УАЗ Пат­ри­от 2019 мо­дель­но­го го­да с мо­дер­ни­зи­ро­ван­ным шас­си

Нам уда­лось (по­сле всех пре­мьер) пер­вы­ми по­ез­дить на пред­се­рий­ном Пат­ри­о­те 2019 мо­дель­но­го го­да. Но­вый мо­тор, раз­ви­тая «шум­ка» и пе­ре­де­лан­ное шас­си!

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Юрий Тим­кин, фо­то фир­мы УАЗ

Ин­же­нер УАЗа за­ме­тил, как въед­ли­во я раз­гля­ды­ваю по­руч­ни, на­ко­нец-то по­явив­ши­е­ся на стой­ках ку­зо­ва: их окрас не сов­па­да­ет с об­щим то­ном. – Не об­ра­щай вни­ма­ния на об­ход­ные тех­но­ло­гии! На то­вар­ных ма­ши­нах всё бу­дет в нор­ме – убе­дишь­ся в этом в ок­тяб­ре, ко­гда они пой­дут в про­из­вод­ство. А этот Пат­ри­от пред­се­рий­ный, са­мый пер­вый из вы­пу­щен­ных. По­сле то­го как ты на нем по­ез­дишь, мы про­ве­дем ре­клам­ную фо­то­сес­сию и от­пра­вим его под пресс.

Де­ла сер­деч­ные

Пе­ре­чень под­го­тов­лен­ных для Пат­ри­о­та из­ме­не­ний улья­нов­цы дер­жа­ли в сек­ре­те бук­валь­но до по­след­не­го мо­мен­та, по­ка я не по­лу­чил клю­чи от ма­ши­ны. Един­ствен­ное, в чем я не со­мне­вал­ся, так это в по­яв­ле­нии под ка­по­том ат­мо­сфер­ни­ка ZMZ Pro от гру­зо­вич­ка УАЗ Про­фи. Пат­ри­от дав­но кри­ти­ку­ют за хро­ни­че­скую «сер­деч­ную не­до­ста­точ­ность».

Мо­тор объ­е­мом 2,7 лит­ра представляет со­бой раз­ви­тие за­волж­ской 409-й се­рии с уве­ли­чен­ной (с 9,1 до 9,8) сте­пе­нью сжа­тия, из­ме­нен­ны­ми фа­за­ми га­зо­рас­пре­де­ле­ния, уси­лен­ны­ми порш­не­вой груп­пой и го­лов­кой бло­ка.

Из­ле­чи­ли и боль­ное ме­сто: вы­тя­ги­ва­ю­щу­ю­ся со временем од­но­ряд­ную цепь за­ме­ни­ли бо­лее проч­ной двух­ряд­ной.

Преж­ний дви­га­тель вы­да­вал 135 л.с. и 218 Н·м – для боль­шой и тя­же­лой ма­ши­ны со­всем ма­ло. У се­рии Pro па­рад­ные ха­рак­те­ри­сти­ки по­ин­те­рес­нее: 150 л.с. и 235 Н·м. К то­му же на пик тя­ги мо­тор те­перь вы­хо­дит при 2650 об/мин вме­сто 3900 об/мин. Это за­мет­но об­лег­ча­ет тро­га­нье с ме­ста и поз­во­ля­ет спо­кой­но ехать вна­тяг в верх­нем ре­ги­стре де­муль­ти­пли­ка­то­ра. Те­перь Пат­ри­от уве­рен­нее уско­ря­ет­ся на сред­них и вы­со­ких обо­ро­тах – на уз­ких до­рож­ках я вы­хо­жу на об­го­ны, не под­ты­кая лиш­ний раз по­ни­жен­ную.

Пат­ри­от по­рою вы­ма­ты­вал ме­ха­низ­мом пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач: огром­ный ход ры­ча­га и неваж­ную из­би­ра­тель­ность до­пол­ня­ла ту­гая пе­даль сцеп­ле­ния. Мо­дер­ни­зи­ро­ван­ная пя­ти­сту­пен­ча­тая ме­ха­ни­ка (ее по-преж­не­му за­ку­па­ют у ко­рей­ской фир­мы Dymos) по­ра­до­ва­ла ко­рот­ким и точ­ным хо­дом ры­ча­га. При­чем ры­чаг те­перь со­став­ной, с демп­фе­ром, так что о «фир­мен­ном» дре­без­жа­нии мож­но за­быть и не вспо­ми­нать.

Ве­до­мый диск сцеп­ле­ния те­перь име­ет демп­фер хо­ло­сто­го хо­да, га­ся­щий па­ра­зит­ные ко­ле­ба­ния в транс­мис­сии и сни­жа­ю­щий шу­мы и виб­ра­ции. Из­ме­не­на и вы­жим­ная пру­жи­на, бла­го­да­ря че­му на 20% умень­ше­но необ­хо­ди­мое уси­лие на пе­да­ли сцеп­ле­ния. Но по­го­ди­те бро­сать в воз­дух чеп­чи­ки – сцеп­ле­ние по-на­сто­я­ще­му лег­ким так

и не ста­ло. УАЗ тре­бу­ет креп­кой ру­ки, точ­нее, но­ги. В этом он вполне гар­мо­ни­чен и остал­ся ве­рен се­бе.

Ра­ди по­вы­ше­ния аку­сти­че­ско­го ком­фор­та при­ме­ни­ли шу­мо­изо­ля­ци­он­ный мат боль­шей пло­ща­ди, при­кры­ва­ю­щий мо­тор­ный щит.

Это да­ло от­лич­ный ре­зуль­тат: во всех ре­жи­мах дви­же­ния в са­лоне ста­ло за­мет­но ти­ше. Как толь­ко я пе­ре­са­жи­вал­ся из об­нов­лен­но­го Пат­ри­о­та в ны­неш­ний, в уши лез­ла смесь из транс­мис­си­он­но­го ляз­га, ро­ко­та мо­то­ра и до­рож­но­го гу­ла.

Но­вая под­вес­ка!

Я пе­ри­о­ди­че­ски пе­ре­са­жи­вал­ся в ста­рый Пат­ри­от еще и для то­го, что­бы оце­нить раз­гон­ную ди­на­ми­ку. Мне не предо­ста­ви­ли за­вод­ских дан­ных, и при­шлось при уча­стии кол­лег про­во­дить па­рал­лель­ные стар­ты. На каж­дой из пер­вых трех пе­ре­дач но­вый Пат­ри­от ухо­дит в от­рыв, ко­то­рый к 100 км/ч до­сти­га­ет трех-че­ты­рех кор­пу­сов.

И – о чу­до! – под воз­рос­шие ско­рост­ные воз­мож­но­сти улья­нов­цы ре­ши­лись на глу­бо­кую пе­ре­дел­ку шас­си. Дав­но по­ра! Сколь­ко мож­но тер­петь гру­зо­вую управ­ля­е­мость и вся­кое от­сут­ствие ез­до­во­го лос­ка? Это го­раз­до важ­нее све­то­ди­о­дов в фа­рах и ин­те­рьер­но­го «улуч­шай­зин­га».

Что сде­ла­но? Пе­ред­ние и зад­ние амор­ти­за­то­ры СААЗ пе­ре­ка­либ­ро­ва­ны. Диа­метр ста­би­ли­за­то­ра по­пе­реч­ной устой­чи­во­сти умень­ши­ли с 21 до 18 мм. Трех­ли­сто­вые зад­ние рес­со­ры усту­пи­ли ме­сто двух­ли­сто­вым

с пла­сти­ко­вой про­клад­кой. Их жест­кость сни­же­на на 6%.

Сре­ди до­ступ­ных рам­ных вне­до­рож­ни­ков по­чти не оста­лось ма­шин с нераз­рез­ным пе­ред­ним мо­стом. В Улья­нов­ске от про­ве­рен­ной кон­струк­ции ре­ши­ли не от­ка­зы­вать­ся, но под­вес­ка по­лу­чи­ла от­кры­тые по­во­рот­ные ку­ла­ки – на ма­нер гру­зо­во­го Про­фи. Бла­го­да­ря им угол по­во­ро­та ко­лес уве­ли­чен на шесть гра­ду­сов, а ра­ди­ус раз­во­ро­та со­кра­тил­ся на 0,93 мет­ра. Ни­ко­гда еще Пат­ри­от не был та­ким верт­ким.

Глав­ное же от­кро­ве­ние – об­ре­те­ние то­го са­мо­го ез­до­во­го лос­ка. На пря­мых Энер­го­ем­кая под­вес­ка поз­во­ля­ет ша­ра­шить по кам­ням без на­ме­ка на про­бой под­вес­ки. А вот глу­би­на пре­одо­ле­ва­е­мо­го бро­да по ны­неш­ним вре­ме­нам ма­ло­ва­та – все­го пол­мет­ра. Range Rover, на­при­мер, спо­со­бен «по­гру­жать­ся» на 0,9 мет­ра. участ­ках Пат­ри­от идет ста­биль­но, без вих­ля­ний – не в при­мер ста­рой ма­шине, ко­то­рая в этих же усло­ви­ях рас­ши­ря­ет ди­на­ми­че­ский ко­ри­дор, тре­буя пер­ма­нент­ных под­ру­ли­ва­ний.

На ви­ра­жах Пат­ри­от прак­ти­че­ски пе­ре­стал «коз­лить» и со­ска­ки­вать с тра­ек­то­рии. Не­сколь­ко свя­зок по­во­ро­тов – и си­дев­ший на хво­сте ста­рый Пат­ри­от оста­ет­ся да­ле­ко по­за­ди. Хо­ро­ше­му «дер­жа­ку» спо­соб­ству­ют и по­ро­ди­стые ши­ны Continental CrossContact, ко­то­рые при­шли на сме­ну ки­тай­ским по­крыш­кам и рос­сий­ской Ка­ме.

Но­вые ши­ны не толь­ко цеп­кие, но и креп­кие. Уа­зов­цы го­во­рят, что, вы­би­рая ме­ста для фо­то­сес­сии, две неде­ли го­ня­ли по до­ли­нам и по взго­рьям Коль­ско­го по­лу­ост­ро­ва – и не уби­ли ни од­но­го ко­лесá. А до­рож­ки тут не подарок, осо­бен­но в окрест­но­стях ры­бац­ко­го по­сел­ка Те­ри­бер­ка:

Под но­вый мо­тор улья­нов­цы ре­ши­лись на глу­бо­кую пе­ре­дел­ку шас­си. Дав­но по­ра!

кам­ни, «сти­раль­ная дос­ка»… Плав­ность хо­да? Энер­го­ем­кость под­вес­ки? На преж­нем уровне! По «на­прав­ле­ни­ям» Пат­ри­от ша­ра­шит уве­рен­но, без про­бо­ев и из­лиш­ней тряс­ки.

Внед­рен­ный в ру­ле­вой ме­ха­низм демп­фер из­ба­вил ба­ран­ку от уда­ров. Лишь сво­бод­ный ход ру­ля в ну­ле­вом по­ло­же­нии, хоть и стал мень­ше, всё еще слиш­ком ве­лик, что­бы не об­ра­щать на него вни­ма­ния. Есть ку­да рас­ти.

Сыпь мне соль на ра­му

Ди­зайн не из­ме­нил­ся, но ку­зов – дру­гой! На­руж­ные па­не­ли штам­пу­ют из бо­лее ка­че­ствен­ной и устой­чи­вой к кор­ро­зии ста­ли, а с мая УАЗ ис­поль­зу­ет аме­ри­кан­ский ка­та­фо­рез­ный грунт PPG с по­вы­шен­ной про­ни­ка­ю­щей спо­соб­но­стью. Не­уже­ли ржа­ве­ю­щие ку­зо­ва уй­дут в про­шлое?

Са­лон ви­ди­мых из­ме­не­ний не пре­тер­пел – за ис­клю­че­ни­ем уже по­мя­ну­тых по­руч­ней. Они, кста­ти, за­креп­ле­ны неудач­но: ру­ка пра­во­го пас­са­жи­ра за­сло­ня­ет во­ди­те­лю пол­зер­ка­ла. Обе­щан­ная вы­штам­пов­ка под мо­биль­ный те­ле­фон так и не по­яви­лась – це­ли­на во­круг ры­ча­га ко­роб­ки по-преж­не­му не вспа­ха­на. Пе­ре­на­стро­и­ли кли­мат-кон­троль. Обе­ща­ют, что зи­мой в ма­шине бу­дет теп­лее. Вы­тяж­ную вен­ти­ля­цию с по­тол­ка в ба­гаж­ном от­се­ке пе­ре­нес­ли в зо­ну зад­не­го бам­пе­ра – это долж­но ис­клю­чить за­по­те­ва­ние сте­кол.

Ви­ды на бу­ду­щее

В све­те гря­ду­щей мо­дер­ни­за­ции неко­то­рые «ора­ку­лы» утвер­жда­ли, что УАЗ от­ка­жет­ся от схе­мы part-time в поль­зу по­сто­ян­но­го пол­но­го при­во­да, – но пред­ска­за­ния не сбы­лись: пе­ред­ний мост остал­ся жест­ко под­клю­ча­е­мым. Это и хо­ро­шо (про­ще, де­шев­ле), и пло­хо (ну сколь­ко мож­но?).

Экс­пе­ди­ци­он­ную вер­сию те­перь мож­но за­ка­зать в лю­бой ли­нии ис­пол­не­ния, и это плюс – пре­жде-то она стро­и­лась на ос­но­ве не са­мой бо­га­той мо­ди­фи­ка­ции Оп­ти­мум.

Пат­ри­от на­ко­нец-то про­бу­ет из­ба­вить­ся от ре­пу­та­ции трак­то­ра в ав­то­мо­биль­ном об­ли­чье

Но по­че­му на экс­пе­ди­ци­он­ник по-преж­не­му не ста­вят шнор­хель? Для ма­те­ро­го по­ко­ри­те­ля без­до­ро­жья он ну­жен как воз­дух!

Лю­бить или нена­ви­деть?

Оче­ред­ная мо­дер­ни­за­ция не из­ме­нит от­но­ше­ния к Пат­ри­о­ту. Хей­те­ры по-преж­не­му бу­дут по­ли­вать его по­чем зря. По­клон­ни­ки по­ра­ду­ют­ся оче­ред­ным улуч­ше­ни­ям. Я ни с те­ми ни с дру­ги­ми: Пат­ри­от стал бо­лее зре­лым, при­ят­ным ав­то­мо­би­лем, но на­сто­я­щий про­рыв мо­жет слу­чить­ся лишь вес­ной – ждем ав­то­ма­ти­че­скую ко­роб­ку (по­став­щи­ка по­ка дер­жат в сек­ре­те) и ре­еч­ное ру­ле­вое управ­ле­ние! С их по­яв­ле­ни­ем Пат­ри­от дол­жен окон­ча­тель­но из­ба­вить­ся от ре­пу­та­ции трак­то­ра в ав­то­мо­биль­ном об­ли­чье. А по­ка – под пресс, во бла­го свет­ло­го бу­ду­ще­го.

Ин­те­рьер не тро­га­ли. Ос­нов­ные изменения неви­ди­мы гла­зу. Са­мые глав­ные – пе­ре­на­стро­ен­ный кли­мат-кон­троль и улуч­шен­ная шу­мо­изо­ля­ция.

Си­ним цве­том по­ка­зан ста­рый шу­мо­изо­ля­ци­он­ный мат мо­тор­но­го от­се­ка, крас­ным – но­вый, с го­раз­до боль­шей пло­ща­дью.

По­руч­ни на стой­ках ре­аль­но необ­хо­ди­мы для вы­со­кой ма­ши­ны. Да­же стран­но, что пре­жде их не уста­нав­ли­ва­ли.

Меж­ду ры­ча­гом ко­роб­ки и цен­траль­ной кон­со­лью про­па­да­ет ку­ча ме­ста – сю­да про­сит­ся углуб­ле­ние для мо­биль­ни­ка.

Ру­ле­вой демп­фер рас­по­ло­жен низ­ко – его лег­ко ско­выр­нуть на без­до­ро­жье. Улья­нов­цы обе­ща­ют уста­но­вить на се­рий­ный Пат­ри­от ме­тал­ли­че­скую за­щи­ту.

Мо­тор­ный от­сек очень сла­бо за­щи­щен от гря­зи и пы­ли – до та­ко­го чу­ма­зо­го со­сто­я­ния он до­шел мень­ше чем за две ты­ся­чи ки­ло­мет­ров.

По­тен­ци­аль­но опас­ное ме­сто! Пыль­ни­ки, при­кры­ва­ю­щие ШРУСы, лег­ко по­рвать тор­ча­щей ко­ря­гой.

Ка­че­ствен­ные уплот­ни­те­ли в двер­ных про­емах за­мет­но при­глу­ши­ли «ули­цу». Еще бы двер­ные зам­ки сра­ба­ты­ва­ли не так ту­го! Лю­чок бен­зо­ба­ка на­ко­нец-то об­рел фик­са­тор и те­перь не раз­дра­жа­ет виб­ра­ци­я­ми. Ажур­ные 18-дюй­мо­вые лег­ко­с­плав­ные ко­лё­са – пре­ро­га­ти­ва бо­га­тых ком­плек­та­ций Пре­стиж и Мак­си­мум.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.