Рей­тинг ЗР: чьи фа­ры све­тят луч­ше?

Чем до­ро­же ав­то­мо­биль, тем луч­ше све­тят его фа­ры? Не факт! Это на­гляд­но под­твер­жда­ет наш све­то­вой тест по­пу­ляр­ных на укра­ин­ском рын­ке ма­шин.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ки­рилл Ми­леш­кин, фо­то: Кон­стан­тин Яку­бов

6 ма­шин и еще боль­ше яр­ких лам­по­чек

При­ня­то счи­тать, что ксе­но­но­вые фа­ры по опре­де­ле­нию луч­ше га­ло­ген­ных и все­гда усту­па­ют све­то­ди­од­ным. Так бы­ва­ет не все­гда. Мно­гое за­ви­сит не столь­ко от ис­точ­ни­ка све­та, сколь­ко от кон­струк­ции фа­ры.

А посколь­ку нема­ло мо­де­лей пред­ла­га­ет­ся с раз­ны­ми ис­точ­ни­ка­ми све­та, мы со­ста­ви­ли свой уни­каль­ный рей­тинг ма­шин – по эф­фек­тив­но­сти све­та.

Посмот­рим, стóит ли до­пла­чи­вать за бо­лее про­дви­ну­тую оп­ти­ку.

На ав­то­по­ли­гоне мы со­бра­ли шесть по­пу­ляр­ных ма­шин, ко­то­рые нач­нут фор­ми­ро­вать све­то­вой рей­тинг журнала «За ру­лем». В даль­ней­шем бу­дем по­пол­нять этот спи­сок дру­ги­ми мо­де­ля­ми, что­бы на­ши читатели име­ли воз­мож­ность учи­ты­вать этот весь­ма важ­ный фак­тор при вы­бо­ре но­во­го ав­то­мо­би­ля.

Kia Rio при­гна­ли на ис­пы­та­ния в двух вер­си­ях – с ре­флéк­тор­ны­ми фа­ра­ми и с лин­зо­ван­ны­ми, ко­то­ры­ми осна­ща­ют до­ро­гие вер­сии. Hyundai Creta и Accent пред­став­ле­ны с лин­зо­ван­ной оп­ти­кой, по­ло­жен­ной ма­ши­нам в хо­ро­ших ком­плек­та­ци­ях (вер­сии по­про­ще мы обя­за­тель­но про­ве­рим в сле­ду­ю­щий раз по этой же ме­то­ди­ке и вклю­чим в еди­ный рей­тинг, со­по­ста­вив с ны­неш­ни­ми ре­зуль­та­та­ми). С раз­ны­ми ис­точ­ни­ка­ми све­та Ок­та­вия: га­ло­ген­ки в ба­зо­вой вер­сии и Bi-LED-фа­ры в ка­че­стве оп­ции.

Ме­то­ди­ка за­ме­ров от­ра­бо­та­на на­ми дав­но. Пе­ред ма­ши­ной рас­став­ля­ем «сет­ку» из ко­ну­сов с шагом 10 мет­ров. Люкс­мет­ром Testo 540 из­ме­ря­ем осве­щен­ность у каж­дой веш­ки и по этим дан­ным опре­де­ля­ем све­то­вой пу­чок. За­ме­ры – по­оче­ред­но для ближ­не­го и даль­не­го све­та. Гра­ни­цу све­та и тьмы про­во­дим по по­ка­за­ни­ям при­бо­ра в один люкс: всё, что ни­же, во­ди­тель вос­при­ни­ма­ет как пол­ную тем­но­ту. Для кор­рект­но­сти за­ме­ров пе­ред на­ча­лом те­ста уста­нав­ли­ва­ем во все га­ло­ген­ные фа­ры оди­на­ко­вые лам­пы. И ко­неч­но, про­ве­ря­ем пра­виль­ность

на­строй­ки све­та пе­ред вер­ти­каль­ным экра­ном.

Octavia с га­ло­ген­ка­ми пер­вой вы­еха­ла на из­ме­ри­тель­ный ру­беж и по­на­ча­лу оза­да­чи­ла. Ближ­ний свет до­бил лишь до 70 мет­ров. Столь сла­бо­го ре­зуль­та­та не ожи­да­ешь от про­дви­ну­тых тех­но­ло­гий кон­цер­на Volkswagen. Но в ре­жи­ме даль­не­го све­та Octavia ре­а­би­ли­ти­ро­ва­лась, от­пра­вив за­мер­щи­ка аж на 350 мет­ров. Для га­ло­ге­нок это фан­та­сти­че­ский ре­зуль­тат! При­чем пу­чок ока­зал­ся со­всем не уз­ким, как это ча­сто бы­ва­ет у про­стой ба­зо­вой оп­ти­ки. Так, на им­про­ви­зи­ро­ван­ной ле­вой обо­чине люкс­метр по­ка­зал ну­ли лишь на 290 мет­ро­вой от­мет­ке. В обе­их сек­ци­ях фар Шко­ды сто­ят лам­пы Н7.

Пре­вос­ход­ство ли­де­ра над аут­сай­де­ром ги­гант­ское: фа­ры бьют по­чти на 200 мет­ров даль­ше!

Про­ти­во­ту­ман­ный свет до­бав­ля­ет яр­ко­сти в зоне пе­ред бам­пе­ром и по­мо­га­ет при ма­нев­рах во дво­рах. По умол­ча­нию ниж­ние фа­ры не уме­ют вклю­чать­ся при по­во­ро­тах ав­то­ма­ти­че­ски. Эта функ­ция по­яв­ля­ет­ся в то­по­вой ком­плек­та­ции, а вы­брав­шим про­ме­жу­точ­ный уро­вень при­дет­ся до­пла­тить.

А вот LED-све­то­тех­ни­ка Ок­та­вии сра­зу показала, что та­кое вы­со­кие тех­но­ло­гии. Ближ­ний свет до­стал до 170 мет­ро­вой веш­ки, а при за­ме­рах даль­не­го я чуть не пе­ре­ло­мал но­ги: в 380 мет­рах от ма­ши­ны глад­кий ас­фальт сме­нил­ся неров­ным бу­лыж­ни­ком до­рог спе­ци­аль­но­го на­зна­че­ния. Так да­ле­ко за­хо­дить на те­сте фар еще не при­хо­ди­лось. И сно­ва от­ме­тим вы­да­ю­щу­ю­ся ши­ри­ну све­то­во­го пуч­ка: по обе­им обо­чи­нам он ра­бо­тал на ди­стан­ции до 330–360 мет­ров.

В по­во­ро­тах Octavia с то­по­вы­ми фа­ра­ми по­мо­га­ет и ав­то­ма­ти­че­ским вклю­че­ни­ем про­ти­во­ту­ма­нок, и до­пол­ни­тель­ны­ми сек­ци­я­ми ос­нов­ной оп­ти­ки. По­след­ние вклю­ча­ют­ся са­ми, как толь­ко ско­рость па­да­ет ни­же 60 км/ч.

Це­на кру­той оп­ти­ки с омы­ва­те­лем фар – око­ло 25 ты­сяч гри­вен. Мож­но ещё до­пла­тить за функ­цию ав­то­ма­ти­че­ско­го пе­ре­клю­че­ния с ближ­не­го све­та на даль­ний и об­рат­но – и я это ре­ко­мен­дую. Пе­ре­ход на прин­ци­пи­аль­но дру­гой уро­вень осве­щен­но­сти осо­бен­но за­ме­тен на фоне неваж­но­го ближ­не­го све­та га­ло­ген­ных фар.

На Kia Rio ста­вят фа­ры двух ти­пов. В боль­шин­стве ком­плек­та­ций – ре­флéк­тор­ная оп­ти­ка под лам­пу Н4. Но топ-вер­сии по­ло­же­на про­дви­ну­тая све­то­тех­ни­ка с лам­пой НВ3 и лин­зой. В ней за сме­ну ближ­не­го све­та на даль­ний от­ве­ча­ет штор­ка с элек­тро­при­во­дом. Кро­ме то­го, до­пол­ни­тель­ная лам­па Н7 вклю­ча­ет­ся при по­во­ро­те ру­ля, осве­щая зо­ну для ма­нев­ра. Для недо­ро­гой ма­ши­ны это очень хо­ро­ший на­бор!

Сна­ча­ла от­прав­ля­ем на за­ме­ры ба­зо­вую вер­сию с га­ло­ген­ка­ми. Ближ­ним све­том она «до­тя­ну­лась» до 90 мет­ров, даль­ним – до 260 мет­ров. Не са­мый пло­хой ре­зуль­тат для про­стень­кой на­чин­ки.

Чем от­ве­тят фа­ры с лин­за­ми? В ре­жи­ме ближ­не­го све­та пре­вос­ход­ство очень незна­чи­тель­ное (+ 10 м от­но­си­тель­но ламп Н4), даль­ний ока­зал­ся «даль­ше» на 70 мет­ров (330 м). Пу­чок ши­ре и яр­че, так что поль­за от пе­ре­пла­ты есть.

Про­ти­во­ту­ман­ные фа­ры в тем­ных по­во­ро­тах по­мо­га­ют сла­бо, за­то до­пол­ни­тель­ная сек­ция «до­ро­гой» фа­ры от­ра­бо­та­ла вы­ше вся­ких по­хвал. Вклю­ча­ет­ся она на ско­ро­сти до 100 км/ч, и этот пре­дел неоправ­дан­но вы­сок: что тол­ку от этой сек­ции на трас­се? А вот во дво­рах ма­нев­ри­ро­вать с ней про­ще.

Вы­вод: фа­ры бо­лее до­ро­гих Rio све­тят луч­ше, а зна­чит, вы­ше уро­вень ак­тив­ной без­опас­но­сти. Од­на­ко за­пас­ные лам­пы HB3 нуж­но все­гда иметь при се­бе – в при­до­рож­ном ма­га­зин­чи­ке их мо­жет не ока­зать­ся. Ме­нять лам­пы неслож­но, спра­вит­ся лю­бой во­ди­тель.

Для Ак­цен­та и Кре­ты, как и для род­ствен­но­го Kia Rio, пред­ла­га­ет­ся два ва­ри­ан­та

фар: с лам­па­ми Н4 для про­стых ком­плек­та­ций и HB3 со штор­кой – для мак­си­маль­ных. Раз­ни­ца меж­ду ни­ми вид­на на при­ме­ре то­го же Rio. По­это­му мы по­шли дру­гим пу­тем. Взяв па­ру мо­де­лей Hyundai, осна­щен­ных га­ло­ген­ны­ми фа­ра­ми с лин­за­ми, вы­яс­ним, есть ли прин­ци­пи­аль­ная раз­ни­ца в све­те меж­ду се­да­ном и крос­со­ве­ром од­ной плат­фор­мы и сход­ной це­но­вой категории.

По даль­но­сти вы­шел па­ри­тет. Accent осве­тил ближ­ним све­том 130 мет­ров, Creta – 120 мет­ров. Для даль­не­го све­та ре­зуль­тат со­ста­вил 250 и 270 мет­ров со­от­вет­ствен­но. При этом у крос­со­ве­ра пу­чок на глаз бо­лее яр­кий, рав­но­мер­ный и ши­ро­кий. Яр­кие про­ти­во­ту­ман­ки по­чти не за­хва­ты­ва­ют обо­чи­ны, но си­ту­а­цию ис­прав­ля­ет ста­ти­че­ская под­свет­ка по­во­ро­тов от­дель­ной лам­пой Н7. Как и на Kia, ра­бо­та­ет она на ско­ро­сти до 100 км/ч.

В це­лом свет Кре­ты по­нра­вил­ся чуть боль­ше. Не сбра­сы­ва­ем со сче­тов и бо­лее вы­со­кую по­сад­ку, ко­то­рая улуч­ша­ет об­зор­ность. По­нят­но, что ма­ши­ны по на­зна­че­нию раз­ные, но ес­ли вы­би­рать по ка­че­ству осве­ще­ния до­ро­ги, то луч­ше от­дать день­ги за крос­со­вер.

Во­ди­тель Ак­цен­та с вклю­чен­ны­ми про­ти­во­ту­ман­ка­ми 2 ви­дит обо­чи­ны немно­гим луч­ше, чем толь­ко с ближ­ним све­том 1 . А вот под­свет­ка по­во­ро­тов 3 ра­бо­та­ет от­лич­но. То же ка­са­ет­ся и ав­то­мо­би­лей Kia Rio и Hyundai Creta.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.