Жив ли за­по­рож­ский ав­то­за­вод?

Узна­ем ны­неш­нее по­ло­же­ние дел на за­по­рож­ском ав­то­ги­ган­те.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то ав­то­ра

Че­го толь­ко не го­во­рят да не пи­шут про За­по­рож­ский ав­то­мо­би­ле­стро­и­тель­ный за­вод. Все во­круг уве­ря­ют, что за­вод уж го­да пол­то­ра как пол­но­стью оста­нов­лен. Хо­дят и во­все бу­до­ра­жа­щие тол­ки, буд­то с об­шир­ной тер­ри­то­рии по­не­мно­гу вы­во­зят обо­ру­до­ва­ние и го­то­вят­ся про­дать пло­ща­ди под элит­ную за­строй­ку. Что же, раз­ве­ем скеп­сис и слу­хи: ЗАЗ пре­бы­ва­ет в це­ло­сти и со­хран­но­сти, и на нём да­же жи­во про­из­вод­ство – оно вновь за­пу­ще­но ещё с кон­ца 2016 го­да. Впро­чем, жиз­нью ны­неш­нюю за­груз­ку пред­при­я­тия не на­зо­вёшь – это, ско­рее, ана­би­оз или ле­тар­ги­че­ский сон.

Ав­то­ги­гант, спо­соб­ный про­из­во­дить по 300 ты­сяч ав­то­мо­би­лей в год – бук­валь­но по ты­ся­че в сут­ки! – сей­час со­би­ра­ет в од­ну­един­ствен­ную сме­ну по 24 ма­ши­ны в день. На са­мой ком­пакт­ной нит­ке кон­вей­е­ра, где рань­ше бы­ла ли­ния круп­но­уз­ло­вой сбор­ки Opel Astra, те­перь по­пе­ре­мен­но оби­та­ют Сенс и Ви­да – дру­гие мо­де­ли ЗАЗ не вы­пус­ка­ет. За 9 ме­ся­цев 2017 го­да в За­по­ро­жье из­го­то­ви­ли 649 лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей и 344 фур­го­на. Ко­ли­че­ство ра­бот­ни­ков, ещё лет де­сять на­зад до­хо­див­шее до 30 ты­сяч, ныне «оп­ти­ми­зи­ро­ва­но» до двух ты­сяч. А ведь в луч­шие го­ды толь­ко на глав­ном сбо­роч­ном кон­вей­е­ре тру­ди­лось 700 ра­бо­чих.

Ко­му мы нуж­ны?

ЗАЗ уже не толь­ко для го­су­дар­ства, но и для сво­е­го соб­ствен­ни­ка, кор­по­ра­ции «УкрАв­то», ока­зал­ся че­мо­да­ном без руч­ки. Све­ду­щие лю­ди рас­ска­зы­ва­ют, что на за­вод чуть ли не еже­не­дель­но при­ез­жа­ют де­ле­га­ции ин­те­ре­су­ю­щих­ся ино­стран­цев – из Ко­реи, из Ки­тая. Хо­дят, смот­рят, одоб­ри­тель­но ки­ва­ют, ви­дя до­ста­точ­но со­вре­мен­ную про­дук­тив­ную оснаст­ку – и по­том за­да­ют во­про­сы. «А ры­нок Рос­сии для вас от­крыт? Нет?! И в Ев­ро­пу ва­шу про­дук­цию не бе­рут? По­нят­но, спа­си­бо, до сви­да­ния. Точ­нее – про­щай­те».

Для за­во­да ста­но­вят­ся фа­таль­ны­ми ка­та­стро­фи­че­ски уста­рев­ший мо­дель­ный ряд и от­сут­ствие раз­ви­тых экс­порт­ных рын­ков. При­чём од­но вы­те­ка­ет из дру­го­го. Нель­зя без го­ре­чи и сты­да за свою стра­ну смот­реть, как в кон­це 2017 го­да по кон­вей­е­ру неспеш­но плы­вут ку­зо­ва раз­ра­бот­ки пер­вой по­ло­ви­ны 90-х, а схо­дят с этой нит­ки ма­ши­ны, не име­ю­щие не то что ESP, но да­же хо­тя бы од­ной во­ди­тель­ской по­душ­ки без­опас­но­сти. Это ка­мен­ный век.

Всё, что в За­по­ро­жье смог­ли осво­ить по­сле ла­но­са, – это Chevrolet Aveo под име­нем ЗАЗ Ви­да (ска­жи­те спа­си­бо лик­ви­да­ции поль­ско­го FSO, от­ку­да бы­ли пе­ре­ве­зе­ны штам­пы) и ки­тай­ский Chery A13, пу­тём всё то­го же пе­ре­ве­ши­ва­ния шиль­ди­ков

ПУТЬ В ПОЛ­ТО­РА ВЕ­КА

За свою по­чти 150-лет­нюю ис­то­рию за­вод ме­нял на­зва­ние мно­же­ство раз. В 1863 го­ду Аб­рам Копп (в этих ме­стах с ХVIII ве­ка жи­ли ко­ло­ни­сты из Прус­сии) на­чал из­го­тав­ли­вать в сво­их ма­стер­ских со­ло­мо­рез­ки. Вско­ре ма­стер­ские раз­рос­лись до за­во­да сель­ско­хо­зяй­ствен­ных ма­шин. В 1923 го­ду за­вод по­лу­чил имя «Ком­му­нар». Дол­гое вре­мя он вы­пус­кал ком­бай­ны и про­чую тех­ни­ку для се­ла, но в кон­це 1950-х здесь ре­ши­ли де­лать на­род­ные мик­ро­лит­раж­ки и в оче­ред­ной раз пе­ре­име­но­ва­ли – в За­по­рож­ский ав­то­мо­биль­ный. Ма­ши­ну, по­лу­чив­шую ин­декс ЗАЗ-965, раз­ра­ба­ты­ва­ли всем ми­ром: ос­нов­ную часть про­ек­та вы­пол­нил то­гда сто­лич­ный МЗМА, вы­пус­кав­ший «моск­ви­чи», дви­га­те­лем за­ни­ма­лись в от­рас­ле­вом ин­сти­ту­те НА­МИ.

Первую са­мо­сто­я­тель­ную раз­ра­бот­ку за­во­да – не ме­нее зна­ме­ни­тый «уша­стый» ЗАЗ-966 осво­и­ли в 1966 го­ду и за­тем по­чти 30 лет вы­пус­ка­ли мо­де­ли на его ба­зе. За 34 го­да (с 1960-го по 1994-й) в За­по­ро­жье со­бра­ли 3,4 млн мик­ро­лит­ра­жек под мар­кой «За­по­ро­жец» с рас­по­ло­жен­ны­ми сза­ди дви­га­те­ля­ми воз­душ­но­го охла­жде­ния. Мно­гие из них ещё бе­га­ют по до­ро­гам Укра­и­ны и дру­гих стран.

По иро­нии судь­бы, мо­де­ли со­вет­ских лет име­ли за границей зна­чи­тель­но бóль­ший успех, чем ны­неш­ние. Толь­ко пред­ставь­те, что в За­пад­ной Ев­ро­пе «гор­ба­тые» рас­хо­ди­лись ти­ра­жом до 5000 ав­то в год! По­сколь­ку на­зва­ние «За­по­ро­жец» бы­ло непро­из­но­си­мым для всех ино­стран­цев, на внеш­них рын­ках ма­ши­ны по­лу­чи­ли на­зва­ние Jalta.

пре­вра­тив­ший­ся в ЗАЗ Фор­ца и про­иг­рав­ший наш срав­ни­тель­ный тест да­же ла­де Ка­лине (ЗР, 2011, № 8). Меж­ду про­чим, Фор­цу сей­час уже не со­би­ра­ют – ли­ния про­из­вод­ства ма­ши­ны-неудач­ни­цы за­кон­сер­ви­ро­ва­на.

С та­ким мо­дель­ным ря­дом про­дук­ция ЗАЗа ста­ла неин­те­рес­на да­же в стра­нах, бо­лее от­ста­лых и бед­ных, чем на­ша, – оста­лись бук­валь­но штуч­ные по­став­ки в не­сколь­ко го­су­дарств Ближ­не­го Во­сто­ка. И толь­ко Еги­пет за­мет­но вы­ру­ча­ет за­по­рож­цев, про­дол­жая по­ку­пать ком­плек­ты ку­зов­ной штам­пов­ки для ла­но­са и Авео – там на ме­сте их со­би­ра­ют в го­то­вые ма­ши­ны под брен­дом Chevrolet. В этом го­ду на бе­ре­га Ни­ла уй­дёт 10 ты­сяч ком­плек­тов ку­зов­ных де­та­лей, и это един­ствен­ное, что спа­са­ет от ка­пи­таль­ных про­сто­ев прес­со­вое про­из­вод­ство и при­но­сит за­во­ду ва­лю­ту. Ко­то­рую он тут же тра­тит на сталь­ной лист из Сло­ва­кии – ведь ни од­но ме­тал­лур­ги­че­ское пред­при­я­тие в Укра­ине не спо­соб­но пред­ло­жить ка­че­ствен­ный сталь­ной про­кат, при­год­ный для штам­пов­ки ав­то­мо­биль­ных ку­зо­вов. За­то же­ле­зо­руд­ный кон­цен­трат сло­ва­ки за­ку­па­ют… в За­по­ро­жье.

Из пуш­ки по во­ро­бьям

Слав­ные при­бы­ли, по­лу­чен­ные в хлеб­ные го­ды се­ре­ди­ны 2000-х, за­вод вло­жил не в све­жие кон­ку­рен­то­спо­соб­ные мо­де­ли, а в мо­дер­ни­за­цию про­из­вод­ства. Что бы­ло, ко­неч­но, по-сво­е­му ра­зум­но и обос­но­ван­но. Од­на­ко те­перь ЗАЗ остал­ся с мощ­ным и со­вре­мен­ным осна­ще­ни­ем, но с древним нека­зи­стым Сен­сом, ко­то­рый в гла­зах по­ку­па­те­ля про­иг­ры­ва­ет да­же са­мо­му от­кро­вен­но­му ав­то­ш­ро­ту из лит­вы (осо­бен­но ес­ли срав­нить цен­ни­ки). Вот вам и тра­ге­дия по­ло­же­ний.

Идёшь по за­во­ду – и ви­дишь ве­ли­ко­ле­пие, немно­гим усту­па­ю­щее хо­ро­шим ев­ро­пей­ским пред­при­я­ти­ям. Бле­стя­щие глад­кие по­лы, чи­стые сте­ны и ок­на, ни­ка­ко­го ха­о­са и ржа­вых до­и­сто­ри­че­ских стан­ков. На­про­тив: пол­но­стью ав­то­ма­ти­че­ские сва­роч­ные ро­бо­ты, ка­че­ствен­ные прес­сы, пре­крас­ная окра­соч­ная ли­ния – её, кста­ти, сей­час вклю­ча­ют лишь ко­гда на­ко­пит­ся до­ста­точ­ное ко­ли­че­ство ку­зо­вов…

И из этих пу­шек ныне стре­ля­ют по во­ро­бьям. Хо­чет­ся уви­деть на сва­роч­ной ли­нии как ми­ни­мум что-то ти­па ло­га­на или Рио, а в уны­лой ре­аль­но­сти по ней пол­зут на­вяз­шие в зу­бах фор­мы ла­но­са, ве­ду­ще­го ро­до­слов­ную от Опе­ля об­раз­ца 1984 го­да…

Но что­бы по­ста­вить в про­из­вод­ство лю­бую но­вую мо­дель, нуж­но вло­жить в пе­ре­оснаст­ку обо­ру­до­ва­ния не ме­нее $1,5 млрд. ЗАЗ от­кры­то го­во­рит, что ни у са­мо­го за­во­да, ни у его соб­ствен­ни­ка та­ких средств не име­ет­ся – по­то­му и ак­тив­но ищет ин­ве­сто­ров. Ко­то­рых нет, и по­ка не пред­ви­дит­ся.

Прав­да, за­по­рож­цам го­то­вы по­мочь ки­тай­цы из Chery, от­дав им неко­то­рые свои мо­де­ли – с учё­том име­ю­щей­ся оснаст­ки для Фор­цы бы­ли пла­ны по­чти без до­пол­ни­тель­ных вло­же­ний ор­га­ни­зо­вать сбор­ку Tiggo 2. При­пом­ни­те ещё дав­ниш­нюю мо­дель Chery, ко­то­рую у нас год на­зад пре­зен­то­ва­ли как кон­цепт Slavuta Nova. Од­на­ко взгля­нем прав­де в гла­за – мы по­лу­чим по­вто­ре­ние ис­то­рии с Фор­цей, ко­гда по цене со­вре­мен­но­го ев­ро­пей­ско­го ав­то­мо­би­ля бюд­жет­но­го ран­га нам пред­ло­жат ни­чем не при­ме­ча­тель­ные и не са­мые све­жие мо­де­ли да­ле­ко не пе­ре­до­во­го ки­тай­ско­го брен­да. По­тре­би­те­ля этим уже не при­вле­чёшь, на­обо­рот – на­род бу­дет в яро­сти. Это – ту­пик и од­но­знач­ная ги­бель за­во­да.

Воз­вра­ще­ние к ис­то­кам

За­по­рож­цы, не­смот­ря ни на что, нос не ве­ша­ют – на то они и ка­зац­ко­го ро­ду. У пред­при­я­тия хва­та­ет свет­лых на­дежд. Од­на из круп­ных укра­ин­ских ком­па­ний по до­став­ке кор­ре­спон­ден­ции го­то­ва за­ка­зать у ЗАЗа вну­ши­тель­ную пар­тию фур­го­нов на ба­зе Ви­ды, при­чём не про­стых, а с элек­тро­при­во­дом. Опыт­ный эк­зем­пляр та­кой ма­ши­ны,

по­лу­чив­шей имя Vida Cargo EV, уже был опро­бо­ван за­каз­чи­ком и вполне его удо­вле­тво­рил. По­это­му за­вод раз­ви­ва­ет идею – со­вер­шен­ству­ет кон­струк­цию и ищет по­став­щи­ков «на­чин­ки» для элек­три­че­ских «пи­рож­ков»: си­ло­вых уста­но­вок, ба­та­рей и про­чих ком­плек­ту­ю­щих.

А ещё за­вод­чане воз­вра­ща­ют­ся к сво­ей ис­то­рии и сно­ва на­ме­ре­ны вы­пус­кать сель­хоз­тех­ни­ку. Уже в сле­ду­ю­щем го­ду ЗАЗ нач­нёт круп­но­уз­ло­вую сбор­ку юж­но­ко­рей­ских трак­то­ров LS – это недав­но со­здан­ный до­чер­ний бренд кон­цер­на LG. Со вре­ме­нем за­по­рож­цы со­би­ра­ют­ся на­ра­щи­вать ло­ка­ли­за­цию про­из­вод­ства. А уж ме­ста на про­сто­рах ги­гант­ско­го пред­при­я­тия для сбор­ки но­вой про­дук­ции точ­но хва­тит.

Объ­еди­не­ние ЗАЗ – это не толь­ко соб­ствен­но за­по­рож­ский за­вод, но так­же Ме­ли­то­поль­ский мо­то­ро­стро­и­тель­ный, а ещё – фи­ли­ал в Чер­но­мор­ске (до недав­не­го Ильи­чёв­ске) по про­из­вод­ству ав­то­бу­сов. Имен­но на ав­то­бу­се соб­ствен­ной сбор­ки за­вод­чане встре­ча­ли на­шу де­ле­га­цию жур­на­ли­стов. И эти ма­ши­ны сей­час то­же по­мо­га­ют пред­при­я­тию вы­жить. При­чём са­мое неве­ро­ят­ное, что ос­нов­ные по­ку­па­те­ли ав­то­бу­сов ЗАЗ – во­все не укра­ин­ские пе­ре­воз­чи­ки, а… по­ля­ки. На­ши со­се­ди за этот и про­шлый год при­об­ре­ли че­ты­ре де­сят­ка го­род­ских ча­стич­но низ­ко­поль­ных ав­то­бу­сов ма­ло­го клас­са, вы­пу­щен­ных в Чер­но­мор­ске. Так что се­го­дня это пус­кай и един­ствен­ный, но всё же до­ста­точ­но ве­со­мый успех ЗАЗа за пре­де­ла­ми род­ной стра­ны.

Про­ру­бить ок­но

Спа­сут за­по­рож­ский за­вод не «но­вые» мо­де­ли ки­тай­ско­го шир­по­тре­ба. И не за­гра­ди­тель­ные по­шли­ны, под­ни­ми их хоть до 200%. И да­же не лик­ви­да­ция неле­галь­но­го ис­поль­зо­ва­ния нерас­та­мо­жен­ных ав­то­мо­би­лей. Ни­ко­му – ни соб­ствен­ни­ку, ни за­гра­нич­но­му ин­ве­сто­ру – не ну­жен ги­гант­ский за­вод, ко­то­рый ра­бо­та­ет толь­ко на внут­рен­ний ры­нок. Осо­бен­но ес­ли весь объ­ём про­даж но­вых ав­то на этом рын­ке со­став­ля­ет в луч­шем рас­кла­де чет­верть от про­ект­ной мощ­но­сти за­во­да.

Вот по­че­му пер­вей­шая за­да­ча го­су­дар­ства для вос­ста­нов­ле­ния и мо­дер­ни­за­ции про­мыш­лен­но­сти – во­всю ру­бить ок­на на внеш­ние рын­ки. Ру­бить во всех на­прав­ле­ни­ях – хоть в Ев­ро­пу, хоть в Аф­ри­ку. Ибо как толь­ко по­явят­ся вы­год­ные и ре­аль­ные пер­спек­ти­вы сбы­та на бо­га­тые и мас­со­вые рын­ки – ин­ве­сто­ры, го­то­вые про­из­во­дить со­вре­мен­ные удач­ные ма­ши­ны, вы­стро­ят­ся в оче­редь. Нам нуж­но со­зда­вать бла­го­при­ят­ный эко­но­ми­че­ский кли­мат и рас­ши­рять тор­го­вые свя­зи, а не ло­мать их. Успеть сде­лать это, по­ка ра­бо­чая си­ла ещё не пол­но­стью эми­гри­ро­ва­ла в Поль­шу и Сло­ва­кию. Учить­ся, в кон­це кон­цов, у тех же ки­тай­цев, ко­то­рые на­ча­ли с ма­ло­го, а до­стиг­ли ко­лос­саль­ных успе­хов – помни­те о Geely, ку­пив­шей Volvo со все­ми дол­га­ми и дав­шей мар­ке вто­рую жизнь?

ЗАЗ всё ещё оста­ет­ся един­ствен­ным в Укра­ине за­во­дом, спо­соб­ным со­здать ав­то­мо­биль по пол­но­му цик­лу про­из­вод­ства. Дру­го­го та­ко­го пред­при­я­тия у нас как ми­ни­мум дол­го не по­явит­ся, как мак­си­мум – не бу­дет ни­ко­гда. И по­то­му, уез­жая с ЗАЗа, я по­же­лал: пус­кай на­сту­пят дни, ко­гда о за­во­де и его про­дук­ции нач­нут сла­гать ле­ген­ды, а не анек­до­ты.

В сва­роч­ном це­хе есть зал с эта­лон­ны­ми ку­зо­ва­ми – по ним ре­гу­ляр­но све­ря­ют ка­че­ство свар­ки кон­вей­ер­ных об­раз­цов.

Тем не ме­нее, неко­то­рые опе­ра­ции по свар­ке труд­но­до­ступ­ных эле­мен­тов ку­зо­ва вы­пол­ня­ют­ся вруч­ную на кон­дук­то­рах.

В се­ре­дине 2000-х ЗАЗ об­за­вёл­ся мощ­ной со­вре­мен­ной ли­ни­ей свар­ки с про­грам­ми­ру­е­мы­ми ро­бо­та­ми.

Ро­бо­ты-ма­ля­ры не уме­ют тру­дить­ся мед­лен­но: на ку­зов у них ухо­дит пол­то­ры ми­ну­ты. По­это­му ли­нию окрас­ки за­пус­ка­ют толь­ко ко­гда на­ко­пят ку­зо­ва.

В ка­нун 2018 го­да ЗАЗ всё так же вы­пус­ка­ет ав­то­мо­би­ли без еди­ной по­душ­ки без­опас­но­сти. Эти пу­стые сту­пи­цы ру­лей – са­мая страш­ная кар­ти­на на за­во­де.

Штам­по­вое про­из­вод­ство сей­час в ос­нов­ном за­гру­же­но за­ка­за­ми для Егип­та: в этом го­ду на бе­ре­га Ни­ла от­гру­зят 10 ты­сяч ку­зов­ных ком­плек­тов для Ла­но­са и Авео.

Это са­мый ко­рот­кий кон­вей­ер за­во­да – а ныне един­ствен­ный дей­ству­ю­щий. Рань­ше здесь со­би­ра­ли Opel Astra, те­перь – по 24 Сен­са или Ви­ды в день.

От­лич­но осна­щён­ный цех окрас­ки пла­сти­ко­вых де­та­лей. Обра­ти­те вни­ма­ние на его от­дел­ку – цех вы­гля­дит не ху­же, чем у луч­ших ев­ро­пей­ских пред­при­я­тий.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.