Все ню­ан­сы ре­мон­та фор­су­нок и ТНВД

По­че­му ре­монт топ­лив­ной ап­па­ра­ту­ры так дóрог? Объ­яс­ня­ем! И со­ве­ту­ем, на что об­ра­тить осо­бое вни­ма­ние при вос­ста­нов­ле­нии фор­су­нок и ТНВД си­стем Common Rail.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ста­ни­слав Па­нин, фо­то ком­па­нии Bosch

Смо­мен­та сво­е­го появления два де­сят­ка лет на­зад ди­зель­ная ап­па­ра­ту­ра Common Rail сме­ни­ла уже не­сколь­ко по­ко­ле­ний. Ее со­вре­мен­ные ком­по­нен­ты – вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ные уз­лы, ко­то­рые тре­бу­ют осо­бо­го под­хо­да при ре­мон­те. По­это­му крайне важ­но про­во­дить их ле­че­ние в со­от­вет­ству­ю­щих усло­ви­ях, а не на ко­лен­ке. Про­из­во­ди­те­ли по­за­бо­ти­лись о раз­ра­бот­ке тех­но­ло­гий ре­мон­та, по­став­ке зап­ча­стей и да­же о со­зда­нии се­тей спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных СТО.

При схо­жих устрой­стве и прин­ци­пе ра­бо­ты фор­сун­ки и ТНВД Common Rail раз­ных про­из­во­ди­те­лей мо­гут иметь до­воль­но се­рьез­ные кон­струк­тив­ные осо­бен­но­сти. Это обу­слав­ли­ва­ет спе­ци­фи­ку их вос­ста­нов­ле­ния, хо­тя об­щий под­ход оди­на­ко­вый.

Од­на из при­чин уско­рен­но­го из­но­са ком­по­нен­тов фор­су­нок и ТНВД – увле­че­ние топ­лив­ны­ми при­сад­ка­ми

В ка­че­стве при­ме­ра рас­смот­рим тех­но­ло­гии ре­мон­та фор­су­нок и ТНВД фир­мы Bosch – од­но­го из са­мых круп­ных про­из­во­ди­те­лей ком­по­нен­тов топ­лив­ной ап­па­ра­ту­ры.

Це­на ошиб­ки

Пре­жде чем гре­шить на си­сте­му питания, необ­хо­ди­мо про­ве­сти пол­но­цен­ную ди­а­гно­сти­ку дви­га­те­ля. А у ди­зе­ля с этим всё не так про­сто (ЗР, № 9, 2017). Не­кор­рект­ная ра­бо­та фор­су­нок или ТНВД мо­жет быть вы­зва­на неис­прав­но­стя­ми дру­гих си­стем мо­то­ра. Их на­до вы­явить до сня­тия топ­лив­ных ком­по­нен­тов, ина­че мож­но силь­но ослож­нить се­бе жизнь.

Сня­тие фор­су­нок на мо­то­ре с боль­шим про­бе­гом – це­лая ис­то­рия. Они ча­сто за­ки­са­ют в сво­их ко­лод­цах. Да­же про­фес­си­о­нал рис­ку­ет при из­вле­че­нии фор­сун­ки неза­мет­но де­фор­ми­ро­вать ее кор­пус. А это по­ста­вит крест на ее кор­рект­ной ра­бо­те и воз­мож­но­сти ре­мон­та. Бу­дет очень обид­но (и на­клад­но!), ес­ли по этой при­чине умрет ис­прав­ный в осталь­ном узел.

Сня­тие и уста­нов­ка ТНВД то­же тре­бу­ют опы­та, ведь нуж­но как ми­ни­мум пра­виль­но вы­ста­вить мет­ки на ме­ха­низ­ме ГРМ. Кро­ме то­го, ес­ли от­ре­мон­ти­ро­вать неис­прав­ный топ­лив­ный ком­по­нент, но не вы­чис­лить ис­тин­но­го ви­нов­ни­ка про­бле­мы, бе­да по­вто­рит­ся – а это но­вые тра­ты на ди­а­гно­сти­ку и ре­монт.

Форс-ма­жор

Пе­ред на­ча­лом ре­мон­та сня­тую фор­сун­ку обя­за­тель­но ста­вят на стенд: про­ве­ря­ют ее гер­ме­тич­ность и за­дан­ные па­ра­мет­ры топ­ли­во­по­да­чи для ос­нов­ных ре­жи­мов ра­бо­ты дви­га­те­ля. У пье­зо­фор­су­нок про­ве­ря­ют так­же со­про­тив­ле­ние изо­ля­ции.

Сей­час ре­монт воз­мо­жен толь­ко для элек­тро­маг­нит­ных фор­су­нок Bosch – боль­шин­ства се­рий, за ред­ким ис­клю­че­ни­ем (это, на­при­мер, неко­то­рые нераз­бор­ные фор­сун­ки для ком­мер­че­ско­го транс­пор­та). Про­из­во­ди­тель раз­ра­ба­ты­ва­ет тех­но­ло­гии и обо­ру­до­ва­ние для вос­ста­нов­ле­ния пье­зо­фор­су­нок, но срок окон­ча­ния этих ра­бот по­ка неиз­ве­стен.

Фор­сун­ка Common Rail – очень спе­ци­фи­че­ский и тех­но­ло­гич­ный ком­по­нент. Для ре­мон­та тре­бу­ет­ся раз­но­шерст­ный фир­мен­ный спе­цин­стру­мент и обо­ру­до­ва­ние, а так­же стро­гое со­блю­де­ние по­ша­го­вых из­ме­ре­ний при сбор­ке и мо­мен­тов за­тяж­ки эле­мен­тов. Вдо­ба­вок со­вре­мен­ная ди­зель­ная ап­па­ра­ту­ра про­ек­ти­ру­ет­ся с жест­ки­ми па­ра­мет­ра­ми. К при­ме­ру, в топ­лив­ную ма­ги­страль по­сле филь­тра не долж­ны по­па­дать ча­сти­цы раз­ме­ром бо­лее трех (!) мик­рон. То есть при ре­мон­те фор­су­нок необ­хо­ди­мо со­здать прак­ти­че­ски сте­риль­ные усло­вия. По­это­му про­из­во­ди­те­ли обя­зы­ва­ют ав­то­ри­зо­ван­ные СТО ис­поль­зо­вать по­ме­ще­ния, под­го­тов­лен­ные и обо­ру­до­ван­ные по осо­бым тре­бо­ва­ни­ям (сре­ди непре­мен­ных усло­вий – на­при­мер, филь­тра­ция воз­ду­ха и спец­одеж­да для пер­со­на­ла).

Для элек­тро­маг­нит­ных ин­жек­то­ров до­сту­пен весь спектр зап­ча­стей, их мож­но за­ме­нить по от­дель­но­сти или в со­ста­ве опре­де­лен­ных пар. Не по­став­ля­ют толь­ко кор­пус: он слиш­ком до­ро­гой – та­кой ре­монт фор­сун­ки эко­но­ми­че­ски неце­ле­со­об­ра­зен. В слу­чае де­фор­ма­ции кор­пу­са вос­ста­но­вить его невоз­мож­но.

Да­же при гра­мот­ном из­вле­че­нии из дви­га­те­ля и при раз­бор­ке/сбор­ке фор­сун­ка де­фор­ми­ру­ет­ся (в до­пу­сти­мых пре­де­лах). По этой при­чине Bosch фор­маль­но за­яв­ля­ет о воз­мож­но­сти толь­ко од­но­го ре­мон­та фор­сун­ки. Од­на­ко прак­ти­ка по­ка­зы­ва­ет, что при со­блю­де­нии тех­но­ло­гии кор­пус вы­дер­жи­ва­ет до трех вме­ша­тельств.

Наи­боль­ше­му из­но­су в фор­сун­ке под­вер­же­на ме­ха­ни­че­ская часть, элек­три­че­ская стра­да­ет крайне ред­ко. Са­мая частая при­чи­на ре­мон­та – раз­мы­тие сед­ла ша­ри­ко­во­го кла­па­на. Это про­ис­хо­дит из-за ги­гант­ской раз­ни­цы дав­ле­ний топ­ли­ва в этой зоне – неиз­беж­но идет ка­ви­та­ци­он­ный из­нос, ко­то­рый усу­губ­ля­ет­ся по­па­да­ни­ем во­ды и аб­ра­зив­ных ча­стиц в дизтоп­ли­во. Чуть мень­ше стра­да­ет па­ра иг­ла/рас­пы­ли­тель. Ее из­нос идет по по­хо­же­му сце­на­рию. Ре­зуль­тат – уве­ли­че­ние раз­ме­ров ка­на­лов в рас­пы­ли­те­ле и за­ти­ра­ние иг­лы, из-за ко­то­ро­го она на­чи­на­ет пе­ре­ме­щать­ся недо­ста­точ­но плав­но и да­же под­кли­ни­вать. А но­сик рас­пы­ли­те­ля, ко­то­рый на­хо­дит­ся непо­сред­ствен­но в ка­ме­ре сго­ра­ния, мо­жет по­стра­дать из-за ано­маль­ных ра­бо­чих про­цес­сов в ци­лин­дре, на­при­мер из-за ло­каль­но­го по­вы­ше­ния тем­пе­ра­ту­ры.

При ре­мон­те ис­поль­зу­ют па­кет обя­за­тель­но за­ме­ня­е­мых зап­ча­стей и па­кет ре­ко­мен­до­ван­ных к за­мене. Пер­вая груп­па – од­но­ра­зо­вые эле­мен­ты. Это, на­при­мер, гай­ки элек­тро­маг­ни­та и рас­пы­ли­те­ля, уплот­ни­тель­ные коль­ца вы­со­ко­го дав­ле­ния. По умол­ча­нию ме­ня­ют так­же ша­рик кла­па­на. Он под­вер­жен зна­чи­тель­но­му из­но­су, при­чем не все­гда оче­вид­но­му, – ра­зум­но об­но­вить этот на­гру­жен­ный эле­мент.

В па­кет эле­мен­тов, чье об­нов­ле­ние же­ла­тель­но, вхо­дит так на­зы­ва­е­мая кла­пан­ная груп­па (кла­пан со што­ком) и па­ра рас­пы­ли­тель/иг­ла. Эти ком­по­нен­ты идут с за­во­да толь­ко в сбо­ре, так как их пре­ци­зи­он­но под­би­ра­ют друг к дру­гу для по­лу­че­ния точ­ных за­зо­ров. При пол­ной раз­бор­ке фор­сун­ки не ме­нять эти эле­мен­ты нера­зум­но (ито­го­вый цен­ник по­вы­сит­ся незна­чи­тель­но). Они так­же стра­да­ют от есте­ствен­но­го из­но­са.

В бли­жай­шей пер­спек­ти­ве Bosch пла­ни­ру­ет внед­рить но­вый под­ход к ре­мон­ту, ча­стич­но объ­еди­нив оба па­ке­та зап­ча­стей. Та­ким об­ра­зом, пе­ре­чень обя­за­тель­но за­ме­ня­е­мых зап­ча­стей рас­ши­рит­ся, что по­ло­жи­тель­но от­ра­зит­ся на ре­сур­се фор­су­нок. При­чем це­на по­тол­стев­ше­го па­ке­та по­чти не уве­ли­чит­ся, так как каж­дый ком­по­нент в со­ста­ве па­ке­та обой­дет­ся кли­ен­ту де­шев­ле. Сто­и­мость ра­бот оста­ет­ся преж­ней.

По­сле ре­мон­та фор­сун­ки сно­ва про­ве­ря­ют на стен­де, на сей раз – по рас­ши­рен­но­му тест-пла­ну. По­сле удач­но­го про­хож­де­ния

им при­сва­и­ва­ют ко­ды кор­рек­ции, ко­то­рые на­до вне­сти в кон­трол­лер дви­га­те­ля, что­бы обес­пе­чить рав­но­мер­ную цик­ло­вую по­да­чу топ­ли­ва по ци­лин­драм.

Под дав­ле­ни­ем об­сто­я­тельств

На пер­вый взгляд, со­вре­мен­ный ди­зель­ный ТНВД стра­шен и сло­жен. Од­на­ко по срав­не­нию с фор­сун­кой он ку­да про­ще – как кон­струк­тив­но, так и в ре­мон­те. Его мож­но разо­брать и со­брать без при­ме­не­ния мно­же­ства спец­при­спо­соб­ле­ний. Од­на­ко тре­бо­ва­ние чи­сто­ты в рем­зоне ни­кто не от­ме­нял, хо­тя для ра­бот с ТНВД уже не нуж­но сте­риль­ное по­ме­ще­ние, ка­кое тре­бу­ет­ся для фор­су­нок.

Вход­ную ди­а­гно­сти­ку ТНВД про­во­дят на стен­де: про­ве­ря­ют про­из­во­ди­тель­ность на­со­са и ра­бо­ту его до­зи­ру­ю­ще­го бло­ка в раз­лич­ных ре­жи­мах.

Пул до­ступ­ных ре­монт­ных зап­ча­стей за­ви­сит от кон­струк­ции ТНВД. Сей­час в на­шей стране на лег­ко­вых ав­то­мо­би­лях ис­поль­зу­ют­ся в ос­нов­ном на­со­сы Bosch по­след­них двух по­ко­ле­ний: CP3 и CP4.

На­сос СР3 по­явил­ся в на­ча­ле 2000-х го­дов. Его глав­ная кон­струк­тив­ная осо­бен­ность – не­воз­мож­ность от­дель­ной за­ме­ны плун­жер­ных пар, посколь­ку их гиль­зы вы­шли­фо­ва­ны непо­сред­ствен­но в кор­пу­се на­со­са.

ДВОЙ­НЫЕ СТАН­ДАР­ТЫ

Тех­но­ло­гия ре­мон­та фор­су­нок Common Rail предъ­яв­ля­ет по­вы­шен­ные тре­бо­ва­ния к ка­че­ству про­ве­де­ния ра­бот. В част­но­сти, по стан­дар­там ком­па­нии Bosch раз­брос в до­пус­ках обя­за­тель­ных по­ша­го­вых из­ме­ре­ний дол­жен быть не бо­лее од­но­го мик­ро­на – тре­бо­ва­ние жест­че, чем при про­из­вод­стве но­вых ин­жек­то­ров. По­это­му при ре­мон­те ком­плек­та фор­су­нок с од­но­го мо­то­ра с со­блю­де­ни­ем тех­но­ло­гии мож­но по­лу­чить на вы­хо­де го­раз­до бо­лее близ­кие по до­пус­кам из­де­лия, чем но­вые ком­по­нен­ты из ма­га­зи­на. При по­вре­жде­нии плун­же­ра и зéр­ка­ла его ци­лин­дра ре­монт эко­но­ми­че­ски неце­ле­со­об­ра­зен – нуж­но ме­нять кор­пус в сбо­ре, а его не по­став­ля­ют в зап­ча­сти. Од­на из при­чин – высокая це­на. За­то все осталь­ные ком­по­нен­ты СР3 есть в сво­бод­ном до­сту­пе (по от­дель­но­сти): вал, под­шип­ни­ки, уплот­не­ния, встро­ен­ный под­ка­чи­ва­ю­щий на­сос и до­зи­ру­ю­щий блок. И за­ме­нить их до­воль­но про­сто.

На­сос по­след­не­го по­ко­ле­ния СР4 по­явил­ся в 2010 го­ду. Лю­бой его эле­мент мож­но об­но­вить. В кор­пус встро­е­ны бло­ки с плун­же­ра­ми, за­ме­нить ко­то­рые неслож­но. Но ря­до­вой по­тре­би­тель мо­жет сво­бод­но ку­пить для это­го на­со­са толь­ко до­зи­ру­ю­щий блок, осталь­ные ком­по­нен­ты по­став­ля­ют­ся ис­клю­чи­тель­но в ав­то­ри­зо­ван­ные тех­цен­тры «Бош Ди­зель Сер­вис». При­чем они при­вя­за­ны к ба­зам дан­ных и тех­ни­че­ской ин­фор­ма­ции по ре­мон­ту.

У CP3 и CP4 нет от­кро­вен­но слабых мест – при пра­виль­ной экс­плу­а­та­ции все де­та­ли из­на­ши­ва­ют­ся бо­лее-ме­нее рав­но­мер­но. По­это­му спи­сок ре­монт­ных опе­ра­ций и зап­ча­стей для за­ме­ны со­став­ля­ет­ся ин­ди­ви­ду­аль­но в каж­дом кон­крет­ном слу­чае – по ре­зуль­та­там де­фек­тов­ки. По­ми­мо од­но­ра­зо­вых эле­мен­тов (на­при­мер, уплот­ни­те­лей) же­ла­тель­но по умол­ча­нию об­нов­лять под­шип­ни­ки с обой­ма­ми и их упор­ные коль­ца.

У ТНВД пер­вым сда­ет­ся в ос­нов­ном на­вес­ное обо­ру­до­ва­ние, в част­но­сти до­зи­ру­ю­щий блок. За­ме­нить его мож­но в обыч­ном сер­ви­се при усло­вии со­блю­де­ния хо­тя бы эле­мен­тар­ной чи­сто­ты. Ведь грязь, по­пав­шая внутрь кла­па­на при сня­тии ста­ро­го бло­ка и уста­нов­ке но­во­го, мо­жет мгно­вен­но при­кон­чить неде­ше­вый узел.

Увы, ря­до­вые ре­монт­ни­ки не­ред­ко не со­блю­да­ют тре­бу­е­мый мо­мент за­тяж­ки встро­ен­но­го в ТНВД под­ка­чи­ва­ю­ще­го на­со­са. В ре­зуль­та­те он мо­жет пе­ре­ко­сить­ся, и то­гда его ше­стер­ня нач­нет кон­так­ти­ро­вать со стен­кой кор­пу­са, – а ме­тал­ли­че­скую струж­ку, ко­то­рая в этом слу­чае непре­мен­но об­ра­зу­ет­ся, раз­не­сет по всей топ­лив­ной си­сте­ме...

По­сле ре­мон­та ТНВД опять ста­вят на стенд, что­бы про­ве­сти вы­ход­ной кон­троль по пол­но­му тест-пла­ну.

Ра­зо­вая опла­та

В иде­а­ле сле­ду­ет от­да­вать пред­по­чте­ние СТО, ку­да мож­но при­гнать ав­то­мо­биль для пол­но­цен­ной ди­а­гно­сти­ки. Это некая под­стра­хов­ка, посколь­ку од­на стан­ция бу­дет де­лать все ра­бо­ты под ключ, а при ре­мон­те ди­зель­но­го мо­то­ра это очень важ­но. По­пыт­ки сэко­но­мить ча­сто за­кан­чи­ва­ют­ся по­те­рей вре­ме­ни и боль­ших де­нег. При­чи­ной мо­жет стать нека­че­ствен­ная ди­а­гно­сти­ка или ре­монт, а так­же гру­бые ошиб­ки при де­мон­та­же и уста­нов­ке ком­по­нен­тов на ав­то­мо­биль.

Ес­ли в ва­шем ре­ги­оне есть «Бош Сер­ви­сы», за­ни­ма­ю­щи­е­ся ис­клю­чи­тель­но ре­мон­том пред­ва­ри­тель­но де­мон­ти­ро­ван­ной с ав­то­мо­би­ля ди­зель­ной ап­па­ра­ту­ры, луч­ше пой­ти дру­гим пу­тем и по­ру­чить ди­а­гно­сти­ку, а так­же сня­тие и уста­нов­ку эле­мен­тов клуб­но­му тех­цен­тру, об­слу­жи­ва­ю­ще­му ав­то­мо­би­ли кон­крет­ной (ва­шей) мар­ки. В этом слу­чае вы све­де­те рис­ки к ми­ни­му­му.

Од­но из до­сто­инств ав­то­ри­зо­ван­ных сер­ви­сов – по­сто­ян­ный кон­троль фир­мы-из­го­то­ви­те­ля. На­ру­ши­те­ли пра­вил иг­ры очень быст­ро те­ря­ют свою ли­цен­зию.

Бла­го­да­рим ком­па­нию Bosch за по­мощь в под­го­тов­ке ма­те­ри­а­ла.

При­ло­же­ние Bosch QualityScan для смарт­фо­на поз­во­лит по­сле ска­ни­ро­ва­ния QR-ко­да на от­ре­мон­ти­ро­ван­ном ТНВД или фор­сун­ке уви­деть все по­дроб­но­сти вос­ста­нов­ле­ния уз­ла, вклю­чая пе­ре­чень за­ме­нен­ных де­та­лей.

ТНВД СР3 – по­след­ний об­ла­да­тель жест­ко­го и проч­но­го кор­пу­са в ли­ней­ке на­со­сов Bosch. У топ­лив­ных на­со­сов се­рии CP4 всю на­груз­ку бе­рут на се­бя уси­лен­ные плун­жер­ные бло­ки, а кор­пус вы­пол­нен из си­лу­ми­на, он об­лег­чен­ный. На­деж­ность не пострадала, а ре­мон­то­при­год­ность по­вы­си­лась, по­то­му что бло­ки мож­но ме­нять по от­дель­но­сти.

Уни­вер­саль­ный ди­а­гно­сти­че­ский стенд Bosch EPS 708 для про­вер­ки на­со­сов и фор­су­нок Common Rail. Уз­лы про­го­ня­ют по ос­нов­ным «кон­троль­ным точ­кам», сре­ди ко­то­рых: ре­жим пол­ной на­груз­ки и хо­ло­сто­го хо­да дви­га­те­ля; предвпрыс­ки и эмис­си­он­ные впрыс­ки. Этот стенд так­же при­сва­и­ва­ет фор­сун­кам ин­ди­ви­ду­аль­ный код кор­рек­ции топ­ли­во­по­да­чи.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.