Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo и Porsche 718 Cayman GTS

За­гля­ды­ва­ем в бу­ду­щее из уни­вер­са­ла Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo – и не бо­им­ся ста­реть за ру­лем ку­пе Porsche 718 Cayman GTS.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ми­ха­ил Ку­ле­шов

Они все на од­но ли­цо. В сво­их вы­гла­жен­ных по­ло, свет­лых шор­тах чуть вы­ше ко­лен и бе­ло­снеж­ных голь­фах, вы­гля­ды­ва­ю­щих из бо­ти­нок. Они си­дят за обе­ден­ны­ми сто­ла­ми в ре­сто­ра­нах де­сят­ков оте­лей, при­сло­нив бэ­ги с клюш­ка­ми к со­сед­ней стене, по­тя­ги­ва­ют Pinot Grigio и сме­ют­ся, не за­ме­чая, как ко­мья зем­ли от­ли­па­ют от по­дошв и втап­ты­ва­ют­ся в ков­ро­лин.

Они – это обес­пе­чен­ные ев­ро­пей­ские пен­си­о­не­ры, ти­пич­ные по­сто­яль­цы голь­фо­те­лей, ко­то­рые ка­жут­ся уди­ви­тель­но без­за­бот­ны­ми и аб­со­лют­но счаст­ли­вы­ми. Но вся­кий раз, ко­гда я на­блю­даю за ни­ми, ста­но­вит­ся не по се­бе. Гольф – хо­ро­шая иг­ра, но не­уже­ли ма­ха­ние клюш­кой на зе­ле­ной лу­жай­ке с пе­ре­ры­вом на па­ру бо­ка­лов – един­ствен­ное ле­кар­ство от ста­ро­сти? Ко­ли­че­ство по­доб­ных оте­лей в Ев­ро­пе вплот­ную под­би­ра­ет­ся к пре­дель­но до­пу­сти­мой кон­цен­тра­ции. Ку­да ни плюнь – по­па­дешь в лун­ку. На этом кон­тра­сте го­ноч­ный ку­рорт Аска­ри (Ascari Resort) в при­го­ро­де ис­пан­ской Рон­ды – от­ду­ши­на для лю­дей с бен­зи­ном в кро­ви. И ре­бя­та из Porsche по­па­ли в яб­лоч­ко, устро­ив пре­зен­та­цию са­мых мощ­ных мо­ди­фи­ка­ций мо­де­ли 718 имен­но тут.

Дли­на тре­ка – 5,4 км. Ши­ри­на на про­тя­же­нии все­го кру­га – 12 мет­ров. Два­дцать шесть по­во­ро­тов, есть и тех­нич­ные ши­ка­ны, и быст­рые тя­гу­ны. Иде­аль­ные усло­вия для вы­гу­ла 365 «тур­бо­ко­ней» и ре­а­ли­за­ции 430 «нью­то­нов»!

Тех­ни­че­ски то­по­вый 718-й не бу­до­ра­жит со­зна­ние. В ба­зе (ко­то­рая меж­ду пе­ред­ней и зад­ней ося­ми) GTS-вер­сии, будь то Cayman или Boxster, – раз­ме­ще­на фор­си­ро­ван­ная на 15 сил и 10 Н∙м оп­по­зит­ная «тур­бо­чет­вер­ка» обыч­ной «эс­ки». А в це­но­вой «ба­зе» – адап­тив­ная под­вес­ка PASM, са­мо­бло­ки­ру­ю­щий­ся диф­фе­рен­ци­ал с си­сте­мой PTV (Porsche torque vectoring) и па­кет Sport Chrono.

Осна­щен­ный ше­сти­сту­пен­ча­той ме­ха­ни­кой, 718 GTS на­би­ра­ет первую сот­ню за 4,6 се­кун­ды. А ес­ли еще об­лег­чить бу­маж­ник и за­ка­зать се­ми­сту­пен­ча­тый ро­бот PDK, мож­но про­де­лы­вать этот фо­кус на три де­ся­тых быст­рее. Иро­ния в том, что Porsche 718 с ли­те­рой S уме­ет раз­го­нять­ся «де­сят­ка» в «де­сят­ку». Мар­ке­тинг?

Сто­ит за­мо­ро­чить­ся с кон­фи­гу­ра­то­ром – по­ни­ма­ешь: черт возь­ми, да! Да­же ес­ли уком­плек­то­вать «эс­ку» все­ми ба­зо­вы­ми для GTS ез­до­вы­ми ништя­ка­ми, раз­ни­ца в цене всё рав­но оста­нет­ся по­чти неиз­мен­ной. Стóят ли то­го шиль­ди­ки GTS, об­ши­тый аль­кан­та­рой руль и сам факт об­ла­да­ния то­по­вой мо­ди­фи­ка­ци­ей – ре­шай­те са­ми. Но ес­ли ехать важ­нее,

чем ша­шеч­ки, раз­ни­цу в цене мож­но по­тра­тить на бо­лее важ­ные де­ла. Ведь едут вер­сии S и GTS оди­на­ко­во. Оди­на­ко­во класс­но!

В том, что с точ­ки зре­ния эф­фек­тив­но­сти ро­бот PDK не остав­ля­ет шан­сов адеп­там ме­ха­ни­ки, я в оче­ред­ной раз убе­дил­ся, пре­сле­дуя ин­струк­то­ра за ру­лем ме­ха­ни­че­ско­го Кай­ма­на GTS. Да­же ко­гда мне уда­ва­лись без­упреч­ные пе­ре­клю­че­ния, род­стер с PDK все­гда ока­зы­вал­ся быст­рее. На вы­хо­де из по­во­ро­тов мне да­же ка­за­лось, что ка­та­лож­ную раз­ни­цу в 0,3 се­кун­ды при раз­гоне до сот­ни мож­но по­тро­гать ру­кой! По­лу­ча­ет­ся, не­смот­ря на иде­аль­но на­стро­ен­ный при­вод ку­ли­сы, по­ку­пать ме­ха­ни­че­ский GTS име­ет смысл лишь в том слу­чае, ес­ли пе­ре­клю­че­ние пе­ре­дач до­став­ля­ет удо­воль­ствие срод­ни вер­хо­вой ез­де. Или срод­ни ма­ха­нию клюш­кой.

Тре­ко­вое удо­воль­ствие от двух­пе­даль­но­го GTS ино­го тол­ка, но это не ме­нее силь­ный нар­ко­тик. Мож­но со­сре­до­то­чить­ся на ру­леж­ке, рань­ше «от­кры­вать­ся», поз­же тор­мо­зить и удив­лять­ся то­му, как Cayman 718 GTS об­хо­дит за­ко­ны фи­зи­ки, оста­ва­ясь на трас­се да­же то­гда, ко­гда мыс­лен­но ты уже си­дишь в гра­вии. Един­ствен­ная не слиш­ком при­ят­ная осо­бен­ность этой ма­ши­ны – мол­ча­ли­вость шин Pirelli P Zero. Да­же на пре­де­ле сцеп­ных свойств они ни­че­го вам не ска­жут. Осо­бен­но важ­но пом­нить это за пре­де­ла­ми тре­ка.

Впро­чем, по гор­ным до­рож­кам в окрест­но­стях ку­рор­та Аска­ри я ез­дил пре­иму­ще­ствен­но на дру­гом ав­то­мо­би­ле – огром­ном шу­тинг-брей­ке Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, при­мер­но та­ком же длин­ном, как его на­зва­ние, и да­же бо­лее быст­ром, чем 718 GTS! Сум­мар­ная от­да­ча ги­брид­ной си­ло­вой уста­нов­ки – 680 л.с. и 850 Н∙м мо­мен­та! Раз­гон до пер­вой сот­ни – 3,4 се­кун­ды. До вто­рой – 11,9. При же­ла­нии мож­но на­брать и тре­тью. Но… Ед­ва ли мне за­хо­чет­ся вы­кла­ды­вать­ся на этой ма­шине да­же на тре­ке.

Для пя­ти­мет­ро­во­го гран-ту­риз­мо то­по­вая Panamera ру­лит­ся фан­та­сти­че­ски, но по­сле 718 GTS ощу­ща­ет­ся и бóль­шая (на це­лую тон­ну!) сна­ря­жен­ная мас­са, и вли­я­ние длин­ной ко­лес­ной ба­зы. Что­бы не ме­сти кор­мой при каж­дом раз­гоне, нуж­но де­ли­кат­но об­ра­щать­ся как с ак­се­ле­ра­то­ром, так и с ру­лем. Не уве­рен, что мо­гу утвер­ждать, буд­то воз­мож­но­сти шас­си от­ста­ют от воз­мож­но­стей си­ло­вой уста­нов­ки, но ис­ти­на где-то ря­дом. Вы­би­рай я по­доб­ный ав­то­мо­биль, оста­но­вил­ся бы на Пан­аме­ре 4 E-Hybrid, ко­то­рую те­сти­ро­вал Мак­сим Сач­ков.

Рас­ста­вать­ся с обо­и­ми Porsche неве­се­ло. Но ес­ли Panamera остав­ля­ет ощу­ще­ние пусть и ве­ли­ко­леп­но­го, но чи­сто мар­ке­тин­го­во­го про­дук­та, при­зван­но­го за­ра­ба­ты­вать для ком­па­нии день­ги, то 718 GTS за­пус­ка­ет бо­лее силь­ный шлейф эмо­ций. Он не та­кой тех­но­ло­гич­ный, но мак­си­маль­но жи­вой. Чест­ный. И я аб­со­лют­но уве­рен, что, ес­ли бы рэй­со­те­лей на зем­ле бы­ло чуть боль­ше од­но­го, мно­гие по­ме­ня­ли бы клюш­ки на шле­мы. Ев­ро­пей­ские пен­си­о­не­ры из пер­во­го аб­за­ца – не в по­след­нюю оче­редь.

От обыч­ных 718-х вер­сию GTS от­ли­ча­ют чуть из­ме­нен­ные бам­пе­ры, за­тем­нен­ная оп­ти­ка и чер­ные ко­лё­са. За ке­ра­ми­че­ские ком­по­зит­ные тор­мо­за нуж­но до­пла­тить.

Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo: 680 сил, 850 Н∙м, 3,4 се­кун­ды до 100 км/ч

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.