Зна­ме­ни­тый «коз­лик» ГАЗ-69А: ку­да смот­рит ми­ли­ция?

Сто­им на стра­же по­ряд­ка вме­сте со зна­ме­ни­тым «коз­ли­ком» ГАЗ-69.

Za Rulem - - МОМЕНТ КОЛОНКА РЕДАКТОРА - Ав­тор Сер­гей Ка­нун­ни­ков, фо­то: Кон­стан­тин Яку­бов

Ко­неч­но, «до­го­няль­ные» спо­соб­но­сти – да­ле­ко не са­мая силь­ная сто­ро­на га­зи­ка. На на­жа­тие пе­да­ли га­за в пол дви­га­тель от­ве­ча­ет су­ро­вым ры­ком, но раз­гон – не бей ле­жа­че­го. Мак­си­мум, что мож­но до­гнать на этой ма­шине, – та­кой же га­зик. Или гру­зо­вик. Но он, соб­ствен­но, на при­зо­вые ме­ста в сприн­те и не пре­тен­до­вал. У него дру­гие до­сто­ин­ства.

Умно­жить на три

Ин­те­рес­ная и увле­ка­тель­ная у этой мо­де­ли судь­ба. ГАЗ-69 сто­ял на горь­ков­ском, а по­том на улья­нов­ском кон­вей­е­ре два де­ся­ти­ле­тия – для советских ав­то­мо­би­лей да­ле­ко не ре­корд. Его пре­ем­ни­ка УАЗ-469, мо­дер­ни­зи­руя, де­ла­ют с 1972 го­да и по­ныне. За­то 69-й за два де­ся­ти­ле­тия за­хва­тил аж три раз­ные эпо­хи: ро­дил­ся еще при Ста­лине, ко­гда все жда­ли, что вот-вот нач­нет­ся но­вая вой­на; юность и зре­лость «коз­ли­ка» при­шлись на от­те­пель­ные го­ды – вре­мя ве­ли­ких стро­ек, ду­хов­но­го подъ­ема и осво­е­ния це­ли­ны; за­хва­тил он и бреж­нев­скую эпо­ху «раз­ви­то­го со­ци­а­лиз­ма». А уж ра­бо­та­ли ма­ши­ны, осо­бен­но в глу­бин­ке, по­сле сня­тия с про­из­вод­ства еще па­ру де­ся­ти­ле­тий.

Ми­ли­цей­ские ГАЗ-69 слу­жи­ли и во вто­рой по­ло­вине 1970-х. Прав­да, в то де­ся­ти­ле­тие они сна­ча­ла бы­ли свет­ло­го гряз­но-зе­ле­но­го цвета, а по­том, как то­го по­тре­бо­вал но­вый ГОСТ, ста­ли жел­то-си­ни­ми. Тот ав­то­мо­биль, что сей­час пе­ре­до мной, окра­шен в ран­ний ми­ли­цей­ский цвет – тем­но-си­ний.

По мер­кам на­ча­ла 1950-х, ко­гда ГАЗ-69 встал на горь­ков­ский кон­вей­ер, это был очень при­лич­ный, да­же на фоне то­гдаш­них им­порт­ных одноклассников, ав­то­мо­биль. Он за­мет­но от­ли­чал­ся от ма­шин вре­мен вой­ны – аме­ри­кан­ско­го вне­до­рож­ни­ка Willys и ГАЗ-67Б. Имен­но от этих мо­де­лей, ра­зу­ме­ет­ся, и от­тал­ки­ва­лись кон­струк­то­ры. По срав­не­нию с ГАЗ-67 ба­за ГАЗ-69 вы­рос­ла все­го на 200 мм, а по­ме­ща­ет­ся в нем во­семь че­ло­век – по­чти от­де­ле­ние (вы­пус­ка­ли и так на­зы­ва­е­мый ко­ман­дир­ский ГАЗ-69А – че­ты­рех­двер­ный, пя­ти­мест­ный). Мощ­ность, по срав­не­нию с мощ­но­стью мо­то­ра 67-го, вы­рос­ла не силь­но – с 54 до 55 л.с., но ведь при ра­бо­чем объ­е­ме че­ты­рех ци­лин­дров 2,1 лит­ра вме­сто 3,3 лит­ра у ГАЗ-67. По­яви­лась по­ни­жа­ю­щая пе­ре­да­ча (по­ни­жен­ная – 2,78, верх­ний ряд – 1,15), ма­ши­на об­ре­ла двери, ко­то­рых был ли­шен стан­дарт­ный 67-й, и да­же ото­пи­тель са­ло­на.

Ко­неч­но, ГАЗ-69 ад­ре­со­ва­ли в первую оче­редь ар­мии. Но та­кая ма­ши­на бы­ла необ­хо­ди­ма и се­лу. Зем­ле­дель­цы быст­ро оце­ни­ли проч­ность под­вес­ки и вы­со­чай­шую про­хо­ди­мость. Ко­неч­но, дол­го­веч­но­стью уз­лы и аг­ре­га­ты не от­ли­ча­лись. (Ав­то­мо­биль­ный кон­струк­тор, ра­бо­та­ю­щий на Улья­нов­ском ав­то­мо­биль­ном за­во­де, сын жен­щи­ны – кол­хоз­но­го аг­ро­но­ма, рас­ска­зы­вал мне, что имен­но вид ма­мы, веч­но во­зив­шей­ся со слу­жеб­ным «коз­ли­ком», по­бу­дил его вы­брать эту про­фес­сию.) Но не­вы­со­кая на­деж­ность ма­ши­ны от­ча­сти ком­пен­си­ро­ва­лась ее ре­мон­то­при­год­но­стью.

Га­зи­ки до­воль­но ак­тив­но экс­пор­ти­ро­ва­ли (часть – с фор­си­ро­ван­ны­ми мо­то­ра­ми), при­чем не толь­ко в соц­ла­герь и стра­ны «тре­тье­го ми­ра», но и в Ислан­дию, а в неболь­ших ко­ли­че­ствах – да­же в Ита­лию.

Стой! Кто едет?

Ми­ли­цей­ские ГАЗ-69 ра­бо­та­ли и в про­вин­ции, и в круп­ных го­ро­дах. На пе­ри­фе­рии ча­сто слу­жи­ли обыч­ные ма­ши­ны с тен­том. В го­ро­дах по­сте­пен­но ста­но­ви­лось всё боль­ше вот та­ких ав­то­мо­би­лей с жест­кой кры­шей. Де­ла­ли их, не мудр­ствуя, са­мы­ми про­сты­ми ме­то­да­ми спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ные ма­стер­ские. Кры­ша – сталь, по­то­лок – фа­не­ра. За зад­ней две­рью – от­сек для за­дер­жан­ных или слу­жеб­ной со­ба­ки. Помни­те лей­те­нан­та Гла­зы­че­ва из неко­гда очень по­пу­ляр­но­го филь­ма «Ко мне, Мух­тар!», ко­то­рый ез­дил в зад­ней ча­сти га­зи­ка вме­сте с чет­ве­ро­но­гим кол­ле­гой по служ­бе?

Га­зик, на ко­то­ром мы сей­час не быст­ро, но уве­рен­но едем по вы­зо­ву, за­ме­ча­те­лен тем, что не сде­лан из обыч­но­го, стан­дарт­но­го, как мно­гие со­вре­мен­ные спец­ма­ши­ны. На­сто­я­щий ми­ли­цей­ский ав­то­мо­биль 1966 го­да вы­пус­ка чу­дом со­хра­нил­ся в по­сел­ке под Вол­го­гра­дом. К сло­ву, имен­но в год рож­де­ния этой ма­ши­ны, в 1966-м, Ми­ни­стер­ство внут­рен­них дел СССР пре­об­ра­зо­ва­ли в Ми­ни­стер­ство охра­ны об­ще­ствен­но­го по­ряд­ка. Но уже в 1968-м вер­ну­ли преж­нее, бо­лее при­выч­ное наименование.

Ко­неч­но, при ре­став­ра­ции это­го ве­те­ра­на при­шлось по­ме­нять нема­ло уз­лов и аг­ре­га­тов, но ос­но­ва – под­лин­ная. Укра­ша­тель­ства ти­па хро­ми­ро­ван­ных обод­ков фар и нештат­ной свет­лой кноп­ки зву­ко­во­го сиг­на­ла сде­ла­ны спе­ци­аль­но – и вполне в ду­хе то­го вре­ме­ни. То­гда мно­гие сен­ти­мен­таль­ные во­ди­те­ли, в том чис­ле и в по­го­нах, укра­ша­ли слу­жеб­ные

ав­то­мо­би­ли по­доб­ным об­ра­зом из осо­бой к ним сим­па­тии.

Го­тов к тру­ду и обо­роне

Это сей­час ез­да на ГАЗ-69 вы­зы­ва­ет улыб­ку, а у ко­го-то, ве­ро­ят­но, и ужас. За­лезть в ав­то­мо­биль че­рез узень­кую двер­цу, при­тес­нен­ную за­пас­кой (хо­ро­шо, по­ка не гряз­ной!), а тем бо­лее вы­лез­ти – уже искус­ство. Пе­да­ли и руль ту­гие. Пе­ре­клю­че­ния без по­зор­но­го для на­сто­я­ще­го шо­фе­ра хру­ста ше­сте­ре­нок в ко­роб­ке тре­бу­ют на­вы­ков. Не­ве­ли­кая, мяг­ко го­во­ря, эф­фек­тив­ность тор­мо­зов и несин­хрон­ность их ра­бо­ты (по­пыт­ки от­ре­гу­ли­ро­вать тор­мозá так, что­бы ма­ши­ну не тя­ну­ло в сто­ро­ну, ино­гда уда­ва­лись, но нена­дол­го) от­ча­сти «ком­пен­си­ру­ют­ся» по­те­ря­ми в транс­мис­сии: от­пу­стишь пе­даль га­за – и ма­ши­на уже, по су­ти, за­мед­ля­ет­ся.

Но по тем вре­ме­нам всё это – ме­ло­чи, а управ­ле­ние га­зи­ком – обыч­ная, буд­нич­ная и да­же, в об­щем-то, при­ят­ная ра­бо­та. Ведь ехать в ма­шине с жест­кой кры­шей да с печ­кой, со­гла­си­тесь, ку­да луч­ше, чем на мо­то­цик­ле с ко­ляс­кой, очень по­пу­ляр­ном в те го­ды ми­ли­цей­ском транс­пор­те. Так что тре­пе­щи­те, граж­дане на­ру­ши­те­ли, – вот-вот при­бу­дем!

А за­од­но дер­жи­тесь, со­вре­мен­ные крос­со­ве­ры! Все эти ямы, тем бо­лее «ле­жа­чие по­ли­цей­ские», га­зи­ку ни­по­чем! Прав­да, пре­одо­ле­вая на неза­гру­жен­ной ма­шине неров­но­сти без за­мет­но­го сбро­са ско­ро­сти, надо при­го­то­вить­ся к то­му, что пя­тая точ­ка опо­ры бу­дет ска­кать над не слиш­ком мяг­ким си­де­ньем, а го­ло­ва – пы­тать­ся про­бить фа­нер­ный по­то­лок. За­то, ес­ли по­на­до­бит­ся, вклю­чим еще пе­ред­ний мост и по­ни­жай­ку – и за­ле­зем в грязь или снег, от од­но­го ви­да ко­то­рых при­чуд­ли­вые фа­ры со­вре­мен­ных пи­жон­ских «вне­до­рож­ни­ков» ста­нут квад­рат­ны­ми.

Се­год­ня ГАЗ-69 – несо­мнен­но, один из са­мых лю­би­мых ав­то­мо­би­лей-ве­те­ра­нов. И не толь­ко по­то­му, что мно­гие стал­ки­ва­лись с ним по ра­бо­те – в го­ро­дах, сель­ской мест­но­сти и, ко­неч­но, в ар­мии. (Кста­ти, 69-х в лич­ном вла­де­нии в те да­ле­кие го­ды прак­ти­че­ски не бы­ло. Ред­кие част­ные ма­ши­ны при­об­ре­та­лись да­ле­ко не но­вы­ми, как пра­ви­ло, спи­сан­ны­ми, да и то обыч­но по бла­ту.) При­чи­на осо­бой сим­па­тии к «коз­ли­ку» – его спе­ци­фи­че­ский ха­рак­тер, пря­мой и бес­хит­рост­ный. Есть в ГАЗ-69 что-то об­щее

с ки­не­ма­то­гра­фи­че­ски­ми ми­ли­ци­о­не­ра­ми 1960-х: немно­го­слов­ны­ми, на лав­ры Ме­грэ не пре­тен­ду­ю­щи­ми, де­дук­тив­ным ме­то­дом не увле­ка­ю­щи­ми­ся, но во­все не про­стач­ка­ми, а с хит­рин­кой и се­бе на уме. А глав­ное – чест­ны­ми и спра­вед­ли­вы­ми.

Жизнь не ча­сто по­хо­жа на ки­но, ско­рее – ред­ко. Но смот­реть на этих ки­нош­ных ге­ро­ев всё рав­но при­ят­но.

А уж га­зик и во­все не вы­ду­ман­ный, а вполне ма­те­ри­аль­ный – из ме­тал­ла, с до­бав­ле­ни­ем ре­зи­ны, пла­сти­ка и фа­не­ры. Служ­бу свою зна­ет – на вы­зов, пусть и не кос­ми­че­ски стре­ми­тель­но, при­вез. Да и дру­жить с ним мож­но. Ко­неч­но, про­яв­ляя некую снис­хо­ди­тель­ность. Но ведь это непре­мен­ное усло­вие нор­маль­ных от­но­ше­ний.

Хо­зяй­ствен­ные во­ди­те­ли при­стра­и­ва­ли на две­рях са­мо­дель­ные кар­ма­ны. Ра­зу­ме­ет­ся, для че­го-ни­будь са­мо­го нуж­но­го. При­бо­ры ГАЗ-69 – с на­руж­ной под­свет­кой.

Та­кие ин­струк­ции по управ­ле­нию транс­мис­си­ей и об­ще­нию с топ­лив­ны­ми ба­ка­ми труд­но не по­нять.

Фа­ра-ис­ка­тель – непре­мен­ный ат­ри­бут ми­ли­цей­ских ав­то­мо­би­лей тех лет.

Вен­ти­ля­то­ры в ма­ши­ны в те го­ды ста­ви­ли до­воль­но ча­сто. Спра­ва под тор­пе­до – ра­ция. Прин­цип са­ло­на ГАЗ-69 – ас­ке­тизм и еще раз ас­ке­тизм. Но ведь кры­ша, элек­три­че­ские стек­ло­очи­сти­те­ли и да­же печ­ка – име­ют­ся!

Осо­бо­го уюта за­дер­жан­ные и (или) слу­жеб­ные со­ба­ки в га­зи­ке не ви­де­ли. Но кры­ша над го­ло­вой проч­ная.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.