15-дюй­мо­вые «ши­пов­ки»: ис­пы­ты­ва­ем 12 шин сне­гом, льдом и хо­лод­ным ас­фаль­том

В оче­ред­ном боль­шом те­сте «ши­по­вок» мы со­бра­ли по шесть ком­плек­тов 15-дюй­мо­вых шин от за­пад­ных и во­сточ­ных про­из­во­ди­те­лей. У од­них в чис­ле ко­зы­рей – опыт и но­вей­шие технологии, у дру­гих – во­ля к по­бе­де и до­ступ­ные це­ны. Чья возь­мет?

Za Rulem - - МОМЕНТ КОЛОНКА РЕДАКТОРА - Ав­то­ры Сер­гей Ми­шин и Дмит­рий Те­стов

Вэтот раз мы вы­бра­ли од­ну из са­мых хо­до­вых раз­мер­но­стей – 195/65R15, ко­то­рая под­хо­дит мно­гим неболь­шим и недо­ро­гим ав­то­мо­би­лям. Раз­ные рын­ки, раз­ное по­ни­ма­ние про­дук­та, раз­ные кон­струк­тор­ские шко­лы. Что от­ли­ча­ет ши­ны с Во­сто­ка и За­па­да друг от дру­га, в чем их силь­ные и сла­бые сто­ро­ны и на что об­ра­тить вни­ма­ние по­ку­па­те­лю?

Во­сток

Све­жая мо­дель Bridgestone Blizzak Spike 02 – са­мая до­ро­гая в во­сточ­ной ко­ман­де (це­на 2500 гри­вен), но де­шев­ле ев­ро­пей­ских гран­дов.

Дру­гая но­вин­ка, Hankook Winter i*Pike RS 2, – ши­на с уве­ли­чен­ным ко­ли­че­ством ши­пов и об­нов­лен­ным ри­сун­ком про­тек­то­ра. Она сме­ня­ет мо­дель Winter i*Pike RS. В этом го­ду она по­явит­ся в 57 раз­мер­но­стях – от 155/65R13 до 255/40R19.

Но­вая ши­на Toyo Observe Ice-Freezer при­шла на сме­ну мо­де­ли Observe G3 Ice. В ре­зи­но­вую смесь вхо­дит ди­ок­сид крем­ния, обес­пе­чи­ва­ю­щий эла­стич­ность на мо­ро­зе, и мик­ро­ча­сти­цы скор­лу­пы грец­ко­го оре­ха для до­пол­ни­тель­но­го сцеп­ле­ния на льду.

Еще од­на мо­дель с япон­ски­ми кор­ня­ми – Firestone Ice Cruiser 7. Рань­ше эта ши­на но­си­ла индекс 7000 и от­но­си­лась к ли­ней­ке брен­да Bridgestone.

Сле­ду­ю­щий иг­рок из Япо­нии – Nitto Therma Spike, «род­ствен­ник» брен­да Toyo. Эти ши­ны вто­рой раз при­ни­ма­ют уча­стие в на­ших те­стах и ха­рак­те­ри­зу­ют­ся как недо­ро­гие, со скром­ны­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми.

Но­вая ши­на GT Radial IcePro 3, при­шед­шая на сме­ну мо­де­ли GT Radial Champiro IcePro, раз­ра­бо­та­на в соб­ствен­ном цен­тре ис­сле­до­ва­ний и раз­ра­бо­ток в Ган­но­ве­ре. А бренд GT Radial при­над­ле­жит раз­ви­ва­ю­щей­ся меж­ду­на­род­ной ком­па­нии Giti, ба­зи­ру­ю­щей­ся в Син­га­пу­ре. Но­вин­ка до­ступ­на в 22 раз­мер­но­стях – от

175/65 R14 до 225/60 R17. Ши­ны, участ­ву­ю­щие в те­сте, про­из­ве­де­ны в Ки­тае.

За­пад

В за­пад­ной ко­ман­де но­ви­нок нет, но иг­ро­ки не­ве­ро­ят­но силь­ны, по­сколь­ку боль­шин­ство из этих шин про­из­во­ди­те­ли еже­год­но об­нов­ля­ют.

Nokian Hakkapeliitta 9 при­ме­ча­тель­на изощ­рен­ны­ми тех­ни­че­ски­ми но­ва­ци­я­ми. Это един­ствен­ная в ми­ре ши­на, ко­то­рая име­ет ши­пы двух раз­ных ти­пов. Сontinental IceContact 2 – то­же един­ствен­ный и непо­вто­ри­мый: его «гвóз­ди­ки» вкле­е­ны в про­тек­тор, а по­то­му дер­жат­ся в нем очень проч­но. Но це­на! Разница с GT Radial – бо­лее чем дву­крат­ная! Из шин по­де­шев­ле – Goodyear UltraGrip Ice Arctic, не раз за­ни­мав­ший при­зо­вые ме­ста в на­ших те­стах, и Pirelli Ice Zero. За­мы­ка­ют со­став за­пад­ной сбор­ной два пря­мых кон­ку­рен­та, пред­ста­ви­те­ли вто­ро­го эше­ло­на ком­па­ний Continental и Nokian – со­от­вет­ствен­но мо­де­ли Gislaved Nord*Frost 200 и Nordman 7.

Кош­кин дом

Ру­лет­ка, еже­год­но опре­де­ля­ю­щая место про­ве­де­ния на­ших те­стов зим­них шин, в этот раз ука­за­ла на по­ли­гон ком­па­нии Continental. Рас­по­ло­жен он в Шве­ции, ря­дом с ма­лень­ким го­род­ком с мур­лы­ка­ю­ще-ур­ча­щим на­зва­ни­ем Ар­вид­сья­ур – пря­мо ка­кой-то «кош­кин дом».

Па­мя­туя про­шло­год­ний по­год­ный апо­ка­лип­сис в Шве­ции с вне­зап­ным фев­раль­ским по­теп­ле­ни­ем, ре­ши­ли на­чать те­сты по­рань­ше – в се­ре­дине ян­ва­ря. И погода не под­ве­ла: во вре­мя ис­пы­та­ний сто­я­ли мо­ро­зы от –7 до –14 °C.

В те­стах нам по­мо­га­ли два хэтч­бе­ка Volkswagen Golf. На чер­ный мы воз­ло­жи­ли ос­нов­ную часть ру­тин­ной ра­бо­ты – он ело­зил по льду и сне­гу, фик­си­руя встро­ен­ной ап­па­ра­ту­рой VBOX вре­мя раз­го­на и ве­ли­чи­ну тор­моз­но­го пу­ти. Крас­ный вы­пол­нял бо­лее твор­че­ские за­да­чи, участ­вуя в оцен­ке управ­ля­е­мо­сти и кур­со­вой устой­чи­во­сти, по­сколь­ку на нем мож­но бы­ло пол­но­стью от­клю­чить си­сте­му ста­би­ли­за­ции с по­мо­щью спе­ци­аль­ной про­грам­мы.

Чер­ная ра­бо­та

Пер­вым в ра­бо­ту всту­па­ет чер­ный Golf, у ко­то­ро­го за­дей­ство­ва­на и ан­тиб­ло­ки­ро­воч­ная система, и про­ти­во­бук­со­воч­ная. На­чи­на­ем с раз­го­на и тор­мо­же­ния на льду на неболь­шом за­мерз­шем озе­ре, по­вто­ряя за­ез­ды по во­семь­де­сять раз для каж­до­го ком­плек­та шин. Че­рез два-три те­сто­вых ком­плек­та – за­ме­ры на ба­зо­вых (ре­фе­рент­ных, как го­во­рят шин­ни­ки) ши­нах: без них не обой­тись.

За­ме­ры на раз­ных по­кры­ти­ях раз­ли­ча­ют­ся «верх­ним» ско­рост­ным ли­ми­том, ко­то­рый слу­жит мак­си­маль­ным зна­че­ни­ем ско­ро­сти при раз­гоне и на­чаль­ным – при тор­мо­же­нии. На льду эта ве­ли­чи­на со­став­ля­ет 20 км/ч, а на сне­гу – 40 км/ч, по­сколь­ку скром­ная ле­до­вая пло­щад­ка мно­го мень­ше снеж­ной. Пе­ре­счи­тав ре­зуль­та­ты с уче­том поправок, опре­де­лен­ных с по­мо­щью ре­фе­рент­ных шин, по­лу­ча­ем ли­де­ров и аут­сай­де­ров в этих упраж­не­ни­ях.

На­сто­я­щий сюр­приз вы­дал Hankook, ко­то­рый по­рвал тра­ди­ци­он­ных ли­де­ров. Не­ве­ро­ят­но, но на этих ши­нах Golf раз­го­ня­ет­ся

и тор­мо­зит на льду да­же луч­ше, чем на Кон­ти­нен­та­ле и Nokian. Для раз­го­на с ме­ста до 20 км/ч Голь­фу на ши­нах Hankook по­тре­бо­ва­лось лишь 4,1 се­кун­ды, а тор­моз­ной путь с 20 до 5 км/ч со­ста­вил 6,6 мет­ра. Са­мый за­тяж­ной раз­гон по­лу­чил­ся на по­крыш­ках Gislaved: 5,9 се­кун­ды. Близ­кий ре­зуль­тат, 5,8 се­кун­ды, по­лу­чен на ши­нах GT Radial и Firestone. Ху­же все­го Golf за­мед­лял­ся на ши­нах GT Radial: тор­моз­ной путь со­ста­вил 8,7 мет­ра.

Са­мый быст­рый раз­гон на сне­гу до 40 км/ч обес­пе­чи­ли ши­ны Continental с по­ка­за­те­лем 5,9 се­кун­ды, а Hankook усту­пил им лишь од­ну де­ся­тую! Мед­лен­нее всех – ши­ны GT Radial.

В тор­мо­же­нии на снеж­ном по­кры­тии Hankook вы­рвал­ся впе­ред. Что­бы за­мед­лить Golf с 40 до 5 км/ч, этим ши­нам хва­ти­ло 16,9 мет­ра. Второе место – у Ги­сла­ве­да: 17,2 мет­ра. По­след­ни­ми в тор­мо­же­нии ока­за­лись Firestone и GT Radial: 19,1 и 19,0 мет­ра со­от­вет­ствен­но.

За­вер­ша­ем се­рию ис­пы­та­ний на льду за­ме­ром вре­ме­ни про­хож­де­ния кру­га, ко­то­рое ха­рак­те­ри­зу­ет по­пе­реч­ное сцеп­ле­ние. Continental со­хра­нил ли­дер­ство, про­бе­жав круг за ре­корд­ные 15,6 се­кун­ды. Бли­жай­шим со­пер­ни­кам – а это Hankook, Nokian и Gislaved – по­тре­бо­ва­лось на пол­се­кун­ды боль­ше. Мед­лен­нее все­го – за 18,0 се­кун­ды – ма­ши­на про­шла круг на ши­нах Bridgestone.

Крас­ным по бе­ло­му

Осво­бо­див­ши­е­ся по­сле за­ме­ров ши­ны за­ни­ма­ют свое место на крас­ном Голь­фе – бу­дем оце­ни­вать управ­ля­е­мость на снеж­ном по­кры­тии и на льду.

Те­сто­вая трас­са ве­ли­ко­леп­на: по­во­ро­ты раз­но­го ра­ди­у­са, от хо­до­вых до за­тыч­ных, пря­ми­ки, поз­во­ля­ю­щие до­тя­нуть стрел­ку спи­до­мет­ра до 80 км/ч, подъ­емы и спус­ки, то раз­гру­жа­ю­щие ко­лё­са, то при­жи­ма­ю­щие их к «до­ро­ге».

Ро­ди­лась идея оце­нить ши­ны в двух раз­ных ре­жи­мах дви­же­ния. Пер­вый – едешь быст­ро, но огра­ни­чи­ва­ешь ско­рость в по­во­ро­тах на­чаль­ной фа­зой сколь­же­ния. Ре­зуль­та­ты ез­ды в та­ком сти­ле на­вер­ня­ка за­ин­те­ре­су­ют боль­шин­ство во­ди­те­лей. Вто­рой ре­жим – для

лю­би­те­лей по­сколь­зить: по­чти не сни­жать ско­рость пе­ред по­во­ро­та­ми, за­прав­ляя ма­ши­ну в ви­раж бо­ком. Мы и рань­ше оце­ни­ва­ли по­ве­де­ние шин и в том и в дру­гом ре­жи­мах, толь­ко оцен­ку ста­ви­ли усред­нен­ную. Элек­тро­ни­ку от­клю­ча­ем, что­бы от­ло­вить осо­бен­но­сти по­ве­де­ния ав­то­мо­би­ля на раз­ных ши­нах.

В обыч­ном ре­жи­ме ис­пы­та­те­лей по­ра­до­ва­ла управ­ля­е­мость Голь­фа на ши­нах Nokian и Pirelli. Экс­пер­ты, не най­дя по­во­дов для за­ме­ча­ний и от­ме­тив чет­кие ре­ак­ции, по­ста­ви­ли им по во­семь бал­лов. Continental, Hankook, Nordman с уче­том неболь­ших ре­ма­рок по­лу­чи­ли по 7,5 бал­ла. При­ме­ча­тель­но, что у Голь­фа, обу­то­го в ши­ны Hankook и Nordman, незна­чи­тель­ные за­держ­ки в ре­ак­ци­ях и недо­ста­точ­ная ин­фор­ма­тив­ность ру­ле­во­го управ­ле­ния воз­ни­ка­ют при по­во­ро­те ру­ля на уг­лы до 90 гра­ду­сов, но при уве­ли­че­нии уг­лов ре­ак­ции и ин­фор­ма­тив­ность улуч­ша­ют­ся, а с ши­на­ми Continental – на­обо­рот.

«Ши­пов­ки» Firestone со­бра­ли пре­тен­зий боль­ше дру­гих: зна­чи­тель­ные за­держ­ки в ре­ак­ци­ях, неста­биль­ное по­ве­де­ние. Во­ди­тель мо­жет за­дать лишь при­бли­зи­тель­ное на­прав­ле­ние дви­же­ния, но ни­как не точ­ную тра­ек­то­рию. Шесть бал­лов – мак­си­мум.

При ак­тив­ном сти­ле во­жде­ния по­чти по­ло­ви­на ис­пы­ту­е­мых от­ме­ти­лась неболь­шим за­мед­ле­ни­ем ре­ак­ций и ухуд­ше­ни­ем ин­фор­ма­тив­но­сти ру­ле­во­го управ­ле­ния при пе­ре­хо­де в сколь­же­ние, что сни­зи­ло оцен­ку на пол­бал­ла. Вось­ми бал­лов удо­сто­и­лись лишь ши­ны Nokian, со­хра­нив­шие чет­кость ре­ак­ций да­же в глу­бо­ких сколь­же­ни­ях. При­ем­ле­мую ста­биль­ность ре­ак­ций про­де­мон­стри­ро­ва­ли Gislaved, Nordman и Toyo – на них не страш­но слег­ка пе­ре­брать со ско­ро­стью в скольз­ком по­во­ро­те.

Лег­че все­го по­скольз­нуть­ся на ши­нах Firestone. В по­во­рот Golf при­хо­дит­ся бук­валь­но за­швы­ри­вать, со­вер­шая на­бор «кол­дов­ских» дей­ствий ру­лем и га­зом. Ак­тив­но ехать ар­хи­слож­но, по­сколь­ку тре­бу­ет­ся по­сто­ян­но крутить ба­ран­ку в раз­ные сто­ро­ны, так как в сколь­же­ни­ях ре­ак­ции на дей­ствия ру­лем прак­ти­че­ски про­па­да­ют.

Ехать ак­тив­но не по­нра­ви­лось так­же на Бридж­сто­уне (сни­зи­ли оцен­ку на 1 балл) и, как ни стран­но, на Pirelli (сни­зи­ли на пол­то­ра бал­ла). На обе­их ши­нах Golf про­де­мон­стри­ро­вал ухуд­ше­ние ин­фор­ма­тив­но­сти и ре­ак­ций, вы­нуж­да­ю­щее зна­чи­тель­но ак­тив­нее ра­бо­тать ру­лем, а на Pirelli – еще и рва­ное, неста­биль­ное по­ве­де­ние. Стран­но, ведь ран­ние мо­де­ли зим­них шин этой ком­па­нии все­гда слу­жи­ли и для нас, и для мно­гих шин­ни­ков эта­ло­ном управ­ля­е­мо­сти.

Ле­до­вая трас­са понравилась не мень­ше снеж­ной. Она не го­ри­зон­таль­на, а рас­по­ло­же­на под на­кло­ном, по­сколь­ку за­ли­та на склоне. По­то­му на од­ной по­ло­вине дви­га­ешь­ся с раз­гру­жен­ны­ми зад­ни­ми ко­ле­са­ми, про­во­ци­ру­ю­щи­ми за­нос, а на дру­гой – с недо­гру­жен­ны­ми пе­ред­ни­ми, ини­ци­и­ру­ю­щи­ми снос. Это по­мо­га­ет луч­ше по­нять осо­бен­но­сти по­ве­де­ния тех или иных шин.

Выс­ший балл на льду за­слу­жи­ла Nokian: ав­то­мо­биль ру­лит­ся без про­блем в лю­бых ре­жи­мах. Неболь­шие по­мар­ки от­ме­че­ны на ши­нах Continental, Gislaved, Hankook и Nordman, по­то­му их оцен­ки сни­же­ны до 7,5 бал­ла.

Бу­дучи обу­тым в ши­ны GR Radial, Golf дви­жет­ся как в неве­со­мо­сти – слов­но не дей­ству­ют ни­ка­кие го­ри­зон­таль­ные си­лы. Поскаль­зы­ва­ет­ся очень ра­но, хо­тя и спол­за­ет в сто­ро­ну плав­но (это един­ствен­ный плюс), и плы­вет очень дол­го, не ре­а­ги­руя на дей­ствия ру­лем.

Firestone дер­жит во­ди­те­ля в еще боль­шем напряжении: мак­си­мум ад­ре­на­ли­на вы­ра­ба­ты­ва­ет­ся да­же при вклю­чен­ной си­сте­ме ста­би­ли­за­ции. Сры­вы в сколь­же­ния про­ис­хо­дят неожиданно, сколь­зит ма­ши­на чрез­вы­чай­но дол­го… Воз­ни­ка­ет ощу­ще­ние, что сцеп­ле­ние ис­чез­ло во­об­ще.

Осто­рож­но – йе­ти!

Снеж­ное пла­то – огром­ный пря­мо­уголь­ник, при­мер­но че­ты­ре­ста на сто мет­ров, раз­де­лен­ный снеж­ным бруст­ве­ром на два независимых уз­ких и длин­ных пря­ми­ка. Их хва­та­ет, что­бы разо­гнать­ся до 100 км/ч и оце­нить кур­со­вую устой­чи­вость и по­ве­де­ние

ма­ши­ны при мяг­ком пе­ре­стро­е­нии. А ши­ри­ны до­ста­точ­но, что­бы про­ве­рить управ­ля­е­мость при вы­пол­не­нии пе­ре­став­ки. С пер­во­го дня мы от­го­ро­ди­ли ко­ну­са­ми вдоль цен­траль­но­го ба­рье­ра по­лос­ку мет­ра три ши­ри­ной, за­пре­тив ее чи­стить. Че­рез неде­лю на ней ско­пил­ся слой сне­га глу­би­ной око­ло 20 сан­ти­мет­ров – то, что нуж­но для оцен­ки про­хо­ди­мо­сти.

Спу­стя па­ру ча­сов по­сле то­го, как крас­ный Golf с от­клю­чен­ной си­сте­мой ста­би­ли­за­ции вы­ехал на те­сто­вую трас­су, к нам вдруг по­до­шел Франк Де­го­нир (инженер Кон­ти­нен­та­ля, от­ве­ча­ю­щий за про­ве­де­ние за­ме­ров и из­ме­ри­тель­ную ап­па­ра­ту­ру) и с аб­со­лют­но се­рьез­ным ли­цом спро­сил: «Вы зна­е­те, что здесь йе­ти по­явил­ся? Пря­мо пе­ред крас­ным Голь­фом вы­ско­чил! Но Ан­тон успел от него увер­нуть­ся, толь­ко снег на ка­по­те остал­ся. Иди по­смот­ри!».

Ока­зы­ва­ет­ся, Golf во вре­мя оцен­ки кур­со­вой устой­чи­во­сти на ши­нах Firestone кру­та­ну­ло так, что он про­бил снеж­ный бруст­вер и вы­ле­тел на со­сед­нюю по­ло­су. А ис­пы­та­те­ли Кон­ти­нен­та­ля лю­бой ин­ци­дент на те­стах, за­кан­чи­ва­ю­щий­ся кон­так­том со сне­гом, име­ну­ют «йе­ти». В об­щем, Firestone за кур­со­вую устой­чи­вость на сне­гу за­ра­бо­тал низ­ший балл: при по­пыт­ке плав­но­го пе­ре­стро­е­ния или объ­ез­да пре­пят­ствия воз­ни­ка­ет рез­кий за­нос и опас­но дол­гое сколь­же­ние в сто­ро­ну без воз­мож­но­сти под­пра­вить тра­ек­то­рию. Дру­ги­ми ши­на­ми «йе­ти» не пре­льстил­ся. А луч­ше дру­гих пря­мую на сне­гу на вы­со­кой ско­ро­сти Golf дер­жал на ши­нах Nokian и Pirelli.

Пе­ре­став­ка, или рез­кая сме­на по­ло­сы, – ма­невр, тра­ди­ци­он­ный для на­ших во­ди­те­лей. При вы­пол­не­нии пе­ре­став­ки мы оце­ни­ва­ем, как Golf ре­а­ги­ру­ет на рез­кие по­во­ро­ты ру­ля и нас­коль­ко пред­ска­зу­е­мо се­бя ве­дет. Мак­си­маль­ную оцен­ку в этом упраж­не­нии экс­пер­ты по­ста­ви­ли ши­нам Nokian: неболь­шой, хо­ро­шо по­нят­ный, мяг­кий за­нос на пре­дель­ной ско­ро­сти, тре­бу­ю­щий незна­чи­тель­ной кор­рек­ти­ров­ки, что­бы удер­жать ав­то­мо­биль на же­ла­е­мой тра­ек­то­рии.

Худ­ши­ми и тут ока­за­лись ши­ны Firestone: они непри­год­ны для опас­ных ма­нев­ров. При рез­ких дей­стви­ях ру­лем де­ло за­кан­чи­ва­ет­ся сно­сом, рас­прям­ля­ю­щим тра­ек­то­рию. При бо­лее плав­ной ра­бо­те ба­ран­кой пе­ред­ние ко­лё­са успе­ва­ют за­це­пить­ся за снег, но зад­ние рез­ко сры­ва­ют­ся в дол­гое бо­ко­вое сколь­же­ние, за­кру­чи­вая ма­ши­ну.

Про­хо­ди­мость

Тест на про­хо­ди­мость ак­туа­лен как для глубинки, так и для боль­ших го­ро­дов. Мы оце­ни­ва­ем не толь­ко спо­соб­ность шин гре­сти по сне­гу, – важ­но, нас­коль­ко лег­ко во­ди­тель без спе­ци­аль­ных на­вы­ков вне­до­рож­ной ез­ды мо­жет пре­одо­леть снеж­ную пре­гра­ду.

В глу­бо­ком сне­гу ши­ны Goodyear – вне кон­ку­рен­ции: гре­бут хоть впе­ред, хоть на­зад, надо про­сто жать на пе­даль га­за. На пол­бал­ла от­ста­ют Nokian: гре­бут не по-трак­тор­но­му, но всё рав­но хо­ро­шо. По во­семь бал­лов за­ра­ба­ты­ва­ют Continental и Nordman. Са­мые неудач­ные ши­ны для глу­бо­ко­го сне­га – GT Radial. На них Golf неуве­рен­но тро­га­ет­ся, рыс­ка­ет из сто­ро­ны в сто­ро­ну, неохот­но ма­нев­ри­ру­ет и нехо­тя дви­га­ет­ся зад­ним хо­дом.

Ге­рой зи­мы

Ли­де­ром снеж­но-ле­до­вых те­стов ста­но­вит­ся ши­на с Во­сто­ка – Hankook Winter i*Pike RS 2. Она не толь­ко опе­ре­ди­ла в зим­них дис­ци­пли­нах всех зем­ля­ков, но и по­дви­ну­ла «за­пад­ни­ков» – да­же та­ких гран­дов, как Continental и Nokian, за­няв­ших в «бе­лых» те­стах лишь второе и тре­тье ме­ста со­от­вет­ствен­но.

Pirelli – на чет­вер­том ме­сте, за­тем идут Nordman и Goodyear, а Gislaved – на седь­мой по­зи­ции. За ни­ми сле­ду­ют про­чие ши­ны с Во­сто­ка: Bridgestone, Toyo, Nitto, а так­же Firestone и GT Radial, по­ка­зав­шие са­мые сла­бые ре­зуль­та­ты.

От­сроч­ка до вес­ны

Вы­брав без­вет­рен­ную по­го­ду, мы про­дол­жи­ли те­сты «ши­по­вок» – те­перь уже на ве­сен­нем ас­фаль­те. Пер­вым де­лом оце­ни­ли вли­я­ние шин на эко­но­мич­ность Голь­фа, сов­ме­стив эти за­ме­ры с оцен­кой кур­со­вой устой­чи­во­сти и ком­форт­но­сти.

На­ча­ли с про­гре­воч­но­го де­ся­ти­ки­ло­мет­ро­во­го кру­га по ско­рост­ной до­ро­ге на ско­ро­сти

130 км/ч (мак­си­мум, раз­ре­шен­ный на на­ших до­ро­гах). За­ме­ры про­во­ди­ли на двух­ки­ло­мет­ро­вом го­ри­зон­таль­ном пря­мом участ­ке ско­рост­ной до­ро­ги.

В без­вет­рен­ную по­го­ду ре­зуль­та­ты за­ме­ров «ло­жат­ся» прак­ти­че­ски один в один – с от­кло­не­ни­ем не бо­лее 0,1%, что в два­дцать раз мень­ше об­ще­при­ня­тых в шин­ных те­стах двух про­цен­тов. Но че­рез каж­дые три про­ве­рен­ных ком­плек­та при­хо­дит­ся по­вто­рять за­ез­ды на ба­зо­вой шине. На со­про­тив­ле­ние ка­че­нию за­мет­но вли­я­ет тем­пе­ра­ту­ра ас­фаль­та. Ре­зуль­та­ты, по­лу­чен­ные на ре­фе­рент­ной шине, по­мо­га­ют опре­де­лить «ре­пер­ные точ­ки», а уже по ним уточ­ня­ем по­лу­чен­ные дан­ные и, при необ­хо­ди­мо­сти, пе­ре­счи­ты­ва­ем.

На ас­фаль­те Golf луч­ше все­го дер­жит курс на по­крыш­ках Gislaved и Pirelli: ре­ак­ции чет­кие, по­чти как у лет­них шин. Ху­же осталь­ных – «во­сточ­ные го­сти» Bridgestone, Nitto и Firestone. На «бри­дже» у Голь­фа руль стал тя­же­лый, вяз­кий и неин­фор­ма­тив­ный. По­ве­де­ние ав­то­мо­би­ля на Nitto и Firestone схо­же: в око­ло­ну­ле­вой зоне про­яв­ля­ет­ся низ­кая ин­фор­ма­тив­ность, при кор­рек­ти­ров­ке кур­са ба­ран­ку при­хо­дит­ся

по­во­ра­чи­вать на зна­чи­тель­ные уг­лы. При вы­хо­де из око­ло­ну­ле­вой зо­ны ре­ак­ции ста­но­вят­ся непри­ят­но рез­ки­ми – при низ­кой ин­фор­ма­тив­но­сти это чре­ва­то пе­ре­кру­чи­ва­ни­ем ру­ля, что мо­жет спро­во­ци­ро­вать за­нос.

Зва­ние са­мых эко­но­мич­ных за­во­е­ва­ли ши­ны Nokian: обу­тый в них Golf по­ка­зал луч­шие ре­зуль­та­ты на го­род­ской и за­го­род­ной ско­ро­стях.

Тор­мо­же­ние и ком­форт на ас­фаль­те

Оцен­ку ком­форт­но­сти продолжаем на вто­ро­сте­пен­ных до­ро­гах по­ли­го­на, прак­ти­че­ски не от­ли­ча­ю­щих­ся от мно­гих на­ших трасс: ямы, вспу­чен­ные тре­щи­ны, швы.

Ти­ше всех ока­за­лись ши­ны GT Radial, Hankook и Nokian, а са­мые шум­ные – Firestone, ко­то­рый гу­дит, как ка­тя­ща­я­ся по ас­фаль­ту ше­сте­рен­ка. По плав­но­сти впе­ре­ди – те же GT Radial и Hankook, при­чем ком­па­нию им со­ста­вил Nitto. Са­мый жест­кий – вновь Firestone, по­дроб­но пе­ре­да­ю­щий виб­ра­ции от до­рож­ных неров­но­стей на пол ку­зо­ва и да­же на во­ди­тель­ское си­де­нье.

За­вер­ша­ю­щие упраж­не­ния – оцен­ка тор­моз­ных свойств на су­хом ас­фаль­те и на мок­ром. До­рож­ки пред­ва­ри­тель­но за­чи­ща­ем де­сят­ком тор­мо­же­ний на неза­чет­ных ши­нах. Тор­мо­зим на каж­дом ком­плек­те за­чет­ных шин по че­ты­ре-шесть раз: по су­хо­му ас­фаль­ту – с 80 км/ч, по мок­ро­му – с 60 км/ч, что­бы сбе­речь про­тек­тор от по­вре­жде­ний. За­чет­ная ско­рость, вплоть до ко­то­рой из­ме­ри­тель­ный ком­плекс VBOX про­из­во­дит за­мер тор­моз­но­го пу­ти, со­став­ля­ет 5 км/ч – на мень­шей АБС до­пус­ка­ет крат­ко­вре­мен­ную бло­ки­ров­ку ко­лес, что от­ри­ца­тель­но ска­зы­ва­ет­ся на точности ре­зуль­та­тов.

На су­хом ас­фаль­те са­мый ко­рот­кий тор­моз­ной путь, 30,3 мет­ра, по­лу­чил­ся на ши­нах Gislaved, са­мый длин­ный – на «бри­дже»: 33,5 мет­ра. Разница со­став­ля­ет 10,5%. На мок­ром впе­ре­ди всех вновь Gislaved с по­ка­за­те­лем 17,8 мет­ра, а за­мы­ка­ю­щий – Nitto с ре­зуль­та­том 21,7 мет­ра, что прак­ти­че­ски на 20% сла­бее.

«Чер­ные» те­сты

На ас­фаль­те уве­рен­но победил Gislaved Nord*Frost 200. За ним рас­по­ло­жи­лись ев­ро­пей­ские ши­ны Pirelli, Nokian и Goodyear. Во­сточ­ные про­би­лись лишь на пя­тую по­зи­цию, и за­нял ее GT Radial IcePro 3. Да­лее сле­ду­ет по­след­няя па­ра из ев­ро­пей­ской ко­ман­ды: Continental за­нял ше­стое место в «ас­фаль­то­вом» спис­ке, непо­сред­ствен­но пе­ред се­ред­няч­ком Nordman. Ли­дер «бе­ло­го» спис­ка Hankook на ас­фаль­те, увы, не смог под­нять­ся вы­ше де­ся­то­го ме­ста. За­мы­ка­ют «чер­ный» рей­тинг Bridgestone и Nitto.

Ито­го­вые бал­лы

Итак, по­бе­ду с ре­зуль­та­том 915 бал­лов одер­жа­ли ши­ны Nokian Hakkapeliitta 9. Они са­мые сба­лан­си­ро­ван­ные – в лю­бых усло­ви­ях по­нра­вят­ся всем во­ди­те­лям, неза­ви­си­мо от под­го­тов­ки и сти­ля ез­ды.

Второе и тре­тье ме­ста по­де­ли­ли Hankook Winter i*Pike RS 2 и Continental IceContact 2, на­брав­шие по 905 бал­лов. Ну что ска­зать о ко­рей­ских ши­нах? Луч­ший ре­зуль­тат и на сне­гу, и на льду, са­мые ком­форт­ные, эко­но­мич­ные, но – сда­ча по­зи­ций на ас­фаль­те. Их мы ре­ко­мен­ду­ем тем, кто поль­зу­ет­ся в ос­нов­ном «бе­лы­ми» до­ро­га­ми. Continental по­ка­зал вто­рой ре­зуль­тат в «бе­лых» те­стах, но в осталь­ных но­ми­на­ци­ях вы­сту­пил се­ред­няч­ком. Свои луч­шие ка­че­ства про­явит на за­сне­жен­ных и об­ле­де­не­лых до­ро­гах.

Чет­вер­тую строч­ку на­ше­го рей­тин­га за­ни­ма­ет Pirelli Ice Zero – 888 ито­го­вых бал­лов означают, что это очень хо­ро­шие ши­ны. Силь­ны на ас­фаль­те, не под­ве­дут на сне­гу и льду, по­мо­гут эко­но­мить го­рю­чее. Раз­ве что ком­форт­ность ез­ды остав­ля­ет же­лать луч­ше­го.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic (877 бал­лов) на ас­фаль­те вы­сту­пил успеш­нее, чем в ле­до­вых и снеж­ных дис­ци­пли­нах. Эти ши­ны всё еще име­ют пра­во на­зы­вать­ся очень хо­ро­ши­ми, но мед­лен­но сда­ют по­зи­ции – опу­сти­лись на пя­тое место, а несколь­ко лет за­ни­ма­ли тре­тье. Но ес­ли нуж­ны ши­ны-вез­де­хо­ды – это луч­ший вы­бор.

Для брен­да вто­ро­го эше­ло­на ше­стое место (874 бал­ла) шин Nordman 7 и зва­ние очень хо­ро­ших мож­но счи­тать от­лич­ным ре­зуль­та­том. Уни­вер­саль­ные ши­ны сред­ней ру­ки для лю­бых усло­вий, а на сне­гу мо­гут по­ра­до­вать да­же дриф­те­ров.

Gislaved Nord*Frost 200 усту­пил все­го че­ты­ре бал­ла сво­е­му пря­мо­му кон­ку­рен­ту Норд­ма­ну. По­ка­за­те­ли на «бе­лых» до­ро­гах сред­ние, за­то на ас­фаль­те Gislaved – в ли­де­рах. Это луч­ший вы­бор для го­род­ских до­рог, очи­щен­ных от сне­га и льда. Прав­да, не бле­щут эко­но­мич­но­стью и ком­форт­но­стью.

С вось­мо­го ме­ста на­чи­на­ет­ся сплошь во­сточ­ная тер­ри­то­рия. Bridgestone Blizzak Spike 02 на­брал в те­сте 847 бал­лов – по на­шей клас­си­фи­ка­ции это хо­ро­шие ши­ны. На сне­гу и льду вы­гля­дят се­ред­няч­ка­ми, но озо­ро­вать не поз­во­лят. По ком­форт­но­сти и топ­лив­ной эко­но­мич­но­сти срав­ни­мы с «млад­шим бра­том» Firestone Ice Cruiser 7, а на ас­фаль­те да­же чуть сла­бее.

На де­вя­той по­зи­ции – но­вые ши­ны Toyo Observe Ice-Freezer с 840 бал­ла­ми. Бе­з­услов­ные плю­сы – ста­биль­ность ре­зуль­та­тов на раз­ных по­кры­ти­ях и при­лич­ный уро­вень ком­фор­та.

За­мы­ка­ет де­сят­ку Nitto Therma Spike с ито­го­вой оцен­кой 821 балл. Такое же скром­ное место – в «бе­лом» рей­тин­ге. Эти ши­ны эко­но­мич­ны, обес­пе­чи­ва­ют сред­ний уро­вень ком­фор­та… и по­след­нее место на ас­фаль­те.

Ши­ны GT Radial на­бра­ли 811 бал­лов. И ока­за­лись на по­след­ней строч­ке рей­тин­га, со­став­лен­но­го на «бе­лых» до­ро­гах. По сне­гу и льду на них до­пу­сти­мо пе­ре­дви­гать­ся без спеш­ки, при­чем толь­ко на ав­то­мо­би­лях, осна­щен­ных элек­трон­ны­ми по­мощ­ни­ка­ми. А вот по ас­фаль­то­вым до­ро­гам эти ши­ны поз­во­лят ез­дить уве­рен­но и обес­пе­чат вы­со­кий уро­вень ком­фор­та.

Две­на­дца­тое место и лишь 788 бал­лов – у шин Firestone Ice Cruiser 7. По со­вре­мен­ным мер­кам это очень сла­бые ши­ны для зим­них до­рог, не ре­ко­мен­ду­ют­ся для ав­то­мо­би­лей без АБС и си­сте­мы ста­би­ли­за­ции. Ез­дить на них сле­ду­ет очень ак­ку­рат­но, без по­пы­ток хоть немно­го по­сколь­зить. А вот на су­хом ас­фаль­те они тор­мо­зят луч­ше, чем род­ствен­ный Bridgestone Blizzak Spike 02, и мо­гут по­со­рев­но­вать­ся с ним в ком­форт­но­сти и эко­но­мич­но­сти.

С огляд­кой на кошелек

Хо­ро­шие ши­ны сто­ят нема­лых де­нег. Как най­ти оп­ти­маль­ный ба­ланс меж­ду важ­ней­ши­ми свой­ства­ми и це­ной? Мож­но ори­ен­ти­ро­вать­ся на «сто­и­мость» каж­до­го бал­ла из на­бран­ных той или иной ши­ной. По это­му па­ра­мет­ру ли­ди­ру­ет Toyo Observe Ice-Freezer: каж­дая по­тра­чен­ная на эту ши­ну ты­ся­ча гри­вен обер­нет­ся 589 ито­го­вы­ми бал­ла­ми. Чуть ме­нее вы­год­ная по­куп­ка – GT Radial IcePro 3 и Nitto Therma Spike.

В се­ре­дине спис­ка – Hankook Winter i*Pike RS 2 и Nordman 7. А за­мы­ка­ют рей­тинг «це­ны ка­че­ства» Bridgestone Blizzak Spike 02, Nokian Hakkapeliitta 9 и Continental IceContact 2. Хо­ро­шо за­де­ше­во не бы­ва­ет.

На трас­се оцен­ки управ­ля­е­мо­сти на льду по­сле каж­до­го ком­плек­та шин «щет­ка» очи­ща­ет по­кры­тие от ле­дя­ной крош­ки. Чем чи­ще лед, тем точ­нее ре­зуль­та­ты оцен­ки.

Тя­же­лая ме­тал­ли­че­ская ре­шет­ка, ко­то­рую тас­ка­ет за со­бой пол­но­при­вод­ный пи­кап, раз­рав­ни­ва­ет по­сле ис­пы­та­ний каж­до­го ком­плек­та шин по­верх­ность трас­сы для оцен­ки управ­ля­е­мо­сти на сне­гу.

Ши­ны, ко­то­рые ста­вят на те­сто­вый ав­то­мо­биль, до­ста­ют из хо­лод­но­го кон­тей­не­ра. На теп­лых по­крыш­ках точ­ных ре­зуль­та­тов не по­лу­чить, а ждать, по­ка они осты­нут в есте­ствен­ных усло­ви­ях, слиш­ком дол­го.

На шин­ных те­стах ко­манд­ный дух ва­жен по­чти как в со­рев­но­ва­ни­ях. По­это­му и ко­лё­са мы ме­ня­ем по­чти так же быст­ро, как ме­ха­ни­ки в фор­муль­ных бок­сах.

Из-за скром­ных раз­ме­ров за­мерз­ше­го озе­ра мы оце­ни­ва­ем раз­гон на льду до ско­ро­сти 20 км/ч, а тор­мо­зим с 20 до 5 км/ч. Golf на од­ном из наи­бо­лее ин­те­рес­ных участ­ков трас­сы. Подъ­ем в го­ру с пол­ным га­зом на вто­рой пе­ре­да­че, неболь­шой трам­плин с мяг­ким ле­вым по­во­ро­том – и сра­зу крутой пра­вый.

Для за­ме­ров мы ис­поль­зо­ва­ли ком­би­на­цию из­ме­ри­тель­но­го комплекса VBOX и устрой­ства Hentschel Digitalker, ко­то­рое поз­во­ля­ет при ис­пы­та­нии шин счи­ты­вать ре­зуль­та­ты за­ме­ров в он­лайн­ре­жи­ме.

Во вре­мя ис­пы­та­ний шин­ный экс­перт ста­но­вит­ся спе­ци­а­ли­стом ши­ро­ко­го про­фи­ля. В том чис­ле и убор­щи­ком. Ра­бо­чее место нуж­но со­дер­жать в чи­сто­те.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.