Chery Tiggo 7: тур­бо­над­дув и дру­гие ре­во­лю­ции

Но­вое по­ко­ле­ние крос­со­ве­ра Chery Tiggo уже не хо­чет­ся срав­ни­вать с его со­оте­че­ствен­ни­ка­ми из Под­не­бес­ной.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Олег Ер­мо­лен­ко, фо­то Сер­гей Тор­га­лов

Ко­гда-ни­будь я всё-та­ки дол­жен был на­пи­сать эти стро­ки: я за ру­лём ки­тай­ско­го ав­то­мо­би­ля – и мне искренне, без вся­ких ски­док на его про­ис­хож­де­ние и це­ну, нра­вит­ся, как он едет. Ки­тай­цы, на­ко­нец, смог­ли сде­лать ав­то­мо­биль, несу­щий драйв – пус­кай им на это по­на­до­би­лось чуть боль­ше де­ся­ти лет.

Гло­ба­ли­за­ция – яв­ле­ние весь­ма спор­ное соб­ствен­но для че­ло­ве­че­ства, но для ми­ра ав­то­мо­биль­но­го уж точ­но крайне по­лез­ное. Хо­ро­шень­ко за­ра­бо­тав на Аму­ле­тах, Эла­рах, пер­вых Тиг­го, в Chery ре­ши­ли за­во­ё­вы­вать Ев­ро­пу. Но там ну­жен ка­че­ствен­ный про­дукт, а его од­ним лишь толь­ко ки­тай­ским тру­до­лю­би­ем и усер­ди­ем не со­здать. В ито­ге ка­пи­та­лом рас­по­ря­ди­лись муд­ро, со­брав на­сто­я­щую ко­ман­ду мечты – луч­ших ми­ро­вых ди­зай­не­ров и ин­же­не­ров.

Сей­час об­лик ав­то­мо­би­лей Chery тво­рят быв­шие ди­зай­не­ры Ford, GM, Porsche, BMW и Mercedes-Benz (хо­ро­ши мас­шта­бы, да!), а над тех­ни­че­ской на­чин­кой кол­ду­ют ев­ро­пей­ские и аме­ри­кан­ские ку­дес­ни­ки. Но­вые мо­то­ры для Chery и его суб­брен­да Qoros, на­це­лен­но­го на Ев­ро­пу, раз­ра­ба­ты­ва­ет ни мно­го ни ма­ло швед­ский про­из­во­ди­тель су­пер­ка­ров Koenigsegg.

Кста­ти, тот са­мый Tiggo 7, на ко­то­ром я сей­час еду, соз­да­вал­ся как раз для Ев­ро­пы – под мар­кой Qoros эту ма­ши­ну я ли­це­зрел в про­шлом го­ду на франк­фурт­ском са­лоне, и из­ба­ло­ван­ная ста­ро­свет­ская пуб­ли­ка устрем­ля­лась к стен­ду с за­мет­ным ин­те­ре­сом.

На­по­ри­стое стрем­ле­ние

Так в чём же драйв Tiggo 7? Пре­жде все­го – у крос­со­ве­ра мо­тор что на­до! Пол­то­ра лит­ра плюс тур­бо­над­дув: в циф­рах по­лу­ча­ем 152 л.с. и вполне при­лич­ные 205 Нм, а на прак­ти­ке – уве­рен­ный и бод­ря­щий раз­гон с огонь­ком, на­чи­ная уже с двух ты­сяч, как толь­ко под­хва­ты­ва­ет тур­би­на. При этом дви­га­те­лю хва­та­ет эла­стич­но­сти, что­бы без про­блем вы­тя­нуть с 1500 об/мин – ес­ли вдруг по­ле­ни­тесь пе­ре­клю­чить пе­ре­да­чу.

Да, ко­роб­ка здесь ме­ха­ни­че­ская, ше­сти­сту­пен­ча­тая – хо­тя для но­вин­ки пред­ла­га­ют и пре­се­лек­тив­ный ро­бот DCT с тем же чис­лом пе­ре­дач. Жаль, что та­кую ма­ши­ну не взя­ли в те­сто­вый парк: уве­рен, что ав­то­ма­ти­ка пре­крас­но рас­по­ря­дит­ся соч­ны­ми си­ла­ми жи­во­го мо­то­ра и сде­ла­ет ав­то­мо­биль не толь­ко нескуч­ным в ди­на­ми­ке, но и ком­форт­ным в буд­нях боль­шо­го го­ро­да. Кро­ме то­го, пред­по­ло­жу, что Tiggo с DCT бу­дет немно­го эко­но­мич­ней ме­ха­ни­че­ско­го, у ко­то­ро­го при ез­де по сто­лич­ным ули­цам слож­но уло­жить­ся ме­нее чем в 10 л на «сот­ню».

Шас­си у Tiggo то­же по­лу­чи­лось до­стой­ным. Руль хо­ро­шо на­гру­жен и на­де­лён до­ста­точ­ной пор­ци­ей остро­ты. Лишь в око­ло­ну­ле­вой зоне он немно­го пу­сто­ват, но тем же гре­шит це­лый ряд дру­гих со­вре­мен­ных ав­то­мо­би­лей при­лич­ных

брен­дов. Крос­со­вер не прочь жи­во ввин­тить­ся в по­во­рот и ожи­да­е­мо чёт­ко про­пи­сы­ва­ет тра­ек­то­рию при объ­ез­де пре­пят­ствия.

По­ка что у нас Tiggo 7 толь­ко пе­ред­не­при­вод­ный – ко­гда под жёл­тым солн­цем в го­ро­де Уху до­зре­ет вер­сия 4х4, не со­об­ща­ют. По­се­му при со­лид­ном кли­рен­се в 210 мм Tiggo оста­ёт­ся про­сто вы­со­ким уни­вер­са­лом, ко­то­рый из пре­пят­ствий спо­со­бен фор­си­ро­вать раз­ве го­род­ские бров­ки.

Ми­ну­сы, ко­неч­но, то­же есть. Шу­мо­изо­ля­ция в це­лом непло­ха, на шос­сей­ных ско­ро­стях в са­лоне не до­ку­ча­ют свист вет­ра и гул шин, од­на­ко транс­мис­сию слыш­но боль­ше нуж­но­го: ха­рак­тер­ные под­вы­ва­ния ко­роб­ки, осо­бен­но на пер­вых двух пе­ре­да­чах и зад­ней, чрез­мер­но про­ры­ва­ют­ся вовнутрь. Ожи­да­е­мая рас­пла­та за вёрт­кую управ­ля­е­мость – до­воль­но жёст­кий ход, но здесь нема­лая за­слу­га и 19-дюй­мо­вых (!) ко­лёс. А ко­гда за­гля­не­те за их на­ряд­ные ла­ки­ро­ван­ные спи­цы, то вашему взо­ру пред­ста­нут тор­моз­ные ме­ха­низ­мы, ко­то­рые без про­блем вме­стят­ся в 14-дюй­мо­вые дис­ки. И то­гда ста­но­вит­ся по­нят­но, по­че­му вам хо­чет­ся до­ба­вить тор­моз­ным уси­ли­ям боль­ше со­от­вет­ствия тем­пе­ра­мен­ту мо­то­ра.

И тем не ме­нее – ки­тай­цев мож­но и нуж­но по­здра­вить. У них по­лу­чил­ся ав­то­мо­биль, ко­то­рый едет не ху­же, чем, ска­жем, Hyundai ix35. При­чём Tiggo 7 сто­ит тех же де­нег, что ix35 на вто­рич­ном рын­ке – но толь­ко он но­вый и с га­ран­ти­ей. И вдо­ба­вок обе­ща­ет быть по­ин­те­рес­нее осна­щён­ным. Так что – за­гля­нем внутрь.

Ев­ро­пер­цен­тиль

Ещё немно­го, ещё чуть-чуть – и пре­сло­ву­тый фир­мен­ный за­пах ав­то­мо­би­лей из Под­не­бес­ной та­ки ста­нет до­сто­я­ни­ем ис­то­рии. За­мет­но, что в Tiggo 7 очень ста­ра­лись от него из­ба­вить­ся – и это по­чти уда­лось. Пласт­мас­со­во­го ду­ха оста­лось со­всем немно­го, он уже нена­зой­лив и про­ры­ва­ет­ся лишь на жа­ре.

Ведь и ма­те­ри­а­лы ста­ли уже дру­го­го ка­че­ства – на уровне ев­ро­пей­ско­го Дасте­ра. Да, пла­стик про­стой, жёст­кий, и си­де­нья оби­ты ис­кус­ствен­ной ко­жей – но и фак­ту­ры хо­ро­ши, и ак­ку­рат­ность сбор­ки на вы­со­ком уровне. А брос­кий мо­дер­но­вый ди­зайн эф­фект­но вен­ча­ет эту удач­ную ком­по­зи­цию.

Над ком­по­нов­кой од­но­знач­но тру­ди­лись ев­ро­пей­цы. Для вы­со­ко­го че­ло­ве­ка удоб­ны и двер­ные про­ёмы, и лю­бое из мест в са­лоне. Да­же с па­но­рам­ной кры­шей по­то­лок не да­вит на го­ло­ву. На зад­нем си­де­нье во­об­ще непри­выч­ное раз­до­лье: за­пас в но­гах здесь как в круп­ном крос­со­ве­ре D-клас­са. А ещё у пас­са­жи­ров вто­ро­го ря­да есть воз­ду­хо­во­ды вен­ти­ля­ции. За­чёт!

В мак­си­маль­ной ком­плек­та­ции у во­ди­те­ля – кресло с элек­тро­ре­гу­ли­ров­ка­ми, вклю­чая по­яс­нич­ный под­пор: си­де­нье доб­рот­ное, с до­ста­точ­ной дли­ной по­душ­ки и хо­ро­ши­ми бо­ко­вы­ми под­держ­ка­ми. Но ох уж эта обив­ка под ко­жу в жар­кую по­го­ду! Пер­фо­ра­ция не спа­са­ет – по-хо­ро­ше­му здесь нужна толь­ко вен­ти­ля­ция… или тка­не­вая на­кид­ка. По­не­во­ле за­ви­ду­ешь ба­зо­вой вер­сии Tiggo с тка­не­вы­ми си­де­нья­ми.

У ру­ле­вой ко­лон­ки от­но­си­тель­но неболь­шие диа­па­зо­ны ре­гу­ли­ров­ки по вы­ле­ту и на­кло­ну, од­на­ко во­ди­те­лям раз­но­го ро­ста их хва­та­ет: ком­форт­ную по­сад­ку по­до­брать уда­ёт­ся быст­ро и лег­ко. В до­ро­ге бо­лее двух ча­сов – ни грам­ма уста­ло­сти: зна­чит, с ком­по­нов­кой пол­ный по­ря­док.

Ме­ло­чи жиз­ни

А вот мел­ким ню­ан­сам эр­го­но­ми­ки ки­тай­цев ещё нуж­но по­учить. USB-порт за­пря­та­ли в за­кры­той ни­ше под на­хло­буч­кой кон­соль­но­го тон­не­ля так, что уви­деть его нере­аль­но – мож­но толь­ко на­щу­пать. Оза­да­чи­ва­ют и кла­ви­ши управ­ле­ния аудио­си­сте­мой на ле­вой спи­це ру­ля. Вы ви­де­ли ко­гда-ни­будь, что­бы при­бав­ле­ние гром­ко­сти бы­ло сле­ва, а убав­ле­ние – спра­ва? По­хо­жая ка­та­ва­сия и с ли­ста­ни­ем тре­ков или ра­дио­стан­ций: кноп­ка со стре­лоч­кой вверх вклю­ча­ет не сле­ду­ю­щий трек, как это обыч­но бы­ва­ет, а преды­ду­щий.

Управ­ле­ние двух­зон­ным кли­ма­том – двой­ное: и че­рез боль­шой сен­сор­ный дис­плей на кон­со­ли, и, ча­стич­но, кру­тил­ка­ми под ним. Кру­тил­ки от­ве­ча­ют за тем­пе­ра­ту­ры у во­ди­те­ля и пас­са­жи­ра, кноп­кой на ле­вой из них ещё мож­но вы­брать ско­рость вен­ти­ля­то­ра. Од­на­ко вклю­чить ре­цир­ку­ля­цию – по­жа­луй­те толь­ко че­рез дис­плей, с мно­го­хо­до­воч­кой дви­же­ний. При­том, что на «ана­ло­го­вом» бло­ке кли­ма­та ещё два пу­стых ме­ста под кла­ви­ши! И уж со­всем стран­но к управ­ле­нию кли­ма­том в цен­тре за­чем-то при­стро­и­ли ре­гу­ли­ров­ку гром­ко­сти и вклю­че­ни­е­вы­клю­че­ние аудио­си­сте­мы.

Ме­диа­си­сте­ма обу­че­на толь­ко ан­глий­ско­му язы­ку. За­то к ней мож­но под­со­еди­нить че­рез USB-шну­рок ваш смарт­фон – и дуб­ли­ро­вать его

экран на боль­шом кон­соль­ном дис­плее. В част­но­сти, это поз­во­ля­ет с ком­фор­том ис­поль­зо­вать ва­шу лю­би­мую на­ви­га­ци­он­ную про­грам­му.

А ещё у бо­га­тень­ко­го Tiggo есть си­сте­ма кру­го­во­го об­зо­ра с че­тырь­мя ка­ме­ра­ми. Изоб­ра­же­ние при­лич­ное, и при ма­нев­ри­ро­ва­нии мож­но вы­брать круп­но­пла­но­вую кар­тин­ку с лю­бой из ка­мер. Здо­ро­во по­мо­га­ет в за­труд­ни­тель­ных ми­зан­сце­нах!

Но­вый ви­ток спи­ра­ли

Chery Tiggo 7 – огром­ный про­рыв для сво­е­го брен­да: он уже не вос­при­ни­ма­ет­ся ки­тай­ским ав­то­мо­би­лем, уй­дя от при­выч­ных нам сте­рео­ти­пов. Крос­со­вер от­лич­но смот­рит­ся: при­вле­ка­тель­ный ди­зайн от мэтров вку­пе с без­уко­риз­нен­ной сбор­кой ку­зо­ва и окрас­кой да­ют вы­со­кое пер­вое впе­чат­ле­ние, а ведь встре­ча­ют все­гда по одёж­ке. Не разо­ча­ру­ют и са­лон, и хо­до­вые ка­че­ства: за­мет­но, что пе­ред тем, как от­ре­зать от пу­по­ви­ны ин­же­нер­но­го цен­тра, но­вин­ку семь раз про­ме­ри­ли по­всю­ду. Про­во­дить по уму с ап­ло­дис­мен­та­ми при­зван опыт экс­плу­а­та­ции, ко­то­ро­го, по­нят­но, по­ка нет: ведь пер­вые ма­ши­ны со­всем недав­но до­бра­лись до Украины. По­это­му оста­ёт­ся лишь ве­рить в си­лу тол­ко­вых специалистов ко­ман­ды Chery со все­го ми­ра, и упо­вать на то, что про­дукт, на­це­лен­ный на Ев­ро­пу, дол­жен быть доб­рот­ным.

Стар­то­вая ком­плек­та­ция Tiggo 7 оце­не­на в 472 416 гри­вен, то­по­вая с МКПП, как у нас – в 528 656 гри­вен, а ро­бот DCT при­ба­вит к её сто­и­мо­сти ещё 42 ты­ся­чи. С кем бу­дет бороться но­вый Chery на рын­ке?

Го­тов все­рьёз пред­по­ло­жить, что да­же не с со­оте­че­ствен­ни­ка­ми из Под­не­бес­ной: по уров­ню ис­пол­не­ния и ди­на­ми­че­ским воз­мож­но­стям к Tiggo 7 бли­зок толь­ко Haval H2 це­ной от 456 ты­сяч. У него по­хо­жий мо­тор с тур­бо­над­ду­вом, но есть и пол­ный при­вод, при­чём Haval в то­пе с ав­то­ма­том и пе­ред­ним при­во­дом, ли­бо с ме­ха­ни­кой и 4х4 немно­го де­шев­ле Chery.

Ос­нов­ной со­пер­ник све­же­го Tiggo – это яв­но Renault Duster, чи­сто­кров­ный ев­ро­пе­ец. Обе ма­ши­ны све­жие и идут прак­ти­че­ски на рав­ных в цене, од­на­ко у Дасте­ра, по­ми­мо пол­но­при­вод­ных ва­ри­ан­тов, есть вес­кий ко­зырь – ве­ли­ко­леп­ный ди­зель, ко­то­рый ве­зёт не ме­нее яр­ко, чем тур­бо­мо­тор Chery, но бо­лее эко­но­ми­чен. Кро­ме то­го, ду­маю, но­вый Tiggo 7 все­рьёз по­бо­рет­ся за тех по­ку­па­те­лей, ко­то­рые по фи­нан­со­вым при­чи­нам при­гля­ды­ва­лись к крос­со­ве­рам с про­бе­гом.

Кон­ку­рен­ция – это все­гда ин­те­рес­но. Я рад, что мы с ва­ми ста­ли сви­де­те­ля­ми ис­то­ри­че­ско­го мо­мен­та, ко­гда ав­то­мо­биль, про­из­ве­дён­ный в Ки­тае, вы­хо­дит на прин­ци­пи­аль­но но­вый уро­вень срав­не­ний. Так дер­жать, Chery!

Chery Tiggo 7 – огром­ный про­рыв для сво­е­го брен­да: он уже не вос­при­ни­ма­ет­ся ки­тай­ским ав­то­мо­би­лем, уй­дя от при­выч­ных сте­рео­ти­пов

Кли­ренс у Tiggo 7 – 210 мм, точ­но, как у Дасте­ра. Но пол­но­го при­во­да по­ка нет.

Ки­тай­цы пе­ре­муд­ри­ли с управ­ле­ни­ем аудио­си­сте­мой: кла­ви­ши ре­гу­ли­ров­ки гром­ко­сти сде­ла­ны на­пе­ре­кор об­ще­при­ня­тым тра­ди­ци­ям. Ин­те­рьер пре­крас­но вы­гля­дит не толь­ко на фо­то, но и вжи­вую: фак­ту­ры ма­те­ри­а­лов при­лич­ные, цве­то­вая гам­ма бод­ря­щая.

Кру­тил­ка пе­ред ры­ча­гом КПП – про­сто за­глуш­ка: ко­гда-ни­будь там по­явит­ся управ­ле­ние пол­ным при­во­дом…

При­бо­ры чи­та­ют­ся неваж­но. Ес­ли та­хо­метр ещё бо­лее-ме­нее вос­при­ни­ма­ем, то со спи­до­мет­ром вы­ру­ча­ет толь­ко его циф­ро­вой дуб­лёр на дис­плее.

Ос­нов­ное управ­ле­ние кли­ма­том вы­ве­де­но на кон­соль­ный дис­плей, и это не все­гда удоб­но.

Муд­рое ре­ше­ние для на­шей зи­мы: две­ри пол­но­стью за­кры­ва­ют по­ро­ги – зна­чит, ва­ши одеж­да и обувь оста­нут­ся чи­сты­ми.

К ме­диа­си­сте­ме мож­но под­клю­чить смарт­фон и поль­зо­вать­ся лю­би­мой на­ви­га­ци­он­ной про­грам­мой.

Пла­фон са­лон­но­го осве­ще­ния с неж­ным бе­лым све­том пре­лесть как хо­рош.

Спра­ва вни­зу – кла­ви­ша вклю­че­ния ка­мер кру­го­во­го об­зо­ра. На круп­ном плане сним­ка хо­ро­шо вид­но от­лич­ное ка­че­ство под­гон­ки эле­мен­тов ин­те­рье­ра.

Сза­ди очень про­стор­но, как в крос­со­ве­рах D-клас­са. Си­де­нье хо­ро­шо спро­фи­ли­ро­ва­но и удоб­но в даль­ней до­ро­ге.Эф­фект­ный ди­зайн от звёзд­ной ко­ман­ды, ка­че­ствен­ная окрас­ка в соч­ный цвет (по­чти как у Маз­ды!), 19-дюй­мо­вые ко­лё­са – и всё это те­перь Chery!

Ба­гаж­ник у Tiggo 7 не са­мый вме­сти­тель­ный: 414 л. Но спин­ки зад­не­го си­де­нья скла­ды­ва­ют­ся вро­вень с его по­лом.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.