Audi SQ5: го­во­рит и по­ка­зы­ва­ет

Оце­ни­ва­ем пре­иму­ще­ства спор­та с че­ло­ве­че­ским ли­цом за ру­лем Audi SQ5 на укра­ин­ских до­ро­гах.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков, фо­то Сер­гея Тор­га­ло­ва

Аudi SQ5 – это са­мый быст­рый Q5. Оче­вид­ный вы­вод, учи­ты­вая спор­тив­ную бук­ву S в на­зва­нии, од­на­ко это по со­сто­я­нию «на сей­час». Трон под SQ5 уже ша­та­ет­ся: Audi го­то­вит RS Q5, ко­то­рый и ста­нет са­мым-са­мым «ку-пя­тым». Как его до­сто­ин­ства вы­ра­зят­ся в циф­рах, по­ка не яс­но. Хо­дят слу­хи, что RS Q5 по­лу­чит 450-силь­ный бен­зи­но­вый мо­тор и раз­гон до сот­ни в пре­де­лах 4,6-4,8 се­кунд. На RS Q5 про­из­во­ди­тель на­вер­ня­ка ука­жет тем кли­ен­там, ко­то­рым SQ5 по­ка­зал­ся недо­ста­точ­но злым и жест­ким. Но мно­го ли най­дет­ся та­ких сре­ди по­ку­па­те­лей крос­со­ве­ра сто­и­мо­стью в пять Нис­са­нов Каш­кай? Фи­ло­соф­ский во­прос. Вот еще ин­те­рес­ная де­таль: че­рез ка­кое-то вре­мя SQ5 бу­дет до­сту­пен и с бод­рым ди­зель­ным мо­то­ром. Это то­же слу­хи, но уже под­твер­жден­ные про­из­во­ди­те­лем.

Ес­ли же хо­ти­те вы­жать мак­си­мум из ли­ней­ки Q5 не в обо­зри­мом бу­ду­щем, а здесь и сей­час – ми­ло­сти про­сим. Трон под SQ5 хоть и ша­та­ет­ся, но сто­ит. И, по­хо­же, еще ка­кое-то вре­мя сто­ять бу­дет.

Од­на­ко при­вле­чет ав­то­мо­биль лишь тех, кто ста­вит со­дер­жа­ние пре­вы­ше фор­мы. Вз­г­ля­ни­те на на­ше­го ге­роя и по­пы­тай­тесь най­ти раз­ни­цу с обыч­ным Q5. По­му­чав­шись с пол­ча­са, вам, как и мне, на­вер­ня­ка за­хо­чет­ся ад­ре­со­вать про­из­во­ди­те­лю во­прос: по­че­му же SQ5 так об­де­ли­ли де­ко­ром? Ведь 354 ло­шад­ки, 5,4 се­кун­ды до сот­ни, а внешне – по­чти ни­че­го спе­ци­фи­че­ско­го. Офор­ми­тель­ские ню­ан­сы, по су­ти, све­де­ны к той са­мой бук­ве S в на­зва­нии мо­де­ли на ра­ди­а­тор­ной ре­шет­ке и крыш­ке ба­гаж­ни­ка, да к шиль­ди­кам V6T на кры­льях.

По это­му по­во­ду, ко­неч­но, мож­но гру­стить. А мож­но, на­сту­пив на газ, гля­нуть в са­лон­ное зер­ка­ло на гла­за во­ди­те­ля ав­то­мо­би­ля, ко­то­рый толь­ко что ви­сел у SQ5 на кор­ме, от­ча­ян­но ми­гая фа­ра­ми. Уви­ди­те со­вре­мен­ный ана­лог кар­ти­ны Ре­пи­на «Не жда­ли». Признать­ся, ино­гда это под­ни­ма­ет на­стро­е­ние.

С до­ро­гой ду­шой

Audi SQ5 в но­вом поколении по­лу­чил бо­лее ще­д­рую ба­зо­вую ком­плек­та­цию. В нее, в част­но­сти, вхо­дят спор­тив­ные си­де­нья, све­тя­щи­е­ся на­клад­ки на по­ро­ги и спор­тив­ный руль. Он изящ­но под­ре­зан в ниж­ней ча­сти, укра­шен бук­вой S. Еще в се­рий­ное осна­ще­ние SQ5 вхо­дят све­то­ди­од­ные фа­ры, ре­гу­ли­ру­е­мые амор­ти­за­то­ры и 20-дюй­мо­вые ко­лес­ные диски. Они-то спер­ва и вну­ша­ют опа­се­ние за здо­ро­вье по­зво­ноч­ни­ка пас­са­жи­ров SQ5 на на­ших до­ро­гах. Од­на­ко быст­ро вы­яс­ня­ет­ся, что по­звон­кам ни­че­го не гро­зит. По край­ней ме­ре, ес­ли их об­ла­да­тель рас­ко­ше­лил­ся на оп­ци­он­ную пнев­мо­под­вес­ку.

По боль­шо­му сче­ту, в со­вре­мен­ном ав­то­ми­ре не при­ду­ма­но ни­че­го та­ко­го, что нель­зя бы­ло бы уста­но­вить в SQ5 – от вен­ти­ля­ции пе­ред­них си­де­ний и до спор­тив­но­го зад­не­го диф­фе­рен­ци­а­ла, ра­зум­но де­ля­ще­го кру­тя­щий мо­мент меж­ду зад­ни­ми ко­ле­са­ми. Хо­тя я не уве­рен, что в слу­чае SQ5 он так уж необ­хо­дим. Да­же за­яд­лым по­клон­ни­кам хард­ко­ра бу­дет вполне до­ста­точ­но то­го, что в ка­че­стве ме­жо­се­во­го здесь слу­жит ле­ген­дар­ный са­мо­бло­ки­ру­ю­щий­ся Torsen, а не но­во­мод­ный ultra,

Audi SQ5 мо­жет ра­до­вать как ура­ган­ной ди­на­ми­кой, так и воз­мож­но­стью уло­жить­ся в 10 л на сот­ню в го­ро­де. При этом крос­со­вер все­гда оста­ет­ся без­уко­риз­нен­но ком­форт­ным

яв­ля­ю­щий со­бой мно­го­дис­ко­вое сцеп­ле­ние в мас­ля­ной ванне.

А вот бес­про­вод­ная за­ряд­ка для мо­биль­но­го мне при­гля­ну­лась. Во-пер­вых, она не за­ни­ма­ет мно­го ме­ста, по­сколь­ку изящ­но впи­са­на в сдвиж­ную кры­шеч­ку, при­кры­ва­ю­щую под­ста­кан­ни­ки на кон­со­ли. Во-вто­рых, мо­жет мол­вить че­ло­ве­че­ским го­ло­сом: ес­ли вы­клю­чить за­жи­га­ние и от­крыть дверь, оста­вив смарт­фон ле­жать на за­ряд­ке, ма­ши­на на­пом­нит вам о нем жен­ским кон­траль­то.

Что ка­са­ет­ся элек­трон­ных по­мощ­ни­ков, то боль­шин­ство их в SQ5 – страш­ные пе­ре­стра­хов­щи­ки. Си­сте­ма кон­тро­ля сле­пых зон на­чи­на­ет яр­ко све­тить встро­ен­ны­ми в бо­ко­вые зер­ка­ла све­то­ди­о­да­ми еще то­гда, ко­гда от чин­но при­бли­жа­ю­ще­го­ся сбо­ку ав­то­мо­би­ля SQ5 от­де­ля­ет чуть ли не пол­то­ра де­сят­ка мет­ров. Я вполне успе­вал пе­ре­стра­и­вать­ся в со­сед­ний ряд при гроз­но све­тя­щих­ся ин­ди­ка­то­рах си­сте­мы, со­вер­шен­но не рас­стра­и­вая во­ди­те­ля той ма­ши­ны, пе­ред ко­то­рой за­нял ме­сто. При дви­же­нии на­зад SQ5 па­ру раз су­ро­во бил по тор­мо­зам, одер­ги­вая сам се­бя с гром­ким пре­ду­пре­ди­тель­ным пис­ком, хо­тя до бли­жай­шей по­ме­хи оста­ва­лось не­сколь­ко мет­ров. Спер­ва та­кая за­бо­та ме­ня на­пря­га­ла, но вско­ре на­ча­ла уми­лять, по­сколь­ку поз­во­ля­ла пол­но­стью рас­сла­бить­ся при пар­ков­ке: под­ход «как бы че­го не вы­шло», ко­то­рый де­мон­стри­ру­ет SQ5, поз­во­ля­ет на­де­ять­ся, что ни­че­го страш­но­го та­ки не вый­дет.

Это спра­вед­ли­во при ез­де по всем на­прав­ле­ни­ям, кро­ме дви­же­ния впе­ред. Уди­ви­тель­но, что на те­сто­вом крос­со­ве­ре при всей его устра­ша­ю­щей сто­и­мо­сти уста­нов­лен про­стей­ший кру­из-кон­троль, не учи­ты­ва­ю­щий ма­нев­ры еду­ще­го впе­ре­ди ав­то­мо­би­ля. Си­ту­а­ция, ко­неч­но, ис­пра­ви­ма – за день­ги кли­ен­та. И все же столь дре­му­чий по сво­им воз­мож­но­стям «кру­из», мне ка­жет­ся, по­ра бы ис­клю­чить из пред­ло­же­ния.

За­то кли­мат-кон­троль ра­бо­та­ет про­сто ве­ли­ко­леп­но, уме­ло об­ра­ща­ясь не толь­ко с тем­пе­ра­ту­рой, но и с влаж­но­стью. Мои зна­ко­мые, ис­поль­зу­ю­щие кон­такт­ные лин­зы, не без удо­воль­ствия от­ме­ча­ли, что SQ5 не пе­ре­су­ши­ва­ет са­лон­ный воз­дух, от­че­го лин­зы со­вер­шен­но не ме­ша­ют сво­им но­си­те­лям. По их утвер­жде­нию, та­кое сча­стье слу­ча­ет­ся да­ле­ко не в каж­дом со­вре­мен­ном ав­то­мо­би­ле.

Здесь и сей­час

От точ­ки на кар­те, где слу­чи­лось сви­да­ние с ма­ши­ной, за­ви­сит очень мно­гое. Вот и мой кол­ле­га, по­встре­чав­ший SQ5 в Гер­ма­нии (ЗР, 2017, №7) се­то­вал на слиш­ком уж ком­форт­ные на­строй­ки той са­мой пнев­мо­под­вес­ки. Я же, по­ка­тав­шись на крос­со­ве­ре по укра­ин­ским до­ро­гам, го­тов ап­ло­ди­ро­вать ин­голь­штадт­ским «на­строй­щи­кам ро­я­лей». Этот SQ5 ка­те­го­ри­че­ски от­ка­зы­ва­ет­ся вы­тря­хи­вать из пас­са­жи­ров ду­шу: да­же в ез­до­вом ре­жи­ме Dynamic со­сто­я­ние до­ро­ги ми­ни­маль­но ска­зы­ва­ет­ся на со­сто­я­нии ду­ши во­ди­те­ля и пас­са­жи­ров.

А все­го ре­жи­мов семь, и пе­ре­клю­чать их мож­но кла­ви­ша­ми си­сте­мы Drive Select на кон­со­ли. Раз­ни­ца меж­ду ни­ми, пре­жде все­го, в вы­со­те, на ко­то­рой те­ло SQ5 за­ви­са­ет над до­ро­гой. В стан­дар­те это 178 мм. Ни­же все­го SQ5 ста­но­вит­ся в ре­жи­ме Dynamic, от­ни­ма­ю­щем от кли­рен­са 15 мм. Вы­ше все­го – в ре­жи­ме Lift/Off-road, уве­ли­чи­ва­ю­щем до­рож­ный про­свет по­чти на 50 мм, но толь­ко для пол­зу­чих ско­ро­стей ни­же 24 км/час. По­это­му оп­ти­маль­ным для пе­ре­се­чен­ной мест­но­сти мне ви­дит­ся ре­жим Allroad (+30 мм), а для за­ез­да на бров­ки – лю­бой, кро­ме Dynamic.

Все циф­ры, прав­да, при­мер­ные: спе­ци­а­ли­сты укра­ин­ско­го пред­ста­ви­тель­ства мар­ки утвер­жда­ют, что зна­че­ния за­ви­сят от ком­плек­та­ции, то есть от ве­са кон­крет­но­го ав­то­мо­би­ля.

Еще один ор­ган, вли­я­ние на ко­то­рый си­сте­мы Drive Select мож­но яв­ствен­но ощу­тить, – это пе­даль га­за. В этом смыс­ле мо­и­ми фа­во­ри­та­ми ста­ли ре­жим Auto и Comfort. В обо­их связь ак­се­ле­ра­то­ра с раз­го­ном ка­жет­ся ли­ней­ной, раз­ве что в ком­форт­ном она слег­ка сгла­же­на. Но в це­лом как на­жал, так и по­ехал.

В ре­жи­ме Dynamic ре­ак­ции на газ ста­но­вят­ся слиш­ком нерв­ны­ми для го­род­ской ез­ды. При­жмешь чуть-чуть – ав­то­мо­биль, ка­жет­ся, и не слы­шит. Уто­пишь в пол – крос­со­вер возь­мет пол­се­кун­ды на раз­мыш­ле­ние, под­чи­нять­ся или нет. Ко­неч­но, он под­чи­нит­ся, но эти пол­се­кун­ды… Да­же ура­ган­ный раз­гон, сле­ду­ю­щий за крат­ким за­ме­ша­тель­ством, его не оправ­ды­ва­ет.

В об­щем, я не ви­жу нуж­ды от­ни­мать ди­на­мич­ным ре­жи­мом 15 мм от кли­рен­са – луч­ше про­сто пе­ре­ве­сти се­лек­тор 8-сту­пен­ча­той АКПП в по­ло­же­ние S. Те­перь мож­но быть уве­рен­ным, что SQ5 мо­мен­таль­но со­рвет­ся с ме­ста или очень шуст­ро уско­рит­ся при пе­ре­стро­е­нии, при­чем в лю­бом ре­жи­ме Drive Select.

Кста­ти, и эко­но­мич­ный Efficiency по-сво­е­му хо­рош. Ес­ли ни­ку­да не спе­шишь, он поз­во­ля­ет уло­жить­ся в 10-11 л в го­ро­де. От­лич­ный по­ка­за­тель, с уче­том объ­е­ма и тем­пе­ра­мен­та мо­то­ра.

По­вер­ни ме­ня

Он точ­ный, быст­рый, ти­хий. Мо­жет, да­же чуть ти­ше, чем ос­нов­ные кон­ку­рен­ты – в са­лон SQ5 по­чти не про­ни­ка­ют по­сто­рон­ние зву­ки; те, что все же про­бра­лись, со­вер­шен­но не тре­во­жат ухо. Но в об­щем и це­лом – все на уровне.

Уси­лие на ру­ле очень неве­ли­ко да­же в ди­на­мич­ном ре­жи­ме си­сте­мы Drive Select, а уж в ком­форт­ном во­об­ще мож­но по­во­ра­чи­вать од­ним паль­цем. Но это по­ка мы с SQ5 не до­ка­ти­лись до пер­во­го быст­ро­го по­во­ро­та, в ко­то­ром руль пе­ре­стро­ил­ся мгно­вен­но. Еще мгно­ве­ние на­зад он был неве­сом, как пе­рыш­ко, с раз­ма­зан­ной ра­ди пу­ще­го ком­фор­та око­ло­ну­ле­вой зо­ной. Но на ду­ге ста­но­вит­ся тя­же­лым, как ры­цар­ский меч, и точ­ным, как ап­те­кар­ские ве­сы. Признать­ся, это со­че­та­ние ме­ня по­ко­ри­ло. Опять и сно­ва. Что ж, Audi уме­ет го­то­вить ба­ран­ки. По­жа­луй, од­ни из луч­ших ба­ра­нок в ми­ре.

Кра­си­вый ав­то­мо­биль! Та­кой же, как и «про­сто» Q5. В этом и кро­ет­ся ми­нус: чуть ли не един­ствен­ная внеш­няя сим­во­ли­ка пре­вос­ход­ства над со­бра­тья­ми – шиль­ди­ки.

Стиль­ный, «под­ре­зан­ный» снизу руль удоб­но ле­жит в ру­ках. И уси­лие на нем ме­ня­ет­ся очень пра­виль­но.

Сза­ди вполне до­ста­точ­но ме­ста для пас­са­жи­ров сред­не­го ро­ста, и са­ми си­де­нья до­воль­но удоб­ные.

Трех­зон­ный кли­мат-кон­троль: зад­ние пас­са­жи­ры мо­гут рас­счи­ты­вать на соб­ствен­ный мик­ро­кли­мат и по­до­грев си­де­ний.

В эко­но­мич­ном ре­жи­ме Efficiency те­сто­вый SQ5 про­де­мон­стри­ро­вал уме­ние уло­жить­ся в 10-11 лит­ров на сот­ню в го­ро­де. Ра­зу­ме­ет­ся, в слу­чае, ес­ли до­ро­ги по боль­шей ча­сти сво­бод­ны.

На та­ч­па­де пе­ред ры­ча­гом мож­но ри­со­вать бук­вы для быст­ро­го вво­да ад­ре­са в си­сте­му на­ви­га­ции.

Си­сте­ма кон­тро­ля сле­пых зон ре­а­ги­ру­ет за­го­дя. Све­че­ние яр­ких ди­о­дов в кор­пу­се зер­кал, по­жа­луй, невоз­мож­но не за­ме­тить.

Ба­гаж­ник объ­е­мом 550 л мо­жет услуж­ли­во при­сесть, об­лег­чая по­груз­ку/вы­груз­ку, по ко­ман­де кла­ви­ши на его бо­ко­вой стен­ке.

Кра­си­во, ин­фор­ма­тив­но. Во­ди­тель вы­би­ра­ет те дан­ные, ко­то­рые хо­чет ви­деть, из очень об­шир­но­го спис­ка.

Пло­щад­ка для бес­про­вод­ной за­ряд­ки сдви­га­ет­ся, от­кры­вая до­ступ к под­ста­кан­ни­кам, и уме­ет на­по­ми­нать о за­бы­том на ней смарт­фоне.

Управ­ле­ние кли­ма­том ре­а­ли­зо­ва­но очень до­ход­чи­во. Кста­ти, са­лон­ный де­кор – это кар­бон. На­сто­я­щий!

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.