Но­вая Audi A8 – вы­став­ка до­сти­же­ний немец­ко­го ав­то­про­ма

До­ро­го, изыс­кан­но и чрез­вы­чай­но пи­та­тель­но для… моз­гов. Но­вая Audi A8 – это вы­став­ка до­сти­же­ний ав­то­мо­биль­ной про­мыш­лен­но­сти, а не про­сто ма­ши­на для зад­не­го пас­са­жи­ра.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков, фо­то Сер­гей Тор­га­лов

Имен­но во флаг­ма­нах обыч­но ма­те­ри­а­ли­зу­ет­ся все по-на­сто­я­ще­му но­вое, ин­те­рес­ное и вкус­ное. И уже по­том эти де­ли­ка­те­сы по­па­да­ют на мас­смар­кет вме­сте с бо­лее де­мо­кра­тич­ны­ми по цене мо­де­ля­ми. Каж­дый флаг­ман­ский се­дан про­сто обя­зан пред­ло­жить что-то уди­ви­тель­ное, вы­де­лить­ся на фоне весь­ма небед­ных кон­ку­рен­тов. Ведь по­ку­па­тель с боль­ши­ми день­га­ми пе­ре­бор­чив, и го­лы­ми ру­ка­ми его не возь­мешь.

За­ме­тим, что в ми­ре раз­ви­то­го про­мыш­лен­но­го шпи­о­на­жа при­ня­то удив­лять не толь­ко от­дель­ны­ми оп­ци­я­ми и на­бо­ром на­стро­ек, но и ха­рак­те­ром ав­то­мо­би­ля, ко­то­рый они фор­ми­ру­ют. Ведь ха­рак­тер так про­сто не украсть и не под­де­лать; здесь бес­силь­ны да­же ки­тай­ские про­из­вод­ствен­ные кол­ду­ны.

И на­шим, и ва­шим

По­жа­луй, вла­де­лец A8 бу­дет не по ста­ту­су ча­сто по­гля­ды­вать в сто­ро­ну во­ди­тель­ско­го крес­ла сво­е­го флаг­ман­ско­го се­да­на. Вот на ме­сте об­ла­да­те­ля мер­се­де­сов­ско­го S-Клас­са я бы за руль не осо­бо спе­шил – ес­ли это не AMG-вер­сия, ко­неч­но. А вот на вто­ром ря­ду «вось­мер­ки», при­знать­ся, дол­го не уси­дел. Хо­тя он весь­ма про­сто­рен, ведь у нас на те­сте – длин­но­баз­ная вер­сия.

Од­на­ко ве­ли­чи­на ба­зы се­го­дня уже не столь­ко кон­ку­рент­ное пре­иму­ще­ство, сколь­ко некий must have. В ко­рот­ком ис­пол­не­нии по­доб­ные ма­ши­ны ныне по­ку­па­ют крайне ред­ко. Не де­ла­ет кас­сы сво­им «ро­ди­те­лям» стан­дарт­ная вер­сия «се­мер­ки» BMW, а Lexus LS в но­вом по­ко­ле­нии во­об­ще бы­ва­ет толь­ко длин­ный. Или не бы­ва­ет ко­рот­ким – как вам угод­но.

Но Audi все еще иг­ра­ет в де­мо­кра­тию. Дли­на А8 мо­жет со­став­лять 5172 ли­бо 5302 мм. Ко­лес­ная ба­за – 2998 мм и 3128 мм со­от­вет­ствен­но. До­пол­ни­тель­ные 13 см, ра­зу­ме­ет­ся, бро­ше­ны к но­гам зад­них пас­са­жи­ров. В бук­валь­ном смыс­ле: на вто­ром ря­ду А8L мож­но спо­кой­но вы­тя­нуть но­ги.

И все рав­но хо­чет­ся по­быст­рее по­ста­вить их на пе­да­ли. Ведь цар­ской ото­ман­ки – зад­не­го пра­во­го крес­ла «по­вы­шен­ной ком­форт­но­сти» – в те­сто­вой А8 нет, по­сколь­ку на мо­мент ее за­ка­за в пресс-парк эта оп­ция бы­ла еще недо­ступ­на. Ве­ро­ят­но, ото­ман­ке уда­лось бы доль­ше не вы­пус­кать ме­ня из сво­их объ­я­тий, а так я не ви­жу при­чин за­дер­жи­вать­ся на вто­ром ря­ду. Здесь – обыч­ный ди­ван на тро­их, ко­то­рый раз­де­ля­ет­ся на два по­са­доч­ных ме­ста под­ло­кот­ни­ком, от­ки­ды­ва­ю­щим­ся из спин­ки си­де­нья. Ну, не со­всем обыч­ный – это

оп­ци­о­наль­ные трех­мест­ные си­де­нья за две с неболь­шим ты­ся­чи ев­ро. Пе­ред­ние си­де­нья то­же непро­сты и оп­ци­о­наль­ны; про­из­во­ди­тель на­зы­ва­ет их ин­ди­ви­ду­аль­но-кон­тур­ны­ми и про­сит за них две с неболь­шим ты­ся­чи ев­ро.

Так что пе­ред­ние крес­ла не ме­нее удоб­ны, ра­ду­ют та­ким же бо­гат­ством ре­гу­ли­ро­вок и мас­саж­ных про­грамм, как и зад­ние, раз­ве что спин­ку мож­но от­кло­нить на ку­да боль­ший угол, чем это мо­жет сде­лать пас­са­жир на VIP-ме­стах.

Под ка­по­том скрыт трех­лит­ро­вый бен­зи­но­вый би­тур­бо (340 л.с., 500 Нм), а где-то под по­лом жи­вет сво­ей жиз­нью пол­но­управ­ля­е­мое шас­си, уме­ю­щее по­во­ра­чи­вать зад­ние ко­ле­са на угол до пя­ти гра­ду­сов! Сно­ва оп­ция, и опять за две ты­ся­чи ев­ро. Но де­нег сво­их яв­но сто­ит, по­сколь­ку на метр умень­ша­ет диа­метр раз­во­ро­та. И вы ви­ди­те, за что пла­ти­те: по­во­рот зад­них ко­лес за­ме­тен да­же нево­ору­жен­ным гла­зом.

Смот­ри­те на экра­нах

В рас­по­ря­же­нии во­ди­те­ля – аж три дис­плея: циф­ро­вая па­нель при­бо­ров, во всю ши­ри­ну ко­то­рой мож­но вы­ве­сти кар­ту на­ви­га­ци­он­ной си­сте­мы, и два тач-скрин экра­на на кон­со­ли. При­чем все это – стан­дарт­ное осна­ще­ние «вось­мер­ки»

Ниж­ний экран от­ве­ча­ет в ос­нов­ном за на­строй­ки кли­ма­та, а с верх­не­го мож­но на­стра­и­вать все что угод­но. Да­же со­би­рать на­бор яр­лы­ков для быст­ро­го до­сту­па к са­мым нуж­ным функ­ци­ям или лю­би­мым ра­дио­стан­ци­ям. Прав­да, рас­по­ла­гать­ся яр­лы­ки бу­дут все же на ниж­нем экране.

Ра­бо­ту муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы обес­пе­чи­ва­ет па­ра весь­ма шуст­рых че­ты­рехъ­ядер­ных про­цес­со­ров NVIDIA K1 – пя­тое по­ко­ле­ние на кри­стал­ле Tegra, с ча­сто­той 2,5 ГГц. «Тор­мо­зов» нет во­все, гра­фи­ка от­мен­ная. Раз­ве что удер­жи­вать ука­зу­ю­щий па­лец на каж­дой икон­ке нуж­но чуть доль­ше, чем на смарт­фоне – су­дя по все­му, это сде­ла­но ра­ди удоб­ства управ­ле­ния во вре­мя дви­же­ния. Этой же це­ли слу­жит и виб­ро­от­клик экра­на, поз­во­ля­ю­щий ми­ни­маль­но от­вле­кать­ся от до­ро­ги: мож­но в бук­валь­ном смыс­ле по­чув­ство­вать, при­ня­ла си­сте­ма ко­ман­ду или нет.

Пе­ред­ние дис­плеи незыб­ле­мы, то­гда как каж­дый из зад­них мож­но снять с крон­штей­нов легким движением и уне­сти до­мой. То­гда экран пре­вра­тит­ся в обыч­ный план­шет на ан­дро­и­де, с при­выч­ным ал­го­рит­мом управ­ле­ния и зна­ко­мы­ми икон­ка­ми. Толь­ко вер­нуть на­зад его нуж­но не позд­нее, чем через 60 дней. Ес­ли по ис­те­че­нии это­го сро­ка план­шет

не ока­жет­ся в ав­то­мо­би­ле, то на­все­гда утра­тит ра­бо­то­спо­соб­ность – «пре­вра­тит­ся в кир­пич». И вер­нуть его к жиз­ни не смо­гут да­же на офи­ци­аль­ном сер­ви­се Audi. Про­из­во­ди­тель при­ду­мал та­кую «си­сте­му са­мо­уни­что­же­ния» для за­щи­ты от во­ров. Идея ин­те­рес­ная, но не бес­спор­ная. Ведь украсть га­д­жет она не ме­ша­ет, раз­ве что бу­дет со­гре­вать вла­дель­ца мыс­лью, что во­ры то­же не смо­гут им поль­зо­вать­ся.

Поздо­ро­вай­ся с дя­дей

Ра­зу­ме­ет­ся, Audi A8 осна­ще­на си­сте­мой бес­клю­че­во­го до­сту­па. Но по­верь­те, сто­ит хо­тя бы ино­гда под­хо­дить к ма­шине сза­ди и на­жи­мать кноп­ку бре­ло­ка. То­гда смо­же­те уви­деть све­то­вое шоу в ис­пол­не­нии зад­ней оп­ти­ки. Спер­ва ис­кор­ка све­та про­бе­га­ет по LED-по­лос­ке меж­ду фо­на­ря­ми, за­тем по от­дель­но­сти за­жи­га­ют­ся све­то­ди­од­ные секции фо­на­рей, по­том опять в де­ло всту­па­ет по­лос­ка… По ней, кста­ти, мож­но мо­мен­таль­но опре­де­лить, что пе­ред ва­ми имен­но но­вая «вось­мер­ка» – фо­на­ри пред­ше­ствен­ни­цы со­еди­ня­лись толь­ко по­ло­сой хро­ма. Она есть и у но­вин­ки, но те­перь не раз­ре­за­ет фо­на­ри на­двое, а как бы со­еди­ня­ет в еди­ное це­лое, про­хо­дя по верх­ней их ча­сти.

Еще один ре­ве­ранс ожи­да­ет во­ди­те­ля в са­лоне. По­сле на­жа­тия на кноп­ку за­пус­ка дви­га­те­ля из при­бор­ной па­не­ли вы­ез­жа­ют гриб­ки тви­те­ров пре­ми­аль­ной аку­сти­ки Bang&Olufsen и сдви­га­ют­ся оби­тые

В са­лоне – аж 6 дис­пле­ев, при­чем 5 из них – тач-скрин. Но есть и фи­зи­че­ские кла­ви­ши, от­ре­гу­ли­ро­вать ко­то­ры­ми си­де­нья мож­но быст­рее и удоб­нее

на­ту­раль­ным шпо­ном па­не­ли, при­кры­вав­шие де­флек­то­ры си­сте­мы вен­ти­ля­ции. По­след­нее не так и но­во: ко­гда-то дав­но по­доб­ным же­стом по­ко­рял по­чтен­ную пуб­ли­ку Volkswagen Phaeton.

Все че­ты­ре две­ри, кро­ме непре­мен­ных в этом клас­се до­вод­чи­ков, ра­ду­ют ин­тел­лек­ту­аль­ным ме­ха­низ­мом от­кры­ва­ния. Са­лон­ная двер­ная руч­ка – элек­тро­ме­ха­ни­че­ская. Что­бы раз­бло­ки­ро­вать за­мок, до­ста­точ­но по­тя­нуть руч­ку на се­бя бук­валь­но на сан­ти­метр. В чем же ин­тел­лект? А в том, что ва­шу ко­ман­ду на от­кры­тие ав­то­мо­биль све­рит с по­ка­за­ни­я­ми дат­чи­ков сле­пых зон. И ес­ли в этот мо­мент воз­ле ла­ки­ро­ван­но­го бо­ка А8 про­но­сит­ся, ска­жем, неза­ме­чен­ный ва­ми ве­ло­си­пе­дист, си­сте­ма по­вре­ме­нит с от­кры­ти­ем две­ри на до­лю се­кун­ды – это­го вполне мо­жет хва­тить, что­бы из­бе­жать столк­но­ве­ния. Впро­чем, че­ло­век не ста­нет за­лож­ни­ком ма­ши­ны: ес­ли по­тя­нуть руч­ку на се­бя чуть сильнее, за­мок раз­бло­ки­ру­ет­ся уже чи­сто ме­ха­ни­че­ски, без за­дер­жек.

Са­лют ка­пи­та­ну

По­жа­луй, я та­ки не ошиб­ся с вы­бо­ром крес­ла: Audi A8 уме­ет по­ра­до­вать че­ло­ве­ка за ру­лем. Нач­нем с то­го что сам руль в те­сто­вой ма­шине де­ла­ет все­го 2,2 обо­ро­та от упо­ра до упо­ра – бла­го­да­ря пол­но­управ­ля­е­мо­му шас­си.

По­лез­ней все­го это нов­ше­ство на тес­ной пар­ков­ке. Про­сто уди­ви­тель­но, на­сколь­ко лег­ко ма­нев­ри­ро­вать на бо­лее чем пя­ти­мет­ро­вом се­дане в огра­ни­чен­ном про­стран­стве! Здесь важ­на и помощь си­сте­мы кру­го­во­го об­зо­ра – она мо­жет по­ка­зать ав­то­мо­биль чуть ли не с по­лу­то­ра де­сят­ков ра­кур­сов. К ба­наль­ным ви­дам спе­ре­ди, сза­ди и свер­ху до­бав­лен сверх­ши­ро­ко­уголь­ный ре­жим, неза­ме­ни­мый в усло­ви­ях плот­ной го­род­ской за­строй­ки, – он поз­во­ля­ет в бук­валь­ном смыс­ле сло­ва за­г­ля­нуть за бли­жай­ший по­во­рот. От­дель­но мож­но вы­ве­сти круп­ным пла­ном кар­тин­ку про­ис­хо­дя­ще­го воз­ле пе­ред­них и зад­них ко­лес – мень­ше ве­ро­ят­ность по­ца­ра­пать о бор­дюр­ный ка­мень ко­лес­ные дис­ки. Есть 3D-ре­жим, по­ка­зы­ва­ю­щий объ­ем­ную кар­тин­ку с трех сто­рон ав­то­мо­би­ля. Ра­зу­ме­ет­ся, мож­но рас­счи­ты­вать и на

Audi A8 уме­ет по­ра­до­вать че­ло­ве­ка за ру­лем, ведь руль в те­сто­вой ма­шине де­ла­ет все­го 2,2 обо­ро­та бла­го­да­ря пол­но­управ­ля­е­мо­му шас­си, умень­ша­ю­ще­му диа­метр раз­во­ро­та на метр

зву­ко­вое пре­ду­пре­жде­ние от пар­ко­воч­ных дат­чи­ков. В об­щем, аван­гард­ный А8 го­тов из­ба­вить от необ­хо­ди­мо­сти кру­тить го­ло­вой, за­гля­ды­вая в зер­ка­ла при пар­ков­ке.

Этим ав­то­мо­би­лем лег­ко ко­ман­до­вать и на вы­со­ких ско­ро­стях. Он не тре­бу­ет под­ру­ли­ва­ний на пря­мой и де­мон­стри­ру­ет за­вид­ную устой­чи­вость в по­во­ро­тах – обе оси цеп­ко дер­жат­ся за вы­бран­ную во­ди­те­лем тра­ек­то­рию. Прав­да, ку­зов на ви­ра­жах на­кло­ня­ет­ся чуть боль­ше, чем хо­те­лось бы: за­мет­но, что пнев­ма­ти­че­ской под­вес­ке с од­но­ка­мер­ны­ми стой­ка­ми луч­ше все­го да­ет­ся ком­форт­ный ре­жим. Из­ба­вить ав­то­мо­биль от кре­нов, а за­од­но и от клев­ков при тор­мо­же­нии обе­ща­ет оп­ци­о­наль­ная ак­тив­ная под­вес­ка, в ко­то­рой на сме­ну при­выч­ным ста­би­ли­за­то­рам по­пе­реч­ной устой­чи­во­сти при­хо­дит про­грес­сив­ная кон­струк­ция с элек­тро­мо­то­ром, вол­но­вой пе­ре­да­чей и ти­та­но­вой тя­гой для каж­до­го из ко­лес. Од­на­ко дан­ной оп­ции те­сто­вый ав­то­мо­биль так­же ли­шен.

Трех­лит­ро­вый бен­зи­но­вый би­тур­бо раз­го­ня­ет длин­ную А8 до сот­ни за 5,7 се­кун­ды – по­ис­ти­не, ди­на­ми­ка спорт­ка­ра. Пе­даль га­за не толь­ко уме­ло под­би­ра­ет уси­лие и от­клик для каж­до­го из ез­до­вых ре­жи­мов, но и са­ма за­став­ля­ет но­гу от­кли­кать­ся. Спер­ва я уди­вил­ся, по­чув­ство­вав на пе­да­ли виб­ра­цию – но ока­за­лось, что ав­то­мо­биль та­ким об­ра­зом пред­ла­га­ет во­об­ще убрать но­гу с ак­се­ле­ра­то­ра. Ча­ще все­го та­кое слу­ча­ет­ся, ес­ли дорога сво­бод­на от по­пут­ных ма­шин. То­гда А8 по­про­сту вы­клю­ча­ет дви­га­тель, при­чем воз­мож­но это на ско­ро­стях до 160 км/час. В слу­чае необ­хо­ди­мо­сти мо­тор за­пус­ка­ет­ся мгно­вен­но – бла­го­да­ря стар­тер-ге­не­ра­то­ру, ра­бо­та­ю­ще­му от се­ти 48 В. Да, все имен­но так: но­вая А8 от­но­сит­ся к так на­зы­ва­е­мым мяг­ким ги­бри­дам. Про­бе­га на элек­тро­тя­ге нет, но мож­но эко­но­мить топ­ли­во и за­па­сать энер­гию тор­мо­же­ния в ли­ти­е­вом ак­ку­му­ля­то­ре, ко­то­рый вклю­чен в бор­то­вую сеть на­ря­ду со стан­дарт­ным свин­цо­вым,

от ко­то­ро­го про­из­во­дит­ся хо­лод­ный пуск дви­га­те­ля. Сэко­ном­лен­ная энер­гия при­го­дит­ся в го­род­ском тра­фи­ке для ра­бо­ты си­сте­мы старт-стоп: А8 мо­жет пе­ре­ждать с нера­бо­та­ю­щим мо­то­ром да­же очень дол­гий «красный».

Прав­да, все эти элек­трон­ные хит­ро­сти, по дан­ным са­мо­го про­из­во­ди­те­ля, эко­но­мят мак­си­мум 0,7 лит­ра топ­ли­ва на сот­ню. Рас­ход по­ра­жа­ет во­об­ра­же­ние, при­чем в хо­ро­шем смыс­ле, толь­ко при спо­кой­ном тем­пе и пу­стой до­ро­ге: мо­им луч­шим по­ка­за­те­лем в го­род­ском цик­ле ста­ли 11,1 л на сот­ню. В боль­шин­стве слу­ча­ев рас­ход ока­зы­вал­ся та­ким, ка­ко­го и ждешь от трех­лит­ро­во­го мо­то­ра – 13-14 л. Так что в ас­сор­ти­мен­те Audi A8 встре­ча­ют­ся и вполне обык­но­вен­ные чу­де­са.

Бла­го­да­рим за предо­став­лен­ный на тест ав­то­мо­биль ком­па­нию «Пор­ше Укра­и­на». Вы­со­чай­шее ка­че­ство ин­те­рье­ра и без­упреч­но на­стро­ен­ные сен­сор­ные па­не­ли

Хит­рая и слож­ная си­сте­ма старт­стоп эко­но­мит все­го 0,7 л на сот­ню

В рас­по­ря­же­нии во­ди­те­ля – аж три дис­плея: циф­ро­вая па­нель при­бо­ров и два тач-скрин экра­на на кон­со­ли.«Тор­мо­зов» нет во­все, гра­фи­ка от­мен­ная, а в ме­ню неслож­но разо­брать­ся. У экра­нов есть виб­ро­от­клик.

Двер­ная руч­ка – элек­тро­ме­ха­ни­че­ская. Что­бы раз­бло­ки­ро­вать за­мок, до­ста­точ­но чуть-чуть по­тя­нуть ее на се­бя.

По­ло­же­ния си­де­ний мож­но ре­гу­ли­ро­вать и фи­зи­че­ски­ми кла­ви­ша­ми, а вот кли­мат под­да­ет­ся из­ме­не­нию толь­ко с пуль­та, при­чем съем­но­го.Ро­зет­ку на 220 В я уви­деть не ожи­дал. Но она есть. Мак­си­маль­ная мощ­ность вклю­ча­е­мо­го в нее при­бо­ра – 150 Вт.

До­пол­ни­тель­ные 13 см ко­лес­ной ба­зы длин­ной «вось­мер­ки» бук­валь­но бро­ше­ны к но­гам зад­них пас­са­жи­ров.

Экран лег­ко пре­вра­ща­ет­ся в обыч­ный план­шет на ан­дро­и­де, с при­выч­ным ал­го­рит­мом управ­ле­ния и зна­ко­мы­ми икон­ка­ми.

Хо­ти­те уви­деть све­то­вое шоу в ис­пол­не­нии зад­ней оп­ти­ки Audi А8? На­ве­ди­те ка­ме­ру смарт­фо­на на QR-код, и уви­ди­те ви­део­вер­сию тест-драй­ва.

Мат­рич­ные фа­ры те­перь на­счи­ты­ва­ют до 138 све­то­ди­о­дов, за до­пла­ту до­сту­пен ла­зер­ный даль­ний свет.

Audi все еще иг­ра­ет в де­мо­кра­тию. Дли­на А8 мо­жет со­став­лять 5172 ли­бо 5302 мм. Ко­лес­ная ба­за – 2998 мм и 3128 мм со­от­вет­ствен­но.Спе­ре­ди А8 ще­го­ля­ет еще бо­лее гран­ди­оз­ным щи­том ра­ди­а­тор­ной ре­шет­ки, раз­дав­шим­ся вширь и про­дол­жа­ю­щим­ся в по­лос­ках хо­до­вых ог­ней.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.