Citroen C3 Aircross – но­вый ком­пакт­ный пар­кет­ник

Уми­ля­ем­ся кра­со­те ком­пакт­но­го крос­со­ве­ра Citroen C3 Aircross.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Юрий Тим­кин, фо­то ав­то­ра и фир­мы Citroen

По­го­вор­ка о том, что мы дол­го за­пря­га­ем, вполне под­хо­дит и фран­цу­зам. Возь­мем ком­па­нию Citroen, ко­то­рая от­кро­вен­но про­спа­ла бум на крос­со­ве­ры. Ко­гда в «двух шев­ро­нах» очу­ха­лись, то не при­ду­ма­ли ни­че­го луч­ше, чем взять Mitsubishi ASX и по­ве­сить на него свой шиль­дик. Ни­че­го пут­но­го из это­го не вы­шло: Citroen C4 Aircross с трес­ком про­ва­лил­ся да­же на до­маш­нем рын­ке.

Фран­цу­зы про­ве­ли ра­бо­ту над ошиб­ка­ми и в на­ча­ле это­го го­да пред­ста­ви­ли сред­не­раз­мер­ный крос­со­вер соб­ствен­ной раз­ра­бот­ки C5 Aircross, а ми­нув­шей осе­нью на аван­сце­ну вы­шел ком­пакт­ный C3 Aircross, для зна­ком­ства с ко­то­рым я от­пра­вил­ся на Кор­си­ку.

Но­ви­чок бу­дет кон­ку­ри­ро­вать с пе­ред­не­при­вод­ны­ми «недо­к­рос­со­ве­ра­ми» Renault Captur и Peugeot 2008, ко­то­рые во Фран­ции крайне по­пу­ляр­ны.

C3 Aircross – то­же «недо», по­сколь­ку вы­пус­ка­ет­ся ис­клю­чи­тель­но с пе­ред­ним при­во­дом. В ос­но­ве – плат­фор­ма PF1, на ко­то­рой ба­зи­ру­ют­ся Citroen С3, Peugeot 208 и 2008, а так­же све­жень­кий Opel Crossland X. По срав­не­нию с ни­ми у Эйр­к­рос­са наи­боль­ший до­рож­ный про­свет: фран­цу­зы за­яв­ля­ют 175 мм. Я упал-от­жал­ся с ру­лет­кой в ру­ках и на­ме­рил на 25 мм мень­ше. Впро­чем, окон­ча­тель­ный вер­дикт вы­не­сем в сле­ду­ю­щем го­ду, ко­гда C3 Aircross по­явит­ся в Укра­ине.

Ес­ли тех­ни­че­ская на­чин­ка без «изю­ма», то чем мо­жет за­це­пить но­вый Aircross? Ди­зай­ном! Двух­этаж­ная го­лов­ная оп­ти­ка, со­зда­ю­щие эф­фект жа­лю­зи «за­штри­хо­ван­ные» зад­ние

На сер­пан­ти­нах C3 Aircross очень хо­рош – азарт­ный, верт­кий и при этом по­кла­ди­стый

бо­ко­вые ок­на, «трех­мер­ные» зад­ние фо­на­ри. На него бу­дут за­гля­ды­вать­ся так же, как в свое вре­мя на Nissan Juke.

Двух­цвет­ный са­лон оформ­лен экс­тра­ва­гант­но. Боль­ше все­го уди­вил вы­движ­ной экран, на ко­то­ром дуб­ли­ру­ют­ся по­ка­за­ния при­бо­ров и на­ви­га­то­ра. У В-крос­со­ве­ров та­ко­го ре­ше­ния я пре­жде не встре­чал. На­бал­даш­ник руч­ни­ка – слов­но гриб бо­ро­вик, руль «сре­зан» по ниж­ней хор­де: гла­зу есть за что за­це­пить­ся. Ага, вот и пло­щад­ка бес­про­вод­ной за­ряд­ки смарт­фо­нов. Бла­го­да­ря вы­со­кой по­сад­ке, круп­ным зер­ка­лам и строй­ным стой­кам кры­ши об­ста­нов­ка во­круг ма­ши­ны как на ла­до­ни.

Иг­ра­ясь с фор­ма­ми и цве­то­вы­ми ре­ше­ни­я­ми, на­пич­кав ма­ши­ну элек­тро­ни­кой (есть са­мо­пар­ков­щик, ав­то­пе­ре­клю­че­ние с даль­не­го све­та на ближ­ний и еще мно­го че­го), фран­цу­зы по­за­бы­ли об эле­мен­тар­ных

ве­щах. На­при­мер, нет «фу­тля­ра» для оч­ков. Для пе­ре­клю­че­ния ре­жи­мов ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­ки при­хо­дит­ся тя­нуть­ся да­ле­ко под цен­траль­ную кон­соль. Во­ди­тель­ский под­ло­кот­ник слиш­ком уз­кий, а пе­ред­не­му пас­са­жи­ру он во­все не по­ла­га­ет­ся. А еще от­ча­ян­но не хва­та­ет ре­гу­ли­ру­е­мо­го по­яс­нич­но­го упо­ра, хо­тя в осталь­ном си­де­нья хо­ро­ши.

Сза­ди вполне до­ста­точ­но ме­ста для двух взрос­лых мужиков. Но это ко­гда си­де­нья на­хо­дят­ся в край­нем по­ло­же­нии. А ес­ли сдви­нуть их впе­ред на пре­дель­ные 140 мм, от бы­ло­го за­па­са для ко­ле­ней оста­нет­ся пшик. Со­от­вет­ствен­но гу­ля­ет и объ­ем ба­гаж­ни­ка – от 410 до 520 лит­ров. По­жа­луй, это са­мый вме­сти­тель­ный ба­гаж­ник сре­ди ма­шин это­го клас­са. Фаль­шпол мож­но уста­но­вить на од­ном из двух уров­ней, в «под­ва­ле» ле­жит до­кат­ка. Ес­ли сло­жить зад­нее си­де­нье и спин­ку пе­ред­не­го пас­са­жир­ско­го крес­ла, в ма­ши­ну мож­но впих­нуть по­кла­жу дли­ной до 2,4 мет­ра.

Дви­га­те­лей по­ка что пять: ди­зе­ли ра­бо­чим объ­е­мом 1,6 лит­ра (100 ли­бо 120 л.с.) и бен­зи­но­вые «трех­горш­ко­вые» мо­то­ры 1.2 (82, 110 или 130 л.с.). Ди­зе­ли к нам точ­но пер­вым де­лом по­па­дут, но спер­ва мне до­ста­лись клю­чи от 110-силь­ной бен­зи­но­вой ма­ши­ны с ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­кой.

Ожи­ва­ет ав­то­мо­биль без при­су­ще­го трех­ци­лин­дро­вым мо­то­рам «рас­кол­ба­са» – ба­лан­сир­ный вал де­ла­ет свое де­ло. Для сни­же­ния из­но­са и шу­ма ре­мень при­во­да рас­пред­ва­ла осна­щен си­сте­мой смаз­ки. Не обо­шлось без непо­сред­ствен­но­го впрыс­ка топ­ли­ва и «старт­сто­па». Со всем этим хо­зяй­ством C3 Aircross едет очень бод­ро. Уве­рен­но уско­ря­ет­ся с ма­лых обо­ро­тов, ра­ду­ет соч­ной «се­ре­ди­ной» и жиз­не­спо­соб­но­стью на вер­хах.

Ди­на­ми­ка не го­ло­во­кру­жи­тель­ная (раз­гон до сот­ни за­ни­ма­ет 10,6 се­кун­ды), но в боль­шин­стве слу­ча­ев ее хва­та­ет. лишь на кру­тых подъ­емах для быст­ро­го об­го­на пле­ту­щих­ся ту­ри­сти­че­ских ав­то­бу­сов я пе­ре­во­дил ше­сти­сту­пен­ча­тый ав­то­мат в спорт­ре­жим, в ко­то­ром дви­га­тель рас­кру­чи­ва­ет­ся на каж­дой пе­ре­да­че до бо­лее вы­со­ких обо­ро­тов.

На сер­пан­ти­нах C3 Aircross очень хо­рош – азарт­ный, верт­кий и при этом по­кла­ди­стый. Ата­ку­ешь по­во­ро­ты впри­тир­ку к бор­дю­рам и от­бой­ни­кам. Ес­ли пе­ре­бор­щил с га­зом, ма­ши­на плав­но, без ко­вар­ства, на­чи­на­ет сколь­зить на­ру­жу по­во­ро­та. И лег­кие неров­но­сти не сби­ва­ют ее с тра­ек­то­рии. Ин­же­не­ры-под­ве­соч­ни­ки кон­цер­на PSA по-преж­не­му зна­ют свое де­ло.

На се­рьез­ное без­до­ро­жье я не со­вал­ся, а по от­но­си­тель­но ров­ной грун­тов­ке про­ехал как по ас­фаль­ту, по­это­му воз­мож­но­сти си­сте­мы Grip Control, поз­во­ля­ю­щей ме­нять ал­го­ритм ра­бо­ты ез­до­вой элек­тро­ни­ки и си­ло­во­го аг­ре­га­та, оцé­ним до­ма – у нас для это­го есть все усло­вия.

От зна­ком­ства с 120-силь­ной ди­зель­ной мо­ди­фи­ка­ци­ей я, по­нят­но, не удер­жал­ся, сру­бил кру­жок пе­ред ужи­ном. По го­рам та­кая ма­ши­на едет яв­но бод­рее – тя­га вос­хи­ти­тель­ная! Но ак­тив­ный ра­бо­чий диа­па­зон не ши­рок: для соч­ных раз­го­нов стрел­ка та­хо­мет­ра долж­на не па­дать ни­же 2000 об/мин и не под­ни­мать­ся вы­ше 4000 об/мин. Ры­ча­гом ше­сти­сту­пен­ча­той ме­ха­ни­ки нуж­но ору­до­вать очень ак­тив­но.

Укра­ин­ские це­ны – в ста­дии фор­ми­ро­ва­ния. Во Фран­ции ба­зо­вая вер­сия оце­не­на в 15 950 ев­ро. В пе­ре­сче­те на на­ши – чуть мень­ше по­лу­мил­ли­о­на гри­вен. Ин­те­рес­ный ва­ри­ант!

На­клад­ка на пе­ред­нем бам­пе­ре за­мет­но умень­ша­ет угол въез­да.

Ин­те­рьер – по­чти как у хэтч­бе­ка С3. Двух­цвет­ная от­дел­ка при­да­ет осо­бый шарм. На­клад­ка на пе­ред­нюю па­нель мо­жет быть вы­пол­не­на из тка­ни или эко­ко­жи.

Сим­па­тич­ным пе­ред­ним си­де­ньям не хва­та­ет ре­гу­ли­ров­ки по­яс­нич­но­го упо­ра, а в осталь­ном они хо­ро­ши.

При­бо­ры ском­по­но­ва­ны удач­но. Спи­до­метр – с нети­пич­ной для фран­цу­зов «чет­ной» оциф­ров­кой.

Для B-крос­со­ве­ров HUD-дис­плей – от­кро­ве­ние. Мо­дуль управ­ле­ния обо­гре­вом пе­ред­них си­де­ний уста­нов­лен сбо­ку, но про­блем в поль­зо­ва­нии не воз­ни­ка­ет.

За­бав­ная ши­ро­чен­ная ру­ко­ят­ка руч­ни­ка за­да­ет на­стро­е­ние.

Оп­ци­он­ная си­сте­ма кон­тро­ля тя­ги Grip Control идет в связ­ке с функ­ци­ей по­мо­щи при дви­же­нии на спус­ке Hill Assist Descent.

Пол­ка над бар­дач­ком име­ет про­ре­зи­нен­ное по­кры­тие, смарт­фон с нее не со­скаль­зы­ва­ет. Бес­про­вод­ная за­ряд­ка – пре­ро­га­ти­ва бо­га­тых вер­сий.

Пер­ча­точ­ный ящик – на­сто­я­щая пе­ще­ра.

Под­ло­кот­ник по­ло­жен толь­ко во­ди­те­лю. Он та­кой уз­кий, что про­ще под­нять его в вер­ти­каль­ное по­ло­же­ние и за­быть о нем на­все­гда.

На вью­щих­ся кор­си­кан­ских до­рож­ках C3 Aircross – в сво­ей сти­хии. Ма­лень­кие окон­ца за зад­ни­ми две­ря­ми укра­ше­ны «ве­не­ци­ан­ски­ми за­на­вес­ка­ми».

Дни­ще не име­ет да­же пла­сти­ко­вой за­щи­ты. По­пе­реч­ная рас­тяж­ка пе­ред­ней под­вес­ки – са­мая низ­кая точ­ка, от нее до зем­ли я на­ме­рил все­го 150 мм.

Сза­ди до­воль­но про­стор­но. Си­де­нья мож­но сдви­нуть впе­ред на 140 мм, угол на­кло­на спи­нок ре­гу­ли­ру­ет­ся. Есть штор­ки на ок­нах и 12-воль­то­вая ро­зет­ка.

Объ­ем ба­гаж­ни­ка – от 410 до 520 лит­ров, в за­ви­си­мо­сти от по­ло­же­ния зад­них си­де­ний. Пре­дель­ная вме­сти­мость ба­гаж­ни­ка при сло­жен­ном си­де­нье – 1289 лит­ров.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.