Peugeot Partner с пол­ным при­во­дом не бо­ит­ся съе­хать с ас­фаль­та

За­па­сём­ся в по­ход по слож­ным ре­лье­фам «пи­рож­ком» со вкус­ной на­чин­кой.

Za Rulem - - МОМЕНТ КОЛОНКА РЕДАКТОРА - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то Сер­гей Тор­га­лов

Вполне обыч­ный с ви­ду Peugeot Partner, раз­ве толь­ко при­под­ня­тый, лишь ед­ва при­тор­мо­зив, прыт­ко сво­ра­чи­ва­ет с ас­фаль­та на раз­би­тую са­мо­сва­ла­ми грун­тов­ку и бод­ро ка­тит по уха­бам, под­ни­мая за со­бой ры­жий ли­сий хвост пы­ли. Вот глу­бо­кая ка­на­ва – и Partner бе­рёт её чуть ли не по­пе­рёк. Ещё од­на, глуб­же пер­вой – «пи­ро­жок» вы­би­ра­ет диа­го­наль, нена­дол­го вы­ве­ши­ва­ет зад­нее ко­ле­со, а за­тем, ху­ли­ган­ски мет­нув пе­сок, иг­ра­ю­чи про­ез­жа­ет даль­ше. Что за чу­де­са?

Всё про­сто: этот «пи­ро­жок» – с пра­виль­ной на­чин­кой. У него пол­ный при­вод, при­чём с бло­ки­ров­кой ме­жо­се­во­го и зад­не­го диф­фе­рен­ци­а­лов, и да­же с ими­та­ци­ей бло­ки­ров­ки пе­ред­не­го диф­фа. Ну и ну: та­кой транс­мис­сии нет ни у од­но­го крос­со­ве­ра! При­чём это се­рий­ная ма­ши­на: Peugeot Partner с ком­плек­том полного при­во­да от фир­мы Dangel.

Dangel – хо­ро­шо из­вест­ная во Фран­ции, да и во­об­ще в За­пад­ной Ев­ро­пе ком­па­ния, ко­то­рая со­ба­ку съе­ла на лю­бо­пыт­ных пе­ре­дел­ках лег­ко­вых и, в первую оче­редь, ком­мер­че­ских Сит­ро­е­нов и Пе­жо. Аван­тюр­ные экс­пе­ри­мен­ты ещё в 70-е го­ды учи­нил Ан­ри Дан­жéль – гон­щик и неод­но­крат­ный участ­ник рал­ли «Па­риж – Да­кар», боль­шой фа­нат всех ве­ду­щих и брен­да Peugeot. Он из­го­то­вил несколь­ко ва­ри­ан­тов полного при­во­да для лег­ко­вых ма­шин Peugeot, и стар­шим во льви­ном прай­де это на­столь­ко по­нра­ви­лось, что фир­ма Automobiles Dangel по­лу­чи­ла одоб­ре­ние мар­ки и ста­тус офи­ци­аль­но­го парт­нё­ра.

Се­год­ня Dangel пред­ла­га­ет ком­плек­ты пе­ред­не­го при­во­да по­чти для все­го ком­мер­че­ско­го ря­да PSA: от Парт­нё­ра и Бер­лин­го до Бок­се­ра и Джам­пе­ра. Осо­бая пре­лесть лю­бо­го из ва­ри­ан­тов до­ра­бот­ки – их мож­но уста­но­вить как на но­вый ав­то­мо­биль, так и на тот, что уже дав­но ко­ле­сит по на­шим до­ро­гам: до­ста­точ­но лишь при­гнать ма­ши­ну к офи­ци­аль­но­му ди­ле­ру, и на неё уста­но­вят вы­бран­ный ком­плект.

А ком­плек­ты мо­гут быть раз­ны­ми. Ба­зо­вый ва­ри­ант – лишь пе­ред­ний при­вод, но с диф­фе­рен­ци­а­лом по­вы­шен­но­го тре­ния, плюс уве­ли­чен­ный до 195 мм кли­ренс и ос­но­ва­тель­ная за­щи­та дни­ща. И са­мый ла­ко­мый – под­клю­ча­е­мый пол­ный при­вод с бло­ки­ров­ка­ми.

До­ра­бот­ка об­сто­я­тель­на. В под­вес­ки уста­нав­ли­ва­ют про­став­ки для по­вы­ше­ния кли­рен­са и ме­ня­ют пру­жи­ны – на бо­лее вы­нос­ли­вые и вы­со­кие. Дви­га­тель то­же при­под­ни­ма­ют на про­став­ках, а прак­ти­че­ски всё про­стран­ство под ним за­кры­ва­ют мощ­ным сталь­ным щи­том. Кста­ти, имен­но здесь са­мая низ­кая точ­ка про­све­та – а вот в се­ре­дине ба­зы у при­встав­ше­го на цы­поч­ки Парт­нё­ра аж 275 мм!

У пе­ред­не­при­вод­но­го ва­ри­ан­та ко­роб­ка пе­ре­дач то­же ста­но­вит­ся нестан­дарт­ной – штат­ный диф­фе­рен­ци­ал из неё из­го­ня­ют и вза­мен уста­нав­ли­ва­ют аг­ре­гат по­вы­шен­но­го тре­ния, ко­то­рый спо­со­бен при про­бук­сов­ке од­но­го ко­ле­са пе­ре­бро­сить на дру­гое до 25% по­то­ка мощ­но­сти. У ма­ши­ны 4х4 за ко­роб­кой раз­ме­ща­ют ком­пакт­ную раз­дат­ку с ку­лач­ко­вой муф­той и к ней при­со­еди­ня­ют аж три кар­дан­ных ва­ла с дву­мя про­ме­жу­точ­ны­ми опо­ра­ми: та­кая кон­струк­ция обу­слов­ле­на хит­рой кон­фи­гу­ра­ци­ей дни­ща. За­пас­ное ко­ле­со

ста­но­вит­ся вы­нуж­ден­ным пе­ре­се­лен­цем: его вы­го­ня­ют из на­си­жен­но­го ме­стеч­ка под по­лом в зад­нем све­се и от­прав­ля­ют жить в ба­гаж­ник. А всё по­то­му что его место за­ни­ма­ют вис­ко­муф­та зад­не­го диф­фа и по­лу­оси при­во­да.

Partner 4х4 по­чти не от­ли­ча­ет­ся от стан­дарт­но­го «пи­рож­ка» по управ­ля­е­мо­сти – невзи­рая на за­мет­ную при­бав­ку в ро­сте, кре­ны и устой­чи­вость ма­ши­ны оста­лись в преж­них рам­ках. А вот плав­ность хо­да за­мет­но луч­ше – хо­тя пру­жи­ны жёст­че! Но­вую хо­до­вую нере­аль­но «про­бить», да и на ямах мож­но лишь слег­ка сба­вить темп, осо­бен­но ес­ли ма­ши­на при­гру­же­на.

Да­же на пе­ред­нем при­во­де Partner Dangel едет за пре­де­ла­ми ас­фаль­та ин­те­рес­нее обыч­но­го. Элек­тро­ни­ку ESP пе­ре­про­грам­ми­ро­ва­ли: те­перь при про­бук­сов­ке од­но­го из ко­лёс она ими­ти­ру­ет нечто вро­де ча­стич­ной бло­ки­ров­ки с по­мо­щью тор­мо­зов. А уж пол­ный при­вод и во­все чёт­ко ра­бо­та­ет. Муф­та очень быст­ро ре­а­ги­ру­ет и свое­вре­мен­но пе­ре­бра­сы­ва­ет по­ток мощ­но­сти на нуж­ную ось. Прав­да, звук её ра­бо­ты непри­выч­но жёст­кий: по­на­ча­лу я по­ду­мал, что на­по­рол­ся на бу­гор за­щи­той дни­ща.

В хард­кор­ном ре­жи­ме с бло­ки­ров­кой ме­ша­ет по­сто­ян­ный писк зву­ко­во­го сиг­на­ла. Впро­чем, это по­мо­га­ет по­ни­мать, что у те­бя точ­но всё вклю­че­но. За­быть вы­клю­чить бло­ки­ров­ку невоз­мож­но – как толь­ко ма­ши­на на­бе­рёт боль­ше 40 км/ч, муф­та ав­то­ма­ти­че­ски разо­мкнёт­ся.

Ра­бо­та полного при­во­да хо­ро­шо по­зна­ёт­ся в дви­же­нии по пес­ку и при диа­го­наль­ном вы­ве­ши­ва­нии. В обе­их дис­ци­пли­нах Partner 4x4 на вы­со­те! Да­же на до­ста­точ­но глу­бо­ком пес­ке ав­то­мо­биль уве­рен­но едет на обыч­ной до­рож­ной ре­зине, не вы­ка­зы­вая на­ме­ре­ний за­ко­пать­ся. По­ла­гаю, в сне­гу или в гря­зи он по­ве­дёт се­бя не ху­же.

Вы­ве­сить ма­ши­ну ока­за­лось во­все не труд­но: кли­ренс пусть и вы­рос, но хо­ды под­вес­ки при­ба­ви­лись нена­мно­го. За­то жёст­кость ку­зо­ва яв­но до­ра­бо­та­на: ес­ли у обыч­но­го Парт­нё­ра ку­зов за­мет­но иг­ра­ет на без­обид­ных неров­но­стях, то здесь, при вы­ве­шен­ном по­чти на пол­мет­ра зад­нем ко­ле­се, все двери от­кры­ва­лись и за­кры­ва­лись сво­бод­но – ни на мил­ли­метр не пе­ре­ко­си­ло, ни­где не скрип­ну­ло! И ка­кое ко­ле­со ни вы­ве­ши­вай, ма­ши­на лег­ко и сво­бод­но вы­ез­жа­ет.

Partner Dangel уве­рен­но сле­ду­ет впе­рёд там, где я бы по­сом­не­вал­ся ехать на крос­со­ве­ре. В слож­ных мо­мен­тах, прав­да, за­мет­но не хва­та­ет по­ни­жай­ки: сцеп­ле­ние длин­ное и не очень ин­фор­ма­тив­ное, а ди­зель не лю­бит обо­ро­тов ни­же двух ты­сяч. По­это­му при­хо­дит­ся ак­тив­но «га­зо­вать» и иг­рать ле­вой пе­да­лью.

Пол­но­при­вод­ный Partner обой­дёт­ся при­мер­но в 880 ты­сяч – на 350 ты­сяч до­ро­же обыч­но­го. Несла­бо, но всё рав­но де­шев­ле и ку­да прак­тич­ней не толь­ко мно­гих крос­со­ве­ров, но и пи­ка­пов – так что это ин­те­рес­ное пред­ло­же­ние для тех, кому тре­бу­ет­ся вме­сти­тель­ная и эко­ном­ная в об­слу­жи­ва­нии «ле­туч­ка», спо­соб­ная про­ехать по по­лям, пес­кам и сне­гам.

Ми­ни­маль­ный про­свет под дви­га­те­лем, 195 мм, а в се­ре­дине ба­зы – 275 мм! Сра­зу за кром­кой бам­пе­ра вид­на уси­лен­ная за­щи­та дни­ща.

Пе­ред­няя часть хо­ро­шо зна­ко­мо­го са­ло­на за­ко­но­мер­но не пре­тер­пе­ла из­ме­не­ний, кро­ме од­ной ма­лень­кой де­та­ли. Хо­ро­шо за­мет­ны все пе­ре­дел­ки: про­став­ки, но­вые пру­жи­ны и, ко­неч­но, при­вод зад­ней оси – вис­ко­муф­та диф­фе­рен­ци­а­ла и по­лу­оси со ШРУСа­ми.

Кли­ренс хоть и вы­рос, но хо­ды под­ве­сок неве­ли­ки, по­это­му вы­ве­сить ма­ши­ну нетруд­но. Дру­гое де­ло, что это для неё не про­бле­ма: вы­едет лег­ко, ка­кое бы из ко­лёс не по­вис­ло в воз­ду­хе.

До­ра­бо­тан­ные ма­ши­ны мож­но лег­ко опознать по уве­ли­чен­но­му кли­рен­су и шиль­ди­ку Dangel 4x4.

За­пас­ка вы­нуж­ден­но пе­ре­еха­ла и съе­ла нема­лую до­лю огром­но­го ба­гаж­ни­ка. Впро­чем, да­же с ней Partner прак­тич­нее пи­ка­па.

Пря­мо под ру­кой, спра­ва от ру­ля на ме­сте круг­лой ни­ши для ме­ло­чёв­ки, те­перь оби­та­ет се­лек­тор ре­жи­мов при­во­да. Удач­нее ме­ста не при­ду­ма­ешь!

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.