Hyundai Tucson по­сле ре­стай­лин­га: муль­ти­ме­диа луч­ше, под­вес­ка бод­рее

Как об­нов­лен­ный Hyundai Tucson тре­тье­го по­ко­ле­ния пы­та­ет­ся быть од­но­вре­мен­но бо­га­тым, до­ступ­ным и со­вре­мен­ным.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Мак­сим Го­мя­нин, фо­то фир­мы Hyundai

Все хо­тят осна­ще­ние по­бо­га­че, а це­ну по­ни­же. Ко­рей­цы уже не пер­вый год ста­ра­тель­но во­пло­ща­ют эти ан­та­го­ни­сти­че­ские же­ла­ния в жизнь. По­ка по­лу­ча­ет­ся. Крос­со­вер Hyundai Tuscon по­сле ре­стай­лин­га по­до­ро­жал нена­мно­го. Ба­зо­вый об­нов­лен­ный Tucson сто­ит 674 200 гри­вен, топ-вер­сия стар­ту­ет с 930 ты­сяч. До­ре­стай­лин­го­вые ма­ши­ны в на­ча­ле ле­та от­да­ва­ли со скид­кой на 30-80 ты­сяч де­шев­ле, чем сей­час про­сят за но­вый ва­ри­ант. А ведь то­гда и курс ва­лют был дру­гим.

Ви­зу­аль­ный эф­фект

Ко­вать успех бу­дут пе­ре­ли­цо­ван­ный пе­ред­ний бам­пер и пол­но­стью све­то­ди­од­ная оп­ти­ка. «Из­ги­бы но­вой тра­пе­ци­е­вид­ной ре­шет­ки ра­ди­а­то­ра сим­во­ли­зи­ру­ют мощь ко­рей­ско­го кон­цер­на в ста­ле­ли­тей­ной про­мыш­лен­но­сти» – сло­ва пред­ста­ви­те­ля ком­па­нии вну­ши­ли гор­дость за ко­рей­ских ста­ле­ва­ров и за­ста­ви­ли вни­ма­тель­но взгля­нуть на ди­зай­нер­ские изыс­ки. Вы­гля­дит кра­си­во, но со­ты ре­шет­ки слиш­ком круп­ные, неболь­шой ка­мень с до­ро­ги мо­жет по­пасть в ра­ди­а­тор. Хо­ро­шо бы по­ста­вить сет­ку.

Са­лон об­но­ви­ли. Вось­ми­дюй­мо­вый мо­ни­тор муль­ти­ме­диа­си­сте­мы по по­след­ней мо­де пе­ре­нес­ли вверх, и те­перь он слов­но па­рит над пе­ред­ней па­не­лью. Экран не раз­вер­нут к во­ди­те­лю, но ви­ден хо­ро­шо. Пе­ред се­лек­то­ром транс­мис­сии по­яви­лась ни­ша для бес­про­вод­ной за­ряд­ки те­ле­фо­на, а у зад­них пас­са­жи­ров – USB-порт для под­за­ряд­ки га­д­же­тов.

На трас­се ма­ши­на, по­лу­чив­шая си­сте­му ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния даль­ним све­том, по­мощ­ни­ка удер­жа­ния в по­ло­се и адап­тив­ный кру­из-кон­троль, чет­ко ви­дит раз­мет­ку и ин­тел­ли­гент­но под­ру­ли­ва­ет, пре­се­кая слу­чай­ные по­пыт­ки вый­ти из по­ло­сы. От­пус­каю руль. Сна­ча­ла на цвет­ном экране па­не­ли при­бо­ров по­яв­ля­ет­ся над­пись: «Дер­жи­те ру­ки на ру­ле», а че­рез не­сколь­ко се­кунд – со­об­ще­ние: «Си­сте­ма LKA бу­дет от­клю­че­на». По­сле это­го ав­то­ма­ти­ка са­мо­устра­ня­ет­ся и ма­ши­ну тя­нет к от­бой­ни­ку. До ав­то­пи­ло­та по­ка да­ле­ко.

Про­ве­рен­ные ре­ше­ния

Гам­ма дви­га­те­лей не из­ме­ни­лась. Нам оста­ви­ли бен­зи­но­вые ат­мо­сфер­ник 2.0 (155 л.с.) и тур­бо­мо­тор 1.6 (177 л.с.). Двух­лит­ро­вый ди­зель (185 л.с.) то­же зна­кóм, но те­перь он ра­бо­та­ет с вось­ми­сту­пен­ча­тым гид­ро­ме­ха­ни­че­ским ав­то­ма­том соб­ствен­ной раз­ра­бот­ки. Ми­ро­вой де­бют этой ко­роб­ки со­сто­ял­ся на се­дане Kia Cadenza вто­ро­го по­ко­ле­ния. Мы же по­зна­ко­ми­лись с ней на ре­стай­лин­го­вом Kia Sorento (ЗР, № 2, 2017). Эта ко­роб­ка тру­дит­ся и на Santa Fe чет­вер­то­го по­ко­ле­ния. У нее та­кие же га­ба­ри­ты, что и у ше­сти­сту­пен­ча­той, но мас­са на 3,5 кг мень­ше, а диа­па­зон пе­ре­да­точ­ных чи­сел на 10% ши­ре. Оп­ти­ми­зи­ро­ва­но управ­ле­ние бло­ки­ров­кой гид­ро­транс­фор­ма­то­ра.

Ди­зель с но­вым ав­то­ма­том хо­рош! Tuscon бой­ко от­кли­ка­ет­ся на газ и за го­ро­дом тре­бу­ет 8,5 лит­ра дизтоп­ли­ва на сот­ню про­тив де­ся­ти лит­ров на ма­шине со ста­рым ав­то­ма­том. Ко­роб­ка ра­бо­та­ет мяг­ко и стре­мит­ся быст­рее уйти на вось­мую сту­пень, чем и до­сти­га­ет­ся эко­но­мия. Ес­ли вклю­чить ре­жим Sport, ре­ак­ции на газ ста­нут ост­рее, ав­то­мат не бу­дет спеш­но пе­ре­хо­дить на выс­шие пе­ре­да­чи, а руль на­льет­ся уси­ли­ем. Так при­ят­нее. Мел­кие огре­хи ас­фаль­та Tuscon гло­та­ет охот­но, но на коч­ках и вы­щер­би­нах

быст­ро ис­чер­пы­ва­ет воз­мож­но­сти под­вес­ки. На грун­тов­ке под­вес­ку па­ру раз и во­все про­би­ло. Всё как бы­ло до ре­стай­лин­га. Часть ви­ны ле­жит на 19-дюй­мо­вых ко­ле­сах с «со­рок пя­ты­ми» ши­на­ми. На «сем­на­дца­тых» бы­ло бы мяг­че.

На подъ­еме бло­ки­рую элек­тро­маг­нит­ную муф­ту и за­пол­заю на­верх. Рань­ше она раз­мы­ка­лась при до­сти­же­нии 40 км/ч, а те­перь рас­пус­ка­ет­ся лишь на 60 км/ч. В од­ном из на­ших срав­ни­тель­ных те­стов (ЗР, № 3, 2016) мы от­ме­ти­ли склон­ность муф­ты к пе­ре­гре­ву. Обя­за­тель­но про­ве­рим мо­дер­ни­зи­ро­ван­ный ва­ри­ант.

*** Об­нов­лен­ный Tucson не из­ба­вил­ся от па­су­ю­щей на пло­хом ас­фаль­те под­вес­ки и прес­ной управ­ля­е­мо­сти. Но ощу­ще­ние, что «вам да­ли го­раз­до луч­ший мех», на­ли­цо. Плюс бо­га­тое осна­ще­ние и адек­ват­ная це­на. В клас­се, где до­ми­ни­ру­ет RAV4, это важ­нее драй­вер­ских ка­честв.

Вось­ми­сту­пен­ча­тый ав­то­мат – ос­нов­ная тех­ни­че­ская но­вин­ка. Его пред­ла­га­ют толь­ко с ди­зе­лем. В верх­ней ча­сти пе­ред­ней па­не­ли по­явил­ся мяг­кий пла­стик, а в се­ре­дине – от­дел­ка эко­ко­жей. Вни­зу пла­стик по-преж­не­му жест­кий. Си­нюш­ная под­свет­ка кла­виш оста­лась.

На вы­бор пред­ла­га­ют три ва­ри­ан­та ко­лес: 225/60 R17, 225/55 R18 и 245/45 R19. «Во­сем­на­дца­тые» по­яви­лись на Тус­сане впер­вые – на них и де­ла­ют ос­нов­ную став­ку.

Ба­зо­вой вер­сии по­ло­жен пя­ти­дюй­мо­вый мо­но­хром­ный экран, ма­ши­нам по­до­ро­же – се­ми­дюй­мо­вый, а то­по­вым – с диа­го­на­лью во­семь дюй­мов (на фо­то).

Из но­во­мод­ных оп­ций – адап­тив­ный кру­из-кон­троль. В на­чаль­ной ком­плек­та­ции – обыч­ный «кру­из».

На цен­траль­ной кон­со­ли по­яви­лась ни­ша для бес­про­вод­ной за­ряд­ки те­ле­фо­на.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.