ВАЗ-2101 и Fiat 124: ищем раз­ни­цу. И на­хо­дим

Сколь­ко же все-та­ки в «ко­пей­ке» ита­льян­ско­го Фи­а­та?

Za Rulem - - МОМЕНТ КОЛОНКА РЕДАКТОРА - Ав­тор Сер­гей Ка­нун­ни­ков

Про ВАЗ-2101 на­пи­са­но несчет­ное ко­ли­че­ство стра­ниц и, ка­за­лось бы, всё дав­но из­вест­но. И всё же мнение, что «ко­пей­ка» – прак­ти­че­ски точ­ная ко­пия се­да­на Fiat 124, рас­про­стра­не­но столь же ши­ро­ко, как суж­де­ние, что от ита­льян­ской кон­струк­ции в со­вет­ской прак­ти­че­ски ни­че­го не оста­лось. Мы не­од­но­крат­но ка­са­лись ис­то­рии со­зда­ния пер­вен­ца Волж­ско­го ав­то­за­во­да и при­чин вы­бо­ра имен­но ита­льян­ской мо­де­ли, и сей­час речь не о том. По­про­бу­ем разо­брать­ся в инженерии и раз­ло­жить по по­лоч­кам ос­нов­ные эле­мен­ты и кон­струк­тив­ные ре­ше­ния ита­льян­ской и со­вет­ской ма­шин.

Fiat 124 – ти­пич­ная ита­льян­ская кон­струк­ция: со­че­та­ние пе­ре­до­вых ре­ше­ний, на­при­мер дис­ко­вых тор­мо­зов, с до­воль­но ар­ха­ич­ным ниж­не­валь­ным дви­га­те­лем. Глав­ной за­да­чей советских ин­же­не­ров ста­ло при­спо­соб­ле­ние кон­струк­ции к воз­мож­но­стям оте­че­ствен­ной про­мыш­лен­но­сти и, ко­неч­но, к на­шим усло­ви­ям экс­плу­а­та­ции. В ос­но­ве пер­вых Жи­гу­лей ВАЗ-2101 ле­жит Fiat 124, став­ший в 1966-м ав­то­мо­би­лем го­да в Ев­ро­пе. Вы­бор про­то­ти­па для со­вет­ско­го ав­то­мо­би­ля во мно­гом опре­де­ля­ла це­на, а Fiat 124 был вполне со­вре­мен­ным и, глав­ное, про­стым и прак­тич­ным ав­то­мо­би­лем. Кро­ме то­го, клас­си­че­ская ком­по­нов­ка с при­во­дом на зад­ние ко­лё­са бы­ла по­нят­нее ру­ко­вод­ству со­вет­ско­го ав­то­про­ма, а по­то­му ми­лее пе­ред­не­при­вод­ной. И в ре­мон­те про­ще. Пе­ре­чис­лим не об­на­ру­жи­ва­е­мые «нево­ору­жен­ным гла­зом», но важ­ные из­ме­не­ния. В ко­роб­ке пе­ре­дач уси­ли­ли син­хро­ни­за­то­ры. Уве­ли­чи­ли диа­метр сцеп­ле­ния: 200 мм вме­сто 182 мм у Фи­а­та. Сде­ла­ли это, спра­вед­ли­во по­ла­гая, что ка­че­ство советских на­кла­док бу­дет неста­биль­ным да и бук­со­вать на на­ших «на­прав­ле­ни­ях» при­дет­ся ча­ще.

Но­ми­нал ко­пей­ки

Ко­неч­но, у пер­вых Жи­гу­лей сте­пень ко­пи­ро­ва­ния вы­ше, чем у иных советских ав­то­мо­би­лей. Ведь «сри­со­вы­ва­ние» неко­то­рых уз­лов и аг­ре­га­тов ЗИС-110, ЗАЗ-965 и По­бе­ды ГАЗ-М20, ко­то­рые со­зда­ва­лись с огляд­кой на за­пад­ные ма­ши­ны, бы­ло неле­галь­ным, а с Жи­гу­ля­ми всё бо­лее чем ле­галь­но. Для про­из­вод­ства ВАЗ-2101 купили, счи­тай, го­то­вый за­вод. Но и свои ру­ки при­ло­жи­ли.

«Еди­нич­ка» внешне ма­ло от­ли­ча­лась от ита­льян­ской ма­ши­ны и со­хра­ни­ла ее ин­же­нер­ную кон­цеп­цию, но в кон­струк­цию дви­га­те­ля, транс­мис­сию, под­вес­ку и тор­мозá со­вет­ские спе­ци­а­ли­сты внес­ли нема­ло гра­мот­ных и про­ду­ман­ных из­ме­не­ний. Это был един­ствен­но вер­ный спо­соб рез­ко уве­ли­чить про­из­вод­ство лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей в СССР к на­ча­лу 1970-х: твор­че­ское за­им­ство­ва­ние до­сти­же­ний за­ру­беж­ной инженерии и, глав­ное, технологии мас­со­во­го про­из­вод­ства. Жиз­не­спо­соб­ность и при­спо­соб­лен­ность то­льят­тин­ской «клас­си­ки» (на­чи­ная с ВАЗ-2101) к со­вет­ским усло­ви­ям до­ка­за­ла жизнь. Прав­да, за­вод слиш­ком дол­го оста­вал­ся за­лож­ни­ком ба­зо­вой кон­струк­ции. Но это уже дру­гая история.

Внешне ма­ши­ны от­ли­ча­лись друг от дру­га незна­чи­тель­но. Жи­гу­лев­ские клы­ки бам­пе­ров боль­ше, чем у Фи­а­та, а руч­ки две­рей – вы­тяж­ные вме­сто фи­а­тов­ских кно­поч­ных. Ку­зов ВАЗ-2101 за­мет­но уси­лен во мно­гих ме­стах. Мас­са со­вет­ской ма­ши­ны вы­рос­ла по срав­не­нию с ита­льян­ской при­мер­но на 100 кг (955 кг про­тив 855 кг у Фи­а­та 124). Утя­же­ле­ние ча­стич­но ском­пен­си­ро­ва­но при­ро­стом мощ­но­сти со­вет­ско­го дви­га­те­ля.

Вме­сто ниж­не­валь­но­го мо­то­ра Фи­а­та (73 × 71,5 мм) сде­ла­ли, по су­ти, но­вый дви­га­тель (76 × 66 мм). Иные раз­ме­ры за­ло­жи­ли с рас­че­том на по­сле­ду­ю­щую гам­му дви­га­те­лей боль­ше­го объ­е­ма и мощ­но­сти. Ва­зов­скиймо­тор при та­кой же, как у фи­а­тов­ско­го, сте­пе­ни сжа­тия (8,8) по­лу­чил­ся чуть мощ­нее – 64 л.с. про­тив 60 л.с. при 5600 об/мин. Пре­дель­ный кру­тя­щий мо­мент уве­ли­чил­ся с 87 Н·м при 3400 об/мин до 89 Н·м при тех же обо­ро­тах. К сло­ву, у ита­льян­цев был уже и мощ­ный двух­валь­ный мо­тор, но для мас­со­во­го со­вет­ско­го ав­то­мо­би­ля та­кой аг­ре­гат яв­но не под­хо­дил.

Са­ло­ны труд­но от­ли­чить один от дру­го­го, разница лишь в ню­ан­сах. Так, вме­сто сиг­наль­ной лам­пы пе­ре­гре­ва дви­га­те­ля, при­ме­нен­ной ита­льян­ца­ми, на ком­би­на­ции при­бо­ров ВАЗ-2101 по­явил­ся дат­чик тем­пе­ра­ту­ры охла­жда­ю­щей жидкости.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.