НАПЕРЕКОР СТЕРЕОТИПАМ

Renault Megane ны­неш­не­го по­ко­ле­ния, по­ми­мо эко­но­мич­но­го ди­зе­ля, пред­ла­га­ет и бен­зи­но­вый тур­бо­мо­тор. Ка­ков с ним ха­рак­тер се­да­на?

Za Rulem - - ТЕСТ RENAULT MEGANE - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то Сер­гей Тор­га­лов

По­чти во всех мо­дель­ных ря­дах Renault уже дав­но пра­вят бал ди­зе­ли – они обыч­но са­мые мощ­ные в ли­ней­ке мо­то­ров. И, ко­неч­но, са­мые эко­но­мич­ные. Так что имен­но по этим двум очень вес­ким при­чи­нам ди­зель­ные ма­ши­ны и по­па­да­ют в пресс-парк. С но­вым се­да­ном Megane по­лу­чи­лось ин­те­рес­нее: не так дав­но (ЗР 2017, № 6) мы ез­ди­ли на ди­зель­ном ав­то­мо­би­ле, но в те­сто­вом пар­ке по­се­лил­ся и его близ­нец с бен­зи­но­вым дви­га­те­лем. Как тут не по­лю­бо­пыт­ство­вать, что за ха­рак­тер у него?

Итак, пе­ред на­ми со­лид­ный, длин­ный се­дан с бо­га­тым де­ко­ром и рос­кош­ной ди­од­ной оп­ти­кой. А под ка­по­том у него – мо­тор объ­ё­мом все­го 1,2 л! Ох уж этот ны­неш­ний да­ун­сай­зинг – с дви­га­те­ля, ко­то­рый по «ку­би­кам» под стать Ло­га­ну, сня­ли 130 л.с.! Этот же аг­ре­гат, к сло­ву, ста­вят на Renault Kadjar и Nissan Qashqai. И в слу­чае с фран­цуз­ски­ми ав­то он до­сту­пен только с се­ми­сту­пен­ча­тым ро­бо­том EDC с дву­мя сцеп­ле­ни­я­ми.

У ди­зель­но­го Ме­га­на с шу­мо­изо­ля­ци­ей по­ря­док, но бен­зи­но­вый, как нетруд­но до­га­дать­ся, за­мет­но пре­вос­хо­дит его по шу­мо­во­му ком­фор­ту: работу дви­га­те­ля из са­ло­на

по­чти не услы­шишь в бук­валь­но боль­шей ча­сти ез­до­вых ре­жи­мов – на обо­ро­тах до трёх ты­сяч так точ­но. А за­гнать мо­тор к этой план­ке на­до ещё по­ста­рать­ся: в спо­кой­ном, но ни­чуть не че­ре­па­шьем рит­ме дви­же­ния «серд­це­би­е­ние» у него ед­ва ча­ще, чем у ди­зе­ля – обыч­но ко­роб­ка пе­ре­клю­ча­ет­ся око­ло 2300 об./мин.

Дей­стви­тель­но неожи­дан­ным от­кры­ти­ем ста­ло то, что бен­зи­но­вый Megane зна­чи­тель­но рез­вее ди­зель­но­го со­бра­та. Это как раз тот ред­кий слу­чай, ко­гда ос­но­ва­тель­ный пе­ре­вес ди­зе­ля в кру­тя­щем мо­мен­те (250 Нм про­тив 205) всё-та­ки не смог по­бо­роть его от­ста­ва­ние от бен­зи­но­во­го дви­га­те­ля в са­кра­мен­таль­ных ло­ша­ди­ных си­лах. В су­хих циф­рах бен­зи­но­вая ма­ши­на на­би­ра­ет «сот­ню» на 0,7 с быст­рее, и с ме­ста во­ди­те­ля эта раз­ни­ца в ди­на­ми­ке вос­при­ни­ма­ет­ся весь­ма ост­ро, осо­бен­но на го­род­ских ско­ро­стях: ди­зель уло­жен на ло­пат­ки.

Осо­бен­но слав­но бен­зи­но­вый мо­тор про­яв­ля­ет се­бя в спор­тив­ном ре­жи­ме. На ди­зель­ном Ме­гане вы­бор ре­жи­ма Sport в си­сте­ме Multi-Sense не при­во­дит к со­всем уж ра­ди­каль­ной пе­ре­мене ха­рак­те­ра: да, ма­ши­на ста­но­вит­ся чув­стви­тель­нее, но не бо­лее то­го. Здесь – со­всем дру­гой ко­лен­кор: пе­даль ак­се­ле­ра­то­ра пре­вра­ща­ет­ся в ко­мок нер­вов, а дви­га­тель с ко­роб­кой вто­рят ей обострён­ной от­зыв­чи­во­стью и го­тов­но­стью к брос­ку впе­рёд. На тор­мо­же­ни­ях EDC пы­та­ет­ся ими­ти­ро­вать ре­тар­дер, сбра­сы­вая пе­ре­да­чи и по­вы­шая обо­ро­ты, но осо­бо­го эф­фек­та, кро­ме зву­ко­во­го, это не при­но­сит: ми­ни­а­тюр­ный мо­тор с тре­ни­ем, по­ни­жен­ным вез­де где только мож­но, сла­бо по­мо­га­ет тор­мо­зам.

Но хоть в чём-то бен­зи­но­вый мо­тор та­ки про­иг­ры­ва­ет ди­зе­лю? Ко­неч­но – как нетруд­но до­га­дать­ся, в эко­но­мич­но­сти. Ес­ли на ди­зель­ном Ме­гане я бук­валь­но не знал, ку­да по­тра­тить топ­ли­во, так и не вы­ка­тав за неде­лю и 600 км по­ло­ви­ну ба­ка, то бен­зи­но­вый ав­то­мо­биль го­раз­до бо­лее рас­по­ло­жен вы­пить го­ря­чи­тель­но­го. Од­на­ко – всё же в ра­зум­ных пре­де­лах. Ап­пе­тит у него по­чти вдвое вы­ше, чем ди­зель­но­го, но, тем не ме­нее, мо­им мак­си­му­мом ста­ли 8,2 л/100 км в го­ро­де по плот­ным тя­нуч­кам. А сво­бод­ные до­ро­ги сби­ли по­ка­за­тель до 7,3 л на «сот­ню». Так что да­же с рас­по­ло­жен­но­стью к со­всем нескуч­ной ез­де Megane во­все не на­ме­рен ра­зо­рить вас на за­прав­ках. И эту кар­ти­ну не омра­ча­ет да­же то, что в его бак уже не за­льёшь, как на ма­ши­нах преж­них по­ко­ле­ний, «92-й», да и газ это­му дви­га­те­лю про­ти­во­по­ка­зан. Впро­чем, для при­вер­жен­цев «92-го» в гам­ме Ме­га­на есть дав­но зна­ко­мый нис­са­нов­ский 1,6-лит­ро­вый мо­тор, но ГБО и ему силь­но неже­ла­тель­но.

130-силь­ный дви­га­тель для се­да­на Megane пред­ла­га­ют только в мак­си­маль­ной ком­плек­та­ции Intense. Це­но­вая раз­ни­ца с ди­зе­лем крайне сим­во­ли­че­ская: по­след­ний до­ро­же все­го на пол­то­ры ты­ся­чи гри­вен. Что из них пред­по­честь – ско­рее де­ло вку­са: у каж­до­го из мо­то­ров на ча­ши ве­сов ля­гут как пре­иму­ще­ства, так и спор­ные сто­ро­ны. Ди­зель ле­ген­дар­но эко­но­ми­чен, но что­бы он дей­стви­тель­но эко­но­мил, а не да­вал взай­мы, его нуж­но за­прав­лять только хо­ро­шим топ­ли­вом, ко­то­рое у нас да­же в сто­ли­це не вез­де най­дёшь – ло­те­рея та ещё. Бен­зи­но­вый мо­тор ис­кро­мёт­но едет, од­на­ко я бы не со­ве­то­вал слиш­ком ча­сто да­вать мак­си­мум на­груз­ки да­ун­сай­зин­го­во­му аг­ре­га­ту ми­зер­но­го объ­ё­ма – ему и в пен­си­о­нер­ском тем­пе не очень лег­ко жи­вёт­ся, так что к его ре­сур­су на­до от­но­сить­ся бе­реж­но.

По ди­од­ным фо­на­рям, до­хо­дя­щим до цен­тра крыш­ки ба­гаж­ни­ка, но­вое по­ко­ле­ние Ме­га­на за­про­сто узна­ёшь из­да­ле­ка.

В доб­рых тра­ди­ци­ях Renault, са­лон ав­то­мо­би­ля – цар­ство ком­фор­та.

На зад­нем си­де­нье про­стор­но и уют­но. Вер­сия Intense при­ме­ча­тель­на пре­крас­ны­ми ве­лю­ро­вы­ми обив­ка­ми си­де­ний.

В боль­шом ба­гаж­ни­ке пет­ли на­ко­нец-то упря­та­ны в прак­тич­ные ко­жу­хи и уже не так ме­ша­ют по­кла­же.

Один из пя­ти ва­ри­ан­тов элек­трон­ной па­не­ли при­бо­ров.

Для до­сту­па к за­пас­ке фаль­шд­но ба­гаж­ни­ка снаб­же­но удоб­ным крюч­ком.

Внут­ри эм­бле­мы на ба­гаж­ни­ке по­се­ли­лась ка­ме­ра зад­не­го об­зо­ра.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.