Ре­сурс мо­тор­но­го мас­ла, пе­ри­о­дич­ность за­ме­ны и как его вы­брать

Ме­ня­ет­ся ли срок год­но­сти мо­тор­но­го мас­ла по­сле пе­ре­ли­ва­ния из ка­ни­стры в дви­га­тель? Мы зна­ем от­вет на этот и дру­гие ка­верз­ные «мас­ля­ные» во­про­сы, ко­то­рые за­да­ют на­ши читатели.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ми­ха­ил Ко­ло­доч­кин

Пуб­ли­ка­ции, по­свя­щен­ные вы­бо­ру оп­ти­маль­но­го мо­тор­но­го мас­ла, неиз­мен­но поль­зу­ют­ся боль­шой по­пу­ляр­но­стью. Под­твер­жде­ние то­му – по­ток во­про­сов на на­шем сай­те www.zr.ru с прось­ба­ми по­дроб­нее разъ­яс­нить те или иные тех­ни­че­ские ню­ан­сы «мас­ля­ной» те­мы. Мы вы­бра­ли наи­бо­лее ак­ту­аль­ные во­про­сы и по­про­си­ли специалистов-мас­лен­щи­ков дать ответы.

По­вы­шен­ный рас­ход мас­ла на­блю­да­ет­ся в первую оче­редь у мо­то­ров, ко­то­рые по­дол­гу ра­бо­та­ют на хо­ло­стых обо­ро­тах. Ве­ро­ят­но, при этом об­ра­зу­ет­ся са­жа, за­би­ва­ю­щая ка­нав­ки порш­не­вых ко­лец и ли­ша­ю­щая их по­движ­но­сти. Так ли это?

Рас­ход мо­тор­но­го мас­ла из­на­чаль­но за­ло­жен в кон­струк­цию порш­не­во­го дви­га­те­ля. Аб­со­лют­ная ве­ли­чи­на рас­хо­да за­ви­сит от ти­па сма­зоч­но­го ма­те­ри­а­ла, ма­не­ры экс­плу­а­та­ции, кон­струк­ции мо­то­ра и его тех­ни­че­ско­го со­сто­я­ния. Да­же ес­ли мо­тор ра­бо­то­спо­со­бен, мас­ло мо­жет рас­хо­до­вать­ся при по­па­да­нии в ка­ме­ру сго­ра­ния из-за неэф­фек­тив­ной ра­бо­ты мас­ло­съем­ных ко­лец, раз­ру­ше­ния мас­ло­съем­ных кол­пач­ков, неис­прав­но­сти си­сте­мы вен­ти­ля­ции кар­тер­ных га­зов.

При ра­бо­те на ми­ни­маль­ных обо­ро­тах хо­ло­сто­го хо­да мо­жет об­ра­зо­вы­вать­ся из­бы­ток про­дук­тов сго­ра­ния топ­ли­ва, в том чис­ле и упо­мя­ну­той са­жи. При этом топ­ли­во по­па­да­ет в си­сте­му смаз­ки, из-за че­го сни­жа­ет­ся вяз­кость мас­ла, умень­ша­ет­ся несу­щая спо­соб­ность мас­ля­ной плен­ки и в ре­зуль­та­те уско­ря­ет­ся из­нос тру­щих­ся де­та­лей. Кро­ме то­го, дли­тель­ная ра­бо­та мо­то­ра на хо­ло­стых при­ве­дет к сни­же­нию эф­фек­тив­но­сти ан­ти­окис­ли­тель­ных и мо­ю­ще-дис­пер­ги­ру­ю­щих при­са­док, что нега­тив­но ска­жет­ся на со­сто­я­нии ци­лин­дро­порш­не­вой груп­пы мо­то­ра. По­это­му мас­ло бу­дет быст­рее не толь­ко рас­хо­до­вать­ся, но и те­рять свои свойства.

Дей­стви­тель­но ли нуж­но вы­би­рать мас­ло с уче­том сво­их при­о­ри­те­тов: хо­чешь сни­зить до ми­ни­му­ма рас­ход бен­зи­на и ток­сич­ность вы­хло­па – ис­поль­зуй од­но мас­ло, стре­мишь­ся к наи­боль­ше­му ре­сур­су дви­га­те­ля – дру­гое?

Пер­вое тре­бо­ва­ние при вы­бо­ре мас­ла – на­ли­чие одоб­ре­ния ав­то­про­из­во­ди­те­ля. В об­щем слу­чае про­из­во­ди­тель до­пус­ка­ет при­ме­не­ние несколь­ких ва­ри­ан­тов мо­тор­ных ма­сел, из ко­то­рых и сле­ду­ет вы­би­рать мас­ло для кон­крет­но­го дви­га­те­ля с уче­том усло­вий экс­плу­а­та­ции. При­мер: Mercedes-Benz MB-Approval 229.5 уста­нав­ли­ва­ет тре­бо­ва­ния к вы­со­ко­золь­ным мо­тор­ным мас­лам (ACEA A3/B3, A3/B4) в каж­дом из че­ты­рех клас­сов вяз­ко­сти: SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40. Та­ким об­ра­зом, вла­де­лец ав­то­мо­би­ля мо­жет вы­брать лю­бой из че­ты­рех ва­ри­ан­тов. На­при­мер, ес­ли тре­бу­ет­ся мак­си­маль­ная несу­щая спо­соб­ность мас­ля­ной плен­ки (чи­тай: ре­сурс дви­га­те­ля), луч­ше пред­по­честь вяз­кие мас­ла 5W-40 или 0W-40. Хо­ти­те сде­лать упор на топ­лив­ную эко­но­мич­ность – вы­би­рай­те 5W-30 или 0W-30. В усло­ви­ях Край­не­го Се­ве­ра ло­гич­но вы­брать мас­ло с луч­ши­ми низ­ко­тем­пе­ра­тур­ны­ми свой­ства­ми – SAE 0W-30 или 0W-40. А вот вы­хо­дить за рам­ки ука­зан­ных тре­бо­ва­ний, за­ли­вая, на­при­мер, ме­нее вяз­кое SAE, не сле­ду­ет: это мо­жет при­ве­сти к от­ка­зу дви­га­те­ля.

Ка­кие мас­ла от­но­сят­ся к «дол­го­игра­ю­щим», «лонг-лайф»? Ча­сто вы­ска­зы­ва­ет­ся мне­ние, что та­ко­вы­ми яв­ля­ют­ся все со­вре­мен­ные мас­ла без ис­клю­че­ния…

В ас­сор­ти­мен­те мно­гих ком­па­ний есть про­дук­ты, в на­зва­ние ко­то­рых вхо­дит тер­мин LongLife (Long Life, Longlife). Од­на­ко это не озна­ча­ет, что эти мас­ла мож­но ме­нять ре­же. Та­кая над­пись в со­во­куп­но­сти с со­от­вет­ству­ю­щим до­пус­ком ав­то­про­из­во­ди­те­лей (на­при­мер, MB-Approval 229.51, BMW Longlife-01, VW 504 00/507 00 и т. п.) го­во­рит о том, что дан­ное мас­ло сле­ду­ет при­ме­нять в ре­ко­мен­ду­е­мых ав­то­про­из­во­ди­те­ля­ми про­грам­мах гиб­ких меж­сер­вис­ных ин­тер­ва­лов. Ины­ми сло­ва­ми, ес­ли к ка­че­ству топ­ли­ва и усло­ви­ям дви­же­ния нет пре­тен­зий, то бор­то­вой ком­пью­тер та­ко­го ав­то­мо­би­ля, оце­нив чис­ло хо­лод­ных пус­ков, дли­тель­ность ра­бо­ты на ми­ни­маль­ных обо­ро­тах хо­ло­сто­го хо­да, сред­нюю ско­рость, мо­жет «раз­ре­шить» про­ез­дить на та­ком мас­ле 30– 40 ты­сяч ки­ло­мет­ров. Но мо­жет и по­тре­бо­вать со­кра­тить ин­тер­вал за­ме­ны мас­ла, ес­ли ему что-то не по­нра­вит­ся.

В ру­ко­вод­стве по экс­плу­а­та­ции опи­са­ны тя­же­лые усло­вия ра­бо­ты мо­тор­ных ма­сел, со­кра­ща­ю­щие ин­тер­вал их за­ме­ны. А ка­ко­вы осо­бо лег­кие усло­вия, поз­во­ля­ю­щие ме­нять мас­ло ре­же?

Лю­бой дви­га­тель име­ет так на­зы­ва­е­мый но­ми­наль­ный ре­жим ра­бо­ты. Для мо­то­ра лег­ко­во­го ав­то­мо­би­ля это, как пра­ви­ло, ре­жим по­сто­ян­ных обо­ро­тов ко­лен­ва­ла в диа­па­зоне от пер­вой до вто­рой тре­ти, то есть дли­тель­ное дви­же­ние на вы­со­ких пе­ре­да­чах с по­сто­ян­ной ско­ро­стью. В та­ком ре­жи­ме эф­фек­тив­но ра­бо­та­ет си­сте­ма охла­жде­ния, ми­ни­ми­зи­ру­ет­ся рас­ход топ­ли­ва (сле­до­ва­тель­но, мень­ше про­дук­тов го­ре­ния по­па­да­ет в си­сте­му смаз­ки), а так­же умень­ша­ет­ся на­ра­бот­ка в мо­то­ча­сах, что бла­го­при­ят­но ска­зы­ва­ет­ся на ре­сур­се мас­ла. Все эти фак­то­ры спо­соб­ству­ют уве­ли­че­нию меж­сер­вис­ных ин­тер­ва­лов. Имен­но на ос­но­ве этих дан­ных си­сте­ма са­мо­ди­а­гно­сти­ки со­вре­мен­ных ав­то­мо­би­лей рас­счи­ты­ва­ет оста­точ­ный ре­сурс сма­зоч­но­го ма­те­ри­а­ла (так на­зы­ва­е­мый Longlife или Flex service). Услов­но мож­но счи­тать, что ес­ли сред­няя ско­рость дви­же­ния ав­то­мо­би­ля со­став­ля­ет 30– 45 км/ч, то усло­вия экс­плу­а­та­ции нор­маль­ные, ес­ли ни­же 30 км/ч – слож­ные, а от 45 до 60 км/ч – лег­кие. Ско­ро­сти вы­ше 60 км/ч не рас­смат­ри­ва­ем, посколь­ку они по­чти все­гда свя­за­ны с на­ру­ше­ни­ем ПДД.

Ес­ли ав­то­мо­биль экс­плу­а­ти­ру­ет­ся пре­иму­ще­ствен­но в лег­ких усло­ви­ях, мож­но ме­нять мас­ло ре­же. Од­на­ко необ­хо­ди­мо ре­гу­ляр­но кон­тро­ли­ро­вать его со­сто­я­ние – хо­тя бы по ка­пель­ным про­бам,

а по-хо­ро­ше­му ну­жен стан­дарт­ный мо­ни­то­ринг мас­ла. Об­щих же ре­ко­мен­да­ций на все слу­чаи жиз­ни не су­ще­ству­ет.

За­ви­сит ли ре­сурс мас­ла от кон­струк­ции дви­га­те­ля? Или же на него вли­я­ет толь­ко ре­жим экс­плу­а­та­ции ав­то­мо­би­ля?

Бе­з­услов­но, ре­сурс мас­ла за­ви­сит от ти­па дви­га­те­ля. К при­ме­ру, чем мень­ше за­пра­воч­ный объ­ем си­сте­мы смаз­ки, тем быст­рее ис­то­ща­ет­ся па­кет при­са­док. Вы­со­кие тем­пе­ра­ту­ры в зоне тур­бо­ком­прес­со­ра спо­соб­ству­ют уско­рен­но­му окис­ле­нию мас­ла. В да­ун­сай­зин­го­вых мо­то­рах из-за бо­лее вы­со­ко­го дав­ле­ния в ме­стах, где ре­а­ли­зу­ет­ся гра­нич­ный ре­жим тре­ния (на­при­мер, ку­ла­чок рас­пред­ва­ла – тол­ка­тель кла­па­на), уско­ря­ет­ся ста­ре­ние про­ти­во­из­нос­ных при­са­док и мо­ди­фи­ка­то­ров тре­ния. Чем мень­ше гео­мет­ри­че­ские раз­ме­ры де­та­лей, тем вы­ше дав­ле­ние при той же мощ­но­сти.

Си­сте­ма непо­сред­ствен­но­го впрыс­ка топ­ли­ва в ре­жи­мах пус­ка, ми­ни­маль­ных обо­ро­тов хо­ло­сто­го хо­да и пе­ре­ход­ных ре­жи­мах по­да­ет в кар­тер срав­ни­тель­но боль­шое ко­ли­че­ство топ­ли­ва (ино­гда в де­сять раз боль­ше, чем рас­пре­де­лен­ный впрыск), а это при­во­дит к по­вы­шен­но­му рас­хо­ду мас­ла, сни­же­нию несу­щей спо­соб­но­сти мас­ля­ной плен­ки и по­вы­ше­нию кис­лот­но­сти сре­ды внут­ри мо­то­ра. От­сю­да сле­ду­ет, что да­ун­сай­зинг предъ­яв­ля­ет бо­лее вы­со­кие тре­бо­ва­ния к мас­лам. Имен­но по­это­му ев­ро­пей­ские про­из­во­ди­те­ли раз­ра­ба­ты­ва­ют соб­ствен­ные си­сте­мы сер­ти­фи­ка­ции, учи­ты­ва­ю­щие осо­бен­но­сти экс­плу­а­та­ции ма­сел в та­ких дви­га­те­лях.

Срок год­но­сти куп­лен­но­го мас­ла – пять лет. Ес­ли пе­ре­лить мас­ло в дви­га­тель и ни ра­зу его не за­во­дить, то по­че­му оно долж­но ис­пор­тить­ся за год?

Хра­не­ние мас­ла в за­вод­ской нена­ру­шен­ной упа­ков­ке от­ли­ча­ет­ся от хра­не­ния в дви­га­те­ле – в первую оче­редь ко­ли­че­ством кис­ло­ро­да, с ко­то­рым кон­так­ти­ру­ет мас­ло. В ка­ни­стре или боч­ке он за­ни­ма­ет не бо­лее 5% объ­е­ма, в си­сте­ме смаз­ки мо­то­ра его во мно­го раз боль­ше, ведь дви­га­тель «ды­шит» че­рез си­сте­му вен­ти­ля­ции картера. Кон­такт с кис­ло­ро­дом и вла­гой, со­дер­жа­щи­ми­ся в воз­ду­хе, ве­дет к окис­ле­нию и ста­ре­нию сма­зоч­но­го ма­те­ри­а­ла. Кро­ме то­го, в от­ли­чие от ме­тал­ли­че­ской боч­ки, име­ю­щей спе­ци­аль­ное внут­рен­нее по­кры­тие, в дви­га­те­ле мас­ло кон­так­ти­ру­ет с раз­лич­ны­ми спла­ва­ми ме­тал­лов, что спо­соб­ству­ет про­те­ка­нию неже­ла­тель­ных хи­ми­че­ских ре­ак­ций и ве­дет к из­ме­не­нию свойств мас­ла. Бе­з­услов­но, ни­кто не утвер­жда­ет, что че­рез 365 дней на­хож­де­ния в дви­га­те­ле оно га­ран­ти­ро­ван­но «ис­пор­тит­ся», но и со­хра­не­ния всех его ис­ход­ных свойств обе­щать нель­зя. По­это­му ре­ко­мен­ду­ют при за­мене мас­ла ори­ен­ти­ро­вать­ся не толь­ко на про­бег, но и на дли­тель­ность экс­плу­а­та­ции.

За­ви­сит ли ча­сто­та за­ме­ны мас­ла от са­мо­гó мас­ла – на­при­мер, син­те­ти­ка обыч­ная или с двой­ны­ми эс­те­ра­ми? Как по­вли­я­ет пе­ре­про­бег ав­то­мо­би­ля на ра­бо­чие ха­рак­те­ри­сти­ки этих ма­сел?

Нель­зя утвер­ждать, что ка­кое-то от­дель­но взя­тое ба­зо­вое мас­ло га­ран­ти­ру­ет уве­ли­че­ние ре­сур­са ко­неч­но­го про­дук­та. Его свойства оце­ни­ва­ют толь­ко в со­во­куп­но­сти с па­ке­том при­са­док. Ес­ли го­во­рить кон­крет­но о ба­зо­вых мас­лах пя­той груп­пы, в ко­то­рую вхо­дят эс­те­ро­вые мас­ла, то за­ча­стую их в су­ще­ствен­ных объ­е­мах вво­дят в со­став спе­ци­аль­ных про­дук­тов, ре­сурс ко­то­рых обыч­но со­от­вет­ству­ет длине го­ноч­ной ди­стан­ции. По­доб­ные мас­ла по­мо­га­ют из­ме­нять ко­эф­фи­ци­ент тре­ния в пятне кон­так­та, что мо­жет быть ис­поль­зо­ва­но и для по­вы­ше­ния топ­лив­ной эко­но­мич­но­сти, и для улуч­ше­ния про­ти­во­из­нос­ных свойств.

Обыч­ные то­вар­ные мас­ла, в ко­то­рых за­яв­ле­но при­сут­ствие ба­зо­вых ма­сел пя­той груп­пы, вы­пус­ка­ют, как пра­ви­ло, на ос­но­ве так на­зы­ва­е­мой обыч­ной син­те­ти­ки – тре­тьей, ре­же чет­вер­той груп­пы (по спе­ци­фи­ка­ции API) с уме­рен­ным (3–10%) до­бав­ле­ни­ем ма­сел пя­той груп­пы. Та­кая до­бав­ка се­рьез­но­го вли­я­ния на уве­ли­че­ние «хо­ди­мо­сти» мас­ла не ока­зы­ва­ет.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.