Об­ка­ты­ва­ем но­вый Volvo XC60 на род­ных до­ро­гах

Вско­ре по­сле ев­ро­пей­ской пре­зен­та­ции но­вое по­ко­ле­ние крос­со­ве­ра Volvo XC60 уже сту­пи­ло ко­лё­са­ми на укра­ин­ские до­ро­ги.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то: Сер­гей Тор­га­лов

Пу­те­ше­ствуя по раз­ным стра­нам, я люб­лю при­смат­ри­вать­ся к её жи­те­лям. И дав­но от­ме­тил, что скан­ди­на­вы, как пра­ви­ло, очень по­хо­жи друг на дру­га. Точ­нее, у них есть не­сколь­ко вы­ра­жен­ных ти­па­жей – слов­но боль­шие се­мьи. Вот как раз та­ким ти­па­жом в пе­ре­но­се на мир ав­то­мо­биль­ный ста­но­вит­ся швед­ская се­мья Volvo, в ко­то­рой все недав­ние но­вые мо­де­ли и по­ко­ле­ния – оди­на­ко­вы с ли­ца. При­чём млад­шень­ко­го, XC60, те­перь нель­зя спу­тать с XC90 раз­ве что при взгля­де сбо­ку: хо­ро­шо, что ему со­хра­ни­ли за­дор­но вздёр­ну­тую ли­нию зад­не­го ок­на.

В ин­те­рье­ре то­же про­дол­жа­ют­ся мо­ти­вы, зна­ко­мые по XC90 и S/V90. Здесь сно­ва «план­шет» во всю кон­соль, и сно­ва пуск мо­то­ра изящ­ным гра­нё­ным ку­би­ком. Но – уже с по­прав­ка­ми на класс. Ес­ли у стар­ших мо­де­лей вра­ще­ние ку­би­ка в од­ну сто­ро­ну за­пус­ка­ло дви­га­тель, а в дру­гую – оста­нав­ли­ва­ло, то у «ше­сти­де­сят­ки» ку­бик кру­тит­ся толь­ко в од­ну сто­ро­ну. Обид­но: экономия-то яв­но ко­пе­еч­ная, а вот в эф­фект­но­сти по­да­чи по­те­ря­ли мно­го – осо­бен­но в гла­зах тех по­ку­па­те­лей, ко­то­рые зна­ют, как это сде­ла­но на «де­вя­но­стых».

Да и ме­ню кон­соль­но­го дис­плея мне по­ка­за­лось муд­ре­ным. Для до­сту­па к ря­ду функ­ций необ­хо­ди­мо сде­лать как ми­ни­мум па­ру-трой­ку хо­дов – пе­ре­лист­нуть, про­кру­тить, на­жать. Вот так, в три ша­га, я, на­при­мер, от­клю­чал си­сте­му старт-стоп в тя­нуч­ке. Вдо­ба­вок глян­це­вый экран очень мар­кий, а фир­мен­ную тря­поч­ку для его при­ве­де­ния в то­вар­ный вид кто-то из кол­лег успеш­но при­ва­ти­зи­ро­вал.

Не же­ла­е­те ль мас­саж?

VIP-ме­ста в XC60 – од­но­знач­но спе­ре­ди. Крес­ла во­ди­те­ля и его пас­са­жи­ра спра­ва фан­та­сти­че­ски рос­кош­ны: они да­рят каж­до­му, кто бы в них ни са­дил­ся, ощу­ще­ние, буд­то они сши­ты точь-в-точь по фи­гу­ре и ин­ди­ви­ду­аль­ным ле­ка­лам. Всё в них как на­до: и дли­на по­душ­ки, и от­мен­ный под­пор по­яс­ни­цы, и пра­виль­ные, не ме­ша­ю­щие бо­ко­вые под­держ­ки. Но и это бла­го­ле­пие при же­ла­нии мож­но до­ве­сти до со­вер­шен­ства: на­щу­пай­те сбо­ку по­душ­ки джой­стикма­ни­пу­ля­тор и, гля­дя на всё тот же кон­соль­ный «план­шет», под­строй­те по­яс­нич­ную под­держ­ку и дли­ну по­душ­ки. А ещё мо­же­те вклю­чить мас­саж – Volvo к ва­шим услу­гам.

На вто­ром ря­ду ощу­ти­мо скром­нее. И не толь­ко по­то­му, что мас­саж вам не пред­ла­га­ют. Спин­ки ча­стей си­де­нья не ре­гу­ли­ру­ют­ся по уг­лу на­кло­на, да и в ко­ле­нях ме­ста не так мно­го: в рас­слаб­лен­ном по­ло­же­нии, си­дя сам за со­бой, во­всю упи­ра­юсь в жёст­кую об­ли­цов­ку спин­ки пе­ред­не­го крес­ла. За­то «по­го­да в до­ме» ре­а­ли­зо­ва­на на вы­со­те: рос­кош­ный сен­сор­ный пульт двух­зон­но­го кли­мат-кон­тро­ля, кру­гом пра­виль­но, мяг­ко ду­ю­щие де­флек­то­ры, име­ет­ся и по­до­грев си­де­ний. А ещё здесь сра­зу две ро­зет­ки – ав­то­мо­биль­ная 12-воль­то­вая и бы­то­вая на 230 В. Так что мож­но да­же но­ут­бук под­клю­чить: цен­ное де­ло в даль­ней до­ро­ге!

Ба­гаж­ник – про­сто иде­ал для се­мей­ной ма­ши­ны. Прак­ти­че­ски пра­виль­ный па­рал­ле­ле­пи­пед с удоб­ным за­кут­ком для ка­ни­стры омы­вай­ки, с за­про­сто скла­ды­ва­ю­щи­ми­ся спин­ка­ми зад­не­го си­де­нья – до­ста­точ­но про­сто на­жать па­ру кла­виш спра­ва от двер­но­го про­ёма. А ещё кор­ма ав­то­мо­би­ля уме­ет «при­сесть» для пу­ще­го удоб­ства по­груз­ки-раз­груз­ки – ска­жи­те спа­си­бо пнев­мо­под­вес­ке. Прав­да, при­се­да­ет ав­то­мо­биль не так уж су­ще­ствен­но, при­мер­но на па­ру сан­ти­мет­ров. Од­на­ко вы и им бу­де­те ра­ды, ко­гда ста­не­те укла­ды­вать в «трюм» нечто очень уве­си­стое.

Ред­кий се­мья­нин

Флаг­ман­ский ди­зель D5, без пре­уве­ли­че­ний, пре­кра­сен. Это уни­вер­саль­ный мо­тор, ко­то­рый по­ве­зёт вас так, как вы са­ми за­хо­ти­те. Ес­ли нуж­но – он бу­дет доб­рым и по­кла­ди­стым, без но­ро­ва, ак­ку­рат­но тро­гая ма­ши­ну с ме­ста и плав­но раз­го­няя: это осо­бен­но по­нра­вит­ся пас­са­жи­рам, же­ла­ю­щим слад­ко по­дре­мать. А при необ­хо­ди­мо­сти он го­разд рез­во вжа­рить, да так, что не са­мый лёг­кий крос­со­вер стре­ми­тель­но уле­тит впе­рёд. При­чём да­же нет нуж­ды пе­ре­клю­чать­ся в ди­на­мич­ный ре­жим – про­сто чуть силь­нее при­да­ви­те ак­се­ле­ра­тор. Это по­мо­га­ет та са­мая си­сте­ма Power Pulse, ко­то­рая до­бав­ля­ет дав­ле­ния тур­бине. Да впро­чем, и без её вме­ша­тель­ства ди­зель с

вну­ши­тель­ны­ми 480 Нм мо­мен­та уме­ет по­ра­до­вать.

Са­мых доб­рых слов за­слу­жи­ва­ет и вось­ми­сту­пен­ча­тый ав­то­мат, ра­бо­ту ко­то­ро­го… про­сто не за­ме­ча­ешь. Не да­ёт он по­во­да об­ра­тить на се­бя вни­ма­ние – на­столь­ко чёт­ко, быст­ро и ак­ку­рат­но де­ла­ет своё важ­ное де­ло. И уж тем бо­лее со­всем не по­буж­да­ет пе­рей­ти в руч­ной ре­жим, хоть чи­сто для фор­маль­ной га­лоч­ки он преду­смот­рен.

Ко­неч­но, при та­ких та­лан­тах мо­то­ра, да ещё под ка­по­том не са­мо­го ком­пакт­но­го крос­со­ве­ра не сто­ит ждать небы­ва­лой эко­но­мич­но­сти. Сред­ний рас­ход по сто­лич­ным ули­цам – чуть вы­ше 9 л на «сот­ню». Впро­чем, бен­зи­но­вый ав­то­мо­биль с ана­ло­гич­ным тем­пе­ра­мен­том по­треб­лял бы как ми­ни­мум в пол­то­ра ра­за боль­ше.

Рас­хва­лен­ная пнев­ма­ти­че­ская под­вес­ка оста­ви­ла двой­ствен­ные впе­чат­ле­ния. В пер­вые мо­мен­ты по­сле стар­та XC60 по­ка­зал­ся мяг­ким, очень мяг­ким, с эта­кой ко­ра­бель­ной бла­жен­ству­ю­щей рас­кач­кой. Про­д­ли­лось это чув­ство ров­но до пер­вой бо­лее-ме­нее за­мет­ной ям­ки, к ко­то­рой крос­со­вер от­нёс­ся с бур­ным со­дро­га­ни­ем. Ока­за­лось – не лю­бит этот Volvo пло­хих до­рог! Круп­ные щер­би­ны, гру­бые сты­ки, буг­ры да кол­до­би­ны – все эти щед­ро­ты оте­че­ствен­ных улиц и шос­се от­чёт­ли­во пе­ре­да­ют­ся в са­лон. И ма­ши­ну ста­но­вит­ся жал­ко: на

Шве­ды уме­ют де­лать доб­рот­ные се­мей­ные ав­то­мо­би­ли – та­ков и Volvo XC60. Но не счи­тай­те это си­но­ни­мом мед­ли­тель­но­сти: при же­ла­нии этот крос­со­вер уме­ет быть очень и очень шуст­рым

боль­шом крос­со­ве­ре на­чи­на­ешь ехать, буд­то на неж­ной лег­ко­вуш­ке. лишь ме­ло­чёв­ку хо­до­вая от­ра­ба­ты­ва­ет неза­мет­но. Ну, а ещё ав­то­ма­ти­че­ски при­бав­ля­ет кли­ренс, ес­ли вклю­чить вне­до­рож­ный ре­жим: плюс 40 мм, но толь­ко на ско­ро­сти до 40 км/ч. А мо­жет, про­сто не сто­ит за­ка­зы­вать XC60 на эф­фект­ных, но со­вер­шен­но непрак­тич­ных 20-дюй­мо­вых дис­ках? Тем бо­лее, что и по­вре­дить их на на­ших бу­е­ра­ках ми­нут­ное де­ло…

На­строй­ка­ми управ­ля­е­мо­сти крос­со­вер то и де­ло стре­мит­ся дать вам по­нять, что он на­це­лен на спо­кой­ный ком­форт и бла­го­нрав­ную ез­ду – при­ят­нее все­го на нём по­ко­рять про­стран­ство так, как буд­то бы у вас все­гда по­лон

са­лон са­мых до­ро­гих и род­ных вам лю­дей. Руль в ме­ру ин­фор­ма­тив­ный, но аб­со­лют­но без ма­лей­ших око­ло­спор­тив­ных по­зы­вов, в по­во­ро­тах ав­то­мо­биль дер­жит­ся же­лез­но, но веж­ли­вы­ми кре­на­ми на­ме­ка­ет на то, что виз­жать резиной – это некра­си­во.

Шве­ция – стра­на до­ро­гая, по­то­му и Volvo, со­бран­ный в ней, за­ко­но­мер­но об­ла­да­ет со­лид­ным цен­ни­ком. Наш те­сто­вый эк­зем­пляр в топ-вер­сии Inscription, да с рос­сы­пью пре­стиж­ных оп­ций, по­тя­нул на 75 ты­сяч ев­ро – это бо­лее 2,3 млн гри­вен. С учё­том то­го, что это ав­то­мо­биль со­всем не эго­и­стич­ной на­прав­лен­но­сти, а «ред­кий се­мья­нин», как пе­лось в ста­рой доб­рой пе­сен­ке, – ес­ли по­де­лить его сто­и­мость на каж­до­го чле­на се­мьи, ко­то­ро­го он бе­реж­но и уют­но ве­зёт, то прайс, мо­жет быть, уже не так глу­бо­ко вас оза­да­чит.

Для бач­ка омы­ва­те­ля вы­бра­ли са­мое неудоб­ное ме­сто: под вет­ро­вым стек­лом, ря­дом с ме­ша­ю­щим упо­ром ка­по­та.

Пе­ред­ние про­ти­во­ту­ман­ки рас­по­ло­же­ны на рис­ко­ван­но низ­кой вы­со­те: опа­са­юсь за них с на­шим гра­ви­ем и мощ­ны­ми бор­дю­ра­ми.

Ин­те­рьер вы­дер­жан в со­от­вет­ствии с ны­неш­ни­ми фа­миль­ны­ми тра­ди­ци­я­ми Volvo, но с неко­то­ры­ми упро­ще­ни­я­ми для крос­со­ве­ра по­млад­ше. В от­ли­чие от XC90, ку­бик пус­ка и оста­нов­ки мо­то­ра вра­ща­ет­ся толь­ко в од­ну сто­ро­ну. Ри­ф­лё­ный ба­ра­бан­чик вы­бо­ра ез­до­вых ре­жи­мов сме­щён слиш­ком да­ле­ко на­зад.

«План­шет» на кон­со­ли во­брал в се­бя управ­ле­ние по­чти всем функ­ци­о­на­лом ав­то­мо­би­ля. Вы­гля­дит кра­си­во, но тре­бу­ет при­вы­ка­ния. USB-пор­тов два, но они по ста­рин­ке скры­ты в неглу­бо­ком бок­се под­ло­кот­ни­ка. Пол­но­стью циф­ро­вые при­бо­ры ин­фор­ма­тив­ны, но смот­рят­ся плос­ки­ми, а ещё – немно­го бли­ку­ют и но­чью от­ра­жа­ют­ся в верх­ней ча­сти ло­бо­во­го стек­ла.

Бук­валь­но един­ствен­ные обыч­ные, ана­ло­го­вые кла­ви­ши на кон­со­ли.

Си­сте­ма кру­го­во­го об­зо­ра у XС60 ве­ли­ко­леп­на – ка­че­ство кар­тин­ки с ка­мер впе­чат­ля­ет.

За­бав­ная и ми­лая ме­лочь: на де­ко­ра­тив­ном кан­ти­ке пе­ред­ней па­не­ли под де­флек­то­ром пас­са­жи­ра – ми­ни­а­тюр­ный швед­ский флаг.

Зад­нее си­де­нье ком­форт­но спро­фи­ли­ро­ва­но, по­хва­ста­ет удоб­ным под­ло­кот­ни­ком и пер­со­наль­ным двух­зон­ным кли­ма­том. Но при этом спин­ки не ре­гу­ли­ру­ют­ся по вы­со­те.

Ес­ли ве­зё­те гру­зы вы­ше уров­ня штор­ки, то по­след­нюю необя­за­тель­но сво­ра­чи­вать или сни­мать – мож­но про­сто при­под­нять её край.

Под фаль­шпо­лом ба­гаж­ни­ка – до­кат­ка и бал­ло­ны оп­ци­о­наль­ной пнев­мо­под­вес­ки.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.