То­кий­ский ав­то­са­лон – 2017. Все но­вин­ки

на 45-м То­кий­ском ав­то­са­лоне ми­ро­вы­ми пре­мье­ра­ми от­ме­ти­лись толь­ко мест­ные брен­ды. Ав­тор Ки­рилл Ми­леш­кин, фо­то ав­то­ра, Мак­си­ма Ка­да­ко­ва, Ми­ха­и­ла Ку­ле­шо­ва и Ар­ту­ра Са­ру­ха­но­ва

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ -

На лю­бом круп­ном мо­тор-шоу до­ми­ни­ру­ют мест­ные ав­то­кон­цер­ны. Осталь­ные об­ре­та­ют­ся на вто­рых ро­лях, но без но­ви­нок всё же не при­ез­жа­ют. То­кио – ис­клю­че­ние из пра­вил. В этом го­ду ми­ро­вые де­бю­ты бы­ли лишь на стен­дах япон­ских про­из­во­ди­те­лей. Ев­ро­пей­цы от­нес­лись к вы­став­ке фор­маль­но. На­при­мер, BMW рас­сек­ре­тил крос­со­вер Х2 в пер­вый же пресс-день То­кий­ско­го мо­тор-шоу, но сде­лал это не на вы­став­ке и да­же не в Япо­нии.

С на­деж­дой на зна­ком­ство

По­хо­же, для Укра­и­ны са­мой ин­те­рес­ной пре­мье­рой ока­зал­ся… элек­тро­мо­биль!

Nissan Leaf пер­во­го по­ко­ле­ния у нас на до­ро­гах уже встре­ча­ет­ся зна­чи­тель­но ча­ще всех про­чих лег­ко­вых мо­де­лей брен­да (за ис­клю­че­ни­ем крос­со­ве­ров) – ма­ши­ны с про­бе­гом из Аме­ри­ки и, ре­же, из Ев­ро­пы к нам идут мощ­ны­ми по­то­ка­ми. Не­со­мнен­но, что со­всем ско­ро до­ждём­ся и ли­фа вто­рой ге­не­ра­ции. Да и по­го­ва­ри­ва­ют, что пред­ста­ви­тель­ство Нис­са­на мо­жет ре­шить­ся за­ка­тить проб­ный шар и та­ки вы­ве­дет к нам на ры­нок офи­ци­аль­ную вер­сию – впро­чем, де­ло до это­го в лю­бом слу­чае дой­дёт неско­ро.

У но­во­го ли­фа од­но­знач­но при­ба­вит­ся по­клон­ни­ков: элек­тро­мо­биль по­лу­чил ку­да бо­лее со­вре­мен­ную и пре­зен­та­бель­ную внеш­ность, чем пред­ше­ствен­ник, да и осна­щён на по­ря­док ин­те­рес­ней. Вот, на­при­мер,

све­то­ди­од­ные фа­ры – ко­то­рые, по су­ще­ству, во­все не понт, а от­лич­ный спо­соб сэко­но­мить цен­ную энер­гию. В том чис­ле бла­го­да­ря им Leaf II не бу­дет на­пря­гать в по­все­днев­ной экс­плу­а­та­ции: в япон­ском ез­до­вом цик­ле его за­пас хо­да до­сти­га­ет 400 км. Я од­ним из пер­вых жур­на­ли­стов по­ез­дил на но­вом ли­фе и в од­ном из бли­жай­ших вы­пус­ков жур­на­ла рас­ска­жу о нем по­дроб­но.

Вто­рой пре­мье­рой на стен­де Нис­са­на стал кон­цепт-кар IMx. Это то­же элек­тро­мо­биль, но­си­тель аб­со­лют­но но­вой мо­дуль­ной плат­фор­мы. Че­рез пять лет на ней бу­дет ба­зи­ро­вать­ся 70% элек­тро­ка­ров аль­ян­са Renault-NissanMitsubishi, а их ока­жет­ся силь­но боль­ше де­сят­ка – от го­род­ских ком­пак­тов до все­до­рож­ни­ков сред­не­го раз­ме­ра. То есть од­но­вре­мен­но с по­ка­зом ли­фа вто­ро­го по­ко­ле­ния Nissan вы­ка­тил «шас­си» для уже сле­ду­ю­щей его ге­не­ра­ции.

В ди­зайне IMx нетруд­но за­ме­тить ти­пич­ные чер­ты се­го­дняш­них се­рий­ных Нис­са­нов. Ин­те­рьер фу­ту­ри­сти­чен до­нель­зя. По­ра уже го­то­вить­ся к то­му, что при­бор­ная па­нель в ее ны­неш­нем ви­де че­рез де­ся­ток лет уй­дет на по­кой. Ор­га­ны управ­ле­ния пе­ре­едут в нед­ра сен­сор­ных па­не­лей. С по­яв­ле­ни­ем ав­то­пи­ло­та ис­чез­нут мно­гие кноп­ки и ры­чаж­ки, а руль ста­нет склад­ным, дабы осво­бо­дить ме­сто в са­лоне.

Кра­са­ви­цы и крос­со­ве­ри­ще

Mazda по­ка­за­ла два кон­цепт-ка­ра и од­ну се­рий­ную ма­ши­ну.

Крос­со­вер СХ 8 со­здан япон­ца­ми для сво­е­го рын­ка и для Ки­тая. По су­ти это мо­дель СХ 9, но мас­ки­ру­ю­ща­я­ся под ку­пе-крос­со­вер. Ей со­хра­ни­ли се­ми­мест­ный са­лон, так что яр­ко вы­ра­жен­ной ку­пей­но­сти в про­фи­ле нет. На мой взгляд, чув­ство сти­ля ди­зай­не­рам Маз­ды при ра­бо­те с «вось­мер­кой» из­ме­ни­ло. Нам, впро­чем, ею близ­ко не лю­бо­вать­ся. В Укра­и­ну вот-вот при­е­дет соплат­фор­мен­ный вне­до­рож­ник CX 9, и при­во­зить еще од­ну по­хо­жую внешне мо­дель нет ни­ка­ко­го смыс­ла. Тем бо­лее что неиз­вест­но, как сло­жит­ся даль­ней­шая судь­ба «де­вят­ки»: ее пред­ше­ствен­ни­ца поль­зо­ва­лась весь­ма огра­ни­чен­ным спро­сом.

Про­то­тип Vision Coupe – со­всем дру­гое де­ло. Огром­ный се­дан со­зда­ва­ли два го­да! Осо­бое вни­ма­ние уде­ли­ли то­му, как свет ло­жит­ся на бо­ко­ви­ны ку­зо­ва. Весь шарм ав­то­мо­би­ля за­клю­ча­ет­ся имен­но в тща­тель­но вы­ве­рен­ной иг­ре све­та, а не в слож­но­со­чи­нен­ных ли­ни­ях и оби­лии под­штам­по­вок. А еще ма­ши­на уди­ви­ла тем, что не бы­ла окра­ше­на яр­ко­крас­ным ме­тал­ли­ком, ко­то­рый стал фир­мен­ным для Маз­ды не­сколь­ко лет на­зад. На­мек на ме­ня­ю­щий­ся стиль брен­да?

LED-круг­ля­ши спе­ре­ди и сза­ди раз­ба­ви­ли эле­гант­ным штри­хом – све­тя­щей­ся точ­кой по­се­ре­дине. Спе­ре­ди картину до­пол­ня­ют хищ­но на­ви­са­ю­щий клюв ка­по­та и ро­счер­ки хо­до­вых ог­ней, ко­то­рые вы­пол­не­ны как от­дель­ные эле­мен­ты, вы­хо­дя­щие за гра­ни­цы ку­зо­ва. За­во­ра­жи­ва­ет! Vision Coupe на­ме­ка­ет на «ше­стер­ку»-се­дан чет­вер­то­го по­ко­ле­ния. Ны­неш­не­му оста­лось жить око­ло го­да. Не ис­клю­че­но, что в гам­ме по­явит­ся че­ты­рех­двер­ное ку­пе или лифт­бек. Жанр

этот нын­че мод­ный, а Mazda не оста­ет­ся в сто­роне от ак­ту­аль­ных ве­я­ний.

С кон­цепт-ка­ром Kai всё про­ще: это бу­ду­щая «треш­ка». Алый окрас и двой­ные кру­ги га­ба­ри­ток на кор­ме на­ве­ва­ют ас­со­ци­а­ции с ма­ши­на­ми Alfa Romeo. Mazda 3 все­гда бы­ла дев­чон­кой стиль­ной и немно­го дерз­кой.

В сле­ду­ю­щем поколении эти чер­ты про­явят­ся осо­бен­но яр­ко. Мо­дель пер­вой по­лу­чит бен­зи­но­вый мо­тор но­во­го се­мей­ства Skyactiv-X со сте­пе­нью сжа­тия 15,0 (у ны­неш­не­го – 14,0). В неко­то­рых ре­жи­мах он уме­ет вос­пла­ме­нять топ­ли­во­воз­душ­ную смесь от сжа­тия, как ди­зель. Кон­струк­то­ры обе­ща­ют ве­со­мую эко­но­мию топ­ли­ва.

Веч­ные цен­но­сти

На стен­де Той­о­ты от но­ви­нок ря­би­ло в гла­зах, но все они бес­ко­неч­но да­ле­ки от Укра­и­ны. Пер­вым де­лом я, ко­неч­но, по­шел смот­реть на се­дан Century – эта­кий япон­ский Rolls-Royce, ав­то­мо­биль из им­пе­ра­тор­ско­го га­ра­жа.

В ны­неш­нем го­ду мо­дель празд­ну­ет по­лу­ве­ко­вой юби­лей, а де­бю­ти­ро­вав­шее по­ко­ле­ние все­го лишь тре­тье по сче­ту. Его то­же со­би­ра­ют­ся вы­пус­кать как ми­ни­мум два де­сят­ка лет, по­не­мно­гу мо­дер­ни­зи­руя.

Сбор­ка не кон­вей­ер­ная, а на от­дель­ных по­стах. Окрас­ка и по­ли­ров­ка ку­зо­ва вы­пол­ня­ют­ся вруч­ную. В ме­сяц вы­пус­ка­ют не­сколь­ко де­сят­ков Century це­ной око­ло 100 ты­сяч дол­ла­ров.

Ма­ши­на каж­дой де­та­лью бук­валь­но кри­чит о сво­ей вер­но­сти тра­ди­ци­ям: уг­ло­ва­тый ку­зов, пря­мо­уголь­ные фа­ры, тща­тель­но скры­ва­ю­щий свою уль­тра­со­вре­мен­ную на­чин­ку ин­те­рьер. Не обо­шлось без тра­ди­ци­он­ных япон­ских цен­но­стей – от­де­лан­ных до­ро­гим тек­сти­лем си­де­ний и кру­жев­ных за­на­ве­сок на ок­нах. Го­во­ри­те, на на­шу Чай­ку по­хо­же? Да, толь­ко на нор­маль­но со­бран­ную и уме­ю­щую неп­ло­хо ез­дить, с пнев­мо­под­вес­кой и ги­брид­ной си­ло­вой уста­нов­кой на ба­зе дви­га­те­ля V8.

Вне­до­рож­ник Tj Cruiser мог бы при­гля­нуть­ся на­шим по­ку­па­те­лям. Аб­бре­ви­а­ту­ра об­ра­зо­ва­на от двух ан­глий­ских слов: toolbox – ящик для ин­стру­мен­тов, joy – удо­воль­ствие. Вме­сти­тель­ный уни­вер­сал вы­гля­дит за­бав­но и нетри­ви­аль­но. Де­ше­вым тру­дя­гой он яв­но не ста­нет, ско­рее – стиль­ной ма­ши­ной для ак­тив­но­го от­ды­ха, как ушед­ший на по­кой FJ Cruiser. Ба­гаж­ный от­сек лег­ко вме­стит весь ту­ри­сти­че­ский и спор­тив­ный скарб. Ав­то­мо­биль дли­ной 4300 мм спо­со­бен, ес­ли ве­рить про­из­во­ди­те­лю, при­нять в са­лон трех­мет­ро­вые длин­но­ме­ры.

И ведь ма­ши­на ста­нет се­рий­ной! Пред­ста­ви­те­ли Той­о­ты со­об­щи­ли, что ба­зи­ру­ет­ся она на мо­дуль­ной плат­фор­ме TNGA: по умол­ча­нию пе­ред­не­при­вод­ная, а транс­мис­сия со все­ми ве­ду­щи­ми ко­ле­са­ми бу­дет до­ступ­на в ка­че­стве оп­ции.

Ду­хом тра­ди­ций был про­пи­тан и стенд Хон­ды. Шоу-стоп­пе­ра­ми на нем вы­сту­па­ла па­роч­ка кон­цеп­тов – Urban EV (за­све­тил­ся еще во Франк­фур­те) и Sports EV (ми­ро­вая пре­мье­ра). Ком­пакт­ные, лег­кие, с на­ле­том ми­ло­го ре­тро и – электрические. Без по­след­ней ха­рак­те­ри­сти­ки в мет­ри­ке те­перь ни­ку­да. Honda уве­ре­на: неболь­шой спорт­кар мож­но сде­лать за­дор­ным и без дви­га­те­ля внут­рен­не­го сго­ра­ния. При­выч­ным зву­ком, ко­неч­но, при­дет­ся по­жерт­во­вать, но ехать ма­ши­на бу­дет здо­ро­во.

Urban EV япон­цы уже по­обе­ща­ли по­ста­вить на кон­вей­ер – го­да че­рез два. Ве­ро­ят­но, за ним по­сле­ду­ет и Sports EV. А к 2020 го­ду ве­ду­щие ми­ро­вые брен­ды бу­дут иметь в ли­ней­ке по не­сколь­ко элек­тро­ка­ров. При­чем неко­то­рые мо­де­ли со­зда­ют в чи­сто элек­три­че­ском ви­де и ни­ка­ких дру­гих ва­ри­ан­тов си­ло­вой уста­нов­ки не пред­по­ла­га­ют. Но, быть мо­жет, Honda Sports EV все-та­ки об­ре­тет бод­рый бен­зи­но­вый дви­га­тель, дабы стать до­стой­ной пре­ем­ни­цей тра­ди­ций род­сте­ра S2000?

Ре­во­лю­ция эво­лю­ции

У Mitsubishi с пре­мье­ра­ми негу­сто: все­го од­на, при­чём та­кая, ко­то­рая за­ста­вит фа­на­тов мар­ки бе­жать за ва­ли­до­лом. ле­ген­дар­ный Lancer Evolution вер­нет­ся в ви­де… элек­три­че­ско­го крос­со­ве­ра.

У кон­цепт-ка­ра e Evolution три элек­тро­мо­то­ра. Два из них уста­нов­ле­ны сза­ди и слу­жат си­сте­ме управ­ле­ния век­то­ром тя­ги. О па­ра­мет­рах се­рий­ной вер­сии Mitsubishi Evolution рас­суж­дать преж­де­вре­мен­но. Но вряд ли нас ждет мощ­ность ни­же 300–330 л.с. и за­пас хо­да мень­ше 350– 400 км. Го­раз­до ин­те­рес­нее, нас­коль­ко из­ме­нит­ся ди­зайн про­то­ти­па. Ком­па­нии не впер­вой экс­пе­ри­мен­ти­ро­вать с экс­те­рье­ром (вспом­ним хо­тя бы по­след­ний Pajero Sport). А для та­кой ма­ши­ны сде­лать это сам бог ве­лел.

Мар­ка Subaru на­чи­ная с 2013 го­да пред­став­ля­ет под име­нем Viziv уже пя­тый кон­цепт­кар. До сих пор все они бы­ли вне­до­рож­ни­ка­ми, а в То­кио ком­па­ния при­вез­ла се­дан.

Пол­ное имя – Subaru Viziv Performance Concept. Япон­цы

объ­яви­ли его вер­ши­ной эво­лю­ции сво­их фир­мен­ных ре­ше­ний – сим­мет­рич­но­го пол­но­го при­во­да и оп­по­зит­но­го мо­то­ра. Оплот тра­ди­ци­он­ных цен­но­стей? По­го­ди­те ра­до­вать­ся. Subaru иг­ра­ет по об­щим пра­ви­лам, и без элек­три­че­ства ни­как не обой­тись. Од­на­ко ему от­ве­дут вспо­мо­га­тель­ную роль, а не до­ми­ни­ру­ю­щую, как это со­би­ра­ет­ся сде­лать Mitsubishi.

По­дроб­но­стей о «же­ле­зе» по­ка нет, но, вне вся­ких со­мне­ний, про­то­тип на­ме­ка­ет на но­вый Subaru WRX. По­смот­ри­те на эти рас­ка­чан­ные ко­лес­ные ар­ки, оби­лие воз­ду­хо­за­бор­ни­ков и чет­вер­ку вы­хлоп­ных па­труб­ков! В по­хо­жем сти­ле на­ри­су­ют и сле­ду­ю­щий Legacy, но Viziv Performance усту­па­ет ему в га­ба­ри­тах. В дли­ну он на­счи­ты­ва­ет 4630 мм – все­го на 35 мм боль­ше, чем у ныне вы­пус­ка­е­мо­го WRX.

Вре­мя удив­лять­ся

У осталь­ных трех япон­ских ма­рок всё со­всем кон­цеп­ту­аль­ное. Suzuki вы­ка­ти­ла брос­кий баг­ги e Survivor. Он элек­три­че­ский, с про­зрач­ны­ми две­ря­ми и го­ло­гра­фи­че­ским про­ек­то­ром в са­лоне, но при этом – рам­ный! Ком­па­ния счи­та­ет, что клас­си­че­ские вне­до­рож­ни­ки бу­дут вос­тре­бо­ва­ны еще очень дол­го, по­то­му ее ви­де­ние ав­то­мо­би­ля на бли­жай­шие сто лет имен­но та­ко­во. И на­зва­ние под­хо­дя­щее: в пе­ре­во­де с ан­глий­ско­го – «уце­лев­ший», «вы­жив­ший». Кста­ти, в те­че­ние бли­жай­ше­го го­да мы узна­ем, ка­ки­ми ди­зай­нер­ски­ми ре­ше­ни­я­ми Suzuki e Survivor по­де­лит­ся с се­рий­ным Jimny но­во­го по­ко­ле­ния.

Daihatsu то­же го­то­вит­ся сме­нить свой вне­до­рож­ник-кро­ху Terios. При­чем кон­цепт DN Trec про­ра­бо­тан на­столь­ко, что хоть зав­тра на кон­вей­ер. Вот толь­ко ра­му и зад­ний мост от­пра­ви­ли в от­став­ку, так что бу­ду­щий экс-Terios ча­стич­но рас­те­ря­ет вне­до­рож­ные на­вы­ки.

еще один ин­те­рес­ный экс­по­нат – Daihatsu DN Compagno. Од­но­имен­ное се­мей­ство вы­пус­ка­лось пол­ве­ка на­зад. Как на­по­ми­на­ние – сто­я­щий ря­дом с кон­цеп­том двух­двер­ный се­дан Compagno. ре­ше­ние вы­кра­сить про­то­тип так же, как ве­те­ра­на, пра­виль­ное – ина­че най­ти что-то об­щее в сти­ли­сти­ке этих ма­шин бы­ло бы непро­сто: но­вое про­чте­ние ока­за­лось до­ста­точ­но да­ле­ким от ори­ги­на­ла.

Yamaha не пер­вый год гре­зит вы­пус­ком ав­то­мо­би­ля. По­ка же – толь­ко кон­цеп­ты.

За­бав­ный пи­кап Cross Hub при длине 4490 мм го­тов увез­ти па­ру крос­со­вых мо­то­цик­лов в ку­зо­ве и чет­ве­рых че­ло­век в са­лоне. При­чем лю­ди са­дят­ся не по клас­си­че­ской схе­ме, а ром­бом: во­ди­тель – спе­ре­ди, во вто­ром ря­ду – двое пас­са­жи­ров, а в тре­тьем – еще один, смот­рит в спи­ну ру­ле­во­му.

То­кий­ский ав­то­са­лон, как все­гда, уди­вил про­яв­ле­ни­я­ми аб­со­лют­но дру­гой куль­ту­ры. Япон­ские трен­ды да­же до ев­ро­пы дой­дут не в пол­ном объ­е­ме, а уж до нас – тем бо­лее. Но по­зи­ции ма­рок из Стра­ны вос­хо­дя­ще­го солн­ца в Укра­ине по-преж­не­му оста­ют­ся силь­ны, так что все-та­ки сто­ит вни­ма­тель­нее при­смот­реть­ся к пре­мье­рам.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.