Пра­ви­ла до­рож­но­го дви­же­ния Гер­ма­нии: срав­ним с на­ши­ми

Изу­ча­ем ев­ро­пей­ские пра­ви­ла до­рож­но­го дви­же­ния на немец­ком при­ме­ре.

Za Rulem - - МОМЕНТ КОЛОНКА РЕДАКТОРА - Ав­тор Олег Ер­мо­лен­ко, ил­лю­стра­ции Яро­сла­ва Мос­ков­ки

Все ев­ро­пей­ские пра­ви­ла до­рож­но­го дви­же­ния, в том чис­ле и на­ши, вы­рос­ли из од­ной го­го­лев­ской ши­не­ли – из «Кон­вен­ции о до­рож­ном дви­же­нии», ко­то­рую по­чти 50 лет на­зад, 8 но­яб­ря 1968 го­да, в Вене на за­се­да­нии ООН под­пи­са­ли пред­ста­ви­те­ли 68 стран. Од­на­ко не мог­ло ли про­изой­ти так, что за пол­ве­ка вет­ви, рас­ту­щие из од­но­го кор­ня, раз­рос­лись да­ле­ко друг от дру­га?

Мы взя­ли со­вре­мен­ные ПДД Гер­ма­нии и срав­ни­ли их с укра­ин­ски­ми. По­че­му Гер­ма­ния? В гла­зах на­ших со­оте­че­ствен­ни­ков эта стра­на – оплот доб­рот­но­сти и по­ряд­ка: имен­но у нем­цев долж­ны быть са­мые про­ра­бо­тан­ные и вра­зу­ми­тель­ные пра­ви­ла. Так ли это? Да­вай­те смот­реть вме­сте. А за­од­но под­черк­нём важ­ней­шие раз­ли­чия в ор­га­ни­за­ции до­рож­но­го дви­же­ния: ав­то­пу­те­ше­ствия в Ев­ро­пу у нас ста­ли зна­чи­тель­но до­ступ­нее, чем преж­де, по­это­му надо знать, как и где не по­пасть впро­сак – ведь у них, как из­вест­но, от штра­фа не от­вер­тишь­ся.

Пра­ви­ла до­рож­но­го дви­же­ния Гер­ма­нии уже с пер­вых строк рас­по­ла­га­ют к се­бе до­ступ­но­стью и ра­зум­ным ми­ни­ма­лиз­мом из­ло­же­ния. Они да­же на­зы­ва­ют­ся од­ним сло­вом, пусть и длин­ным: Straßenverkehrsordnung. От на­ших за вер­сту ра­зит со­вет­ским кан­це­ля­ри­том – немец­кие же на­пи­са­ны так, что­бы без до­пол­ни­тель­ных по­яс­не­ний и ком­мен­та­ри­ев быть по­нят­ны­ми каж­до­му их чи­та­ю­ще­му. И глав­ное – ис­клю­ча­ют дву­смыс­лен­ность тол­ко­ва­ний.

Помни­те огром­ный спи­сок рас­шиф­ров­ки ос­нов­ных тер­ми­нов и по­ня­тий в на­шем пунк­те 1.10? У нем­цев ни­че­го по­доб­но­го нет: аб­со­лют­но все по­ло­же­ния фор­му­ли­ру­ют­ся так, что­бы обой­тись без услож­ня­ю­щей тер­ми­но­ло­гии. Толь­ко в несколь­ких слу­ча­ях по­яс­не­ния да­ют­ся непо­сред­ствен­но в пунк­те. На­при­мер, сра­зу в на­ча­ле па­ра­гра­фа об ис­поль­зо­ва­нии транс­порт­ны­ми сред­ства­ми по­лос дви­же­ния да­но опре­де­ле­ние соб­ствен­но по­ло­сы – это часть про­ез­жей ча­сти, в ко­то­рой нуж­да­ет­ся мно­го­ко­лей­ное транс­порт­ное сред­ство для бес­пре­пят­ствен­но­го про­ез­да. На­ше опре­де­ле­ние вдвое длин­нее!

Во­про­сы все­об­щей без­опас­но­сти про­ра­бо­та­ны в немец­ких пра­ви­лах го­раз­до тща­тель­ней, чем в на­ших – и с этим стал­ки­ва­ешь­ся бук­валь­но в каж­дом раз­де­ле. При­ве­дём наи­бо­лее впе­чат­ля­ю­щие при­ме­ры, ко­то­рых, к со­жа­ле­нию, нет в на­ших Пра­ви­лах.

На уз­ких до­ро­гах, ко­гда воз­мож­но за­труд­не­ние со встреч­ным разъ­ез­дом, во­ди­тель дол­жен ехать на­столь­ко мед­лен­но, что­бы обес­пе­чить оста­нов­ку в пре­де­лах по­ло­ви­ны ви­ди­мой ди­стан­ции. Лю­бые ав­то­бу­сы и

Глав­ное от­ли­чие немец­ких ПДД от на­ших – до­ступ­ность из­ло­же­ния и го­раз­до боль­шее вни­ма­ние ко все­об­щей без­опас­но­сти

мик­ро­ав­то­бу­сы не име­ют пра­ва дви­гать­ся быст­рее 60 км/ч на за­го­род­ных до­ро­гах, вклю­чая ав­то­ба­ны, ес­ли в них есть хоть один сто­я­щий пас­са­жир. Все транс­порт­ные сред­ства длин­нее 7 м обя­за­ны все­гда вы­дер­жи­вать та­кую ди­стан­цию, ко­то­рая поз­во­лит об­го­ня­ю­ще­му транс­порт­но­му сред­ству без за­труд­не­ний за­вер­шить об­гон. При об­гоне необ­хо­ди­мо под­дер­жи­вать до­ста­точ­ный бо­ко­вой ин­тер­вал с дру­ги­ми участ­ни­ка­ми дви­же­ния, осо­бен­но с пе­ше­хо­да­ми и ве­ло­си­пе­ди­ста­ми. Ко­гда на про­ез­жей ча­сти для дви­же­ния в од­ном на­прав­ле­нии в ле­вой по­ло­се об­ра­зо­ва­лась проб­ка или тя­нуч­ка, её доз­во­ле­но опе­ре­жать толь­ко на незна­чи­тель­ной ско­ро­сти и с боль­шой осто­рож­но­стью. Во­ди­тель, предо­став­ля­ю­щий пре­иму­ще­ство, дол­жен свое­вре­мен­но по­ка­зать это сво­им по­ве­де­ни­ем, в осо­бен­но­сти, сни­же­ни­ем ско­ро­сти.

Помни­те, как на­ши га­иш­ни­ки лю­би­ли штрафовать за ез­ду в ле­вом ря­ду при сво­бод­ном пра­вом? Го­во­рят, и ны­неш­няя по­ли­ция кое-где не брез­гу­ет этим за­ня­ти­ем. А вот что на сей счёт у нем­цев. В пре­де­лах на­се­лен­ных пунк­тов (за ис­клю­че­ни­ем ав­то­ба­нов) транс­порт­ные сред­ства с раз­ре­шен­ной пол­ной мас­сой до 3,5 т на про­ез­жих ча­стях с несколь­ки­ми по­ло­са­ми дви­же­ния в од­ном на­прав­ле­нии сво­бод­но мо­гут вы­би­рать по­ло­су дви­же­ния. Ра­зум­ная сво­бо­да – там, где она не ме­ша­ет без­опас­но­сти.

Ещё од­но важ­ное по­ло­же­ние, чёт­ко про­пи­сан­ное в пра­ви­лах. Во­ди­те­ли встреч­ных транс­порт­ных средств, по­во­ра­чи­ва­ю­щих на­ле­во, долж­ны раз­ми­нуть­ся пра­вы­ми

бор­та­ми, ес­ли ино­го не тре­бу­ют усло­вия дви­же­ния и фор­ма пе­ре­крёст­ка. У нас это­го по­ня­тия нет – и в луч­шем слу­чае та­ко­му про­ез­ду пе­ре­крёст­ков учит доб­ро­со­вест­ный ин­струк­тор в ав­то­шко­ле.

Зна­чи­тель­ное рас­хож­де­ние с на­ши­ми Пра­ви­ла­ми у нем­цев в во­про­сах оста­нов­ки и сто­ян­ки – нетруд­но преду­га­дать, что у них с этим де­лом стро­же. Оста­нов­кой счи­та­ет­ся вре­мен­ное пре­кра­ще­ние дви­же­ния не бо­лее чем на три ми­ну­ты – у нас, ес­ли помни­те, это пять ми­нут. В це­лом го­раз­до ко­ро­че (и по­нят­нее!) спис­ки мест, где оста­нов­ка и сто­ян­ка за­пре­ще­ны. Итак, оста­нав­ли­вать­ся нель­зя на уз­ких до­ро­гах и до­ро­гах с огра­ни­чен­ной ви­ди­мо­стью, по­бли­зо­сти от кру­тых по­во­ро­тов, на по­ло­сах раз­го­на и тор­мо­же­ния, на же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­ез­дах, на офи­ци­аль­но обо­зна­чен­ных по­жар­ных про­ез­дах и пе­ред ни­ми. Пять пунк­тов про­тив один­на­дца­ти на­ших!

Сто­ян­ка же за­пре­ще­на пе­ред пе­ре­крёст­ка­ми и при­мы­ка­ни­я­ми и за ни­ми на рас­сто­я­нии ме­нее 5 м (у нас – 10 м) от точ­ки пе­ре­се­че­ния кра­ев про­ез­жих ча­стей; в ме­стах, где это со­здаст по­ме­хи ис­поль­зо­ва­нию обо­зна­чен­ных мест для пар­ков­ки; пе­ред въез­да­ми и вы­ез­да­ми с при­ле­га­ю­щих тер­ри­то­рий, на уз­ких про­ез­жих ча­стях и на­про­тив них; пе­ред сни­жен­ны­ми бор­дю­ра­ми.

В этом раз­де­ле есть ряд нево­об­ра­зи­мых для на­ших ПДД и во­об­ще на­шей мен­таль­но­сти ого­во­рок. Ес­ли зна­ка­ми или раз­мет­кой раз­ре­ше­на сто­ян­ка на тро­туа­ре, то нель­зя остав­лять ма­ши­ну над крыш­ка­ми ко­лод­цев и дру­гих за­пи­ра­ю­щих устройств. Пре­иму­ще­ство на сво­бод­ное место для пар­ков­ки име­ет тот, кто подъ­е­хал к нему пер­вым ли­бо уже ожи­да­ет его осво­бож­де­ния – да­же ес­ли ему по­тре­бу­ют­ся до­пол­ни­тель­ные ма­нев­ры, к при­ме­ру, про­дви­нуть­ся впе­рёд, что­бы за­ехать на это место зад­ним хо­дом. И на­ко­нец – ста­вя ма­ши­ну на сто­ян­ку, сле­ду­ет эко­ном­но ис­поль­зо­вать сво­бод­ное место.

Поль­зо­ва­ние осве­ще­ни­ем – осве­ще­но пре­крас­но! Пря­мо ска­за­но, что нель­зя ез­дить толь­ко с га­ба­рит­ны­ми ог­ня­ми – это лишь сто­я­ноч­ный свет. Про­ти­во­ту­ман­ные фа­ры мож­но вклю­чать толь­ко при силь­ном ту­мане, сне­го­па­де или до­жде, неза­ви­си­мо от вре­ме­ни суток.

Воз­ле трам­ва­ев, рей­со­вых и школь­ных ав­то­бу­сов, сто­я­щих на оста­нов­ке, необ­хо­ди­мо про­ез­жать с по­вы­шен­ным вни­ма­ни­ем да­же во встреч­ном на­прав­ле­нии. Рей­со­вые и школь­ные ав­то­бу­сы, ко­то­рые приближаются к оста­нов­ке и вклю­чи­ли ава­рий­ную сиг­на­ли­за­цию, об­го­нять нель­зя. Ес­ли же они с «ава­рий­кой» сто­ят на оста­нов­ке, то про­ез­жать ми­мо (в том чис­ле и во встреч­ном на­прав­ле­нии) мож­но толь­ко со ско­ро­стью пе­ше­хо­да и на без­опас­ном рас­сто­я­нии – при необ­хо­ди­мо­сти сле­ду­ет во­об­ще оста­но­вить­ся.

А как слав­но ого­во­ре­ны тре­бо­ва­ния к пе­ше­хо­дам! Они долж­ны пе­ре­хо­дить про­ез­жую часть быст­ро, крат­чай­шим пу­тем, пер­пен­ди­ку­ляр­но на­прав­ле­нию дви­же­ния, при­чём, ко­гда это­го тре­бу­ет до­рож­ная об­ста­нов­ка, толь­ко на пе­ре­крёст­ках и при­мы­ка­ни­ях, на пе­ре­хо­де со све­то­фо­ром или по пе­ше­ход­ным пе­ре­хо­дам.

Уми­ли­тель­на за­бо­та нем­цев об эко­ло­гии, вклю­чая ти­ши­ну. При ис­поль­зо­ва­нии транс­порт­ных средств за­пре­ще­ны из­лиш­ний шум и вы­брос от­ра­бо­тан­ных га­зов, ко­то­рых мож­но из­бе­жать. Про­ще го­во­ря – нель­зя да­вить тап­ку в пол, стар­то­вать с от­жи­гом ре­зи­ны и ре­веть мо­то­ром на пер­вой-вто­рой пе­ре­да­чах. Осо­бо за­пре­ще­ны ра­бо­та дви­га­те­лей без необ­хо­ди­мо­сти и гром­кое хло­па­нье дверь­ми. А вот и пунк­тик к нам, ав­то­жур­на­ли­стам, во вре­мя пре­мьер­ных те­стов: ненуж­ная ез­да ту­да-сю­да в на­се­лён­ных пунк­тах за­пре­ще­на в слу­ча­ях, ко­гда это мо­жет ко­го-ли­бо бес­по­ко­ить.

Ин­те­рес­но, что у нем­цев про­пи­са­ны толь­ко два по­ло­же­ния ре­гу­ли­ров­щи­ка – оста­но­вить­ся всем и раз­ре­ше­ние дви­гать­ся в на­прав­ле­нии по­пе­реч­но вы­тя­ну­тых рук. То­го са­мо­го «угол­ка», пра­вил про­ез­да на ко­то­рый не помнят 90% на­ших во­ди­те­лей, в Гер­ма­нии нет – и, по­жа­луй, пра­виль­но.

На­бор до­рож­ных зна­ков в Гер­ма­нии и у нас прак­ти­че­ски иден­ти­чен, раз­ве толь­ко у них зна­ки ло­гич­нее раз­би­ты по груп­пам. А ещё у нем­цев есть лю­бо­пыт­ный знак­таб­лич­ка на въез­дах в на­се­лён­ный пункт: ес­ли но­чью в этом ме­стеч­ке вы­клю­ча­ют улич­ное осве­ще­ние, то на таб­лич­ке ука­зы­ва­ет­ся вре­мя, ко­гда фо­на­ри вклю­че­ны.

За­ко­но­мер­но не сов­па­да­ют с на­ши­ми раз­ре­шён­ные ско­ро­сти дви­же­ния. ПДД Гер­ма­нии вы­де­ля­ют три ка­те­го­рии транс­порт­ных средств и со­от­вет­ствен­но им пред­пи­сы­ва­ют раз­ные воз­мож­ные ско­ро­сти дви­же­ния на обычных за­го­род­ных до­ро­гах и ав­то­ба­нах. Упо­ми­нать их в ста­тье нет смыс­ла – для всех ин­те­ре­су­ю­щих­ся при­во­дим QR- код со ссыл­кой на хо­ро­ший пе­ре­вод немец­ких пра­вил на рус­ский язык. По­жа­луй, эти пра­ви­ла бы­ло бы нелиш­ним по­чи­тать и на­шим за­ко­но­твор­цам – оте­че­ствен­ные ПДД дав­но по­ра мо­дер­ни­зи­ро­вать, и немец­кая каль­ка мог­ла бы стать од­ним из до­стой­ных ва­ри­ан­тов.

В Гер­ма­нии на пе­ре­крёст­ке с кру­го­вым дви­же­ни­ем коль­цо все­гда глав­ное – тем не ме­нее, пе­ред каж­дым та­ким пе­ре­крёст­ком уста­нов­ле­ны нуж­ные зна­ки. При въез­де на круг пра­ви­ла за­пре­ща­ют вклю­чать ука­за­тель ле­во­го по­во­ро­та: необ­хо­ди­мо вклю­чать толь­ко пра­вый «по­во­рот­ник» при съез­де.

Длин­но­мер­ные транс­порт­ные сред­ства (дли­ной бо­лее 7 м) на за­го­род­ных до­ро­гах все­гда обя­за­ны вы­дер­жи­вать ди­стан­цию, ко­то­рая поз­во­ля­ет их бес­пре­пят­ствен­но обо­гнать. А на ав­то­ба­нах для них пред­пи­сан­ная ми­ни­маль­ная ди­стан­ция – 50 м.

Ес­ли при ДТП нет по­стра­дав­ших, а по­вре­жде­ния ав­то­мо­би­лей ми­ни­маль­ны, пра­ви­ла тре­бу­ют немед­лен­но убрать ма­ши­ны в сто­ро­ну, осво­бо­див дви­же­ние.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.