Топ­лив­ные фор­сун­ки за­ханд­ри­ли: про­мыть или вы­бро­сить?

Ес­ли бен­зи­но­вые фор­сун­ки непо­сред­ствен­но­го впрыс­ка за­со­ри­лись – ме­нять их или мыть? И ес­ли мыть, то как?

Za Rulem - - МОМЕНТ КОЛОНКА РЕДАКТОРА - Ав­тор Алек­сей Ре­вин

Од­но­му из на­ших чи­та­те­лей, вла­дель­цу крос­со­ве­ра Ford Kuga с 1,6-лит­ро­вым мо­то­ром с непо­сред­ствен­ным впрыс­ком бен­зи­на в ка­ме­ру сго­ра­ния, сер­вис­мен на ТО-3 (45 000 км) пред­ло­жил про­мыть фор­сун­ки, под­клю­чив к си­сте­ме пи­та­ния очи­сти­тель­ную уста­нов­ку: дви­га­тель неко­то­рое вре­мя дол­жен по­ра­бо­тать на мо­ю­щей жидкости вме­сто топ­ли­ва. Яко­бы это нуж­но сде­лать для про­фи­лак­ти­ки, что­бы в бу­ду­щем не воз­ни­ка­ло пе­ре­бо­ев на хо­ло­стом хо­ду, по­терь мощ­но­сти и по­вы­шен­но­го рас­хо­да топ­ли­ва.

У чи­та­те­ля ни­ка­ких пре­тен­зий к ра­бо­те мо­то­ра не бы­ло, и вы­кла­ды­вать со­лид­ную сум­му непо­нят­но за что он не за­хо­тел. Но зер­но со­мне­ний ма­стер все-та­ки за­ро­нил. По­рыв­шись в ин­тер­не­те, чи­та­тель об­на­ру­жил раз­ные мне­ния. Нашлись как сто­рон­ни­ки по­доб­ной про­мыв­ки, рас­ска­зы­ва­ю­щие о ее по­ло­жи­тель­ном вли­я­нии на дви­га­те­ли с впрыс­ком во впуск­ной тру­бо­про­вод, так и про­тив­ни­ки, пу­га­ю­щие вы­хо­дом топ­лив­ной ап­па­ра­ту­ры из строя. Вот мы и ре­ши­ли по­мочь чи­та­те­лю разо­брать­ся.

Най­дем от­ли­чия

У дви­га­те­ля с рас­пре­де­лен­ным впрыс­ком фор­сун­ки рас­по­ла­га­ют­ся во впуск­ном тру­бо­про­во­де, поближе к впуск­ным кла­па­нам. Тем­пе­ра­ту­ра и дав­ле­ние в тру­бо­про­во­де неве­ли­ки, как, впро­чем, и дав­ле­ние топ­ли­ва в ма­ги­стра­ли.

При пря­мом впрыс­ке фор­сун­ка на­хо­дит­ся в го­лов­ке бло­ка ци­лин­дров и по­да­ет топ­ли­во непо­сред­ствен­но в ка­ме­ру сго­ра­ния. Рас­пы­ли­тель фор­сун­ки во вре­мя так­та сго­ра­ния омы­ва­ет­ся рас­ка­лен­ны­ми га­за­ми, а дав­ле­ние топ­ли­ва, по­да­чей ко­то­ро­го за­ве­ду­ет фор­сун­ка, пре­вы­ша­ет 200 бар. Со­зда­ет столь вы­со­кое дав­ле­ние вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ный топливный на­сос, для из­го­тов­ле­ния ко­то­ро­го тре­бу­ют­ся осо­бые ма­те­ри­а­лы и вы­со­кая чи­сто­та об­ра­бот­ки по­верх­но­стей. Лю­бая твер­дая частица, по­пав­шая в на­сос или фор­сун­ку, мо­жет по­ца­ра­пать ра­бо­чую по­верх­ность и при­ве­сти к по­те­ре гер­ме­тич­но­сти. По­сколь­ку за­зо­ры в со­пря­же­нии иг­лы кла­па­на и сед­ла так­же ми­ни­маль­ны, то лю­бые от­ло­же­ния на них мо­гут при­ве­сти к некор­рект­ной ра­бо­те, по­те­ре дав­ле­ния, пло­хо­му рас­пы­лу топ­ли­ва и об­ра­зо­ва­нию кок­са на рас­пы­ли­те­ле фор­сун­ки. Уби­рая все эти от­ло­же­ния и ла­ко­вый на­лет, сле­ду­ет со­блю­дать ме­ди­цин­скую за­по­ведь: не на­вре­ди.

Мы за­да­ли несколь­ко во­про­сов тех­ни­че­ским спе­ци­а­ли­стам круп­ных ком­па­ний, и вот что они от­ве­ти­ли.

Фор­сун­ки вы­со­ко­го дав­ле­ния си­стем непо­сред­ствен­но­го впрыс­ка об­ла­да­ют ма­лой мас­сой, боль­шим вы­бо­ром форм со­пел, обес­пе­чи­ва­ют рав­но­мер­ное рас­пре­де­ле­ние сме­си и ми­ни­маль­ный раз­мер ка­пель топ­ли­ва, что де­ла­ет их под­хо­дя­щи­ми для ши­ро­ко­го кру­га бен­зи­но­вых дви­га­те­лей.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.