Но­вый BMW X5 идет вверх: у него пнев­мо­под­вес­ка!

За­ди­ра­ем ку­зов в верх­нее по­ло­же­ние: у но­во­го BMW X5 – пнев­мо­под­вес­ка!

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Юрий Тим­кин, фо­то ав­то­ра и фир­мы BMW

На пресс-кон­фе­рен­ции в Шта­тах, при­уро­чен­ной к за­пус­ку «икс-пя­то­го» с за­вод­ским ин­дек­сом G05, от­ве­ча­ю­щая за ди­джи­тал-на­прав­ле­ние Ка­ро­ли­на Ра­а­бе бук­валь­но си­я­ет: – Столь­ко элек­тро­ни­ки нет ни в од­ном дру­гом BMW! Моя осо­бая гор­дость – про­дви­ну­тая опе­ра­ци­он­ная си­сте­ма седь­мо­го по­ко­ле­ния. Она на­кап­ли­ва­ет ин­фор­ма­цию о вла­дель­це и под­стра­и­ва­ет­ся под его нуж­ды. Ма­ши­на еще до ва­ше­го от­прав­ле­ния на ра­бо­ту зна­ет план по­езд­ки, за­ра­нее со­об­щит о проб­ках, ту­мане или го­ло­ле­де, по­ве­да­ет о пу­стых пар­ко­воч­ных сло­тах пе­ред офи­сом. Бо­и­тесь «боль­шо­го бра­та»? Мо­же­те от­ка­зать­ся от за­по­ми­на­ния дан­ных.

Ох, Ка­ро­ли­на, не уве­рен, что слеж­ка пре­кра­тит­ся!

Тех­но­крат

«Икс-пя­тый» чет­вер­то­го по­ко­ле­ния ба­зи­ру­ет­ся на мо­дуль­ной плат­фор­ме CLAR. По срав­не­нию с пред­ше­ствен­ни­ком ко­лес­ная ба­за уве­ли­чи­лась на 42 мм, дли­на ку­зо­ва – на 36 мм, а за­мет­нее все­го крос­со­вер раз­дал­ся в пле­чах – на 66 мм. Это пер­вый BMW ши­ри­ной бо­лее двух мет­ров! Но груз­ным он не ка­жет­ся, а об­во­ды ку­зо­ва мо­мен­таль­но узна­ва­е­мы – ко­рот­кий пе­ред­ний свес, ре­льеф­ный ка­пот, «жаб­ры» в бам­пе­ре для охла­жде­ния тор­мо­зов и, ко­неч­но, из­гиб Хоф­май­сте­ра на зад­ней стой­ке кры­ши.

Фа­ры (за до­пла­ту пред­ла­га­ет­ся ла­зер­но­лю­ми­нес­цент­ная оп­ти­ка, спо­соб­ная «бить» на 500 мет­ров) те­перь от­де­ле­ны от ра­ди­а­тор­ной ре­шет­ки, а са­ми «нозд­ри» за­мет­но раз­ду­лись – да­же у ны­неш­ней «се­мер­ки» они мень­ше. В «ноздрях» спря­та­ны ак­тив­ные жа­лю­зи, ко­то­рые от­кры­ва­ют­ся лишь при необ­хо­ди­мо­сти до­пол­ни­тель­но­го охла­жде­ния мо­то­ра.

Са­мый неод­но­знач­ный эле­мент экс­те­рье­ра – зад­ние фо­на­ри: они на­ве­ва­ют ас­со­ци­а­ции с крос­со­ве­ра­ми Mercedes-Benz GLE Coupe и Kia Sportage про­шло­го по­ко­ле­ния.

По­на­ча­лу Х5 пред­ло­жат с че­тырь­мя ва­ри­ан­та­ми дви­га­те­лей. Бен­зи­но­вую ряд­ную «тур­бо­ше­стер­ку» 3.0 мощ­но­стью 340 л.с. ста­вят на X5 xDrive40i, а 4,4-лит­ро­вую

462-силь­ную «вось­мер­ку» – на X5 xDrive50i. Трех­лит­ро­вый ше­сти­ци­лин­дро­вый ди­зель до­сту­пен в двух ва­ри­ан­тах. У вер­сии X5 xDrive30d он снаб­жен од­ной тур­би­ной и вы­да­ет 265 л.с. У мо­ди­фи­ка­ции X5 M50d уже че­ты­ре тур­бо­ком­прес­со­ра, ко­то­рые поз­во­ля­ют снять 400 «ло­ша­дей» и аж 760 Н·м. Чу­ма!

У «эм­ки» ак­тив­ная вы­пуск­ная си­сте­ма с за­слон­кой, ко­то­рая от­кры­ва­ет­ся на вы­со­ких обо­ро­тах, спор­тив­ная под­вес­ка, ко­лё­са 275/40 R21 спе­ре­ди и 315/35 R21 сза­ди.

Все «икс-пя­тые» осна­ща­ют­ся вось­ми­сту­пен­ча­тым ав­то­ма­том и пол­ным при­во­дом с мно­го­дис­ко­вой муф­той под­клю­че­ния пе­ред­ней оси.

И как бы мне ни хо­те­лось взять клю­чи от X5 M50d, са­жусь в ба­зо­вую ди­зель­ную вер­сию – имен­но она долж­на стать са­мой по­пу­ляр­ной на на­шем рын­ке.

Элек­трон­ный ска­чок

Ин­те­рьер но­вой ма­ши­ны шо­ки­ру­ет. По­ло­жи­тель­но или от­ри­ца­тель­но – в за­ви­си­мо­сти от ва­ших пред­по­чте­ний и ожи­да­ний. Вме­сто ла­ко­нич­ных и пре­дель­но удоб­ных ана­ло­го­вых при­бо­ров – вир­ту­аль­ная па­нель с гу­ля­ю­щей про­тив шер­сти стрел­кой та­хо­мет­ра. К че­му та­кие приколы? Что­бы быть по­хо­жим на де­ше­вый Chery Tiggo 2? Или для раз­ви­тия ко­со­гла­зия? Непри­выч­но! Неудоб­но!

Хру­сталь­ный се­лек­тор ав­то­ма­та – кра­си­вый и «хват­кий», он на­вер­ня­ка при­вле­чет тех, кто без кри­стал­лов Swarovski не представляет свою жизнь. Но ес­ли преж­няя ру­ко­ят­ка бы­ла ше­дев­ром эр­го­но­ми­ки, то эту де­ла­ли лю­ди, зна­ю­щие толк в из­вра­ще­ни­ях: рас­по­ло­же­ние кноп­ки та­ко­во, что при­хо­дит­ся неесте­ствен­но вы­во­ра­чи­вать ру­ку.

Но и по­хва­лить ма­ши­ну есть за что. Руль – по-бэ­эм­вэш­но­му пух­лый. Си­де­нья – с иде­аль­ной на­бив­кой и мас­сой ре­гу­ли­ро­вок, вклю­чая вы­движ­ной ко­лен­ный ва­лик и «ло­ма­ю­щу­ю­ся» спин­ку.

Про­ек­ци­он­ный дис­плей стал боль­ше и ум­нее: по­ка­зы­ва­ет не толь­ко ак­ту­аль­ное, но и сле­ду­ю­щее по марш­ру­ту огра­ни­че­ние ско­ро­сти, на­ви­га­тор де­мон­стри­ру­ет пол­но­цен­ную кар­ту, а не стре­лоч­ки. А еще я об­на­ру­жил, что с вклю­че­ни­ем обо­гре­ва си­де­ний ста­ли теп­лы­ми и под­ло­кот­ни­ки – не каж­дый пред­ста­ви­тель­ский се­дан пред­ло­жит та­кую функ­цию.

Что там го­во­ри­ла фрау ин­же­нер про элек­тро­ни­ку? Я уста­но­вил на смарт­фон при­ло­же­ние BMW Connected – и те­перь мо­гу ди­стан­ци­он­но от­крыть ма­ши­ну или по­де­лить­ся элек­трон­ным па­ро­лем с до­мо­чад­ца­ми (до пя­ти пер­сон) и дать им до­ступ к во­жде­нию. Са­мо со­бой, бор­то­вая элек­тро­ни­ка под­дер­жи­ва­ет го­ло­со­вое управ­ле­ние и по­ни­ма­ет

же­сты. Мож­но да­же за­гнать ма­ши­ну на пар­ков­ку, управ­ляя про­цес­сом со смарт­фо­на! Ели по­те­ря­ешь ав­то­мо­биль на пар­кин­ге, функ­ция Vehicle Finder отоб­ра­зит Х5 на кар­те те­ле­фо­на. А еще есть воз­мож­ность ди­стан­ци­он­но обо­зреть об­ста­нов­ку во­круг ма­ши­ны че­рез ка­ме­ры кру­го­во­го об­зо­ра. Софт мож­но об­но­вить че­рез те­ле­фон – но в этот мо­мент ни те­ле­фо­ном, ни ав­то­мо­би­лем поль­зо­вать­ся нель­зя.

По мне, всё это блажь. По-на­сто­я­ще­му по­лез­ное но­во­вве­де­ние толь­ко од­но. Ба­вар­цы на­учи­ли ма­ши­ну за­по­ми­нать тра­ек­то­рию на по­след­них 50 мет­рах дви­же­ния – при усло­вии, что ско­рость бы­ла не вы­ше 50 км/ч. И ес­ли вы по­ни­ма­е­те, что даль­ше ехать не мо­же­те (пе­ре­кры­тие до­ро­ги, ава­рия, да ма­ло ли что!), то ав­то­ма­ти­ка вы­ве­дет Х5 на­зад по сво­им же сле­дам без уча­стия во­ди­те­ля. По­про­бо­вал – ра­бо­та­ет!

В ка­кой-то мо­мент я от­влек­ся, раз­гля­ды­вая окрест­но­сти, и на­е­хал пра­вы­ми ко­ле­са­ми на раз­мет­ку. В от­вет на это руль вы­рвал­ся из рук и дер­нул­ся впра­во, рез­ко на­пра­вив ма­ши­ну к ле­во­му ря­ду. По­вто­рил экс­пе­ри­мент – и сно­ва эта чрез­мер­ная спесь. От BMW я ждал боль­шей ин­тел­ли­гент­но­сти.

Все эти функ­ции за­вя­за­ны на по­лу­ав­то­пи­лот. Ак­ти­ви­ро­вал, убрал ла­до­ни с ру­ля – ма­ши­на еха­ла в по­то­ке пол­ми­ну­ты, по­сле че­го по­про­си­ла ме­ня всё же взять управ­ле­ние в свои ру­ки. Про­игно­ри­ро­вал тре­бо­ва­ние. В от­вет ав­то­пи­лот на­чал плав­но при­тор­ма­жи­вать, уво­дя ма­ши­ну к обо­чине, и плав­но оста­но­вил Х5 в пре­де­лах пра­вой по­ло­сы.

Же­лез­ная по­ступь

Ди­зель по­ко­рил мяг­кой и урав­но­ве­шен­ной ра­бо­той. Старт – с се­кунд­ной за­держ­кой, за­то по­том – шквал тя­ги!

ПРЕ­КРАС­НОЕ НЕДА­ЛЕ­КО

В сле­ду­ю­щем го­ду ба­вар­цы пла­ни­ру­ют до­пол­нить ли­ней­ку пла­гин-ги­брид­ной мо­ди­фи­ка­ци­ей – BMW X5 xDrive45 е iPerformance. В от­ли­чие от ухо­дя­щей мо­де­ли, она бу­дет сна­ря­жать­ся не че­ты­рех­ци­лин­дро­вым дви­га­те­лем, а ряд­ной трех­лит­ро­вой «ше­стер­кой» мощ­но­стью 286 л.с. От­да­ча ин­те­гри­ро­ван­но­го в вось­ми­сту­пен­ча­тый ав­то­мат элек­тро­мо­то­ра со­став­ля­ет 112 л.с. Со­во­куп­ная мощ­ность си­ло­вой уста­нов­ки – 394 л.с., кру­тя­щий мо­мент – 600 Н·м. Со­лид­ный ар­се­нал.

Ди­на­ми­ка со­от­вет­ству­ю­щая: раз­гон до сот­ни за­ни­ма­ет 5,6 се­кун­ды. Мак­си­маль­ная ско­рость – 235 км/ч. При­чем до 140 км/ч ма­ши­на мо­жет ехать толь­ко на элек­тро­тя­ге. С пол­но­стью за­ря­жен­ным ак­ку­му­ля­то­ром ги­брид­ный Х5 спо­со­бен про­ехать 80 км без под­клю­че­ния ДВС. С уче­том этой осо­бен­но­сти уда­лось вы­ве­сти «мар­ке­тин­го­вый» рас­ход топ­ли­ва все­го 2,1 л/100 км.

Го­лос мо­то­ра от­чет­ли­во слы­шен толь­ко на вы­со­ких обо­ро­тах, на­бе­га­ю­щий ве­тер буд­то вы­клю­чи­ли, ши­ны ти­хонь­ко шле­па­ют по неров­но­стям. Как и рань­ше, спе­ре­ди – двух­ры­чаж­ная под­вес­ка. Сза­ди же вме­сто че­ты­рех­ры­чаж­ной схе­мы – пя­ти­ры­чаж­ная. Но глав­ная под­ве­соч­ная но­вость – по­яв­ле­ние оп­ци­он­ных пнев­мо­сто­ек на обе­их осях (пре­жде «пнев­му» ста­ви­ли толь­ко сза­ди). Это как раз то, че­го «икс-пя­то­му» яв­но не хва­та­ло в спо­ре с кон­ку­рен­та­ми – Audi Q7, Porsche Cayenne и уже упо­мя­ну­тым Мер­се­де­сом GLE.

Управ­ля­е­мость – пес­ня. «Икс» же­ле­зо­бе­тон­но дер­жит пря­мую и с лег­ко­стью про­ши­ва­ет по­во­ро­ты, удив­ляя ми­ни­маль­ны­ми кре­на­ми: ак­тив­ные ста­би­ли­за­то­ры по­пе­реч­ной устой­чи­во­сти с элек­три­че­ски­ми ис­пол­ни­тель­ны­ми ме­ха­низ­ма­ми и элек­трон­но­управ­ля­е­мый зад­ний M-диф­фе­рен­ци­ал зна­ют свое де­ло. Зад­ние ко­лё­са уме­ют под­ру­ли­вать: на ма­лых ско­ро­стях они по­во­ра­чи­ва­ют­ся в про­ти­во­фа­зе с пе­ред­ни­ми, на вы­со­ких – в син­фа­зе. Увы, все эти тех­но­де­ли­ка­те­сы не в си­лах про­ти­во­сто­ять уха­бам. По­па­дись в по­во­ро­те ям­ка, и ма­ши­на бры­ка­ет­ся.

Еще од­на «фиш­ка» – элек­трон­ная тор­моз­ная си­сте­ма. Пе­даль свя­за­на с тор­моз­ны­ми ме­ха­низ­ма­ми не на­пря­мую, а по про­во­дам – brake-by-wire. Цель – из­ба­вить во­ди­те­ля от толч­ков при сра­ба­ты­ва­нии АБС и сде­лать от­кли­ки бо­лее точ­ны­ми. Тре­мо­ра дей­стви­тель­но нет, а вот что ка­са­ет­ся цель­но­сти ре­ак­ций на пе­да­ли – ана­ло­го­вые тор­мо­за по­ка пре­взой­ти не уда­лось.

На­ви­га­тор неожи­дан­но при­вел ме­ня на без­до­ро­жье, при­чем нешу­точ­ное. (Пре­жде ба­вар­цы не ба­ло­ва­лись ленд­ро­ве­ров­ски­ми при­е­ма­ми на пре­зен­та­ци­ях.) Сна­ча­ла ехал по по­лю, на ко­то­ром впо­ру «Де­тей ку­ку­ру­зы» сни­мать. За­тем свер­нул на лес­ную про­се­ку с из­ряд­но раз­би­ты­ми ко­ле­я­ми. Из че­ты­рех вез­де­ход­ных («снег», «пе­сок», «гра­вий», «кам­ни») ре­жи­мов вы­би­раю по­след­ний, обес­пе­чи­ва­ю­щий мак­си­маль­ный кли­ренс (254 мм), – и впе­ред! Кру­тые подъ­емы и спус­ки, пе­ре­се­че­ние неболь­шой ре­чуш­ки, ка­ме­ни­стый уча­сток – всё пе­ре­чис­лен­ное ма­ши­на пре­одо­ле­ва­ет, не на­пря­га­ясь. Это се­рьез­ный шаг впе­ред, осо­бен­но важ­ный на фоне сни­же­ния вез­де­ход­но­го по­тен­ци­а­ла Кай­е­на и Ту­а­ре­га.

На­по­сле­док немно­го про­хва­тил на бен­зи­но­вом xDrive40i. Мне он по­ка­зал­ся не та­ким ор­га­нич­ным – рас­кры­ва­ет ха­рак­тер толь­ко в спорт­ре­жи­ме. Так что мой

вы­бор – X5 xDrive30d, ко­то­рый стóит у нас 2183405 гри­вен. Тем бо­лее, что он не так уж до­ро­же бен­зи­но­во­го: 200 ты­сяч в этом клас­се – незна­чи­тель­ная до­пла­та.

Пре­жде Х5 по­ку­па­ли це­ни­те­ли острой управ­ля­е­мо­сти и бод­рой ди­на­ми­ки, они за­кры­ва­ли гла­за на неваж­ную плав­ность хо­да и по­сред­ствен­ную про­хо­ди­мость. С по­яв­ле­ни­ем пнев­мо­под­вес­ки и из­ме­ня­е­мых «вне­до­рож­ных» на­стро­ек ез­до­вой элек­тро­ни­ки «икс-пя­тый» прак­ти­че­ски из­ба­вил­ся от слабых мест. На­сколь­ко се­рьез­ны при­тя­за­ния Х5 на ли­дер­ство в сво­ем клас­се, мы вы­яс­ним при оч­ной став­ке.

Мо­ди­фи­ка­ция с пнев­мо­под­вес­кой да­ет воз­мож­ность ме­нять до­рож­ный про­свет со стан­дарт­ных 214 мм как в сто­ро­ну уве­ли­че­ния (+ 40 мм), так и в сто­ро­ну умень­ше­ния (– 70 мм).

Дни­ще со­вер­шен­но плос­кое. В рас­по­ря­же­нии «вез­де­ход­ной» мо­ди­фи­ка­ции xLine – рас­ши­рен­ная ме­тал­ли­че­ская защита мо­тор­но­го от­се­ка.

Са­лон по­ро­дист, эр­го­но­ми­чен и до пре­де­ла на­сы­щен со­вре­мен­ной элек­тро­ни­кой. Во­пре­ки со­вре­мен­ной тен­ден­ции в BMW не ста­ли де­лать цен­траль­ную кон­соль сен­сор­ной. И пра­виль­но!

Пе­ред­ние си­де­нья – из чис­ла луч­ших в ин­ду­стрии. Слож­но пред­ста­вить что-то бо­лее удоб­ное и со­вер­шен­ное. Во вто­ром ря­ду ста­ло еще боль­ше мé­ста. Си­де­нья снаб­же­ны элек­тро­ре­гу­ли­ров­ка­ми, есть обо­грев. За до­пла­ту пред­ла­га­ет­ся муль­ти­ме­диа­си­сте­ма со встро­ен­ны­ми в под­го­лов­ни­ки 10,2-дюй­мо­вы­ми сен­сор­ны­ми экра­на­ми.

Ввер­ху – кар­тин­ка с «вне­до­рож­ной» ка­ме­ры, об­лег­ча­ю­щая ма­нев­ри­ро­ва­ние на офф-ро­уде. При же­ла­нии на экран мож­но вы­ве­сти ин­фор­ма­цию о про­доль­ных и по­пе­реч­ных кре­нах.

Кра­си­вый се­лек­тор ав­то­ма­та пор­тит крайне неудач­но рас­по­ло­жен­ная кноп­ка P.

«Оф­ф­ро­уд­ные» кноп­ки рас­по­ла­га­ют­ся ря­дом с шай­бой ин­фор­ма­ци­он­но-раз­вле­ка­тель­ной си­сте­мы.

С па­ке­том xLine «икс-пя­тый» до­воль­но уве­рен­но ко­ле­сит по без­до­ро­жью. За ба­вар­ски­ми крос­со­ве­ра­ми рань­ше та­ко­го не на­блю­да­лось.

PDC iCAM: DCS: FRR: SRR: PDC PDC PDC ка­ме­ры кру­го­во­го об­зо­ра ка­ме­ра на­блю­де­ния за во­ди­те­лем ра­дар даль­не­го дей­ствия ра­дар ближ­не­го дей­ствия SRR PMA FRR KaFAS: PDC и PMA: ка­ме­ра во­ди­тель­ских ас­си­стен­тов уль­тра­зву­ко­вые дат­чи­ки пар­ко­воч­ных си­стем

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.