Jeep Wrangler – ги­брид под­вод­ной лод­ки, пляж­но­го баг­ги и про­гу­лоч­но­го каб­ри­о­ле­та

Удив­ля­ем­ся ци­ви­ли­зо­ван­но­сти но­во­го вне­до­рож­ни­ка Jeep Wrangler. И ста­ра­ем­ся не за­пу­тать­ся в мно­го­об­ра­зии его мо­ди­фи­ка­ций.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ми­ха­ил Ку­ле­шов, фо­то ав­то­ра и фир­мы Jeep.

Муль­ти­ме­дий­ный ком­плекс с 8,4-дюй­мо­вым тач­скри­ном и под­держ­кой Apple CarPlay и Android Auto, ка­ме­ра зад­не­го ви­да, обо­грев ру­ля и бес­клю­че­вой до­ступ на каж­дой две­ри. А еще – си­сте­ма мо­ни­то­рин­га мерт­вых зон, дат­чи­ки све­та и до­ждя и да­же об­ши­тая ко­жей пе­ред­няя па­нель. По­доб­ное опи­са­ние умест­но в ре­клам­ном бук­ле­те до­ро­го­го биз­нес-се­да­на. Од­на­ко се­го­дня речь о вне­до­рож­ни­ке Jeep Wrangler чет­вер­то­го по­ко­ле­ния. Ви­зу­аль­но он до бо­ли по­хож на пред­ка, но из­ме­не­ний до­ста­точ­но, что­бы из­бе­гать бо­лез­нен­но­го для про­из­во­ди­те­ля сло­ва «ре­стай­линг».

Ес­ли по­сле про­чте­ния пер­во­го аб­за­ца вы по­тя­ну­лись к ва­ло­кор­ди­ну и кор­ва­ло­лу – вы­ды­хай­те. Трен­ды и окуль­ту­ри­ва­ние не по­ме­ша­ли Джи­пу остать­ся бру­таль­ней­шим «гря­зе­ме­сом». Да­же боль­ше! В ос­но­ве но­во­го Рэн­гле­ра – ра­ма из вы­со­ко­проч­ной ста­ли: она ста­ла жест­че и на пол­цент­не­ра лег­че. На алю­ми­ни­е­вую ди­е­ту се­ли две­ри и кры­лья, рам­ка ло­бо­во­го стек­ла и ка­пот. По­ми­мо борь­бы с ки­ло­грам­ма­ми аме­ри­кан­цы до­пи­ли­ли хард­кор­ную транс­мис­сию Rock-Trac, уве­ли­чив пе­ре­да­точ­ное от­но­ше­ние де­муль­ти­пли­ка­то­ра с 2,72 до 4,0. Впро­чем, та­кая до­ступ­на не каж­до­му Рэн­гле­ру. И здесь са­мое вре­мя за­г­ля­нуть в кон­фи­гу­ра­тор. Что­бы вы не за­пу­та­лись в бес­ко­неч­ных вер­си­ях, объ­яс­ню на паль­цах. Wrangler бы­ва­ет в трех ва­ри­ан­тах ис­пол­не­ния – Sport, Sahara и Rubicon. Пер­вый – са­мый до­ступ­ный: ми­ни­мум осна­ще­ния, стро­го чер­ные кры­лья-фен­де­ры, «граж­дан­ские» ши­ны Bridgestone Dueler и транс­мис­сия Comand-Trac c двух­сту­пен­ча­той раз­дат­кой и ме­ха­ни­че­ской бло­ки­ров­кой зад­не­го диф­фе­рен­ци­а­ла. Sahara от­ли­ча­ет­ся лишь осна­ще­ни­ем. А вот Ру­би­ко­ну по­ла­га­ет­ся транс­мис­сия Rock-Trac c элек­трон­ны­ми бло­ки­ров­ка­ми меж­ко­лес­ных диф­фе­рен­ци­а­лов, уси­лен­ные мо­сты Dana 44, ак­тив­ный пе­ред­ний ста­би­ли­за­тор по­пе­реч­ной устой­чи­во­сти и зу­ба­стые ши­ны BF Goodrich.

Опре­де­ли­лись с вер­си­ей? Те­перь при­дет­ся при­кон­чить еще од­ну веч­ность, что­бы вы­брать тип кры­ши. На вы­бор три ва­ри­ан­та: обык­но­вен­ный ма­тер­ча­тый верх на ме­ха­ни­че­ских за­щел­ках, про­дви­ну­тая «тряп­ка» с сер­во­при­во­дом и жест­кая кры­ша-транс­фор­мер из трех со­став­ных ча­стей. Мо­ро­ки с по­след­ней боль­ше все­го, но имен­но с жест­кой кры­шей Wrangler, как неслож­но до­га­дать­ся, са­мый

ти­хий. А еще мож­но уда­рить­ся в дру­гую край­ность и «раз­деть» Jeep до со­сто­я­ния пляж­но­го баг­ги. Про­цесс зай­мет при­мер­но пят­на­дцать ми­нут: что­бы сло­жить пе­ред­нее стек­ло, нуж­но от­кру­тить лишь че­ты­ре бол­та. Рань­ше – два­дцать во­семь!

В Шта­тах по­ку­па­те­лям при­дет­ся вы­би­рать меж­ду но­вым 200-силь­ным ди­зе­лем, 272-силь­ной бен­зи­но­вой «тур­бо­чет­вер­кой» и ста­рым 284-силь­ным Пен­та­ста­ром 3.6 V6, ко­то­рый вы­бе­рут ре­тро­гра­ды из раз­ря­да «двух­лит­ро­вым бы­ва­ет толь­ко сок». А до нас и За­пад­ной Ев­ро­пы до­едут лишь пер­вые два мо­то­ра.

На ез­до­вой пре­мье­ре в Ав­стрий­ских Аль­пах ря­дом с ле­ген­дар­ным «А1-Рин­гом» – толь­ко ди­зель­ные ма­ши­ны. На­чи­наю с че­ты­рех­двер­ной (про­из­во­ди­тель клас­си­фи­ци­ру­ет Рэн­гле­ры имен­но так) Са­ха­ры, ведь на пу­ти к гор­но­му ла­ге­рю – длин­ный ас­фаль­то­вый марш­рут.

По­сад­ка за ру­лем обыч­ная. И толь­ко дыл­да-ка­пот ме­ша­ет при­тво­рить­ся, буд­то ве­дешь пло­хо на­стро­ен­ный крос­со­вер. Для Рэн­гле­ра это ком­пли­мент. Тур­бо­ди­зель тих и от­лич­но ла­дит с ко­роб­кой, да и ез­до­вой ком­форт на вы­со­те. По­ве­де­ни­ем на ас­фаль­те но­вый Wrangler не усту­па­ет той­о­тов­ско­му Фор­чу­не­ру, и это вновь ком­пли­мент на фоне тряс­ко­го пред­ше­ствен­ни­ка с «длин­ным» ру­лем и сон­ным пя­ти­сту­пен­ча­тым ав­то­ма­том.

Гор­ный уча­сток, по су­ти, один. Од­на­ко в неко­то­рых ме­стах уста­нов­ле­ны таб­лич­ки: Sahara – на­ле­во. Rubicon – на­пра­во. Или на­обо­рот. Я про­ехал оба марш­ру­та на со­от­вет­ству­ю­щих Рэн­гле­рах и мо­гу ска­зать, что ор­га­ни­за­то­ры пе­ре­стра­хо­ва­лись. Wrangler Sahara на граж­дан­ском «бри­дже» за­ме­ча­тель­но спра­вил­ся бы с пред­на­зна­чен­ным для Ру­би­ко­на бро­дом и спо­кой­но вска­раб­кал­ся бы во все подъ­емы. Вне за­ви­си­мо­сти от вер­сии Wrangler спо­со­бен ухо­дить под во­ду на 762 мм. А уг­лы въез­да, съез­да и рам­пы у двух­двер­ки про­сто бле­стя­щие – 36,4, 30,8 и 25,8° со­от­вет­ствен­но.

Ра­зу­ме­ет­ся, Rubicon на злых ши­нах BF Goodrich и с «пол­зу­чей» по­ни­жай­кой чув­ству­ет се­бя еще уве­рен­нее. Но ес­ли не про­во­дишь все вы­ход­ные на со­рев­но­ва­ни­ях по джип-три­а­лу, я не пред­став­ляю, для че­го по­доб­ный ар­се­нал. Ду­маю, мно­гие обес­пе­чен­ные по­клон­ни­ки мар­ки вы­би­ра­ют то­по­вую вер­сию толь­ко лишь по­то­му, что Rubicon для Рэн­гле­ра – то же са­мое, что Turbo S для Porsche 911 или Z06 для Ко­рве­та. И я по-доб­ро­му им за­ви­дую. Сме­нив по­ко­ле­ние и под­тя­нув ез­до­вой ком­форт, Wrangler спо­со­бен иг­рать роль един­ствен­но­го ав­то­мо­би­ля в се­мье. А по сов­ме­сти­тель­ству – ге­ни­аль­ней­ше­го «про­хо­дим­ца» и каб­ри­о­ле­та.

Ко­гда я пи­сал этот текст, укра­ин­ские це­ны на но­вый Wrangler еще не объ­яви­ли. Од­на­ко, ес­ли ори­ен­ти­ро­вать­ся на аме­ри­кан­ский ры­нок, где за ба­зо­вый Jeep в ис­пол­не­нии Sport с мяг­кой «руч­ной» кры­шей про­сят 27 500 дол­ла­ров, а це­на Ру­би­ко­на мо­жет пе­ре­ва­лить за 45 000 дол­ла­ров, неслож­но пред­по­ло­жить, что без по­лу­то­ра, а то и двух мил­ли­о­нов гри­вен меч­тать о но­вом Рэн­гле­ре не име­ет смыс­ла.

Од­на из осо­бен­но­стей то­по­вой вер­сии Rubicon – ши­ны BF Goodrich Mud Terrain. Кры­лья-фен­де­ры, как и в слу­чае с ба­зо­вой вер­си­ей Sport, не окра­ше­ны в уго­ду прак­тич­но­сти. И под­но­жек нет – гео­мет­ри­че­ская про­хо­ди­мость важ­нее чи­стых брюк.

Wrangler Sahara (се­рый) – эта­кий яп­пи с за­дат­ка­ми ле­со­ру­ба. На без­до­ро­жье не силь­но усту­па­ет Ру­би­ко­ну (красный), но за его ру­лем вы бу­де­те ор­га­нич­ны да­же в до­ро­гом ко­стю­ме.

Ин­те­рьер го­раз­до при­ят­нее, чем у ма­ши­ны преж­не­го по­ко­ле­ния: ка­че­ствен­ные ма­те­ри­а­лы и непло­хая эр­го­но­ми­ка. Раз­ре­ше­ние изоб­ра­же­ния с ка­ме­ры зад­не­го ви­да вы­ше, чем на Grand Cherokee.

Ба­гаж­ник ко­рот­ко­го Рэн­гле­ра с раз­ло­жен­ны­ми зад­ни­ми си­де­нья­ми от­кро­вен­но мал – все­го 192 лит­ра. А вот у длин­но­баз­ной ма­ши­ны – це­лых 533 лит­ра.

Меж­ду спи­до­мет­ром и та­хо­мет­ром – се­ми­дюй­мо­вый ин­фор­ма­ци­он­ный дис­плей.

Бло­ки­ров­ки меж­ко­лес­ных диф­фе­рен­ци­а­лов – пре­ро­га­ти­ва транс­мис­сии Rock-Trac, до­ступ­ной толь­ко Ру­би­ко­ну.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.