От­кры­ва­ем боль­шие та­лан­ты ма­лень­ко­го Peugeot 108

Peugeot 108 го­тов по­бо­роть­ся за при­зна­ние по­ку­па­те­лей в стес­нён­ных ме­га­по­ли­сах.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Яро­слав Мос­ков­ка, фо­то: Сер­гей Тор­га­лов

По­сле бодро­го стар­та под гор­ку моя спут­ни­ца вос­хи­щён­но вос­клик­ну­ла: – Ого, та­кой ма­лень­кий, а как ры­чит! – Ещё бы: ви­дишь ль­ва на эм­бле­ме – по­то­му ему и по­ло­же­но!

Са­мый ком­пакт­ный Peugeot и в са­мом де­ле спо­со­бен по­ра­до­вать бла­го­звуч­ным и му­же­ствен­ным го­ло­сом все­го-то лишь лит­ро­во­го 68-силь­но­го мо­то­ра. Да и во­об­ще у 108-го несо­мнен­ны ген­дер­ные при­зна­ки: в от­ли­чие от уми­ли­тель­но муль­тяш­но­го со­бра­та Citroen C1 (ЗР, 2018, № 8), он вы­гля­дит пусть невы­со­ким, но креп­ко сби­тым и се­рьёз­но на­стро­ен­ным па­рень­ком. По­чти 308 – толь­ко в ми­ни­а­тю­ре. Та­кой де­ло­вой и, опять же, на­пи­тан­ный муж­ским на­ча­лом ди­зайн уго­дит тем, кто не слиш­ком хо­тел бы ез­дить на ма­шине де­ви­чье­го ими­джа. Вот и в со­сед­нем от ме­ня доме на но­вень­ком 108-м, да ещё в двух­цвет­ной окрас­ке, ли­хо рас­ка­ты­ва­ет мо­ло­дой че­ло­век хип­стер­ско­го ви­да.

А ещё чем-то Peugeot 108 от­ли­ча­ет­ся от Сит­ро­е­на? Бе­з­услов­но: це­ной! Ль­вё­нок, ока­зы­ва­ет­ся, до­ро­же. При­чём и осна­ще­ние од­но­плат­фор­мен­ных ма­шин пусть и немно­го, но от­ли­ча­ет­ся. Нач­нём с то­го, что у С1 есть со­всем про­стень­кие вер­сии це­ной от 337 ты­сяч гри­вен – с ме­ха­ни­че­ской ко­роб­кой и без осо­бых при­крас, все­го же на вы­бор преду­смот­ре­но че­ты­ре ком­плек­та­ции. А 108 пред­ла­га­ют толь­ко в двух­пе­даль­ных ва­ри­ан­тах и в хо­ро­шо упа­ко­ван­ных вер­си­ях. Ес­ли со­по­ста­вить оди­на­ко­во обо­ру­до­ван­ные ма­ши­ны в то­пе с оп­ци­я­ми (как те, что по­бы­ва­ли у нас на те­сте), то Citroen C1 вый­дет в 407 820 гри­вен, а Peugeot 108 – в 421 190 гри­вен. Хо­ро­ша се­бе раз­ни­ца, од­на­ко! Имидж – ни­что?

Те­перь ещё раз по­гля­дим, что по­лу­ча­ет тот, кто от­ва­жит­ся за­пла­тить за по-ев­ро­пей­ски мод­ную ав­то­кро­ху сум­му, до­тя­ги­ва­ю­щую по­чти до ба­зо­вой Škoda Octavia. Раз­мер – де­ло от­но­си­тель­ное: Peugeot 108 неожи­дан­но щедр и на бла­га ком­фор­та, и на про­стор – прав­да, всё это ка­са­ет­ся лишь си­дя­щих спе­ре­ди. Бе­с­клю­че­вой до­ступ и пуск мо­то­ра, от­лич­ная ме­диа­си­сте­ма с Android Auto и Mirror Link, хо­ро­ший на­бор средств без­опас­но­сти, вклю­чая ав­то­ма­ти­че­ское экс­трен­ное тор­мо­же­ние в го­ро­де – слав­ный на­бор. И ме­ста во­ди­те­лю с пе­ред­ним пас­са­жи­ром предо­ста­точ­но – ну раз­ве ино­гда до­ве­дёт­ся со­при­кос­нуть­ся лок­тя­ми.

Глав­ная дис­ци­пли­на, в ко­то­рой зо­ло­той ль­вё­нок вне кон­ку­рен­ции – это го­род­ское ма­нев­ри­ро­ва­ние. По­сле сво­е­го дол­го­вя­зо­го се­да­на ли­кую от то­го, с ка­кой юр­ко­стью этот ма­лыш про­ны­ри­ва­ет в тес­ные за­став­лен­ные пе­ре­ул­ки и за­про­сто пар­ку­ет­ся в од­но дви­же­ние там, где на ав­то при­выч­ных нам га­ба­ри­тов при­дёт­ся юве­лир­но це­лить­ся и сно­вать ту­да-сю­да.

Да и с пры­тью у ком­пакт­но­го ав­то­мо­би­ля то­же по­ря­док. Мо­тор пусть и все­го 68-силь­ный, но лёг­кую ма­ши­ну раз­го­ня­ет шуст­ро – и с тем са­мым со­лид­ным по­ры­ки­ва­ни­ем. Ро­бо­ти­зи­ро­ван­ная ко­роб­ка уже не до­став­ля­ет му­че­ний и по­чти не тре­бу­ет при­вы­ка­ния: «кив­ки», ко­неч­но, оста­лись, но несу­свет­ные па­у­зы меж­ду пер­вы­ми тре­мя пе­ре­да­ча­ми на­ко­нец-то ста­ли до­сто­я­ни­ем ис­то­рии.

У Peugeot с Сит­ро­е­ном есть раз­ни­ца не толь­ко во внеш­но­сти и цене, но и в ха­рак­те­рах: воз­мож­но, так сов­па­ло на­стро­е­ние, но на 108-м мне еха­лось за­мет­но ве­се­лее. Чуть ина­че на­стро­ен дви­га­тель, чуть поз­же пе­ре­клю­ча­ет­ся

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.