Флаг­ман­ский Infiniti QX80 по­мо­ло­дел

Об­жи­ва­ем са­лон-квар­ти­ру об­нов­лен­но­го Infiniti QX80. Ав­тор Мак­сим Го­мя­нин, фо­то фир­мы Infiniti

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ -

Вне­до­рож­ный флаг­ман Infiniti с рож­де­ния на­це­лен на рын­ки Се­вер­ной Аме­ри­ки и Ближ­не­го Во­сто­ка и весь­ма непло­хо там про­да­ет­ся. У нас к ав­то­мо­би­лям по цене квар­ти­ры то­же неров­но ды­шат, од­на­ко QX80 не на пер­вых строч­ках рей­тин­гов. Ве­ро­ят­но, по­это­му в Укра­и­ну об­нов­лен­ный QX80 при­вез­ли толь­ко в на­ча­ле это­го ле­та, хо­тя де­бю­ти­ро­вал он в про­шлом го­ду на но­ябрь­ском ав­то­са­лоне в Ду­бае – по­хо­же, па­у­за по­тре­бо­ва­лась, что­бы рас­про­дать «до­ре­фор­мен­ные» ма­ши­ны.

Я смот­рю на него, слов­но ту­рист на баш­ни небо­скре­бов. Ис­по­лин! В Ду­бае мы уже по­щу­па­ли но­вин­ку (ЗР, № 1, 2018) и от­ме­ти­ли по­чти сто­про­цент­ное сход­ство с кон­цепт-ка­ром Infiniti QX80 Monograph. Для ре­стай­лин­га – от­лич­ная ра­бо­та! Преж­ний-то смот­рел­ся от­кро­вен­но уны­ло. У на­ших ма­шин хро­ми­ро­ван­ные де­та­ли до­пол­ни­тель­но об­ра­бо­та­ны за­щит­ным по­кры­ти­ем, что­бы шик не об­лез по­сле пер­вой зи­мы.

Встаю на под­нож­ку (они те­перь на па­ру сан­ти­мет­ров ши­ре), ны­ряю в во­ди­тель­ское кресло и бу­жу V-об­раз­ную «вось­мер­ку» мощ­но­стью 405 л.с., впря­жен­ную в се­ми­сту­пен­ча­тый ав­то­мат. Эта па­роч­ка обос­но­ва­лась здесь еще в 2010 го­ду и до сих пор не же­ла­ет пус­кать на по­рог ни ди­зель­ные, ни ги­брид­ные тех­но­ло­гии. А ведь по­пыт­ки бы­ли: в по­ряд­ке экс­пе­ри­мен­та ин­же­не­ры уста­но­ви­ли на QX80 5,2-лит­ро­вый ди­зель от пи­ка­па Nissan Titan, но ма­ши­на по­лу­чи­лась от­кро­вен­но тя­же­лой. Ра­но или позд­но

Брутальный ат­мо­сфер­ник бод­ро раз­го­ня­ет трех­тон­ную ма­хи­ну и с жаж­дой устав­ше­го бе­ду­и­на опу­сто­ша­ет сто­лит­ро­вый бен­зо­бак

си­ту­а­ция из­ме­нит­ся, по­ка же я на­сла­жда­юсь бру­таль­ным ат­мо­сфер­ни­ком, раз­го­ня­ю­щим трех­тон­ную ма­хи­ну до сот­ни все­го за 7,5 се­кун­ды и с жаж­дой устав­ше­го бе­ду­и­на опу­сто­ша­ю­щим сто­лит­ро­вый бен­зо­бак. Жечь в го­ро­де 16 лит­ров на сот­ню и да­же

боль­ше? Без про­блем! При ны­неш­них це­нах на бен­зин этим мож­но пу­гать во­ди­те­лей не ху­же, чем ва­лют­ной ипо­те­кой.

Ур­чит мо­тор вкус­но, но где-то да­ле­ко и очень ти­хо. Да­же ко­гда дав­лю газ в пол и ме­ня впе­ча­ты­ва­ет в спин­ку, раз­го­ва­ри­ваю с си­дя­щи­ми во вто­ром ря­ду не по­вы­шая го­ло­са.

По ров­ной до­ро­ге QX80 плы­вет мяг­ко и сте­пен­но бла­го­да­ря пе­ре­на­стро­ен­ным амор­ти­за­то­рам и осо­бен­ной вер­сии шин Bridgestone Dueler H/T. Спе­ци­аль­но для Infiniti вы­пус­ка­ют ва­ри­ант с мяг­ки­ми бо­ко­ви­на­ми – их пря­ми­ком от­прав­ля­ют на кон­вей­ер. Раз­мер­ность шин преж­няя – 275/50 R22, и внешне их не от­ли­чить от обыч­но­го Дю­эле­ра из ма­га­зи­на.

Впро­чем, па­ди­ша­хом я чув­ствую се­бя лишь до тех пор, по­ка ко­ле­са не вы­ка­ты­ва­ют­ся на щер­ба­тый ас­фальт с бес­ко­неч­ны­ми за­плат­ка­ми. Каж­дую лат­ку Infiniti до­но­сит до ме­ня че­рез си­де­нье, на гре­бен­ке ма­ши­ну по­тря­хи­ва­ет. Сто­и­ло ли изоб­ре­тать ко­ле­со? Тот же Lexus пред­ла­га­ет бо­лее прак­тич­ную 18-дюй­мо­вую обувь.

Вне­до­рож­ный ар­се­нал преж­ний: ин­те­гри­ро­ван­ная ра­ма, чет­верть мет­ра до­рож­но­го про­све­та и пол­ный при­вод с элек­трон­ной муф­той в при­во­де пе­ред­них ко­лес и ими­та­ци­ей бло­ки­ров­ки ме­жо­се­во­го диф­фе­рен­ци­а­ла. Есть и по­ни­жа­ю­щий ряд, ко­то­рый ав­то­ма­ти­че­ски от­клю­ча­ет­ся на ско­ро­сти вы­ше 40 км/ч.

Ре­жи­мы вы­би­раю по­сред­ством шай­бы. В ав­то­ма­ти­че­ском мо­мент по­да­ет­ся впе­ред при про­бук­сов­ке зад­них ко­лес; в 4Н бло­ки­ру­ет­ся муф­та, а в 4L вклю­ча­ет­ся «по­ни­жай­ка». Зву­чит со­лид­но, од­на­ко бло­ки­ров­ки зад­не­го диф­фе­рен­ци­а­ла здесь нет, а на пе­ре­се­чен­ной мест­но­сти я по­сто­ян­но чир­каю ви­ся­щим слиш­ком низ­ко но­ме­ром о пе­сок.

Са­мая ин­те­рес­ная «фиш­ка» – са­лон­ное зер­ка­ло, транс­ли­ру­ю­щее изоб­ра­же­ние с ка­ме­ры зад­не­го ви­да. Бла­го­да­ря ему сле­пых зон сза­ди про­сто нет. HDR-ка­ме­ра ви­дит не толь­ко до­ро­гу, но и обе обо­чи­ны – из­бав­ля­ет от необ­хо­ди­мо­сти смот­реть в бо­ко­вые зер­ка­ла. Но нуж­но при­вык­нуть. Ка­ме­ра при­бли­жа­ет объ­ек­ты: в бо­ко­вых зер­ка­лах ма­ши­ны да­ле­ко, а в са­лон­ном – близ­ко. А еще в этом ум­ном зер­ка­ле не ви­дишь пас­са­жи­ров – очень не­обыч­ное ощу­ще­ние!

Кон­ку­рен­ты QX не ис­чез­нут вол­шеб­ным об­ра­зом в «за­зер­ка­лье». Ре­стай­лин­го­вый QX80 не обой­дет по про­да­жам Lexus LX, но шан­сы улуч­шить по­ло­же­ние есть. Infiniti це­нят за мо­ну­мен­таль­ность и про­стор­ный са­лон – те­перь это всё «обер­ну­то» в сим­па­тич­ный со­вре­мен­ный ку­зов. Да и не най­ти в этом пре­ми­аль­ном квар­та­ле бо­лее до­ступ­ную квар­ти­ру на ко­ле­сах.

Сза­ди QX80 из­ме­нил­ся не ра­ди­каль­но: от­ре­дак­ти­ро­ва­ны фор­мы бам­пе­ра, фо­на­рей и две­ри ба­гаж­ни­ка.

Пе­ред­ний но­мер ви­сит очень низ­ко и пре­да­тель­ски от­то­пы­рен. На кру­тых спус­ках он лег­ко цеп­ля­ет грунт – мы его два­жды свер­ну­ли.

Из­ме­ни­лась фор­ма и от­дел­ка вер­ха пе­ред­ней па­не­ли, об­ли­цов­ка фрон­таль­ной ча­сти то­же но­вая. Се­лек­тор ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­ки – как в Q50.

У об­тя­ну­тых ко­жей си­де­ний по­яви­лась ром­бо­вид­ная от­строч­ка. Обив­ка две­рей ста­ла мяг­че и сим­па­тич­нее.

Мо­ни­то­ры в пе­ред­них под­го­лов­ни­ках ста­ли круп­нее, а их раз­ре­ше­ние вы­рос­ло с 800 × 480 до 960 × 540 пик­се­лей.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.