Lexus RC 200t, непри­выч­ный и необыч­ный

Этот ав­то­мо­биль спо­со­бен уди­вить да­же тех, кто ду­ма­ет, что хо­ро­шо знаком с ли­ней­кой Lexus. Чем же необы­чен Lexus RC?

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков, фо­то Сер­гея Тор­га­ло­ва

Его про­во­ка­ци­он­ный окрас – это уже по­ло­ви­на успе­ха. Еще в цве­то­вой гам­ме RC есть глу­бо­кий го­лу­бой и неве­ро­ят­ный красный – пя­ти­слой­ная окрас­ка с двой­ной про­суш­кой и по­ли­ров­кой. И пер­вым из се­рий­ных ав­то­мо­би­лей ее, кста­ти, по­лу­чил имен­но Lexus RC. Преж­де в этот ко­лер кра­си­ли толь­ко вы­ста­воч­ные об­раз­цы, шоу-стоп­пе­ры. Все­го же цве­тов – де­вять, но за­па­да­ет в ду­шу имен­но оранж: яр­кий, ис­кря­щий­ся, жиз­не­ра­дост­ный. При­чем все три опре­де­ле­ния весь­ма точ­но от­ра­жа­ют не толь­ко цвет ку­зо­ва RC, но и са­му его суть. Это как раз те чер­ты ха­рак­те­ра, раз­гля­деть ко­то­рые во мно­гих дру­гих мо­де­лях Lexus ме­ша­ет их все­по­гло­ща­ю­щая се­рьез­ность. Но се­го­дня мы го­во­рим: take it easy. И с осо­бен­ным ин­те­ре­сом от­кры­ва­ем ши­ро­кую ку­пей­ную дверь.

Та­ту­и­ров­ка на кры­ле

Не сию се­кун­ду, ко­неч­но, ведь мы еще не успе­ли как сле­ду­ет рас­смот­реть ку­зов. А он по­ко­ря­ет с пер­во­го взгля­да, и преж­де все­го сво­и­ми чет­ко вы­ве­рен­ны­ми про­пор­ци­я­ми. Под ка­ким уг­лом не взгля­ни, ка­пот RC не по­ка­жет­ся слиш­ком вы­тя­ну­тым, кры­ша – че­рес­чур низ­кой, а кор­ма – ку­цей.

При де­таль­ном рас­смот­ре­нии вы­яс­ня­ет­ся, что ди­зай­не­ры ото­рва­лись на всю ка­туш­ку: спер­ва сме­ло за­ост­ри­ли ку­зов­ные гра­ни RC, а за­тем устро­и­ли им на­сто­я­щие аме­ри­кан­ские гор­ки. По­яс­ная ли­ния спер­ва рез­ко из­ги­ба­ет­ся вниз, за­тем плав­но за­би­ра­ет­ся на­верх.

До­бав­ля­ют шар­ма и ско­шен­ные уг­лы пе­ред­не­го и зад­не­го бам­пе­ра, при­чем по­след­ний буд­то на­чи­на­ет­ся пря­мо от две­ри. Ра­зу­ме­ет­ся, это ил­лю­зия, вы­зван­ная по­чти вер­ти­каль­ным взле­том гра­ни в зад­ней тре­ти необыч­но вы­со­ко­го по­ро­га. На его тер­ри­то­рию храб­ро втор­га­ет­ся дверь – про­ре­за­ет ме­тал­лом пла­стик, но не вы­гля­дит за­хват­чи­цей.

И без то­го сме­лый образ еще и при­прав­лен спор­тив­ны­ми нот­ка­ми: ав­то­мо­биль по­став­ля­ет­ся в Укра­и­ну ис­клю­чи­тель­но в вер­сии F Sport, о чем крас­но­ре­чи­во за­яв­ля­ет шиль­дик на пе­ред­них кры­льях. Та­кой Lexus RC от­ли­ча­ет­ся от сво­е­го со­бра­та-физ­куль­тур­ни­ка ра­ди­а­тор­ной ре­шет­кой, ко­лес­ны­ми дис­ка­ми, ком­би­на­ци­ей при­бо­ров и крес­ла­ми. А еще

– на­ли­чи­ем ме­ха­ни­че­ско­го са­мо­бло­ки­ру­ю­ще­го­ся диф­фе­рен­ци­а­ла на зад­ней оси и на­строй­ка­ми под­вес­ки. Но по­тя­нем же на­ко­нец за двер­ную руч­ку.

Об­ни­ми­те мою спи­ну

Спер­ва чуть опу­стит­ся двер­ное стек­ло (две­ри ведь без­ра­моч­ные), по­сле че­го гла­зам от­кры­ва­ет­ся по ку­пей­но­му ши­ро­кий двер­ной про­ем. Тем не ме­нее, по­сад­ка по­тре­бу­ет неко­то­рой гиб­ко­сти в по­зво­ноч­ни­ке, по­сколь­ку Lexus RC невы­сок: 1395 мм. Но крес­ла вер­сии F Sport спол­на воз­на­гра­дят ва­шу спи­ну за тру­ды. По фор­ме и ощу­ще­ни­ям они под­черк­ну­то спор­тив­ные: плот­ные, да­же чуть жест­ко­ва­тые, с ве­ли­ко­леп­ной бо­ко­вой под­держ­кой. А по функ­ци­о­на­лу – ес­ли при­ме­нить этот тер­мин к си­де­ньям – близ­ки к биз­нес-клас­су: осна­ща­ют­ся не толь­ко ос­нов­ны­ми элек­тро­ре­гу­ли­ров­ка­ми, но и по­до­гре­вом, а так­же вен­ти­ля­ци­ей. К обо­им тем­пе­ра­тур­ным по­лю­сам под­ни­ма­ешь­ся по лест­ни­цам трех­сту­пен­ча­тых ре­гу­ли­ро­вок.

Зад­ние си­де­нья по­ка­за­лись мо­ей спине бо­лее мяг­ки­ми, чем пе­ред­ние. Мало то­го, на вто­ром ря­ду удоб­нее, чем то­го ждешь от ку­пе с по­са­доч­ной фор­му­лой 2+2. По­нра­ви­лись вы­со­та по­ду­шек и их на­клон, а так­же объ­ем про­стран­ства над го­ло­вой и для ног – без из­быт­ка, но вполне хва­та­ет для пас­са­жи­ров сред­не­го ро­ста.

Ар­хи­тек­ту­ра при­бор­ной па­не­ли – это му­зей Гуг­ген­хай­ма в ми­ни­а­тю­ре, выс­шая сте­пень ди­зай­нер­ско­го са­мо­вы­ра­же­ния. У «нем­цев» ни­че­го по­доб­но­го не сы­щи­те, а в мо­дель­ном ря­ду Lexus ана­ло­гия най­дет­ся – в мо­де­ли IS. Вы­гля­дит при­бор­ка непри­выч­но, но поль­зо­вать­ся ею удоб­но, да­же по­лос­ка­ми ре­гу­ли­ров­ки са­лон­ной тем­пе­ра­ту­ры. Кста­ти, та­ких у кон­ку­рен­тов то­же нет.

Но во гла­ве спис­ка уни­каль­но­стей и непри­выч­но­стей по пра­ву рас­по­ло­жил­ся при­бор­ный щи­ток, вы­пол­нен­ный в сти­ли­сти­ке спорт­ка­ра LFA. Эта ча­стич­ка вер­сии F Sport нра­вит­ся мне да­же боль­ше про­чих. Смесь фи­зи­ки и ли­ри­ки, элек­тро­ни­ки и ме­ха­ни­ки: по циф­ро­вой па­не­ли сле­ва на­пра­во и об­рат­но дви­жет­ся коль­цо та­хо­мет­ра. Он мо­жет быть цен­тром все­лен­ной, а мо­жет по ко­ман­де во­ди­те­ля веж­ли­во отъ­е­хать с сто­ро­ну, осво­бож­дая ме­сто экра­ну бор­то­во­го ком­пью­те­ра. Что на нем по­смот­реть? На­при­мер, дав­ле­ние тур­би­ны. Все RC, офи­ци­аль­но по­став­ля­е­мые в Укра­и­ну, осна­ща­ют­ся толь­ко двух­лит­ро­вым бен­зи­но­вым тур­бо­мо­то­ром.

RC – это преж­де все­го Lexus. Быст­рый, но не рез­кий, юр­кий, но не жест­кий. Ав­то­мо­биль иде­аль­но точ­но по­до­гнан под вку­сы це­ле­вой ауди­то­рии

На­сто­я­щий джентль­мен

Это, по­жа­луй, пер­вый в ис­то­рии Лек­су­са дви­га­тель, от­ка­зав­ший­ся от есте­ствен­но­го ды­ха­ния, за ко­то­рое здесь от­ве­ча­ет един­ствен­ная тур­би­на с двой­ной крыль­чат­кой. Та­кая схе­ма над­ду­ва обыч­но не бе­ре­дит ду­шу на вы­со­ких обо­ро­тах, вза­мен обес­пе­чи­вая до­стой­ную тя­гу на низ­ких и сред­них. Так и есть: мак­си­маль­ный кру­тя­щий мо­мент в 350 Нм до­сту­пен с 1650 до 4400 об/мин, что очень удоб­но в го­ро­де. Прав­да, брать с ме­ста в ка­рьер RC не лю­бит, и в от­вет на рез­ко утоп­лен­ный в пол ак­се­ле­ра­тор бе­рет па­у­зу. Не ска­жу, что

то­ми­тель­ную – но за­мет­ную. Пе­ре­ход в ма­ну­аль­ный ре­жим управ­ле­ния 8-сту­пен­ча­тым ав­то­ма­том по­чти сво­дит ее на нет. Так что под­ру­ле­вые ле­пест­ки в этом Лек­су­се уста­нов­ле­ны со­вер­шен­но не зря.

Бу­дучи хо­ро­ши­стом в спур­те по пря­мой (7,5 се­кунд до сот­ни), RC по­ка­зы­ва­ет се­бя от­лич­ни­ком в по­во­ро­тах: зад­ний меж­ко­лес­ный са­мо­блок поз­во­ля­ет про­хо­дить их быст­ро, но уве­рен­но, не раз­ре­шая кор­ме бе­жать на­пе­ре­гон­ки с ка­по­том. При очень ком­форт­ных, как для сво­е­го клас­са, на­строй­ках ав­то­мо­биль не до­са­жда­ет кре­на­ми и по­чти не клю­ет но­сом при тор­мо­же­нии. Энер­го­ем­кость под­вес­ки то­же за­слу­жи­ва­ет по­хва­лы: да­же ес­ли под ко­ле­са­ми ока­зы­ва­ют­ся ям­ки, RC ве­дет се­бя, как на­сто­я­щий джентль­мен. Не по­то­му ли он столь по­пу­ля­рен у пре­крас­ных дам?

Бла­го­да­рим ком­па­нию «Той­о­та Укра­и­на» за предо­став­лен­ный на тест ав­то­мо­биль.

Яр­кий ди­зайн, от­лич­ная управ­ля­е­мость, ком­форт­ная под­вес­ка

Немно­го за­дум­чи­вый ав­то­мат

Точ­но вы­ве­рен­ные про­пор­ции. Под ка­ким уг­лом не взгля­ни, ка­пот RC не по­ка­жет­ся слиш­ком вы­тя­ну­тым, кры­ша – че­рес­чур низ­кой, а кор­ма – ку­цей.

Та­кая ра­ди­а­тор­ная ре­шет­ка – пре­ро­га­ти­ва ис­клю­чи­тель­но вер­сии F Sport. Но дру­гие в Укра­и­ну офи­ци­аль­но и не по­став­ля­ют.

Фор­ма го­лов­ной оп­ти­ки – с пре­тен­зи­ей на ори­ги­наль­ность, со­дер­жа­ние – со­вре­мен­ное, све­то­ди­од­ное.

Мо­жет по­ка­зать­ся, что зад­ний бам­пер рас­тет пря­мо от две­ри. Ра­зу­ме­ет­ся, это ил­лю­зия, вы­зван­ная по­чти вер­ти­каль­ным взле­том гра­ни в зад­ней тре­ти по­ро­га.

По фор­ме и ощу­ще­ни­ям крес­ла – под­черк­ну­то спор­тив­ные: плот­ные, да­же чуть жест­ко­ва­тые, с ве­ли­ко­леп­ной бо­ко­вой под­держ­кой.

На вто­ром ря­ду удоб­нее, чем то­го ждешь от ку­пе с по­са­доч­ной фор­му­лой 2+2. По­нра­ви­лись вы­со­та по­ду­шек и их на­клон.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.