BMW X3 BMW 6 GT

Удив­ля­ем­ся непо­хо­же­сти двух но­вых ма­шин, по­стро­ен­ных на еди­ной плат­фор­ме CLAR.

Za Rulem - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ав­тор: Ми­ха­ил Ку­ле­шов, фо­то ав­то­ра и фир­мы BMW

По­сле внед­ре­ния плат­фор­мы CLAR (cluster architecture) ком­па­ния BMW – на мощ­ном подъ­еме. Сна­ча­ла «се­мер­ка» с ин­дек­сом G12 поз­во­ли­ла ба­вар­цам по­до­брать­ся к S-клас­су на рас­сто­я­ние со­гну­той ру­ки. А спу­стя год ве­ли­ко­леп­ная «пя­тер­ка» G30 по­ло­жи­ла на обе ло­пат­ки но­вую «еш­ку» и бес­со­вест­но укра­ла де­сят­ки ты­сяч ее по­тен­ци­аль­ных кли­ен­тов. В та­кой си­ту­а­ции че­сто­лю­би­вым по­сле­до­ва­те­лям Кар­ла Бен­ца про­сто не тер­пит­ся умык­нуть у дерз­кой «мо­ло­ду­хи» CLARы что-то в от­вет! Вот толь­ко ма­ят­ник вре­ме­ни вновь кач­нул­ся не в их сто­ро­ну.

По­ка в Штут­гар­те ду­ли на свеч­ки, от­ме­чая вто­рой день рож­де­ния сред­не­раз­мер­но­го крос­со­ве­ра GLC, в Мюн­хене пре­зен­то­ва­ли со­вер­шен­но но­вый BMW X3 на ре­во­лю­ци­он­ной плат­фор­ме. И по­сколь­ку преж­ний «икс-тре­тий», вы­пус­ка­е­мый с 2011 го­да, да­же во вто­рой фа­зе ка­рье­ры усту­пал Мер­се­де­су бук­валь­но чуть­чуть, на встре­чу с но­вым я от­прав­лял­ся в пред­вку­ше­нии чу­да. Ес­ли пер­вый СLAR-крос­со­вер

по­едет не ху­же бра­тьев-се­да­нов, мер­се­де­сов­ским ди­ле­рам мож­но на­ря­жать­ся во всё чер­ное.

Тя­же­лая но­ша

Хо­рош? Без­услов­но! Твер­дый взгляд све­то­ди­од­ных фар, ре­льеф­ные му­ску­лы бо­ко­вых вы­штам­по­вок и на­сто­я­щие, от­нюдь не бу­та­фор­ские воз­ду­хо­во­ды в зад­ней ча­сти пе­ред­них кры­льев. Ушед­ший из Шко­ды про­ти­во­ре­чи­вый Йо­зеф Ка­бан не успел при­ло­жить ка­ран­даш к этой ма­шине, а ее еди­но­лич­но­му ав­то­ру – Кель­ви­ну ла­ку – опре­де­лен­но удал­ся гар­мо­нич­ный ди­зайн.

По тра­ди­ции со сме­ной по­ко­ле­ний «икс-тре­тий» при­ба­вил в раз­ме­рах. Дли­на, при­рост ко­то­рой це­ли­ком и пол­но­стью при­шел­ся на ко­лес­ную ба­зу, уве­ли­чи­лась на 50 мм. Из­ме­не­ния в ши­рине и вы­со­те – в пре­де­лах по­греш­но­сти.

В об­щем, ес­ли вам ка­жет­ся, что сза­ди X3 тес­но­ват, клю­че­вое сло­во – «ка­жет­ся». Во­про­сы мо­гут воз­ник­нуть раз­ве что к гео­мет­рии по­сад­ки. Как и пре­жде, по­душ­ка си­де­нья рас­по­ло­же­на до­ста­точ­но низ­ко, рос­лым лю­дям при­хо­дит­ся дер­жать бёд­ра на ве­су. Про­доль­ная ре­гу­ли­ров­ка от­сут­ству­ет, а спи­сок пе­ре­мен­ных па­ра­мет­ров огра­ни­чи­ва­ет­ся уг­лом на­кло­на спин­ки. Кли­ма­ти­че­ский блок – оп­ция, а вот USB-сло­ты зад­ним пас­са­жи­рам недо­ступ­ны в прин­ци­пе.

Во­об­ще, при всей тех­но­ло­гич­но­сти X3 с ин­дек­сом G01 удив­ля­ет неко­то­ры­ми ре­ше­ни­я­ми. Вслед за се­да­на­ми на плат­фор­ме CLAR он по­лу­чил но­вей­шую муль­ти­ме­дий­ную си­сте­му с функ­ци­ей управ­ле­ния же­ста­ми, ин­тер­ак­тив­ный ключ BMW Display Key и за­чат­ки ав­то­пи­ло­та под на­зва­ни­ем Driving Assistant Plus, од­на­ко в нем в прин­ци­пе нет нехит­рых ве­щей вро­де ре­гу­ли­ру­е­мо­го цен­траль­но­го под­ло­кот­ни­ка и кла­ви­ши бло­ки­ров­ки цен­траль­но­го зам­ка на пас­са­жир­ской две­ри. За об­щей без­упреч­но­стью эр­го­но­ми­ки и ка­че­ства ма­те­ри­а­лов эти упу­ще­ния за­ме­тит не каж­дый, но ло­ги­ка ба­вар­цев ка­жет­ся стран­ной.

Трех­лит­ро­вый ди­зель вер­сии xDrive30d ра­бо­та­ет по­чти бес­шум­но: ни виб­ра­ций, ни ха­рак­тер­но­го ро­ко­та. Скры­вать при­стра­стие к тя­же­ло­му топ­ли­ву «икс-тре­тий» уме­ет не ху­же ана­ло­гич­ной «пя­тер­ки». Раз­гон­ная ди­на­ми­ка – огонь! Бу­дучи в близ­ких от­но­ше­ни­ях с без­аль­тер­на­тив­ным вось­ми­сту­пен­ча­тым ав­то­ма­том ZF, 265-силь­ная ряд­ная «ше­стер­ка» за­ки­ды­ва­ет гра­фи­че­скую стрел­ку спи­до­мет­ра на от­мет­ку «100 км/ч» за ка­кие-то 5,8 се­кун­ды. Вот толь­ко по­сле пер­вой же ско­рост­ной змей­ки я за­да­юсь немым во­про­сом: оно мне на­до?

лю­ди, за­ни­мав­ши­е­ся на­строй­кой ру­ле­во­го управ­ле­ния, од­но­знач­но пе­ре­хит­ри­ли са­ми се­бя. Оп­ци­он­ные спор­тив­ные рей­ки с пе­ре­мен­ным ша­гом, уста­нов­лен­ные на все те­сто­вые ав­то­мо­би­ли, нуж­но сроч­но пе­ре­пла­вить и за­ме­нить обыч­ны­ми. Ина­че до­мо­хо­зяй­ка из Шта­тов предъ­явит Мюн­хе­ну круп­ный иск, на­мо­тав­шись на мо­ло­дую се­квойю и да­же не по­няв, как так вы­шло! Не­ли­ней­ность об­рат­ной свя­зи, при­прав­лен­ная весь­ма спе­ци­фи­че­ской на­строй­кой элек­тро­уси­ли­те­ля, ре­аль­но пу­га­ет. В «око­ло­ну­ле­вых» по­ло­же­ни­ях руль срав­ни­тель­но «пу­стой». Но сто­ит по­вер­нуть его на не­сколь­ко гра­ду­сов, как ма­ши­на чрез­мер­но рез­ко ввин­чи­ва­ет­ся в по­во­рот. Ес­ли силь­но пе­ре­брать со ско­ро­стью – неда­ле­ко и до за­но­са!

Не счи­тая этой осо­бен­но­сти, но­вый «икс­тре­тий» по­чти без­упре­чен. Не со­мне­ва­юсь, что с обык­но­вен­ной рей­кой его по­ве­де­ние ста­нет ку­да адек­ват­нее, а элек­тро­уси­ли­тель ин­же­не­ры пе­ре­ка­либ­ру­ют в са­мое бли­жай­шее вре­мя – сей­час уси­лие на нем из­бы­точ­но да­же в ре­жи­ме

Comfort. Что­бы не жа­ло­вать­ся на из­лиш­нюю жест­кость адап­тив­ных амор­ти­за­то­ров, не го­ни­тесь за ко­ле­са­ми мак­си­маль­но­го диа­мет­ра. На ба­зо­вых «во­сем­на­дца­тых» энер­го­ем­кость вполне при­ем­ле­ма. Хо­тя при ак­тив­ной ата­ке ме­ло­чов­ки вро­де кор­ней де­ре­вьев или жест­ких зем­ля­ных про­мо­ин «икс-тре­тий» всё же из­ряд­но тря­сет.

Кро­ме то­го, вне­до­рож­ный марш­рут, про­ло­жен­ный по тер­ри­то­рии пор­ту­галь­ско­го на­ци­о­наль­но­го пар­ка Пед­ра-Ама­ре­ла, близ Эшто­ри­ла, поз­во­лил убе­дить­ся, что с гео­мет­ри­че­ской про­хо­ди­мо­стью у BMW X3 по-преж­не­му пол­ный по­ря­док, а элек­трон­но-управ­ля­е­мая муф­та быст­ра и ра­зум­на. Раз­ве что си­сте­ма по­мо­щи при спус­ке, уме­ю­щая под­дер­жи­вать по­сто­ян­ную ско­рость в дель­те от 1 до 30 км/ч, ра­бо­та­ет гру­бо­ва­то. Клев­ки на спус­ках не со­от­вет­ству­ют прайс-ли­сту.

Пра­виль­ные ше­стер­ки

По­ми­мо вер­сии xDrive30d (по цене от 1931 800 гри­вен), ко­то­рая неми­ну­е­мо ста­нет од­ной из са­мых по­пу­ляр­ных в Укра­ине мо­ди­фи­ка­ций «икс-тре­тье­го», уда­лось опро­бо­вать еще две но­вин­ки – то­по­вый 360- силь­ный BMW X3 M40i (от 1 893 300 гри­вен) и «ше­стер­ку » GT с тем же мо­то­ром (от 1 854 000 гри­вен). По­сколь­ку у пер­вой ма­ши­ны, не­смот­ря на лиш­нюю сот­ню « ло­ша­дей», ров­но те же до­сто­ин­ства и недо­стат­ки, что и у ди­зель­но­го xDrive30d, оста­нов­люсь на вто­рой. По­сле про­ти­во­ре­чи­во­го X3 но­вый мюн­хен­ский гран-ту­риз­мо – как баль­зам на ду­шу. Жаль, боль­шин­ство тех, кто под­дал­ся мо­де на крос­со­ве­ры, ни­ко­гда это­го не узна­ет.

По­яв­ле­ние гран-ту­риз­мо на ба­зе но­вой «пя­тер­ки» бы­ло ожи­да­е­мо. Год на­зад на пре­зен­та­ции се­да­на G30 я спро­сил ин­же­не­ров о бу­ду­щем фор­ма­та GT, и они, не меш­кая, от­ве­ти­ли утвер­ди­тель­но. Но вме­сто то­го, что­бы без лиш­них за­мо­ро­чек со­брать на шас­си се­да­на со­раз­мер­ный лифт­бек, ин­же­не­ры взя­лись за ру­ки с мар­ке­то­ло­га­ми и по­шли зна­чи­тель­но даль­ше. Так по­лу­чи­лась «ше­стер­ка» GT: круп­ный ав­то­мо­биль с ко­лес­ной ба­зой ко­рот­кой «се­мер­ки» (3070 мм) и пнев­мо­под­вес­кой, недо­ступ­ной се­да­ну пя­той се­рии ни за ка­кие день­ги.

Экс­те­рьер удал­ся на все сто! Уве­рен, же­ла­ю­щих по­спо­рить с этим утвер­жде­ни­ем бу­дет немно­го. Ес­ли пред­ше­ствен­ник BMW 5 GT по­хо­дил на уса­тую сви­нью из Angry Birds и не­сколь­ко раз по­па­дал в рей­тин­ги са­мых урод­ли­вых ав­то­мо­би­лей ми­ра (ком­па­нию ему со­став­ля­ли неле­пые Fiat Multipla и Pontiac Aztek), « ту­ри­сти­че­ская ше­стер­ка» го­то­ва за­ткнуть рот всем скеп­ти­кам и по­бо­роть­ся за зва­ние са­мо­го кра­си­во­го лифт­бе­ка. Кро­ме то­го, ви­зу­аль­ное «по­ху­да­ние» не ока­за­лось оп­ти­че­ским об­ма­ном. Не­смот­ря на де­ся­ти­сан­ти­мет­ро­вую при­бав­ку к длине, уда­лось сбро­сить пол­то­ра цент­не­ра – бла­го­да­ря ши­ро­ко­му при­ме­не­нию алю­ми­ния и вы­со­ко­проч­ных ста­лей.

Че­рез ка­кую дверь нуж­но са­дить­ся в этот ав­то­мо­биль? На про­тя­же­нии ше­сти ча­сов и трех­сот ки­ло­мет­ров я не­сколь­ко раз пе­ре­пры­ги­вал из пе­ред­ней ле­вой в зад­нюю пра­вую и об­рат­но, но так и не опре­де­лил­ся с от­ве­том. «Ше­стер­ка» GT об­раз­цо­во дер­жит пря­мую и про­сто без­упреч­но «пи­шет » тра­ек­то­рии на сер­пан­ти­нах, поз­во­ляя не за­ме­чать, как лег­ко ты «про­со­вы­ва­ешь» двух­тон­ную ма­ши­ну меж­ду ска­лой и от­бой­ни­ком. Слов­но нить в иголь­ное уш­ко. И это на ско­ро­сти под сот­ню!

Па­ра­докс в том, что вы­тя­нуть­ся сза­ди – не мень­ший кайф. При этом «вы­тя­нуть­ся» – не про­сто фи­гу­ра ре­чи. Ес­ли рост не пре­вы­ша­ет 185 см, в GT мож­но об­ре­сти по-на­сто­я­ще­му биз­нес-клас­со­вый ком­форт. Мé­ста до­ста­точ­но как в ко­ле­нях, так и над го­ло­вой; на­клон спин­ки ре­гу­ли­ру­ет­ся при

по­мо­щи элек­тро­при­во­да, а на под­го­лов­ни­ки на­де­ты мяг­кие по­ду­шеч­ки – как в «се­мер­ке» или S-клас­се. В обыч­ной «пя­тер­ке» BMW ни­че­го по­доб­но­го нет. А ведь год на­зад мне ка­за­лось, что G30 са­ма по се­бе на­столь­ко кру­та, что не нуж­да­ет­ся в вер­сии гран­ту­риз­мо!

Го­во­ря о ком­фор­те, я не стал бы де­лать гром­ких за­яв­ле­ний о том, что 6 GT силь­но усту­па­ет в плав­но­сти хо­да седь­мой се­рии или зна­чи­тель­но пре­вос­хо­дит пя­тую. Раз­ни­ца меж­ду эти­ми тре­мя ма­ши­на­ми, ра­зу­ме­ет­ся, есть, но ес­ли де­ся­ти ис­пы­ту­е­мым за­вя­зать гла­за и по­оче­ред­но про­ка­тить на каж­дой – де­вять из де­ся­ти не су­ме­ют ее уло­вить. Раз­ве что шу­мо­изо­ля­ция в «ше­стер­ке» не­сколь­ко ху­же, что вполне объ­яс­ня­ет­ся без­ра­моч­ны­ми две­ря­ми и дву­х­объ­ем­но­стью ку­зо­ва.

*** Cluster architecture про­дол­жа­ет ша­гать по пла­не­те. И де­ла­ет это да­же быст­рее, чем изна­чаль­но пла­ни­ро­ва­ли в BMW. Во­оду­ше­вив­шись успе­ха­ми «пя­тер­ки» с «се­мер­кой», мюн­хен­цы ре­ши­ли ра­бо­тать семь дней в неде­лю и, по слу­хам, уже в сле­ду­ю­щем го­ду пред­ста­вят «икс-пя­тый» на плат­фор­ме CLAR. Та­ким об­ра­зом, преж­няя «не мо­дуль­ная» ма­ши­на с ин­дек­сом F15 про­дер­жит­ся на кон­вей­е­ре все­го че­ты­ре го­да – в два ра­за мень­ше стан­дарт­но­го сро­ка. И очень хо­чет­ся ду­мать, что пе­ред вы­пус­ком на ры­нок но­вый «икс-пя­тый» на­учат ез­дить без­упреч­но. Так, что­бы нам с ва­ми не при­шлось рас­суж­дать про рей­ку и пе­ре­мен­чи­вость ее ша­га. Так, как уме­ют ез­дить «пя­тер­ка», «се­мер­ка», а те­перь еще и до­ста­точ­но ни­ше­вая, но очень класс­ная «ше­стер­ка» GT.

Бу­дет ли но­вый X3 ли­де­ром в сво­ем клас­се? Я не возь­мусь да­вать оценки за­оч­но. Од­но знаю на­вер­ня­ка: раз­гром­ным пре­иму­ще­ством пе­ред Мер­се­де­сом GLC здесь и не пах­нет. А ведь есть еще толь­ко-толь­ко об­но­вив­ши­е­ся Audi Q5 и Volvo XC60.

Си­сте­ма по­мо­щи при спус­ке под­дер­жи­ва­ет ско­рость в диа­па­зоне от 1 до 30 км/ч. Обо­грев ру­ля – оп­ци­он­ный, как и М-руль. Мо­же­те по­лю­бо­вать­ся им на стра­ни­це 44.

Мы дав­но при­вык­ли ви­деть кла­ви­ши вы­бо­ра ез­до­вых ре­жи­мов на этом ме­сте. Но не при­вык­ли, что да­же в «ком­фор­те» руль мо­жет быть так силь­но «за­жат». Кор­по­ра­тив­ная муль­ти­ме­дий­ная си­сте­ма с управ­ле­ни­ем же­ста­ми те­перь до­ступ­на и «икс-тре­тье­му».

Си­сте­ма кру­го­во­го об­зо­ра – «се­ме­роч­ная». Спу­стя два го­да по­сле сво­е­го по­яв­ле­ния она по-преж­не­му луч­шая.

Вир­ту­аль­ные при­бо­ры как у «пя­тер­ки» с «се­мер­кой». И вновь за до­пла­ту.

На фо­то – оп­ци­он­ные спор­тив­ные си­де­нья. Они хо­ро­ши. Но я уве­рен, что и к ба­зо­вым не бу­дет ни­ка­ких во­про­сов. Ин­те­рьер X3 на­по­ми­на­ет «пя­те­роч­ный» как ар­хи­тек­ту­рой, так и ка­че­ством ма­те­ри­а­лов, но рас­стра­и­ва­ет неувяз­ка­ми: цен­траль­ный под­ло­кот­ник не ре­гу­ли­ру­ет­ся по длине, за­бло­ки­ро­вать цен­траль­ный за­мок мож­но толь­ко с две­ри во­ди­те­ля.

Сза­ди мно­го воз­ду­ха, но по­душ­ку си­де­нья по-преж­не­му хо­чет­ся немно­го под­нять. А еще не по­ме­ша­ли бы USB-сло­ты.

Кли­ренс 204 мм и от­лич­но на­стро­ен­ная транс­мис­сия xDrive – «икс-тре­тий» не чужой на без­до­ро­жье. Но стóит ли за­ка­зы­вать то­по­вые 20- или 21-дюй­мо­вые ко­лё­са?

Ба­гаж­ник (550 лит­ров при пя­ти­мест­ной кон­фи­гу­ра­ции) с ор­га­най­зе­ром в под­по­лье и ме­стом для штор­ки ак­ку­ра­тен и про­ду­ман. Фаль­шпол под­дер­жи­ва­ет­ся пнев­ма­ти­че­ским упо­ром.

Не удив­люсь, ес­ли этот ин­тер­ак­тив­ный ключ од­на­ж­ды ста­нет до­сту­пен да­же «еди­нич­кам». Во­прос в том, на ру­ку ли BMW его «обес­це­ни­ва­ние»?

BMW 5 GT в про­филь был ужа­сен, а от «ше­стер­ки» не ото­рвать глаз. Не­смот­ря на уве­ли­че­ние раз­ме­ров, мас­са ма­ши­ны умень­ши­лась на пол­то­ра цент­не­ра. Ко­эф­фи­ци­ент аэро­ди­на­ми­че­ско­го со­про­тив­ле­ния 6 GT – все­го 0,25. От­лич­ный по­ка­за­тель!

Воз­мож­но, имен­но «бла­го­да­ря» без­ра­моч­ным две­рям «ше­стер­ка» ка­жет­ся чуть гром­че «пя­тер­ки». Но она всё рав­но очень ти­хая. А стёк­ла без ра­мок – это кра­си­во.

Ес­ли ин­те­рьер X3 по­чти «пя­те­роч­ный», то ин­те­рьер 6 GT – про­сто один в один. Един­ствен­ное от­ли­чие – в обив­ке две­рей: у гран-ту­риз­мо ров­ные пол­ки вме­сто «хват­ких» ру­чек.

В ра­кур­се три чет­вер­ти спе­ре­ди 6 GT по­чти неот­ли­чим от «пя­тер­ки». Од­на­ко гран-ту­риз­мо за­мет­но круп­нее. Ко­лес­ная ба­за – 3070 мм, как у ко­рот­кой седь­мой се­рии.

Ба­гаж­ник с за­яв­лен­ным объ­е­мом 610 лит­ров огро­мен и очень функ­ци­о­на­лен. Сня­тую верх­нюю пол­ку мож­но спря­тать под фаль­шпо­лом. Это удоб­но при пе­ре­воз­ке круп­ных ве­щей.

И вновь ни од­но­го USB-сло­та. Ко­неч­но, во­прос лег­ко ре­ша­ет­ся 12-воль­то­вым пе­ре­ход­ни­ком. Но для «даль­но­бой­ной» ма­ши­ны это стран­ное ре­ше­ние. Что­бы чув­ство­вать се­бя стес­нен­ным на зад­нем ди­ване GT, нуж­но вы­ма­хать под два мет­ра. Но да­же ес­ли это про вас, все­гда есть воз­мож­ность сесть спе­ре­ди. Там не ху­же!

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.