Volvo XC40: что ска­жет его спор­тив­ная под­вес­ка про на­ши до­ро­ги?

Млад­ший крос­со­вер Volvo XC40 за­ря­жа­ет сво­ей мо­ло­до­стью и неуём­ной энер­ге­ти­кой.

Za Rulem - - МОМЕНТ КОЛОНКА РЕДАКТОРА - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то Сер­гей Тор­га­лов

Люб­ви все воз­рас­ты по­кор­ны – ле­ту­чая пуш­кин­ская фра­за на все вре­ме­на ещё как при­ме­ни­ма и к ав­то­мо­биль­ным стра­стям. Да­же на ев­ро­пей­ских рын­ках, фри­воль­но осво­бо­див­ших­ся от воз­раст­ных и ген­дер­ных ком­плек­сов, ком­пакт-крос­со­ве­ры обыч­но ад­ре­со­ва­ны мо­ло­дё­жи. Что уж го­во­рить об оте­че­ствен­ных ре­а­ли­ях! У нас ведь дав­ний по­сту­лат: чем вы стар­ше, тем круп­нее и стро­же (чи­тай – скуч­нее) долж­но быть ва­ше авто. Но ед­ва я при­е­хал в свой двор на под­жа­ром млад­шень­ком Volvo – и мой со­сед, недав­но встре­тив­ший весь­ма по­чтен­ный юби­лей, не смог взгля­да от­ве­сти от него. С при­ды­ха­ни­ем провёл ру­кой по ли­хо­му из­ги­бу окон­ной ли­нии зад­ней двери и с вос­тор­жен­ной улыб­кой вы­шел из са­ло­на, весь сияя – аж мор­щин­ки раз­гла­ди­лись! Нетруд­но бы­ло за­ме­тить, что в гла­зах со­се­да его недав­но при­об­ре­тён­ный крос­со­вер очень тра­ди­ци­он­но­го и вы­со­ко­чти­мо­го брен­да – да-да, тот са­мый со­лид­ный и стро­гий – по всем фрон­там по­тер­пел по­ра­же­ние пе­ред мо­ло­дым бра­вым шве­дом…

И я ещё как по­ни­маю эти чувства – ведь и сам за ру­лём ХС40 слов­но ски­ды­ваю с плеч доб­рый де­ся­ток лет, воз­вра­ща­ясь в бес­ша­баш­ную юность! Этот ав­то­мо­биль – сгу­сток по­зи­тив­ной энер­гии и тя­ги к дви­же­нию.

Иг­ры с джой­сти­ком

Да соб­ствен­но, ка­кие ж ещё ощу­ще­ния мо­гут быть, ко­гда «со­ро­ков­ник» иг­ра­ю­чи раз­ме­ни­ва­ет сот­ню мень­ше чем за 8 се­кунд, на­по­ри­сто вжи­мая вас в ту­гие скан­ди­нав­ские объ­я­тья про­фи­ли­ро­ван­но­го крес­ла? Не под­дать­ся

по­ры­вам тем­пе­ра­мент­но­го 190-силь­но­го ди­зе­ля D4 про­сто невоз­мож­но. Нет, чест­но – я пы­тал­ся. Да, я да­же пе­ре­во­дил ма­ши­ну в эко­ре­жим – он тут есть, пред­ставь­те. Не по­мо­га­ет: во всех смыс­лах. Volvo всё рав­но едет очень за­дор­но – и всё рав­но от­ли­ча­ет­ся ап­пе­ти­том, несла­бым для ди­зе­ля, но со­раз­мер­ным его яр­кой ди­на­ми­ке: око­ло 9 л/100 км в го­ро­де.

Вось­ми­диа­па­зон­ный ав­то­мат де­ла­ет транс­мис­сию слов­но бес­сту­пен­ча­той: сме­ны пе­ре­дач не то что нель­зя по­чув­ство­вать – их по стрел­ке та­хо­мет­ра не очень-то лег­ко от­сле­дить. Как ре­зуль­тат – мак­си­маль­но ров­ный и уве­рен­ный раз­гон, при­чём на ми­ни­му­ме обо­ро­тов.

Вот толь­ко к управ­ле­нию ко­роб­кой надо при­вы­кать. Шве­ды ре­ши­ли сде­лать се­лек­тор не та­ким, как у всех, и в том чис­ле – не как у ХС60 и ХС90. Тор­чит се­бе из тон­не­ля ко­ро­тень­кий неболь­шой шпе­нёк-джой­стик, ко­то­рый надо ка­чать впе­рёд-на­зад – а пар­ко­воч­ное по­ло­же­ние вклю­ча­ет­ся на­жа­ти­ем ма­лень­кой кноп­ки ря­дом.

Нач­нём с то­го, что в про­ти­во­вес эле­мен­тар­ной ло­ги­ке, для дви­же­ния впе­рёд нуж­но кач­нуть джой­стик на­зад – и на­обо­рот. Но наи­ме­нее удоб­но поль­зо­вать­ся этим всем хо­зяй­ством при ма­нев­ри­ро­ва­нии: что­бы из D пе­рей­ти в R и на­обо­рот, нуж­но два­жды толк­нуть шпе­нёк со­от­вет­ствен­но впе­рёд или на­зад. Слиш­ком ча­сто джой­стик не по­спе­ва­ет за ко­ман­да­ми – и вме­сто нуж­но­го по­ло­же­ния ко­роб­ка ока­зы­ва­ет­ся в ней­тра­ли. При­хо­дит­ся по­сто­ян­но мо­ни­то­рить ре­жим ко­роб­ки по при­бор­ной па­не­ли – неудоб­но и нело­гич­но. Очень на­де­юсь, что Volvo не при­ме­нит эту схему на дру­гих мо­де­лях, а на «со­ро­ков­ни­ке» ис­пра­вит с ре­стай­лин­гом.

Ре­жим­ный объ­ект

Так­же не как у стар­ших швед­ских крос­со­ве­ров вы­пол­нен и вы­бор на­стро­ек Drive Mode. У XC60 и XC90 за эту функ­цию от­ве­ча­ет рос­кош­ный гра­нё­ный ба­ра­бан­чик ря­дом с се­лек­то­ром. В «со­ро­ков­ни­ке» ме­ста на кон­соль­ном тон­не­ле по­мень­ше, и по­то­му зна­ко­вая де­таль пре­вра­ти­лась про­сто в обык­но­вен­ней­шую кла­ви­шу в че­ре­де се­бе по­доб­ных под 9-дюй­мо­вым кон­соль­ным дис­пле­ем Sensus. А вот он, кста­ти, как раз точь-в-точь как у стар­ших – и с та­ки­ми же мно­го­сту­пен­ча­ты­ми слож­ны­ми ме­ню. Не ше­девр эр­го­но­ми­ки, ска­жем пря­мо. На­при­мер, что­бы ба­наль­но пе­ре­крыть за­слон­ку ре­цир­ку­ля­ции са­лон­но­го кли­ма­та, нуж­но два дви­же­ния – сна­ча­ла тап­нуть на зна­чок кли­ма­та сни­зу все­ре­дине, за­тем, до­ждав­шись от­кры­тия ок­на управ­ле­ния кли­ма­том, най­ти во всём изоби­лии его вир­ту­аль­ных кла­виш нуж­ную.

Так вот, что ка­са­ет­ся Drive Mode – это пре­крас­но, ко­гда ав­то­мо­биль поз­во­ля­ет под­черк­нуть ту или иную чер­ту сво­е­го ха­рак­те­ра, но… XC40 в этом не нуж­да­ет­ся. Он оди­на­ко­во ра­ду­ет­ся жиз­ни, прямым до­ро­гам и ост­рым по­во­ро­там, го­род­ским улоч­кам и ско­рост­ным ма­ги­стра­лям неза­ви­си­мо от то­го, ка­кой бы ре­жим не выбрал во­ди­тель. Ре­жим Eco во­все не ду­шит за­паль­ный тем­пе­ра­мент мо­то­ра и не при­туп­ля­ет азарт­ную остро­ту ру­ля – боль­шин­ство во­ди­те­лей ни по ка­ким ню­ан­сам по­ве­де­ния ма­ши­ны не по­чув­ству­ет раз­ни­цы с обыч­ным ре­жи­мом Comfort. Од­на­ко и ди­на­мич­ный ре­жим не де­ла­ет XC40 ещё рез­вее – он все­го лишь иг­ра­ет на эмо­ци­ях во­ди­те­ля, дер­жа пе­ре­да­чей-дру­гой вы­ше. С от­мен­ной от­зыв­чи­во­стью ав­то­ма­та и все­гдаш­ней го­тов­но­стью ди­зе­ля рез­во крут­нуть­ся – это про­сто зву­ко­вой эпа­таж, по­до­гре­ва­ю­щий кровь, но ни­чуть не необ­хо­ди­мость.

На ков­ре-вер­то­лё­те

Все мои пас­са­жи­ры, кто хоть немно­го ис­ку­шён в тех­ни­ке, уже по­сле ки­ло­мет­ра-дру­го­го по ки­ев­ским до­ро­гам пре­бы­ва­ли в пол­ной уве­рен­но­сти, что у XC40 – пнев­мо­под­вес­ка. Ка­юсь – и сам се­бя стре­мил­ся об­ма­нуть: вро­де и пом­ню, буд­то бы млад­ше­му швед­ско­му от­прыс­ку такое бла­го не по­ло­же­но, но очень ха­рак­тер­ные ощу­ще­ния вы­ну­ди­ли два­жды вни­ма­тель­но пе­ре­чи­тать за­вод­ские дан­ные. И ведь та­ки здесь обыч­ная под­вес­ка, да ещё вдо­ба­вок спор­тив­ная – ведь у нас топ-вер­сия R-Design!

Но это са­мая ком­фор­та­бель­ная под­вес­ка из всех спор­тив­ных, с ка­ки­ми мне до­во­ди­лось иметь де­ло. XC40 справ­ля­ет­ся с уха­ба­ми и вы­бо­и­на­ми луч­ше, чем его стар­ший брат XC60, осна­щён­ный пнев­ма­ти­кой! Энер­го­ём­кость хо­до­вой изу­ми­тель­на, че­го по­на­ча­лу во­все не ждёшь от ком­пакт-крос­со­ве­ра, тем бо­лее, со спор­тив­ны­ми за­дат­ка­ми. И ведь по­след­ние ни­ма­ло не стра­да­ют – «со­ро­ков­ник» ввин­чи­ва­ет­ся в по­во­ро­ты не ху­же про­вор­но­го хэт­ча и с вы­ра­жен­ным удо­воль­стви­ем про­сит по­боль­ше непря­мых, нескуч­ных пу­тей. Од­ним толь­ко ин­же­нер­ным бо­гам из­вест­но, как уда­лось Volvo не толь­ко со­хра­нить в пол­но­те оба про­ти­во­по­лож­ных свой­ства под­вес­ки, но да­же обой­тись без за­мет­ных ком­про­мис­сов.

Ком­форт­ных ощу­ще­ний при­бав­ля­ет и пер­во­класс­ная шу­мо­изо­ля­ция – она вдо­ба­вок креп­ко за­ни­жа­ет чув­ство ско­ро­сти. Так что XC40 неожиданно по мер­кам сво­е­го клас­са ста­нет от­лич­ным ва­ри­ан­том для даль­них пу­те­ше­ствий.

За­чёт по прак­ти­ке

Уж на­столь­ко хо­рош швед­ский де­бю­тант в ез­до­вых дис­ци­пли­нах, что по­го­во­рить о его са­лон­ном убран­стве хо­чет­ся толь­ко вво­лю вы­ска­зав­шись о том, как он дер­жит­ся на до­ро­ге. Впро­чем, ин­те­рьер ма­ши­ны то­же за­слу­жи­ва­ет нема­лой пор­ции доб­рых слов – и чу­точ­ку лёг­кой кри­ти­ки.

В Volvo пре­крас­но на­шли свой стиль: до­ро­гой, вы­со­ко­класс­ный – и при этом не на­во­дя­щий тос­ки. Дизайн свеж – но при этом не уста­ре­ет вплоть до са­мо­го вы­хо­да сле­ду­ю­ще­го по­ко­ле­ния: это пра­виль­ная нео­клас­си­ка. Пус­кай и со слег­ка про­во­ка­ци­он­ны­ми ва­ри­а­ци­я­ми, к ко­то­рым от­не­сём, на­при­мер, весь­ма сме­лые фор­мы де­флек­то­ров по кра­ям пе­ред­ней па­не­ли.

Но за при­мет­ным сти­лем и пре­вос­ход­ным ка­че­ством ма­те­ри­а­лов удачно

Volvo XC40 по­лу­чил­ся круп­нее и вме­сти­тель­ней боль­шин­ства одноклассников, при этом стре­мит­ся вы­иг­рать у них не толь­ко в цене, но и в эмо­ци­ях

за­мас­ки­ро­ва­лась квинт­эс­сен­ция са­ло­на XC40 – прак­тич­ность. Имен­но она, а не внеш­ний лоск, по­став­ле­на здесь во гла­ву уг­ла. Ав­то­мо­биль тща­тель­ней­шим об­ра­зом про­счи­тан до ме­ло­чей в удоб­стве еже­днев­но­го поль­зо­ва­ния для са­мых раз­ных во­ди­те­лей и пас­са­жи­ров.

Лю­би­те­ля га­д­же­тов по­ра­ду­ют два USB-пор­та в пра­виль­ном ме­сте и от­лич­ная по­лоч­ка для смарт­фо­на с бес­про­вод­ной за­ряд­кой. Ма­ма бес­печ­ных ма­лы­шей бу­дет впе­чат­ле­на ящич­ком для сал­фе­ток и съём­ным му­сор­ным ве­дёр­ком пря­мо под ру­кой, у под­ло­кот­ни­ка, а де­ти при­стро­ят свои иг­руш­ки в несколь­ких ве­ще­вых ни­шах во­круг зад­не­го си­де­нья. По­жи­лая па­ра останется до­воль­на ши­ро­ки­ми двер­ны­ми про­ёма­ми с неглу­бо­ки­ми по­ро­га­ми и удоб­ней­ши­ми вы­движ­ны­ми от­то­ман­ка­ми в по­душ­ках пе­ред­них си­де­ний – как в доб­рот­ных до­маш­них крес­лах.

Все пе­ре­чис­лен­ные, а так­же лю­би­те­ли пу­те­ше­ствий на­вер­ня­ка по до­сто­ин­ству оценят ба­гаж­ник с до­пол­ни­тель­ны­ми от­де­ле­ни­я­ми под фаль­шпо­лом и за­про­сто скла­ды­ва­е­мые од­ним на­жа­ти­ем кноп­ки по­ло­вин­ки зад­не­го си­де­нья. Ещё од­на вол­шеб­ная кла­ви­ша выпускает на во­лю встро­ен­ный фар­коп.

Ме­ло­ма­нов ждёт изыс­кан­ное на­сла­жде­ние ка­че­ством звука в аку­сти­ке от Harman/ Kardon. Да­же ба­наль­ный MP3-файл, пе­ре­дан­ный со смарт­фо­на че­рез Bluetooth, зву­чит в этой аудио­си­сте­ме на уровне ка­че­ствен­ной CD-за­пи­си без сжа­тия: зву­ча­ние на­сы­щен­ное и бар­ха­ти­стое.

Од­на­ко со­зда­те­ли XC40 всё-та­ки слег­ка пе­ре­бра­ли со сво­ей га­д­же­то­ма­ни­ей. Пре­сло­ву­тый ин­тер­фейс кон­соль­но­го дис­плея мы уже упо­мя­ну­ли – до­ба­вим к нему пол­но­стью циф­ро­вую ком­би­на­цию при­бо­ров. На­вер­ное, во мне ос­но­ва­тель­но за­се­ли ана­ло­го­вые тра­ди­ции и я разой­дусь во вку­сах с те­ми, кому сей­час до 25, но для ме­ня при­бо­ры с на­сто­я­щи­ми, а не на­ри­со­ван­ны­ми стрел­ка­ми – жи­вее и по­нят­ней. А сплош­ной дис­плей пе­ред гла­за­ми на­по­ми­на­ет ско­рее ком­пью­тер­ный си­му­ля­тор, а не ре­аль­ный ав­то­мо­биль.

Це­на веч­ной мо­ло­до­сти

Би­лет в эко­ном-класс на пу­те­ше­ствие в гар­мо­нич­ную и изящ­ную все­лен­ную XC40 обой­дёт­ся в 963 ты­ся­чи, но это ско­рее чи­сто но­ми­наль­но: вряд ли тот, кто хо­чет Volvo, со­гла­сит­ся на са­мую скром­ную ком­плек­та­цию, толь­ко пе­ред­ний при­вод и, глав­ное, ме­ха­ни­че­скую ко­роб­ку. Так что бо­лее ре­аль­ные цен­ни­ки – от 1,1–1,2 мил­ли­о­на за ма­ши­ны по край­ней ме­ре с АКПП. Ну, а та­кой, как у нас XC40 в топ-осна­ще­нии R-Design, с са­мым мощ­ным дви­га­те­лем и все­ми ве­ду­щи­ми, по­тя­нет на 1 436 000 гри­вен.

А что у кон­ку­рен­тов? BMW X1 и Audi Q3 вый­дут при­мер­но в оди­на­ко­вые сум­мы со шве­дом, так что здесь су­гу­бо во­прос вку­са. Впро­чем, до­воль­но круп­ный и вме­сти­тель­ный XC40 умест­нее срав­нить с Audi Q5 – и он, как и Mercedes-Benz GLC, толь­ко стар­ту­ет от той

Дизайн XC40 со­здан с од­но­знач­ным рас­чё­том на двух­цвет­ную окрас­ку, ко­то­рая вы­иг­рыш­но под­чёр­ки­ва­ет хит­рый из­лом под­окон­ной ли­нии

це­но­вой план­ки, на ко­то­рой за­кан­чи­ва­ет­ся прайс Volvo. Чуть де­шев­ле «со­ро­ков­ни­ка» Lexus NX, а ги­брид­ная вер­сия в ак­ку­рат в од­ну сум­му с то­по­вым ди­зель­ным XC40 – впро­чем, в ди­на­ми­ке она ему за­мет­но про­иг­ра­ет. Jaguar E-Pace, по­нят­но, зна­чи­тель­но до­ро­же – и ку­да ме­нее прак­ти­чен.

По­хо­же, что Volvo XC40 воз­на­ме­рил­ся от­хва­тить се­бе очень вы­год­ное место в ком­пакт-пре­ми­уме. По­ми­мо при­вле­ка­тель­но­го це­но­во­го рас­кла­да, у него есть ещё од­на до­стой­ная чер­та: неза­ви­си­мо от то­го, что зна­ет о ва­шем воз­расте пас­порт, этот крос­со­вер су­ме­ет сде­лать так, что вы бу­де­те чув­ство­вать се­бя не стар­ше 20 с хво­сти­ком.

На зад­нем си­де­нье необы­чай­но про­стор­но – на­вскид­ку здесь не тес­нее, чем в ХС60.

Да­же со спор­тив­ной под­вес­кой, ба­зо­вой для топ-вер­сии R-Design, у XC40 кли­ренс в 211 мм и от­мен­ная плав­ность хо­да.

С се­лек­то­ром воль­вов­цы изоб­ре­ли ве­ло­си­пед: ре­жим P зачем-то на от­дель­ной кноп­ке, а хо­до­вые – без фик­си­ро­ван­ных по­ло­же­ний.

Спе­ци­аль­но для га­д­же­то­ма­нов – два USB­пор­та в от­лич­ной до­ступ­но­сти и пло­щад­ка для смарт­фо­на с бес­про­вод­ной за­ряд­кой.

При­бо­ры по ны­неш­ней мо­де пол­но­стью циф­ро­вые – и смот­рят­ся чрез­мер­но вир­ту­аль­ны­ми.

Стиль­ный ин­те­рьер дол­го останется со­вре­мен­ным и ори­ги­наль­ным. Ма­те­ри­а­лы от­дел­ки да­же по мер­кам пре­ми­ума ве­ли­ко­леп­ны.

Аку­сти­ку в пе­ред­них две­рях пе­ре­нес­ли вверх – а вни­зу по­лу­чи­лись об­шир­ные кар­ма­ны, оби­тые мяг­ким ков­ро­ли­ном: в них вой­дут что двух­лит­ро­вая бу­тыль, что но­ут­бук.

У обо­их пе­ред­них кре­сел есть вы­движ­ные от­то­ман­ки – удоб­ные под­держ­ки для ног.

9-дюй­мо­вый дис­плей Sensus – точ­но та­кой же, как в стар­ших мо­де­лях Volvo.

Система кру­го­во­го об­зо­ра хо­ро­ша: ка­че­ствен­ные ка­ме­ры и по­дроб­ная ви­зу­а­ли­за­ция, вплоть до пред­по­ла­га­е­мой тра­ек­то­рии дви­же­ния пе­ред­ка ма­ши­ны.

По обе­им сто­ро­нам ди­ва­на име­ют­ся удоб­ные по­лоч­ки для ме­ло­чёв­ки.

Обе ча­сти спин­ки зад­не­го си­де­нья рас­кла­ды­ва­ют­ся на­жа­ти­ем кноп­ки вро­вень с по­лом ба­гаж­ни­ка.

Встро­ен­ный фар­коп вы­ны­ри­ва­ет из-под бам­пе­ра и пря­чет­ся под него по ко­ман­де кла­ви­ши в ба­гаж­ни­ке.

Под фаль­шпо­лом есть до­пол­ни­тель­ное ве­ще­вое от­де­ле­ние.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.