Skoda Kodiaq и Kia Sorento по­ме­ри­лись си­ла­ми

Skoda Kodiaq и Kia Sorento ме­ря­ют­ся си­ла­ми и ка­че­ством сбор­ки.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Алек­сандр Ви­но­гра­дов, фо­то: Алек­сандр Куль­нев

Уже дав­но Kia и Skoda у нас счи­та­ют­ся на­род­ны­ми брен­да­ми бла­го­да­ря сво­им до­ступ­ным и по­пу­ляр­ным ком­пакт­ным мо­де­лям. Но цé­ны на их боль­шие крос­со­ве­ры – о го- го! Kodiaq 2.0 TSI (180 л. с., се­ми­сту­пен­ча­тый ро­бот DSG, пол­ный при­вод) с оп­ци­я­ми под­кра­ды­ва­ет­ся к мил­ли­о­ну, а об­нов­лен­ный Sorento 2.2 (200 л. с., вось­ми­сту­пен­ча­тый ав­то­мат) в ис­пол­не­нии Prestige и во­все обой­дёт­ся по­чти в 1,2 мил­ли­о­на. Да­вай­те смот­реть, что они го­то­вы пред­ло­жить вза­мен за та­кие день­ги.

Ти­по­вая ме­бель

Па­рал­лель­но- пер­пен­ди­ку­ляр­ный Kodiaq – яр­кий при­мер нефо­то­ге­нич­но­сти. Не вы­зы­ва­ет эмо­ций, но и дол­го не бу­дет ста­реть. Этот прин­цип че­хи ис­поль­зу­ют дав­но и успеш­но. Sorento то­же чужд

эс­тет­ству­ю­щим на­ту­рам, но вы­гля­дит по­ин­те­рес­нее.

У Kia мо­тор­ный от­сек при­крыт сталь­ной за­щи­той ( у Шко­ды она из пла­сти­ка), но меж­ду ней и бам­пе­ром – мяг­кий фет­ро­вый пыль­ник. Он лег­ко от­ры­вал­ся на до­ре­стай­лин­го­вой ма­шине, так же лег­ко его по­вре­дить и сей­час.

Внут­ри Kia про­сто и уют­но – оби­лие мяг­ко­го пла­сти­ка, ча­стич­но мас­ки­ру­ю­ще­го­ся под ко­жу с от­строч­кой. Ко­рей­цы не за­бы­ва­ют про наш кли­мат и обиль­но снаб­жа­ют ма­ши­ны « теп­лы­ми » оп­ци­я­ми – от гре­ю­ще­го­ся ру­ля до обо­гре­ва зад­них си­де­ний. Sorento – от­лич­ный спут­ник в даль­нем вы­ез­де со сво­и­ми ку­бо­мет­ра­ми про­стран­ства и мно­же­ством от­де­ле­ний для мел­ких ве­щей.

Skoda – это не про­сто удоб­ные апар­та­мен­ты, а на­сто­я­щий сек­ре­тер

оби­ли­ем по­тай­ных и не очень от­де­ле­ний. Та­кие ме­ло­чи, как упря­тан­ные в тор­цы две­рей зон­ти­ки или плед в ба­гаж­ни­ке, по­ко­ря­ют. Увы, на­шли мы чер­во­то­чин­ку и тут: мяг­кая обив­ка две­рей при на­жа­тии скри­пит. Эко­но­мия на спич­ках- пи­сто­нах?

Для оби­та­те­лей вто­ро­го ря­да в Шко­де – ко­ро­лев­ские хо­ро­мы. Со штор­ка­ми на ок­нах, сво­им бло­ком кли­мат- кон­тро­ля и боль­шим за­па­сом квад­рат­ных де­ци­мет­ров. Уди­ви­тель­но, но бо­лее га­ба­рит­ный Sorento да­ет мень­ше про­сто­ра зад­ним се­до­кам. От­вет нуж­но ис­кать в ко­лес­ной ба­зе – у Kia она ко­ро­че. Ни те­бе соб­ствен­но­го кли­мат- кон­тро­ля, ни што­рок. Толь­ко обо­грев си­де­ний.

И ба­гаж­ник у Kia скром­нее. На­звать его ма­лень­ким язык не по­вер­нет­ся – мы на­ме­ри­ли « под штор­кой » боль­ше по­лу­ку­бо­мет­ра. Но Skoda еще вме­сти­тель­нее. А с за­пас­ка­ми об­рат­ная ис­то­рия: у Шко­ды в ба­гаж­ни­ке до­кат­ка, а у Sorento под зад­ним све­сом при­стро­и­лось пол­но­цен­ное ко­ле­со.

Клуб пу­те­ше­ствен­ни­ков

Даль­нюю до­ро­гу лю­бят оба. Kia от­лич­но дер­жит пря­мую, не шиб­ко ре­а­ги­руя на внеш­ние фак­то­ры, и лишь на ас­фаль­то­вой ко­лее из­ред­ка тре­бу­ет кор­рек­ти­ров­ки кур­са. Но на ви­ра­жах, да­же по­ло­гих, ощу­ще­ние незыб­ле­мо­сти ухо­дит – кре­ны боль­ше, чем хо­те­лось бы, а ре­ак­ции на по­во­рот ру­ля за­мед­лен­ны. Это ме­ло­чи, и вполне мож­но счи­тать, что ко­рей­ский ав­то­мо­биль едет при­стой­но, – до тех пор, по­ка не ся­дешь за руль Ка­дья­ка.

Ес­ли внут­ри Skoda про­из­во­дит впе­чат­ле­ние бо­лее круп­ной ма­ши­ны, чем есть на са­мом де­ле, то с управ­ля­е­мо­стью всё с точ­но­стью до на­обо­рот. С пер­вым же по­во­ро­том на­чи­сто за­бы­ва­ешь про раз­ме­ры – ре­ак­ции на руль ти­пич­ны ско­рее для ма­лень­ко­го хэтч­бе­ка, неже­ли для со­лид­но­го крос­со­ве­ра.

А вот на пря­ми­ках Sorento го­тов вы­иг­рать спор у Ка­дья­ка. Ло­мо­вой на­пор ди­зе­ля с са­мых хо­ло­стых и ско­ро­стрель­ный вось­ми­сту­пен­ча­тый ав­то­мат – это силь­но и кра­си­во. А ещё – эко­но­мич­но: сред­ний рас­ход в нескуч­ном тем­пе – 7 л на « сот­ню ». Но и у Шко­ды хо­рош двух­лит­ро­вый тур­бо­мо­тор с ос­но­ва­тель­ным кру­тя­щим мо­мен­том уже на двух ты­ся­чах обо­ро­тов. Ро­бот DSG здесь удач­ный – на за­дум­чи­во­сти его не пой­ма­ли.

Но до­ро­ги у нас так се­бе, и на каж­дой тре­щине ас­фаль­та рас­плес­ки­ва­ет­ся эй­фо­рия от лег­ко­вой управ­ля­е­мо­сти Ка­дья­ка. Жест­ко. Ме­ста­ми да­же звон­ко. Sorento де­ли­кат­нее, но то­же не без гре­ха: на коч­ках по­се­рьез­нее он уже не так уве­рен в се­бе – по­яв­ля­ет­ся про­доль­ная рас­кач­ка, ко­то­рая вы­нуж­да­ет сни­зить темп.

Съ­е­ха­ли на лес­ную до­ро­гу и вско­ре на­ткну­лись на неболь­шую реч­ку. Идем вброд! Пер­вой от­прав­ля­ем Шко­ду: кли­ренс у ма­шин оди­на­ко­вый, но у Ка­дья­ка бам­пе­ры чуть по­вы­ше.

Skoda про­шла чи­сто и без ка­са­ний – не чирк­ну­ла дни­щем да­же при вы­ез­де на кру­той бе­рег. Сле­дом пу­сти­ли Kia, но пред­ва­ри­тель­но сня­ли низ­ко ви­ся­щий гос­но­мер. И пра­виль­но сде­ла­ли: Sorento ныр­нул в во­ду и от ду­ши при­ло­жил­ся юб­кой пе­ред­не­го бам­пе­ра, вы­ез­жая на

бе­рег. Ото­рвал­ся бы но­мер! Усу­гу­бил си­ту­а­цию мяг­кий пла­стик: юб­ка вы­ско­чи­ла из несколь­ких креп­ле­ний. К сча­стью, ни од­но из них не об­ло­ми­лось, и мы тут же вер­ну­ли бам­пе­ру преж­ний вид. Урок на бу­ду­щее: при штур­ме пре­пят­ствий на Kia ско­рость нуж­но сни­жать.

Диа­го­наль­но­го вы­ве­ши­ва­ния эти ав­то­мо­би­ли не бо­ят­ся и справ­ля­ют­ся с ним успеш­но, да­же не тре­буя вклю­че­ния бло­ки­ров­ки ме­жо­се­вой муф­ты (Kia) или вне­до­рож­но­го ре­жи­ма (Skoda).

Ду­ша и ра­зум

Оба крос­со­ве­ра до­стой­но вы­гля­дят не толь­ко на ас­фаль­те, но и вне него. Kia Sorento непло­хо пе­ре­но­сит на­ши до­ро­ги и спо­со­бен со­греть в трес­ку­чие мо­ро­зы всех сво­их се­до­ков. Ши­ро­кая ди­лер­ская сеть, вкус­ная га­ран­тия – то­же ве­со­мые ар­гу­мен­ты.

Вы­бор в поль­зу Шко­ды по­на­ча­лу под­стег­нёт ис­ход­ная раз­ни­ца стар­то­вой ком­плек­та­ции с Kia, но за­тем вас оза­да­чит оби­лие плат­ных оп­ций. Не хо­ти­те пе­ре­пла­чи­вать? От­ка­жи­тесь от до­ро­гих оп­ций вро­де элек­трон­но­го пар­ков­щи­ка и ка­мер кру­го­во­го об­зо­ра, ко­то­рых в прин­ци­пе нет у Sorento, и бу­де­те в вы­иг­ры­ше. А по ос­нов­ным по­тре­би­тель­ским по­зи­ци­ям Kodiaq та­ки пе­ре­иг­рал со­пер­ни­ка.

Sorento по­ми­мо вы­бо­ра ре­жи­мов дви­же­ния поз­во­ля­ет при­ну­ди­тель­но за­бло­ки­ро­вать ме­жо­се­вую муф­ту. Кли­ма­ти­че­ская уста­нов­ка по­нра­ви­лась не толь­ко про­сто­той управ­ле­ния, но и эф­фек­тив­но­стью. Из до­пол­ни­тель­ных воз­мож­но­стей от­ме­тим обо­грев ру­ля. Пе­ред­няя па­нель Kia вы­гля­дит ин­те­рес­нее. К эр­го­но­ми­ке нет вопросов, но ка­че­ство ма­те­ри­а­лов всё же усту­па­ет шко­дов­ско­му.

Си­де­нья на­би­ты не так плот­но, как у Шко­ды, но спро­фи­ли­ро­ва­ны не ху­же. А бо­ко­вая под­держ­ка по­нра­ви­лась да­же боль­ше.

Хо­тя Sorento круп­нее Ка­дья­ка, мé­ста в зад­нем ря­ду ока­за­лось мень­ше. Си­де­нья ре­гу­ли­ру­ют­ся по двум па­ра­мет­рам.

Для зад­них пас­са­жи­ров есть обо­грев си­де­ний – весь­ма по­лез­ная в на­шем кли­ма­те вещь.

При­бо­ры Kia дав­но мож­но при­знать об­раз­цо­во-по­ка­за­тель­ны­ми. Про­сто и не­ве­ро­ят­но ин­фор­ма­тив­но. Муль­ти­ме­дий­ная си­сте­ма Sorento на фоне Ка­дья­ка вы­гля­дит блед­но. Это ка­са­ет­ся как ло­ги­ки ме­ню, так и ка­че­ства кар­тин­ки.

На­звать гру­зо­вой от­сек Kia ма­лень­ким язык не по­вер­нет­ся – чуть боль­ше 500 лит­ров. Но ес­ли оце­ни­вать фор­му и ор­га­ни­за­цию про­стран­ства, он немно­го усту­па­ет шко­дов­ско­му. Под зад­ним све­сом при­стро­и­лась пол­но­цен­ная за­пас­ка. При съез­де она по­рой кон­так­ти­ру­ет с грун­том.

Ба­гаж­ник Шко­ды за­ста­вил по­по­теть – нам ед­ва хва­ти­ло за­чет­ных ку­би­ков для его за­ме­ра. Объ­ем «под штор­кой» – 512 лит­ров (при мак­си­маль­но ото­дви­ну­тых на­зад зад­них си­де­ньях). В под­по­лье на­шлось ме­сто до­кат­ке, а в ней раз­ме­щен саб­фувер.

Бо­ко­вые стен­ки ще­го­ля­ют непло­хи­ми кар­ма­на­ми. Ле­вый фо­нарь осве­ще­ния тра­ди­ци­он­но съем­ный.

Меж­ду оп­ци­он­ной сталь­ной за­щи­той и дви­га­те­лем при­стро­ил­ся фет­ро­вый пыль­ник, ко­то­рый лег­ко по­рвать, за­це­пив за грунт.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.