Mitsubishi Eclipse Cross с непри­выч­ным пол­ным при­во­дом, мо­то­ром и ко­роб­кой

Но­вый крос­со­вер Mitsubishi Eclipse Cross по­за­им­ство­вал имя у ку­пе Eclipse, а си­сте­му полного при­во­да – у спорт­ка­ра Evolution. Прав­да, в обо­их слу­ча­ях – с ого­вор­кой «ча­стич­но». Что же в ито­ге по­лу­чи­лось?

Za Rulem - - МОМЕНТ КОЛОНКА РЕДАКТОРА - Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков, фо­то Сер­гея Тор­га­ло­ва

Спер­ва – немно­го при­клад­ной гео­мет­рии, по­мо­га­ю­щей опре­де­лить место но­вин­ки в ли­ней­ке крос­со­ве­ров брен­да. По длине – а это 4 мет­ра и 40 сан­ти­мет­ров – Эк­липс Кросс на­хо­дит­ся как раз меж­ду ASX и Аут­лен­де­ром. По кли­рен­су – а это 183 мм – он, мож­но ска­зать, ни­же всех, по­сколь­ку до­рож­ный про­свет у ASX со­став­ля­ет 195 мм, а у Аут­лен­де­ра – 215 мм. По день­гам Эк­липс Кросс по­лу­ча­ет­ся чуть до­ро­же, чем ASX и Outlander – от 681 до 970 тыс. грн.

Но у него есть несколь­ко ко­зыр­ных карт в ру­ка­ве, ко­то­рые долж­ны оправ­дать це­ну в гла­зах по­ку­па­те­ля. Это преж­де все­го тур­би­ро­ван­ный по­лу­то­ра­лит­ро­вый мо­тор, 8-диа­па­зон­ный ва­ри­а­тор и система полного при­во­да S-AWC. Ни­че­го из вы­ше­пе­ре­чис­лен­но­го дру­гие крос­со­ве­ры Mitsubishi на на­шем рын­ке не пред­ла­га­ют.

Весь из се­бя

Кра­сив ли Mitsubishi Eclipse Cross? Не до­жде­тесь: на та­кие во­про­сы каж­дый тра­ди­ци­он­но от­ве­ча­ет для се­бя сам. Мне лич­но нра­вит­ся пе­ред­няя часть, и не остав­ля­ет ощу­ще­ние, что с зад­ней немно­го пе­ре­муд­ри­ли. Раз­де­лять спой­ле­ром зад­нее стек­ло на две ча­сти уже

про­бо­ва­ла та же Honda Civic: в вось­мом по­ко­ле­нии для Ев­ро­пы и в де­вя­том – для Шта­тов. В де­ся­той ге­не­ра­ции спой­лер Си­ви­ка де­мо­кра­тич­но cпу­стил­ся на кром­ку ба­гаж­ни­ка, а в Mitsubishi, су­дя по все­му, ре­ши­ли под­хва­тить упав­шее зна­мя.

Но, спра­вед­ли­во­сти ра­ди, вы­шло это удач­нее, чем в Си­ви­ке – спой­лер Eclipse Cross не так силь­но огра­ни­чи­ва­ет об­зор­ность на­зад. Ви­ди­мо, де­ло в мень­шем уг­ле на­кло­на стек­ла и в боль­шей пло­ща­ди его участ­ка, ока­зав­шим­ся под спой­ле­ром. Хо­тя важ­но это раз­ве что для тех, кто по ста­рин­ке поль­зу­ет­ся са­лон­ным зер­ка­лом зад­не­го ви­да при пар­ков­ке. А мо­ло­дые и про­грес­сив­ные при дви­же­нии на­зад уже сме­ло смот­рят впе­ред – в экран муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы. И в слу­чае Eclipse Cross он, дей­стви­тель­но, по­ка­зы­ва­ет весь­ма неплохую кар­тин­ку с ка­ме­ры зад­не­го ви­да.

Раз­да­ча сло­нов

Прав­да, по­ку­па­те­ли ба­зо­вой ком­плек­та­ции Invite за 681 тыс. грн бу­дут ли­ше­ны этой ка­ме­ры. Они же не об­на­ру­жат в сво­ем ав­то­мо­би­ле ни двух­зон­но­го кли­мат-кон­тро­ля, ни но­во­го 8-диа­па­зон­но­го ва­ри­а­то­ра.

Он по­яв­ля­ет­ся толь­ко в сред­нем осна­ще­нии Intense за 813 тыс. грн. Прав­да, вме­сте с це­лым на­бо­ром при­ят­но­стей и по­лез­но­стей. А это, преж­де все­го, руль, ко­то­рый при­ят­но взять в ру­ки: с ко­жа­ной от­дел­кой, по­до­гре­вом, кноп­ка­ми управ­ле­ния кру­из-кон­тро­лем и сте­рео­си­сте­мой. Эта же ком­плек­та­ция несет с со­бой элек­тро­обо­грев пе­ред­не­го стек­ла и элек­тро­ре­гу­ли­ров­ку на­руж­ных зер­кал. А еще – све­то­ди­од­ные фа­ры, 18-дюй­мо­вые ко­лес­ные дис­ки (в ба­зе – 16’’) и да­же… та­ч­пад управ­ле­ния муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мой на кон­со­ли! При та­ком под­хо­де я бы не смот­рел на ба­зо­вую вер­сию во­все – ей ре­ши­тель­но нечем вас уди­вить.

А вот та­ч­па­ду есть чем. Это не про­сто спо­соб го­нять кур­сор по экра­ну с фир­мен­ным ме­ню – осо­бым, не по­хо­жим на ме­ню кон­ку­рен­тов, но и воз­мож­ность управ­лять бор­то­вы­ми си­сте­ма­ми лег­ким дви­же­ни­ем паль­ца. А то и двух: на­при­мер, что­бы умень­шить гром­кость аудио­си­сте­мы, нуж­но про­ве­сти по та­ч­па­ду сра­зу дву­мя паль­ца­ми спе­ре­ди на­зад, сло­жив их в эда­кую «ко­зу». Не бу­дем вда­вать­ся во все вер­сии рас­паль­цо­воч­ных ком­би­на­ций: в

бор­то­вом ме­ню есть по­дроб­ная ин­струк­ция на сей счет, что, без­услов­но, де­ла­ет честь про­из­во­ди­те­лю.

Но ес­ли хо­ти­те по­лу­чить в Eclipse Cross обе­щан­ный ку­со­чек Evolution – пол­ный при­вод S-AWC, то ва­ри­ан­тов нет: толь­ко то­по­вое осна­ще­ние Ultimate за 970 тыс. грн. Иначе ваш Eclipse Cross бу­дет су­гу­бо пе­ред­не­при­вод­ным.

На­сле­дие Evolution

Бы­ло бы на­ив­но ожидать, что система полного при­во­да «Эви­ка» пе­ре­едет в крос­со­вер без из­ме­не­ний. Ра­зу­ме­ет­ся, кон­струк­ция упро­ще­на. В S-AWC ге­роя этой ста­тьи от­сут­ству­ет как ак­тив­ный зад­ний диф­фе­рен­ци­ал AYC, так и ме­жо­се­вой ACD с воз­мож­но­стью вы­бо­ра сте­пе­ни бло­ки­ров­ки на вкус во­ди­те­ля. За­то есть ак­тив­ный пе­ред­ний диф­фе­рен­ци­ал AFD, а роль ме­жо­се­во­го иг­ра­ет элек­тро­маг­нит­ная муф­та.

В от­ли­чии от боль­шин­ства си­стем полного при­во­да, S-AWC уме­ет оце­ни­вать уг­ло­вую ско­рость ав­то­мо­би­ля. Срав­ни­ва­ет фак­ти­че­ское на­прав­ле­ние дви­же­ния с тем, ко­то­рое выбрал во­ди­тель, и мо­мен­таль­но кор­рек­ти­ру­ет недо­ста­точ­ную или из­бы­точ­ную по­во­ра­чи­ва­е­мость.

Что это озна­ча­ет на прак­ти­ке? Что в слу­чае за­поз­да­ло­го ма­нев­ра или невер­но рас­счи­тан­ной ско­ро­сти про­хож­де­ния по­во­ро­та ав­то­мо­биль с S-AWC срав­ни­тель­но неслож­но удер­жать на тра­ек­то­рии, да­же ес­ли под ко­ле­са­ми скольз­ко.

Та­кая же прак­ти­че­ски система S-AWC уста­нав­ли­ва­ет­ся на то­по­вый Outlander с трех­лит­ро­вым бен­зи­но­вым дви­га­те­лем, но к нам его офи­ци­аль­но не за­во­зят. Так что един­ствен­ный но­си­тель S-AWC в на­шей стране – имен­но Eclipse Cross. Ко­ле­сам его зад­ней оси, су­дя по тех­ни­че­ской до­ку­мен­та­ции, все­гда до­ста­ет­ся от 20 до 60% кру­тя­ще­го мо­мен­та. Та­кой пол­ный при­вод мож­но на­звать по­сто­ян­ным, а не ав­то­ма­ти­че­ски под­клю­ча­е­мым. Что, ко­неч­но же, ска­зы­ва­ет­ся на рас­хо­де топ­ли­ва: в го­ро­де у ме­ня вы­хо­ди­ло ми­ни­мум 10 л на сот­ню, при­чем на по­лу­пу­стых до­ро­гах. Это по­чти со­от­вет­ству­ет пас­порт­ным 9,8 л на сот­ню.

Те­перь по­нят­но, по­че­му се­лек­тор управ­ле­ния пол­ным при­во­дом не пред­ла­га­ет при­выч­ных по дру­гим мо­де­лям Mitsubishi ре­жи­мов 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock. Вме­сто них – Snow (скольз­кие до­ро­ги), Gravel (пе­ре­се­чен­ная мест­ность) и Auto (все осталь­ное). Для Snow, по­нят­но, сей­час не се­зон, но от Gravel и Auto я в вос­тор­ге! По пе­ре­се­чен­ке Eclipse Cross гре­бет, как по ас­фаль­ту, а на ас­фаль­те раз­ре­ша­ет на­столь­ко ра­но от­кры­вать­ся в по­во­ро­те, что на­чи­на­ешь за­бы­вать о крос­со­вер­ной при­ро­де ав­то­мо­би­ля. И в по­во­ро­те сто­ит, как вли­той.

Но толь­ко ес­ли ас­фальт в этом по­во­ро­те – ров­ный. Не­ров­но­го ас­фаль­та под­вес­ка Eclipse Cross не лю­бит; за­мет­но, что на­стра­и­ва­лась она в рас­че­те на шуст­рую ез­ду по хо­ро­шим до­ро­гам. А на пло­хих ку­пе-крос­со­вер, как мне ка­жет­ся, про­иг­ры­ва­ет в ком­фор­те бо­лее де­ше­во­му со­бра­ту ASX – неров­но­сти от­зы­ва­ют­ся на ку­зо­ве Eclipse Cross ча­ще и силь­нее, чем хо­те­лось бы.

Друж­ба креп­кая

И тур­би­ро­ван­ный по­лу­то­ра­лит­ро­вый 150-силь­ный дви­га­тель (индекс 4B40), и 8-диа­па­зон­ный

ва­ри­а­тор, ко­то­рый по­ла­га­ет­ся Eclipse Cross уже на­чи­ная со сред­ней ком­плек­та­ции, но­вые, с иго­лоч­ки, при­чем от­лич­но ла­дят меж­ду со­бой. Ва­ри­а­тор тща­тель­но ими­ти­ру­ет ра­бо­ту тра­ди­ци­он­но­го ав­то­ма­та, от­че­го стрел­ка та­хо­мет­ра, что на­зы­ва­ет­ся, идет за пе­да­лью, а не за­ви­са­ет в зоне сред­них обо­ро­тов. И ло­ги­ка управ­ле­ния хо­ро­ша: при ин­тен­сив­ном раз­гоне ва­ри­а­тор не пе­ре­ска­ки­ва­ет рань­ше вре­ме­ни на по­вы­шен­ный диа­па­зон, поз­во­ляя мо­то­ру рас­кру­тить­ся по­чти до мак­си­маль­ных обо­ро­тов. Мо­гу лишь по­ап­ло­ди­ро­вать «на­строй­щи­кам ро­я­лей» из Mitsubishi.

Пол­ка мак­си­маль­но­го кру­тя­ще­го мо­мен­та в 250 Нм тя­нет­ся от двух до трех с по­ло­ви­ной ты­сяч обо­ро­тов, «на­кры­вая» са­мый по­пу­ляр­ный го­род­ской диа­па­зон. В нем мо­тор все­гда от­зыв­чив, а на­бор ско­ро­сти – неиз­мен­но быстр. По­че­му-то ка­жет­ся, что все про­ис­хо­дит чуть ли не быст­рее, чем обещают пас­порт­ные дан­ные. А они как раз не очень мно­го­обе­ща­ю­щие: раз­гон до сот­ни Mitsubishi Eclipse Cross в то­по­вой вер­сии, с при­во­дом S-AWC и ва­ри­а­то­ром – 11,4 се­кун­ды. Здесь опять на ум при­хо­дит Mitsubishi ASX, де­мон­стри­ру­ю­щий точ­но та­кую же ди­на­ми­ку с 1,6-лит­ро­вым мо­то­ром в 117 ло­ша­дей и 6-сту­пен­ча­той ме­ха­ни­кой. От­ка­зав­шись от

Ес­ли хо­ти­те по­лу­чить в Eclipse Cross обе­щан­ный ку­со­чек Evolution – пол­ный при­вод S-AWC, то ва­ри­ан­тов нет: толь­ко то­по­вое осна­ще­ние Ultimate

ва­ри­а­то­ра и полного при­во­да Eclipse Cross, мож­но сэко­но­мить се­кун­ду в раз­гоне до сот­ни. Толь­ко бу­дет ли сто­ить та­кая иг­ра свеч?

Чем бо­га­ты

Не­ма­лень­кая це­на то­по­вой вер­сии объ­яс­ня­ет­ся не толь­ко про­дви­ну­тым пол­ным при­во­дом – Eclipse Cross в осна­ще­нии Ultimate во­об­ще-то очень непло­хо упа­ко­ван. Пред­ло­жен ко­жа­ный са­лон (прав­да, за на­ту­раль­ность ко­жи не по­ру­чусь) и впе­чат­ля­ю­щий на­бор вспо­мо­га­тель­ной элек­тро­ни­ки.

Это, преж­де все­го, адап­тив­ный кру­из кон­троль, уме­ю­щий за­мед­лять Eclipse Cross вплоть до пол­ной оста­нов­ки и вновь дви­гать его впе­ред, ес­ли эта са­мая оста­нов­ка длит­ся не бо­лее несколь­ких се­кунд. Кон­троль сле­пых зон и система пре­ду­пре­жде­ния о фрон­таль­ном столк­но­ве­нии – один раз она да­же сработала, ко­гда я со­всем близ­ко при­жал­ся к кор­ме еду­ще­го впе­ре­ди ав­то­мо­би­ля. Нель­зя не упо­мя­нуть аудио­си­сте­му Rockford, с са­б­ву­фе­ром и 8-ю ди­на­ми­ка­ми. Ров­но столь­ко же уль­тра­зву­ко­вых сен­со­ров на­счи­ты­ва­ет­ся по пе­ри­мет­ру то­по­во­го Eclipse Cross, что об­лег­ча­ет пар­ков­ку.

Ка­ме­ра зад­не­го ви­да в Ultimate до­пол­не­на си­сте­мой кру­го­во­го об­зо­ра, есть про­ек­ци­он­ный дис­плей. При­чем он не уль­ти­ма­тив­но ма­я­чит пе­ред гла­за­ми, а вы­ез­жа­ет из ко­зырь­ка при­бор­ной па­не­ли, по­ви­ну­ясь на­жа­тию кла­ви­ши на ней.

Что ж, у Mitsubishi вы­шел необыч­ный для брен­да ку­пе-крос­со­вер, уме­ю­щий по­ра­до­вать во­ди­те­ля ис­клю­чи­тель­ным по­слу­ша­ни­ем и впе­чат­ля­ю­щим на­бо­ром элек­трон­ных благ. Оста­лось при­вык­нуть к то­му, что Mitsubishi – это не обя­за­тель­но си­но­ним сло­ва «де­ше­во».

Зад­няя часть Eclipse Cross вы­гля­дит непри­выч­но для брен­да из-за по­лос­ки оп­ти­ки, раз­де­ля­ю­щей зад­нее стек­ло.

Eclipse Cross мо­жет по­хва­лить­ся све­то­ди­од­ны­ми фо­на­ря­ми да­же в ба­зо­вом осна­ще­нии.

Мно­го хро­ма и се­рьез­ный взгляд фар – на­чи­ная со сред­ней ком­плек­та­ции, они ста­но­вят­ся све­то­ди­од­ны­ми.

Объ­ем ба­гаж­ни­ка – 378 л. Он мог бы быть боль­ше, но под по­лом по­се­ли­лась пол­но­раз­мер­ная за­пас­ка. Очень нуж­ная на на­ших до­ро­гах ве­щи­ца. Ин­те­рьер мож­но на­звать стиль­ным – он про­дол­жа­ет ди­зай­нер­ские идеи внеш­не­го оформ­ле­ния ку­зо­ва.

Па­но­рам­ная кры­ша то­по­вой вер­сии раз­де­ле­на на две ча­сти. При­чем пе­ред­няя еще и от­кры­ва­ет­ся, пре­вра­ща­ясь в люк.

Се­лек­тор управ­ле­ния пол­ным при­во­дом пред­ла­га­ет непри­выч­ные нам ре­жи­мы Auto, Gravel и Snow, ведь при­вод здесь – S-AWC.

При­бор­ная па­нель лег­ко чи­та­е­ма, снаб­же­на цвет­ным экран­чи­ком бор­то­во­го ком­пью­те­ра.

Стрел­ки мгно­вен­но­го и сред­не­го рас­хо­да на 7-дюй­мо­вом дис­плее по­че­му-то дви­жут­ся от мак­си­му­ма к ми­ни­му­му.

По­яс­ная ли­ния под­ни­ма­ет­ся верх, кры­ша опус­ка­ет­ся вниз: по­жа­луй, Eclipse Cross мож­но сме­ло на­звать ку­пе-крос­со­ве­ром.

Двери рас­па­хи­ва­ют­ся на 75 гра­ду­сов и снаб­же­ны пла­сти­ко­вой за­щи­той, дер­жа­щей по­ро­ги в чи­сто­те.

Угол на­кло­на спи­нок мож­но ре­гу­ли­ро­вать в диа­па­зоне 16-32 гра­ду­са, а са­ми си­де­нья – сдви­гать впе­ред-на­зад на 20 см.

Но­вый по­лу­то­ра­лит­ро­вый мо­тор пред­ла­га­ет 150 ло­ша­дей и 250 Нм кру­тя­ще­го мо­мен­та, но ку­ша­ет ми­ни­мум 9,5-10 л в го­ро­де.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.