Ford Ranger: и по­тру­дить­ся, и от­дох­нуть

А что, ес­ли пси­ха­нуть и вме­сто крос­со­ве­ра ку­пить пи­кап? Да­вай­те раз­бе­рем­ся в по­след­стви­ях та­ко­го ре­ше­ния.

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ - Ав­тор Ни­ко­лай За­ха­рен­ков, фо­то: Сер­гей Тор­га­лов

Пи­кап ин­те­ре­сен уже хо­тя бы тем, что при­вле­ка­ет аб­со­лют­но раз­ных лю­дей, ста­вя­щих пе­ред сво­им бу­ду­щим ав­то­мо­би­лем со­вер­шен­но раз­лич­ные за­да­чи.

Об­щий лю­би­мец

Кор­по­ра­тив­ным кли­ен­там пи­кап ну­жен для ра­бо­ты. Са­мый на­гляд­ный при­мер –тех­ни­че­ские служ­бы опе­ра­то­ров мо­биль­ной свя­зи. Им важ­но взять на борт по­боль­ше ин­стру­мен­та и зап­ча­стей и уве­рен­но до­вез­ти все это к са­мым даль­ним выш­кам. Ра­зу­ме­ет­ся, осна­ще­ние ав­то­мо­би­ля и ком­форт его пас­са­жи­ров тут име­ют вто­ро­сте­пен­ное зна­че­ние; на пер­вый план вы­хо­дит гру­зо­подъ­ем­ность, про­хо­ди­мость и це­на ма­ши­ны.

Со­сто­я­тель­ные граж­дане на­хо­дят­ся на дру­гой пла­не­те: им пи­кап ну­жен ис­клю­чи­тель­но для удо­воль­ствий, к чис­лу ко­то­рых, бе­з­услов­но, от­но­сит­ся охо­та и ры­бал­ка. На встре­чу с ди­чью нуж­но до­брать­ся, при­чем с ком­фор­том. Но и здесь це­нят­ся прак­ти­че­ские плю­сы пи­ка­па – на­при­мер, срав­ни­тель­но де­мо­кра­тич­ная це­на. Ведь ца­ра­пать вет­ка­ми ку­зов пре­ми­аль­но­го вне­до­рож­ни­ка не хо­чет­ся да­же со­сто­я­тель­ным граж­да­нам. Риск ото­рвать его кра­си­вые аэро­ди­на­ми­че­ские бам­пе­ры то­же учи­ты­ва­ет­ся, как и неж­ность пнев­ма­ти­че­ской под­вес­ки. На­ко­нец, от­мыть ку­зов пи­ка­па от гря­зи ку­да про­ще, чем очи­стить от нее же ба­гаж­ник – взял шланг и по­ли­вай се­бе.

Но в га­ра­же та­ких по­ку­па­те­лей пи­кап, ра­зу­ме­ет­ся, да­ле­ко не един­ствен­ное транс­порт­ное сред­ство.

А ес­ли до­ход поз­во­ля­ет иметь лишь один ав­то­мо­биль, бюд­жет огра­ни­чен, но тре­бо­ва­ния к гру­зо­подъ­ем­но­сти, про­хо­ди­мо­сти и ком­фор­ту рав­но­ве­ли­ки? Для лю­дей, ве­ду­щих по-на­сто­я­ще­му ак­тив­ный об­раз жиз­ни, пи­кап мо­жет стать весь­ма непло­хим вы­бо­ром. Не

бу­дем за­бы­вать и про его стой­кий ро­ман­ти­че­ский оре­ол – пре­рии, ков­бои… Зна­чит, нема­ло­важ­ной ста­но­вит­ся еще и внеш­ность. И, опять же, прайс: пи­кап мож­но при­об­ре­сти по цене не са­мо­го до­ро­го­го крос­со­ве­ра.

Что по­лу­ча­ет и что те­ря­ет ав­то­вла­де­лец, сде­лав­ший та­кой вы­бор? Да­вай­те раз­бе­рем­ся на при­ме­ре Ford Ranger.

Мно­го, и раз­ных

Нач­нем с то­го, что Ford Ranger пред­ла­га­ет­ся в неве­ро­ят­но ши­ро­ком, как для пи­ка­па, ас­сор­ти­мен­те: шесть ком­плек­та­ций, два ти­па ка­би­ны! Да, есть да­же по­лу­тор­ная, или удли­нен­ная, и пред­ла­га­ет­ся она в един­ствен­ном осна­ще­нии XL за 806 667 грн. Это ис­клю­чи­тель­но ра­бо­чая ма­ши­на – без по­до­гре­ва си­де­ний, пар­ко­воч­ных дат­чи­ков и ка­ме­ры зад­не­го ви­да, с без­аль­тер­на­тив­ной ме­ха­ни­че­ской ко­роб­кой. И на зад­них эр­зац­ме­стах (а ско­рее да­же, ска­мей­ках) дол­го не уси­дишь.

Те­сто­вый Ranger – в ком­плек­та­ции Limited, и я бы на­звал ее оп­ти­маль­ной. Хоть и не то­по­вая – чуть вы­ше се­ре­дин­ки, но есть все что нуж­но для жиз­ни; в та­ком Рейн­дже­ре не за­зор­но во­зить да­же са­мое до­ро­гое: се­мью.

Итак, у Рейн­дже­ра за 1 069 612 грн есть двой­ная ка­би­на с очень ком­фор­та­бель­ны­ми, по срав­не­нию со ска­мей­ка­ми вер­сии XL, си­де­нья­ми вто­ро­го ря­да. Двух­зон­ный кли­мат-кон­троль, пар­ко­воч­ные дат­чи­ки спе­ре­ди и сза­ди, ка­ме­ра зад­не­го ви­да. В Limited уже по­яв­ля­ет­ся нор­маль­ный цен­траль­ный дис­плей SYNC 3 и при­бор­ная па­нель с об­шир­ным мно­го­цвет­ным экра­ном бор­то­во­го ком­пью­те­ра. В на­ли­чии кру­из-кон­троль, хоть и не адап­тив­ный, и АКПП. Дви­жок та­кой же, как и в ба­зо­вом XL – 2,2-лит­ро­вый тур­бо­ди­зель, раз­ви­ва­ю­щий мак­си­маль­ную мощ­ность 160 л.с. и кру­тя­щий мо­мент 385 Нм. Раз­гон до сот­ни с ав­то­ма­том за­ни­ма­ет 12,8 се­кунд, с ме­ха­ни­кой – на се­кун­ду мень­ше. В прин­ци­пе, при­лич­ная, как для пи­ка­па, ди­на­ми­ка. Ко­му нуж­но боль­ше, мо­жет гля­нуть в сто­ро­ну то­по­во­го осна­ще­ния Wildtrak. В нем Ranger по­лу­ча­ет 3,2-лит­ро­вый ди­зель на 200 ло­ша­док и 470 Нм и обе­ща­ет до­стичь мер­ной сот­ни за 10,6 се­кунд.

Толь­ко пла­тить за это при­дет­ся из­ряд­но: Wildtrak оце­нен в 1 418 576 грн. Бо­юсь, что и бо­лее мощ­ный дви­га­тель вме­сте с адап­тив­ным кру­из-кон­тро­лем и ас­си­стен­том удер­жа­ния в по­ло­се не вы­гля­дит убе­ди­тель­ным оправ­да­ни­ем та­кой над­бав­ки. Но са­мое важ­ное, что внешне Wildtrak про­иг­ры­ва­ет то­му же Limited: бо­лее де­ше­вый пи­кап ще­го­ля­ет хро­ми­ро­ван­ной ра­ди­а­тор­ной ре­шет­кой, зер­ка­ла­ми, двер­ны­ми руч­ка­ми и – глав­ное! – стиль­ны­ми за­щит­ны­ми ду­га­ми за ка­би­ной, ко­то­рые в тем­ное вре­мя су­ток еще и под­све­чи­ва­ют­ся. А Wildtrak по­че­му-то ли­шен и дуг, и хро­ма в от­дел­ке.

За­ме­тим, что с точ­ки зре­ния гео­мет­ри­че­ской про­хо­ди­мо­сти все вер­сии Рейн­дже­ра оди­на­ко­вы: кли­ренс – 230 мм, угол въез­да и съ­ез­да – 28 гра­ду­сов, угол рам­пы – 25 гра­ду­сов. И у всех со­вер­шен­но оди­на­ко­вая си­сте­ма пол­но­го при­во­да с жест­ко под­клю­ча­е­мой пе­ред­ней осью, по­ни­жа­ю­щим ря­дом с пе­ре­да­точ­ным чис­лом 2,48 и бло­ки­ров­кой

зад­не­го диф­фе­рен­ци­а­ла. Все без ис­клю­че­ния Рейн­дже­ры осна­ща­ют­ся па­ке­том Off-road с за­щи­той дви­га­те­ля, КПП и топ­лив­но­го ба­ка. Ко­то­рый, меж­ду про­чим, здесь на 80 л.

Взгляд свы­со­ка

Вы­брав пи­кап вме­сто крос­со­ве­ра, на по­след­ние вы сра­зу же нач­не­те смот­реть свы­со­ка. В бук­валь­ном смыс­ле, ведь че­ло­век в во­ди­тель­ском крес­ле Рейн­дже­ра мо­мен­таль­но воз­но­сит­ся над транс­порт­ным по­то­ком. При этом за­би­рать­ся в са­лон на­мно­го удоб­нее, чем в ба­шен­ный кран; ши­ро­кая под­нож­ка и руч­ка на пе­ред­ней стой­ке очень об­лег­ча­ют про­цесс. Ле­вая ру­ка хва­та­ет­ся за руч­ку, ле­вая но­га ста­вит­ся на под­нож­ку. Лег­кий тол­чок ею – и вот вы, как фех­то­валь­щик при вы­па­де, уже ле­ти­те в до­воль­но удоб­ное кресло. Уди­ви­тель­но, но мне уда­лось ни ра­зу не ис­пач­кать брю­ки о ту са­мую под­нож­ку; сде­ла­на она с умом и по­ни­ма­ни­ем.

А кресло удоб­ное, кро­ме шу­ток: до­воль­но мяг­кая подушка и вы­ра­жен­ная бо­ко­вая под­держ­ка. В по­во­ро­тах я не раз мыс­лен­но бла­го­да­рил ва­я­те­лей си­де­ний это­го пи­ка­па за их вдум­чи­вый труд. Зад­ние ме­ста то­же ни­че­го, раз­ве что спин­ка уста­нов­ле­на слиш­ком вер­ти­каль­но.

Но мо­ей спор­тив­ной сум­ке, ду­маю, все рав­но. По­то­му что са­мой частой пас­са­жир­кой зад­них си­де­ний бы­ла имен­но она. Да, нуж­но при­нять тот факт, что ваш ба­гаж бу­дет ез­дить вме­сте с ва­ми в са­лоне. Ведь ес­ли по­ло­жить его в ку­зов, да­же при­кры­тый крыш­кой – ез­дить он бу­дет уже по нему. А ведь дли­на гру­зо­вой плат­фор­мы при усло­вии двой­ной ка­би­ны – 1549 мм, ши­ри­на – 1560 мм. Как ви­ди­те, сум­ке бу­дет где раз­гу­лять­ся. А вам, что­бы до­стать ее из са­мо­го даль­не­го уг­ла, в ко­то­рый она в ужа­се за­бьет­ся, при­дет­ся лезть в ку­зов.

Во­прос от­ча­сти ре­ша­ет­ся уста­нов­кой в ба­гаж­ник оп­ци­о­наль­но­го ор­га­най­зе­ра – сре­ди них есть да­же вы­движ­ные. Но он сто­ит де­нег, это раз. И все рав­но при­дет­ся каж­дый раз опус­кать зад­ний борт – это два. А он, меж­ду про­чим, от­кры­ва­ет­ся от­дель­ным клю­чом.

Все это вы­яс­ни­лось уже в пер­вый день те­ста. А к ве­че­ру вто­ро­го я был го­тов про­стить это­му ав­то­мо­би­лю лю­бые ню­ан­сы. По­то­му что мне очень по­нра­ви­лось ехать, не раз­би­рая до­ро­ги.

Ямы от­ме­ня­ют­ся

По­верь­те, это дей­стви­тель­но за­во­ра­жи­ва­ет. Оце­нить ез­до­вые пре­иму­ще­ства это­го пи­ка­па мож­но, еще не до­брав­шись до без­до­ро­жья. Воз­мож­ность не кла­нять­ся до­рож­ным ямам прак­ти­че­ски лю­бой глу­би­ны и греб­ням ас­фаль­то­вых волн, как бы вы­со­ко они не

За­мет­но, что ин­же­не­ры, как мог­ли, пы­та­лись скрыть гру­зо­вую суть Рейн­дже­ра. До 140 км/час он во­об­ще ве­дет се­бя, как лег­ко­вуш­ка

взды­ма­лись, до­ро­го­го сто­ит. На пло­хой до­ро­ге пи­кап поз­во­ля­ет зна­чи­тель­но ре­же, чем при­вык во­ди­тель лег­ко­вуш­ки, да­вить на пе­даль тор­мо­за. Хо­тя поль­зо­вать­ся ею на Рейн­дже­ре удоб­но – она весь­ма ин­фор­ма­тив­на. И руль здесь да­ром что де­ла­ет по­чти три с по­ло­ви­ной обо­ро­та от упо­ра до упо­ра: да­же око­ло­ну­ле­вая зо­на пол­на жиз­ни, и пи­кап с эн­ту­зи­аз­мом от­зы­ва­ет­ся на ма­лей­ший по­во­рот ру­ля. За­мет­но, что ин­же­не­ры, как мог­ли, пы­та­лись скрыть гру­зо­вую суть Рейн­дже­ра, ко­то­рый бе­рет на борт до

1200 кг гру­за и спо­со­бен утя­нуть при­цеп мас­сой до 3,5 тонн. Вот и зад­ний нераз­рез­ной мост на рес­со­рах уди­ви­тель­но че­ло­ве­ко­лю­бив: на ле­жа­чих по­ли­цей­ских пи­кап да­же с пу­стым ку­зо­вом под­пры­ги­ва­ет ед­ва ли не мень­ше, чем иные крос­со­ве­ры.

До 140 км/час Ranger во­об­ще ве­дет се­бя, как лег­ко­вуш­ка. По­сле свист на­бе­га­ю­ще­го вет­ра в боль­шу­щих зер­ка­лах ста­но­вит­ся на­вяз­чи­вым, да и во­об­ще по­яв­ля­ет­ся пред­чув­ствие гря­ду­ще­го взле­та. И ес­ли вы не со­би­ра­е­тесь стать пи­ло­том ле­та­ю­ще­го гру­зо­ви­ка, луч­ше силь­но не пе­ре­би­рать со ско­ро­стью. В кон­це кон­цов, пи­кап не для это­го за­ду­ман.

Для че­го он за­ду­ман, ста­но­вит­ся яс­но на без­до­ро­жье. Там мож­но как ми­ни­мум под­клю­чить к ра­бо­те пе­ред­нюю ось (ме­жо­се­во­го диф­фе­рен­ци­а­ла здесь нет, и на ас­фаль­те Рейн­джер стро­го зад­не­при­вод­ный), как мак­си­мум – вклю­чить по­ни­жен­ный ряд и за­бло­ки­ро­вать зад­ний меж­ко­лес­ный дифф. Од­на­ко в боль­шин­стве слу­ча­ев хва­та­ет и ми­ни­му­ма. Да­же без пе­ре­хо­да на по­ни­жай­ку Рейн­джер гре­бет все­ми че­тырь­мя так, что дух за­хва­ты­ва­ет, будь то грязь или глу­бо­кий пе­сок (см. ви­део по QR-ко­ду). Ни один крос­со­вер, да­же очень име­ни­тых брен­дов, и ря­дом не сто­ял – про­сти­те за ба­наль­ность. Мо­тор неда­ром слыш­но в са­лоне уже со стар­та – он и тя­нет чуть ли не с хо­ло­стых обо­ро­тов. Тя­гу до­зи­ро­вать лег­ко, что осо­бен­но важ­но, ко­гда при­хо­дит­ся ка­раб­кать­ся по кам­ням.

Под­клю­че­ние пе­ред­ней оси воз­мож­но на ско­ро­сти до 120 км/час, и бук­валь­но на пер­вой же грун­тов­ке вы­яс­ни­лось, по­че­му ход на ней, дей­стви­тель­но, мож­но по­чти не сни­жать. Под­вес­ка у это­го пи­ка­па по­ис­ти­не непро­би­ва­е­мая! Ranger уме­ет пры­гать по грун­то­вым гор­бам так, как это по­ка­зы­ва­ют в аме­ри­кан­ских бо­е­ви­ках, и при­зем­лять­ся мяг­ко, как кот. Толь­ко не за­будь­те за­кре­пить ве­щи в са­лоне – они ли­ше­ны та­кой под­вес­ки, как у Рейн­дже­ра.

При этом в го­ро­де мне лег­ко уда­ва­лось уло­жить­ся в 10-10,5 л ДТ на сот­ню, ну а рас­ход на без­до­ро­жье опре­де­ля­ет­ся ис­клю­чи­тель­но гра­ду­сом ве­се­лья, ко­то­рое вы со­би­ра­е­тесь се­бе устро­ить. А Ford Ranger его под­дер­жит – про­ве­ре­но.

Угол въез­да Рейн­дже­ра ра­вен уг­лу съ­ез­да: 28 гра­ду­сов. Защита дви­га­те­ля, КПП и топ­лив­но­го ба­ка – стан­дарт для всех ком­плек­та­ций.

Ак­ку­рат­ный ин­те­рьер очень ка­че­ствен­но со­бран. Те­сто­вая ма­ши­на про­шла без ма­ло­го 25 тыс. км, но при­бор­ная па­нель со­вер­шен­но не скри­пит.

Пи­кап – ав­то­мо­биль для насто­я­щих, а не «мар­ке­тин­го­вых», лю­би­те­лей ак­тив­но­го об­ра­за жиз­ни. Про­едет вез­де, уве­зет все 1200 кг. И да­же утя­нет – при­цеп мас­сой до 3,5 тонн.

Под­клю­ча­е­мый, при­чем жест­ко, пол­ный при­вод, по­ни­жен­ный ряд с пе­ре­да­точ­ным чис­лом 2,48, бло­ки­ров­ка зад­не­го диф­фе­рен­ци­а­ла – се­рьез­ный вне­до­рож­ный ар­се­нал.

При­бор­ная па­нель с дву­мя дис­пле­я­ми по бо­кам спи­до­мет­ра – то­же часть ком­плек­та­ции Limited. На ле­вый дис­плей мож­но вы­ве­сти циф­ро­вой та­хо­метр.

Двух­зон­ный кли­мат-кон­троль, муль­ти­ме­дий­ная си­сте­ма SYNC 3 – все это по­яв­ля­ет­ся в ком­плек­та­ции Limited и де­ла­ет ее оп­ти­маль­ной.

Сза­ди – нераз­рез­ной мост на рес­со­рах. Но уди­ви­тель­но че­ло­ве­ко­лю­би­вый: на ле­жа­чих по­ли­цей­ских пи­кап да­же с пу­стым ку­зо­вом под­пры­ги­ва­ет ед­ва ли не мень­ше, чем иные крос­со­ве­ры.

На вто­ром ря­ду Рейн­дже­ра с двой­ной ка­би­ной – вполне при­лич­ные ме­ста для пас­са­жи­ров и… су­мок.

Ко­лес­ная ба­за – боль­ше 3-х мет­ров! По­это­му ез­да на зад­нем при­во­де да­же по скольз­ко­му ас­фаль­ту не пу­га­ет: за­нос ес­ли и раз­ви­ва­ет­ся, то очень плав­но.

Хро­ми­ро­ван­ные ду­ги за ка­би­ной вхо­дят в ком­плек­та­цию Limited и Limited Black Edition. Толь­ко в по­след­ней они – чер­ные. У то­по­вой вер­сии Wildtrak дуг нет во­об­ще.

Здесь вам не ба­гаж­ник, а ку­зов, и из­ме­ря­ет­ся он не в лит­рах, а в мил­ли­мет­рах: дли­на – 1549 мм, ши­ри­на – 1560 мм, ши­ри­на меж­ду ко­лес­ны­ми ар­ка­ми – 1139 мм.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.