Чья транс­мис­сия луч­ше? Пять но­вых крос­со­ве­ров и ол­дскуль­ный Jeep на на­ших ро­ли­ко­вых плат­фор­мах

Пять но­вых крос­со­ве­ров и «ол­дскуль­ный» вне­до­рож­ник про­хо­дят про­вер­ку на ин­тел­лект пол­но­го при­во­да.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Алек­сандр Ви­но­гра­дов, фо­то: Кон­стан­тин Яку­бов

По­чти два го­да на­зад (ЗР, № 2, 2016) мы про­ве­ли боль­шой тест де­ся­ти ма­шин на раз­ра­бо­тан­ных на­ми ро­ли­ко­вых плат­фор­мах. А за­тем про­дол­жи­ли изыс­ка­ния по хо­ду оче­ред­ных срав­ни­тель­ных те­стов. Под­став­ляя плат­фор­мы под два или три ко­ле­са в раз­ных ком­би­на­ци­ях, мы опре­де­ля­ем, нас­коль­ко уме­ло пол­но­при­вод­ная транс­мис­сия рас­по­ря­жа­ет­ся кру­тя­щим мо­мен­том. Ведь ро­ли­ко­вые плат­фор­мы обес­пе­чи­ва­ют ну­ле­вой ко­эф­фи­ци­ент со­про­тив­ле­ния ка­че­нию: ес­ли не пе­ре­рас­пре­де­лить тя­гу на ко­ле­со с хо­ро­шим «за­це­пом», ма­ши­на с ме­ста не тро­нет­ся. А уж ес­ли она съе­дет с ро­ли­ков, то и на ре­аль­ном без­до­ро­жье ей бу­дет лег­ко.

На сей раз мы со­бра­ли пест­рую ком­па­нию: Hyundai Creta со­сед­ству­ет со сред­не­раз­мер­ны­ми крос­со­ве­ра­ми Renault Koleos, Ford Kuga и Mazda CX-5 вто­ро­го по­ко­ле­ния. Со­став до­пол­ня­ют стиль­ный Mini Cooper Countryman и на­сто­я­щий вез­де­ход Jeep Wrangler Rubicon. Ну, кто из них «пол­но­при­вод­нее»?

Ре­гла­мент­ные ра­бо­ты

Ис­пы­та­ния мы про­во­дим в че­ты­ре эта­па. Пер­вым де­лом ста­вим две плат­фор­мы под ко­лё­са ос­нов­ной ве­ду­щей оси (или под пе­ред­нюю,

ес­ли пол­ный при­вод по­сто­ян­ный) и про­бу­ем съе­хать впе­ред и на­зад. За­тем – ро­ли­ки по диа­го­на­ли: под пра­вое пе­ред­нее и ле­вое зад­нее ко­лё­са. Ес­ли ав­то­мо­биль съез­жа­ет с за­мет­ной про­бук­сов­кой, ка­ра­ем штраф­ным бал­лом. Ес­ли тре­бу­ет­ся ак­ти­ва­ция ка­ких-ли­бо функ­ций транс­мис­сии (в том чис­ле под­клю­че­ние вто­рой оси), это уже два бал­ла штра­фа.

Тре­тье ис­пы­та­ние – ро­ли­ки под тре­мя ко­ле­са­ми, на зем­ле остав­ля­ем лишь од­но зад­нее ко­ле­со (в слу­чае, ко­гда ос­нов­ны­ми ве­ду­щи­ми ко­ле­са­ми яв­ля­ют­ся пе­ред­ние). Это упраж­не­ние «два – один». И вновь про­бу­ем съе­хать впе­ред и на­зад. Штраф вы­пи­сы­ва­ем лишь за вклю­че­ние вспо­мо­га­тель­ной элек­тро­ни­ки. На­ко­нец, фи­наль­ное ис­пы­та­ние: сво­бод­ным оста­ет­ся лишь од­но пе­ред­нее ко­ле­со (упраж­не­ние «один – два». За всю ис­то­рию на­ших ис­пы­та­ний из этой ло­вуш­ки вы­брал­ся толь­ко Mercedes-Benz GLE. Тут ни­ка­ких до­пол­ни­тель­ных усло­вий, глав­ное – съе­хать! За каж­дое упраж­не­ние мы на­чис­ля­ем до де­ся­ти бал­лов (по пять за съезд впе­ред и на­зад), а за фи­наль­ный трюк – пять. Та­ким об­ра­зом, мож­но по­лу­чить мак­си­мум 35 бал­лов.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.