Toyota Land Cruiser 200 стре­ля­ет раз в го­ду?

По­че­му за ру­лем Toyota Land Cruiser 200 из го­ло­вы на­прочь вы­ле­та­ют все мыс­ли, кро­ме од­ной?

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков,

Са­мый боль­шой Land Cruiser – это клас­си­ка. И, как лю­бое клас­си­че­ское про­из­ве­де­ние, ма­ло под­вер­жен ис­ти­ра­нию временем. А оно ле­тит неве­ро­ят­но быст­ро, и осо­бен­но это за­мет­но имен­но по «двух­сот­ке». Я смот­рю на ав­то­мо­биль, об­нов­лен­ная вер­сия ко­то­ро­го бы­ла пред­став­ле­на все­го ка­ких-то два го­да на­зад, – и удив­ля­юсь, как ему уда­ет­ся оста­вать­ся спо­кой­ным сре­ди бурь.

На­сто­я­щий клас­сик

У него клас­си­че­ская ра­ма, боль­ше двух с по­ло­ви­ной тонн сна­ря­жен­ной мас­сы и нераз­рез­ной мост сза­ди. Ис­по­лин­ский бен­зи­но­вый V8 объ­е­мом 4,6 лит­ра, упря­мо от­ка­зы­ва­ю­щий­ся от по­мо­щи но­во­мод­ных элек­тро­мо­то­ров и тур­бин. Двер­ные руч­ки, ко­то­рые не на­учи­лись пря­тать­ся в ку­зов, и при­бор­ная па­нель со стре­лоч­ны­ми ука­за­те­ля­ми. Стрел­кам на щит­ке Land Cruiser 200 во­об­ще воль­гот­но, для них тут – за­по­вед­ник. Они по­ка­зы­ва­ют не толь­ко при­выч­ные обо­ро­ты дви­га­те­ля, ско­рость, тем­пе­ра­ту­ру охла­жда­ю­щей жид­ко­сти и уро­вень топ­ли­ва, но да­же дав­ле­ние мас­ла и на­пря­же­ние в бор­то­вой се­ти. Этот ис­по­лин не пря­чет от вас ин­фор­ма­цию о со­сто­я­нии сво­е­го креп­ко­го здо­ро­вья.

Кон­соль пол­на раз­но­об­раз­ных кно­пок и ры­чаж­ков, са­лон от­де­лан на­ту­раль­ным де­ре­вом и та­кой же ко­жей. При­чем в сред­ней и то­по­вой ком­плек­та­ции ко­жа – се­ми­а­ни­ли­но­вая, вы­со­чай­ше­го уров­ня ка­че­ства и от­дел­ки. Го­во­рят, что при от­бо­ре ма­те­ри­а­ла для обив­ки си­де­ний са­ло­на бра­ку­ет­ся до 90% ко­жи.

Во­ди­тель­ское кресло – ди­рек­тор­ское во всех смыс­лах. Мяг­кое, об­во­ла­ки­ва­ю­щее, рас­счи­тан­ное на круп­ную фи­гу­ру че­ло­ве­ка, зна­ю­ще­го толк в хо­ро­шей кухне. Мож­но день про­си­деть и вый­ти све­жим, как огур­чик – спи­на не уста­ет со­вер­шен­но. Пе­ред­нее

пас­са­жир­ское, в об­щем-то, та­кое же, а вот зад­ние ме­ста по­про­ще. Их ос­нов­ная осо­бен­ность – низ­кие по­душ­ки, от­че­го ко­ле­ни вы­со­ких се­до­ков за­ви­са­ют в воз­ду­хе. По­это­му не удив­ляй­тесь, что VIP-пас­са­жир «двух­сот­ки» обыч­но си­дит спра­ва от во­ди­те­ля.

Об­ра­бо­тать де­таль

Ка­че­ство под­гон­ки де­та­лей изу­ми­тель­ное, в са­лоне ни­че­го не скри­пит. А как толь­ко на­чи­на­ешь тро­гать ав­то­мо­биль ру­ка­ми, удив­ля­ешь­ся еще боль­ше – на сей раз вни­ма­нию, уде­лен­но­му ме­ло­чам.

Ниж­няя створ­ка зад­ней две­ри в от­вет на лег­кое при­кос­но­ве­ние к осво­бож­да­ю­щей ее руч­ке не па­да­ет с гро­хо­том, ко­то­ро­го под­со­зна­тель­но ждешь, с уче­том ве­са створ­ки, а тор­же­ствен­но опус­ка­ет­ся, от­кры­вая до­ступ в 909-лит­ро­вый (!) ба­гаж­ник. Как, соб­ствен­но, и крыш­ка пер­ча­точ­но­го ящи­ка, хо­тя у него объ­ем по­мень­ше, ко­неч­но.

Вот еще од­на лак­му­со­вая бу­маж­ка от­но­ше­ния ав­то­ров ав­то­мо­би­ля к де­та­лям: кро­шеч­ная кры­шеч­ка-за­глуш­ка для сло­та под SD-кар­ту. Кто бы мог по­ду­мать, что она от­де­ла­на из­нут­ри бар­ха­ти­стой тка­нью! А ведь кры­шеч­ку ту от­кры­вать бу­дешь мак­си­мум раз пять за все вре­мя экс­плу­а­та­ции ма­ши­ны. Да­же ес­ли изу­чать этот са­лон под мик­ро­ско­пом, вряд ли най­дет­ся мно­го по­во­дов для при­ди­рок. И это, ра­зу­ме­ет­ся, не мо­жет не греть ду­шу че­ло­ве­ку, вы­ло­жив­ше­му за этот крей­сер от 2 млн 156 тыс. гри­вен.

Да­вить не обя­за­тель­но

Лю­бая из мно­же­ства кно­пок усту­па­ет при­кос­нув­ше­му­ся к ней паль­цу с тща­тель­но вы­ве­рен­ным уси­ли­ем. На­жи­мать их при­ят­но, но де­лать это при­дет­ся ред­ко: боль­шин­ство кла­виш кон­со­ли по­свя­ще­но управ­ле­нию транс­мис­си­ей и за­дей­ству­ют­ся толь­ко в слу­чае вы­ез­да на тя­же­лое без­до­ро­жье. А слу­чай мо­жет и не на­сту­пить.

Во-пер­вых, Land Cruiser 200 в сред­ней и то­по­вой ком­плек­та­ции по­лу­ча­ет аэро­ди­на­ми­че­ские на­клад­ки на бам­пе­ры. И ес­ли с зад­ним еще пол­бе­ды, то на­клад­ка на пе­ред­ний бам­пер дра­ма­ти­че­ски умень­ша­ет угол въез­да: с 32 до 20-23 гра­ду­сов. Для до­ро­ги по­слож­нее ба­наль­ной грун­тов­ки ма­ло­ва­то бу­дет.

Во-вто­рых, да­же в стан­дар­том ре­жи­ме транс­мис­сии 4H «двух­сот­ка», осна­щен­ная ме­жо­се­вым диф­фе­рен­ци­а­лом, гре­бет все­ми че­тырь­мя да­же в пес­ке так, что бло­ки­ро­вать его нет нуж­ды. Пе­ре­ход в 4L и при­ну­ди­тель­ная бло­ки­ров­ка «цен­тра» в ре­аль­ной, а не вы­ду­ман­ной сре­де оби­та­ния это­го ав­то­мо­би­ля – стрель­ба из пуш­ки по во­ро­бьям.

А зад­ний меж­ко­лес­ный дифф, как и пе­ред­ний, все­гда сво­бо­ден и бло­ки­ров­ке не под­ле­жит. Нет осо­бой нуж­ды и ты­кать паль­цем в кла­ви­ши ре­гу­ли­ров­ки вы­со­ты ку­зо­ва. Да, Land Cruiser 200 мо­жет при­под­нять или опу­стить зад­нюю часть ку­зо­ва на 60 мм, пе­ред­нюю – опу­стить на 40 мм или под­нять на 50 мм, плюс еще на 20 мм в ре­жи­ме Crawl Control. Но кли­рен­са это не из­ме­нит: зад­ний нераз­рез­ной мост все­гда бу­дут от­де­лять от зем­ли ров­но 225 мм.

Кноп­ки по­до­гре­ва и вен­ти­ля­ции си­де­ний так же мо­гут обой­тись без ва­ших при­кос­но­ве­ний – у обо­их функ­ций есть ав­то­ма­ти­че­ский ре­жим, в ко­то­ром ав­то­мо­биль сам вы­би­ра­ет сте­пень по­до­гре­ва или охла­жде­ния со­лид­ных спин во­ди­те­ля и пе­ред­не­го пас­са­жи­ра.

Сме­на ез­до­во­го ре­жи­ма – то­же

необя­за­тель­ный про­цесс. Да­же дви­га­ясь в эко­но­мич­ном, не обя­за­тель­но пе­ре­хо­дить в спор­тив­ный для шуст­ро­го раз­го­на. Нуж­но лишь силь­нее на­жать на пе­даль га­за – и мо­гу­чий 309-силь­ный мо­тор ми­гом от­зо­вет­ся. Его гру­бую фи­зи­че­скую си­лу не обуз­дать эфе­мер­ной элек­тро­ни­кой. Он – как сти­хия, не зна­ю­щая пре­град. Тя­нет с са­мых ни­зов, раз­го­ня­ет Land Cruiser 200 до сот­ни за 8,6 се­кунд – и это при сна­ря­жен­ной мас­се в 2,6 тон­ны, за­меть­те.

Ку­шать по­да­но

Во­об­ще, иг­ра в ез­до­вые ре­жи­мы с та­ким бо­га­ты­рем ви­дит­ся мне ма­лень­кой япон­ской хит­ро­стью. Я ез­дил в го­ро­де в эко­но­мич­ном ре­жи­ме – по­лу­чил рас­ход 18,4 л на сот­ню. Ез­дил в спор­тив­ном – «при­вез» 19,1 л. Вот и спра­ши­ва­ет­ся: сто­ит ли та­кая иг­ра свеч?

Но ап­пе­тит яв­но сто­я­щий – и удив­ле­ния, и де­нег. Очень не хо­чет­ся по­па­дать в тя­нуч­ки, в ко­то­рых рас­ход под­ска­ки­ва­ет до 25-26 л на сот­ню.

Пе­ред тем, как воз­вра­щать те­сто­вый ав­то­мо­биль, я за­ехал на за­прав­ку – га­сить лам­поч­ку низ­ко­го уров­ня топ­ли­ва. «Мне де­сять лит­ров», – ска­зал я за­прав­щи­ку. Он гля­нул на ме­ня с пло­хо скры­ва­е­мым пре­зре­ни­ем. Стрел­ка уров­ня топ­ли­ва – то­же. В пер­вые де­сять ми­нут по­сле за­прав­ки она да­же не ше­вель­ну­лась и лишь за­тем ле­ни­во вполз­ла на сле­ду­ю­щую чер­точ­ку. А бор­то­вой ком­пью­тер во­об­ще от­ка­зал­ся пе­ре­счи­ты­вать ки­ло­мет­раж до пу­сто­го ба­ка. Он вме­ща­ет по­чти 100 лит­ров, и в нем мои жал­кие де­сять, ра­зу­ме­ет­ся, про­сто по­те­ря­лись.

В об­щем, ре­ко­мен­ду­ет­ся ли­бо газ, ли­бо по­куп­ка та­ко­го ав­то «на фир­му» с по­сле­ду­ю­щим за­не­се­ни­ем рас­хо­дов на топ­ли­во в затра­ты пред­при­я­тия. Же­нить­ба на до­че­ри араб­ско­го шей­ха – то­же ва­ри­ант.

Спо­кой­но­го сна

Да­но ли во­ди­те­лю двух­сот­ки по­чув­ство­вать до­ро­гу? Спи­ной, по­жа­луй, нет – пнев­мо­под­вес­ка про­сто за­ме­ча­тель­ная, убе­ди­тель­но пря­чет от пас­са­жи­ров и до­рож­ные ямы, и тот факт, что сза­ди уста­нов­лен нераз­рез­ной мост.

А вот ру­ка­ми по­чув­ство­вать до­ро­гу пусть слег­ка, но мож­но. Дис­ки здесь

два­дца­ти­дюй­мо­вые, руль – с гид­ро­уси­ли­те­лем, и до­рож­ная ме­лочь на него нет-нет, да при­хо­дит. Ви­ди­мо, дис­ка­ми та­ко­го раз­ме­ра объ­яс­ня­ет­ся и то, что «двух­сот­ка» немно­го нерв­ни­ча­ет в ас­фаль­то­вой ко­лее, тре­бу­ет лег­ких под­ру­ли­ва­ний.

Об­ще­го ощу­ще­ния ком­фор­та это не на­ру­ша­ет. Не на­ру­ша­ют его да­же тор­мо­за, хо­тя мне по­на­до­би­лись сут­ки, что­бы при­вык­нуть к ре­ак­ци­ям ма­ши­ны на пе­даль тор­мо­за. В пер­вой тре­ти ее хо­да двух­со­тый за­мед­ля­ет­ся ед­ва-ед­ва, а на­жмешь суть силь­нее – на­чи­на­ет тор­мо­зить рез­ко, с клев­ком.

Но я хо­ро­шо пом­ню, как ра­бо­та­ли тор­мо­за в «двух­сот­ке» до об­нов­ле­ния, так что ста­ра­ния ин­же­не­ров по их до­ра­бот­ке мо­гу оце­нить. Диа­метр пе­ред­них тор­моз­ных дис­ков уве­ли­чи­ли с 340 до 354 мм, ну и че­ты­рех­порш­не­вые суп­пор­ты – это вам не шу­точ­ки. И все рав­но в плот­ном тра­фи­ке ди­стан­цию до еду­ще­го впе­ре­ди сто­ит дер­жать с за­па­сом: все-та­ки под ва­ми – две с по­ло­ви­ной тон­ны сна­ря­жен­ной мас­сы.

А ко­гда Land Cruiser 200 вы­ры­ва­ет­ся на про­стор за­го­род­ных трасс, и в опас­ной бли­зо­сти от пе­ред­не­го бам­пе­ра уже ни­кто не ма­я­чит, за ру­лем рас­слаб­ля­ешь­ся со­вер­шен­но. На­столь­ко, что на­чи­на­ешь… за­сы­пать. Вот она, та един­ствен­ная мысль, ко­то­рая по­се­ля­ет­ся в моз­гу: как бы не уснуть за штур­ва­лом это­го кру­из­но­го лай­не­ра. Он мяг­ко сте­лет­ся над до­ро­гой, сколь бы пло­хой она ни бы­ла, и ти­ши­ну са­ло­на ни­что не на­ру­ша­ет – мол­чат в по­то­ке на­бе­га­ю­ще­го вет­ра да­же весь­ма круп­ные на­руж­ные зер­ка­ла.

В об­щем, со­вер­шен­но не на­зой­ли­вый ав­то­мо­биль. Бу­дучи осна­щен­ным ак­тив­ны­ми ста­би­ли­за­то­ра­ми KDSS с гид­ро­зам­ка­ми, на­по­ми­на­ет сло­ни­ка, не без успе­ха окон­чив­ше­го ба­лет­ную шко­лу: кре­ны в по­во­ро­тах ока­зы­ва­ют­ся зна­чи­тель­но мень­ше, чем ожи­да­ешь. И это хо­ро­шо, посколь­ку че­ло­ве­ку сред­не­го те­ло­сло­же­ния во­ди­тель­ское кресло ве­ли­ко­ва­то.

Ру­жье на стене

Но как же его се­рьез­ный вне­до­рож­ный ар­се­нал? Он на­по­ми­на­ет мне за­ря­жен­ное ру­жье, на вся­кий слу­чай ви­ся­щее на стене. Но не факт, что вы­стре­лит хо­тя бы раз в го­ду. Land Cruiser 200 ну­жен че­ло­ве­че­ству для ста­тус­ной ез­ды по ас­фаль­ту лю­бо­го ка­че­ства. Тот, кто на­ме­рен ча­сто его по­ки­дать, по­ку­па­ет для та­ких слу­ча­ев но­вый Hilux или ста­рый Land Cruiser 105 по цене но­во­го Hilux. Но это, как по­ни­ма­е­те, уже со­всем дру­гая ис­то­рия.

Се­рьез­ная транс­мис­сия Land Cruiser 200 – как ру­жье, на вся­кий слу­чай ви­ся­щее на стене. Но не факт, что вы­стре­лит хо­тя бы раз в го­ду – у «двух­сот­ки» дру­гие за­да­чи

фо­то : Сер­гей Тор­га­лов

Land Cruiser 200 мо­жет при­под­нять зад­нюю часть ку­зо­ва на 60 мм, пе­ред­нюю – на 50 мм, плюс еще на 20 мм в ре­жи­ме Crawl Control. Но кли­рен­са это не из­ме­нит: ров­но 225 мм.

У зад­них пас­са­жи­ров – от­дель­ные кли­ма­ти­че­ские зо­ны и по­до­грев си­де­ний. Но это не силь­но скра­ши­ва­ет им слиш­ком низ­кую по­сад­ку.

Ес­ли бы су­ще­ство­вал кон­курс на ве­ли­чи­ну двер­ной руч­ки, этот Land Cruiser был бы чле­ном жю­ри.

Та­кую при­бор­ную па­нель при­ня­то на­зы­вать мо­ну­мен­таль­ной. Ка­че­ство под­гон­ки де­та­лей изу­ми­тель­ное, в са­лоне ни­че­го не скри­пит.

Вне­до­рож­ный ар­се­нал се­рьез­ный, но пе­ре­ход в 4L и бло­ки­ров­ка «цен­тра» в ре­аль­ной, а не вы­ду­ман­ной сре­де оби­та­ния это­го ав­то­мо­би­ля – стрель­ба из пуш­ки по во­ро­бьям.

Кон­соль пол­на раз­но­об­раз­ных кно­пок и ры­чаж­ков, са­лон от­де­лан на­ту­раль­ным де­ре­вом и та­кой же ко­жей.

Стре­лоч­ные ука­за­те­ли по­ка­зы­ва­ют да­же дав­ле­ние мас­ла и на­пря­же­ние в бор­то­вой се­ти. Этот ис­по­лин не пря­чет ин­фор­ма­цию о со­сто­я­нии сво­е­го креп­ко­го здо­ро­вья.

Си­сте­ма кру­го­во­го об­зо­ра – хо­ро­шее под­спо­рье на без­до­ро­жье и еще луч­шее – в го­ро­де, с уче­том пя­ти­мет­ро­вой дли­ны и двух­мет­ро­вой ши­ри­ны ав­то­мо­би­ля.

Меж­ду пе­ред­ни­ми крес­ла­ми – хо­ло­диль­ник, неоце­ни­мый в жар­кую по­го­ду. А его крыш­ка за­од­но слу­жит удоб­ным под­ло­кот­ни­ком.

Хро­ми­ро­ван­ная по­ло­са есть и сза­ди, но тут она не раз­ре­за­ет оп­ти­ку на­двое, а со­еди­ня­ет в еди­ное це­лое. Этот хром – са­мый лег­кий иден­ти­фи­ка­тор об­нов­лен­ной ма­ши­ны.

Ниж­няя створ­ка зад­ней две­ри тор­же­ствен­но опус­ка­ет­ся, от­кры­вая до­ступ в 909-лит­ро­вый ба­гаж­ник. В ней есть при­кры­тые крыш­ка­ми ни­ши – в пра­вой, на­при­мер, скрыт на­бор важ­ней­ших ин­стру­мен­тов.

Быст­рый, ком­форт­ный и ста­тус­ный крей­сер с се­рьез­ны­ми вне­до­родж­ны­ми воз­мож­но­стя­ми…

…ко­то­рые на прак­ти­ке не вос­тре­бо­ва­ны. Рас­ход со­от­вет­ству­ет ста­ту­су

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.