­жин­ный за­мок [ от по­вод­ка и стя­ги­ва­ем щет­ку зад­не­го стек­ло­очи­сти­те­ля. Это бо­лее удач­ное ре­ше­ние, чем фик­са­ция на пла­сти­ко­вых эле­мен­тах (ис­поль­зу­ет­ся на боль­шин­стве ино­ма­рок), ко­то­рые лег­ко сло­мать.

Клас­си­че­ское ис­пол­не­ние топ­лив­но­го филь­тра ди­зель­но­го дви­га­те­ля. Топ­лив­ные ма­ги­стра­ли за­креп­ле­ны раз­ны­ми хо­му­та­ми [ – мень­ше шан­сов пе­ре­пу­тать их при уста­нов­ке. Ручной под­ка­чи­ва­ю­щий на­сос по­ка­зан стрел­кой [

Ме­ха­низм ре­гу­ли­ров­ки сто­я­ноч­но­го тор­мо­за рас­по­ло­жен сни­зу ма­ши­ны на по­пе­ре­чине ра­мы ря­дом с пе­ред­ни­ми креп­ле­ни­я­ми рес­сор. Мож­но под­стра­и­вать дли­ну тро­са ры­ча­га руч­но­го тор­мо­за [ и тро­сов, иду­щих на зад­ние ко­лё­са [ Все гай­ки – под ключ «на 24».

Для до­сту­па к лам­пе пе­ред­ней про­ти­во­ту­ман­ки ча­стич­но де­мон­ти­ру­ем под­кры­лок, от­кру­чи­ва­ем его сни­зу и от­во­дим в сто­ро­ну. Лам­па Н11 за­фик­си­ро­ва­на по­во­ро­том. Что­бы снять разъ­ем, на­жи­ма­ем на языч­ки зам­ков [ на бо­ках.

Для за­ме­ны ламп под­свет­ки но­ме­ра сни­ма­ем пла­фо­ны. Они за­креп­ле­ны на двух вин­тах под кре­сто­вую от­верт­ку. Удоб­ное ре­ше­ние: что-ли­бо сло­мать невоз­мож­но в прин­ци­пе.

Лам­па ближ­не­го све­та Н7 за­креп­ле­на пру­жи­ной, име­ю­щей два зам­ка [ Разъ­ем – без фик­са­то­ров, про­сто сни­ма­ем его на се­бя.

Зам­ки кре­пеж­ной пру­жи­ны лам­пы даль­не­го све­та Н1 [ Разъ­емы – без фик­са­то­ров.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.