Kia Stinger и Skoda Superb: мощ­ность под 300 л.с. и пол­ный при­вод!

Za Rulem - - СОДЕРЖАНИЕ -

Свер­ши­лось! Ко­рей­цы на­ко­нец-то взя­лись за сег­мент драй­вер­ских ав­то­мо­би­лей. Лифт­бек, спорт­бек – ко­му как боль­ше нра­вит­ся. Зад­не­при­вод­ный 200-силь­ный Stinger сто­ит 1,2 мил­ли­о­на. Но предо­став­лен­ный нам Stinger с 250-силь­ным тур­бо­мо­то­ром, пол­ным при­во­дом и в ис­пол­не­нии GT Line при­бли­жа­ет­ся к по­лу­то­ра мил­ли­о­нам. Не мно­го­ва­то ли? Чуть до­ба­вишь – и мож­но брать «нем­ца»!

Мы за­ки­ну­ли бы­ло удоч­ки в стан име­ни­тых ев­ро­пей­ских про­из­во­ди­те­лей и по­лу­чи­ли оша­ра­ши­ва­ю­щий от­вет: мол, ма­ши­ны на срав­не­ние со Стин­ге­ром дать не го­то­вы. Не­бо­жи­те­ли BMW и Audi бо­ят­ся про­сто­лю­ди­на? А вот ра­бо­че-кре­стьян­ская Skoda не по­бо­я­лась! Так что в па­ру к Стин­ге­ру мы взя­ли пол­но­при­вод­ный Superb SportLine с 280-силь­ным мо­то­ром и мас­сой до­пол­ни­тель­но­го осна­ще­ния.

С хо­ду яс­но од­но: в на­шем те­сте по­бе­дит крас­ный ав­то­мо­биль. И это бу­дет пол­но­при­вод­ный лифт­бек. А даль­ше при­дет­ся раз­би­рать­ся…

Пи­джак с от­ли­вом

Зад­не­при­вод­ная сущ­ность Стин­ге­ра улав­ли­ва­ет­ся да­же в его про­фи­ле. Мак­си­маль­но уехав­шая к «мор­де» пе­ред­няя ось, длин­ню­щий стол ка­по­та и на­ез­жа­ю­щий на зад­ние ко­ле­са са­лон. Смот­ри­те все, я со­здан на зад­не­при­вод­ной плат­фор­ме! Стре­ми­тель­но­го си­лу­эта Пи­те­ру Шрай­е­ру по­ка­за­лось ма­ло, и Stinger от ду­ши при­сы­па­ли ак­сес­су­а­ра­ми-агрес­со­ра­ми, да­ю­щи­ми по­нять, для че­го и ко­му нужна эта ма­ши­на.

Superb та­кой лег­ко­мыс­лен­но­сти поз­во­лить се­бе не мо­жет. Ку­зов то­го же ти­па у Шко­ды вы­гля­дит со­всем ина­че – со­лид­но и ос­но­ва­тель­но. Без «жабр» и здо­ро­вен­но­го ка­по­та. Superb – это боль­шой Passat с пя­той две­рью. И внут­ри Skoda – это кон­сер­ва­тизм и от­лич­ные ма­те­ри­а­лы, рас­счи­тан­ные на дол­гие го­ды «в трен­де». Слов­но жи­лет­ка Вас­сер­ма­на со стре­мя­щим­ся к бес­ко­неч­но­сти ко­ли­че­ством кар­ма­нов и от­де­ле­ний. И я со­всем не чув­ствую, что на­хо­жусь в 280-силь­ном пол­но­при­вод­ном лифт­бе­ке с яр­лы­ком Sport, – обы­ден­ная по­сад­ка и столь же обы­ден­ная ат­мо­сфе­ра.

Stinger – ан­ти­под. Во­ди­тель­ское си­де­нье ма­ло то­го что спро­фи­ли­ро­ва­но луч­ше, так еще и опус­ка­ет­ся неве­ро­ят­но низ­ко. По­сле Су­пер­ба – слов­но на ас­фаль­те си­дишь! Три круг­лых де­флек­то­ра по цен­тру и воз­вы­ша­ю­щий­ся над цен­траль­ной кон­со­лью дис­плей – ре­ве­ранс в сто­ро­ну ма­шин ро­дом из Штут­гар­та. Ко­неч­но, ма­те­ри­а­лы по­скром­нее

и дис­плей по­про­ще – так ведь и це­на не мер­се­де­сов­ская.

Ко­рей­цы так увлек­лись эр­го­но­ми­кой во­ди­тель­ско­го ме­ста, что на­прочь за­бы­ли про зад­них пас­са­жи­ров: по срав­не­нию с Су­пер­бом на­мно­го тес­нее, а низ­кий двер­ной про­ем за­став­ля­ет по­чти­тель­но кла­нять­ся при по­сад­ке. И ба­гаж­ник у Стин­ге­ра су­ще­ствен­но мень­ше – а для за­ме­ра гру­зо­во­го от­се­ка Су­пер­ба нам ед­ва хва­ти­ло та­ри­ро­ван­ных ку­би­ков.

Изыс­кан­ные ма­не­ры

Ну что, всплак­нем по вре­ме­нам, ко­гда у боль­ших ма­шин бы­ли боль­шие мо­то­ры? У Шко­ды – че­ты­ре ци­лин­дра, без ва­ри­ан­тов. У Стин­ге­ра есть ше­сти­ци­лин­дро­вая вер­сия GT, но это не наш слу­чай: 250 сил вы­да­ет двух­лит­ро­вая «тур­бо­чет­вер­ка».

Смах­ну­ли сле­зу? А те­перь по­слу­шай­те эту му­зы­ку! Зву­чит Stinger бес­по­доб­но! Че­ты­рех­ци­лин­дро­вость ни­как не ска­зы­ва­ет­ся на виб­ра­ци­ях от сил инер­ции вто­ро­го по­ряд­ка: они рас­тво­ря­ют­ся в демп­фе­рах гид­ро­транс­фор­ма­то­ра вось­ми­сту­пен­ча­то­го ав­то­ма­та. Од­на­ко он пре­да­тель­ски кра­дет не толь­ко виб­ра­ции, но и ди­на­ми­ку. Или тер­петь, или вруч­ную пе­ре­клю­чать пе­ре­да­чи ле­пест­ка­ми на ру­ле, или пе­ре­хо­дить в агрес­сив­ный ре­жим «cпорт».

Ес­ли у Стин­ге­ра 250 сил – лишь про­ме­жу­точ­ный ва­ри­ант, то для Су­пер­ба 280 «ло­ша­док» – по­то­лок. Но, по ощу­ще­ни­ям, мо­тор TSI вы­да­ет боль­ше. Каж­дый удар по пе­да­ли от­зы­ва­ет­ся мощ­ным пин­ком в спин­ку оп­ци­он­но­го си­де­нья«ков­ша». Под еле слыш­ный рык Superb уве­рен­но от­ры­ва­ет­ся от ко­рей­ско­го пре­сле­до­ва­те­ля. Пре­се­лек­тив­ный ро­бот DSG по-преж­не­му са­мый быст­рый стре­лок в окру­ге! Да­же ко­гда в его рас­по­ря­же­нии на два «па­тро­на» мень­ше. Жаль, что над всем этим ца­рит тев­тон­ская стро­гость, пе­ре­хо­дя­щая в чо­пор­ность: без взрыв­но­го саунд­тре­ка ло­мо­вая

ди­на­ми­ка не вы­зы­ва­ет яр­ких эмо­ций. С управ­ля­е­мо­стью та же ис­то­рия. Мо­дуль­ная плат­фор­ма MQB, да еще и с пол­ным при­во­дом 4Motion, апри­о­ри га­ран­ти­ру­ет от­лич­ную управ­ля­е­мость. Мо­мент уме­ло пе­ре­рас­пре­де­ля­ет­ся меж­ду ося­ми элек­тро­маг­нит­ной муф­той Хал­декс, снаб­жая Superb об­раз­цо­во-по­ка­за­тель­ной ней­траль­ной по­во­ра­чи­ва­е­мо­стью. Ес­ли сколь­же­ние и на­сту­па­ет, то непре­мен­но все­ми че­тырь­мя ко­ле­са­ми, поз­во­ляя не от­пус­кать пе­даль га­за.

«Рель­со­вая» устой­чи­вость все­ля­ет неве­ро­ят­ное чув­ство на­деж­но­сти и за­щи­щен­но­сти да­же на лю­том миксте. Но не да­рит улыб­ки.

А Stinger – да­рит! Он лишь немно­гим быст­рее Шко­ды про­хо­дит из­ви­ли­стый уча­сток, но это не ез­да – фе­е­рия! Не­смот­ря на все ве­ду­щие Stinger од­но­знач­но вос­при­ни­ма­ет­ся зад­не­при­вод­ным. Гид­рав­ли­че­ская муф­та пе­ре­да­ет мо­мент на пе­ред­ние ко­ле­са ров­но в том объ­е­ме, что­бы угол за­но­са не пе­ре­рос в кри­ти­че­ский. Кри­сталь­ная об­рат­ная связь поз­во­лит и успеш­но ид­ти по тра­ек­то­рии, и ху­ли­ган­ски ме­сти хво­стом. Да­же на миксте он оди­на­ко­во чут­ко ре­а­ги­ру­ет на дрос­сель и по­во­ро­ты ру­ля. Этот «про­ле­та­рий» вы­ка­зы­ва­ет в по­во­ро­тах вполне ари­сто­кра­ти­че­ские ма­не­ры! Но за всё нуж­но пла­тить. За вкус­ную управ­ля­е­мость рас­пла­чи­ва­ешь­ся ком­фор­том. Сты­ки и мел­кие ямы – твои. По­пе­реч­ные ас­фаль­то­вые вол­ны Stinger то­же не хо­чет филь­тро­вать и дос­ко­наль­но по­вто­ря­ет про­филь до­ро­ги.

Superb не шиб­ко луч­ше – мел­кие неров­но­сти то­же не лю­бит да и ямы по­круп­нее пе­ри­о­ди­че­ски про­пус­ка­ет «на удар». От­ча­сти ви­ну мож­но сва­лить на низ­ко­про­филь­ные ши­ны, но иных для ма­шин в ис­пол­не­нии SportLine не преду­смот­ре­но.

Впро­чем, ши­ны у на­ших ге­ро­ев оди­на­ко­вые – фрик­ци­он­ки Nokian Hakkapeliitta R2, так что «шин­ный» фак­тор ни­как не по­вли­ял на экс­перт­ные оцен­ки не толь­ко управ­ля­е­мо­сти и плав­но­сти хо­да, но и шу­мо­изо­ля­ции – она от­мен­ная у обе­их ма­шин. Ни аэро­ди­на­ми­че­ский свист, ни до­рож­ные шу­мы не раз­дра­жа­ют на за­кон­ных ско­ро­стях. Дви­га­тель Стин­ге­ра ве­дет свое со­ло гром­че, но та­ко­му со­ли­сту лю­бой слу­ша­тель рад.

Коварные оцен­ки

Клет­ча­тый флаг – и Superb с боль­шим тру­дом вы­ры­ва­ет по­бе­ду, во мно­гом бла­го­да­ря бо­лее про­стор­но­му зад­не­му ря­ду

и необъ­ят­но­му ба­гаж­ни­ку. Это по­кла­ди­стый лифт­бек с ло­мо­вым дви­га­те­лем, ве­ли­ко­леп­ным шас­си и про­ра­бо­тан­ным са­ло­ном. Хо­ро­ший друг се­мьи. Чер­тов­ски быстр. Но не орел. Да и цен­ник за­ста­вит по­ду­мать – а сто­ит ли быст­рый, но все же се­мей­ный ав­то­мо­биль 1,3 мил­ли­о­на гри­вен?

Stinger – эмо­ция на ко­ле­сах. По ча­сти прак­тич­но­сти ему до Шко­ды – как пеш­ком от Се­ула до Пра­ги. Stinger – для тех, кто по­ка еще не обре­ме­нен се­мей­ны­ми по­си­дел­ка­ми на да­чах и пре­вы­ше все­го це­нит кайф от ез­ды на ма­шине с ха­рак­те­ром.

И пусть Kia се­год­ня чуть-чуть по­за­ди, глав­ное для лю­дей с бен­зи­ном в кро­ви за­клю­ча­ет­ся со­всем в дру­гом: это брос­кий спорт­лифт­бек с вы­да­ю­щим­ся шас­си, ко­то­рый уве­рен­но едет на все день­ги.

Тут греш­ным де­лом за­ду­ма­ешь­ся – а сто­ит ли ид­ти в са­лон ко­го-то из «боль­шой немец­кой трой­ки»? Ес­ли для вас «имидж не всё», то мой от­вет – нет.

Под­ка­пот­ное про­стран­ство Шко­ды ни­чем не вы­да­ет ее «за­ря­жен­ность» – буд­то пе­ред на­ми обыч­ная Octavia с мо­то­ром 1.4.

Че­ты­рех­ци­лин­дро­вый дви­га­тель Kia остав­ля­ет мно­го сво­бод­но­го ме­ста. Мощ­ные рас­тяж­ки до­бав­ля­ют жест­ко­сти пе­ред­ней ча­сти.

За­ста­вить Шко­ду ид­ти бо­ком непро­сто – элек­тро­ни­ка на­че­ку все­гда. В ви­ра­жах Superb очень быстр, на­де­жен, ста­би­лен… и неэмо­ци­о­на­лен.

Про­стор в зад­нем ря­ду ко­ро­лев­ский не толь­ко на фоне Стин­ге­ра, но и по срав­не­нию с боль­шин­ством се­да­нов. В рас­по­ря­же­нии пас­са­жи­ров есть свой блок «кли­ма­та», обо­грев си­де­ний и ро­зет­ка на 230 вольт.

В ис­пол­не­нии SportLine в Шко­де уста­нов­ле­ны «ков­ши» с ин­те­гри­ро­ван­ны­ми под­го­лов­ни­ка­ми. Обив­ка из аль­кан­та­ры – это плюс. Ва­ли­ки бо­ко­вой под­держ­ки рас­став­ле­ны ши­ро­ко – это ми­нус.

На из­ви­ли­стой до­ро­ге Stinger за­став­ля­ет улы­бать­ся в каж­дом по­во­ро­те. Зад­не­при­вод­ные ге­ны про­яв­ля­ют­ся и в вер­сии со все­ми ве­ду­щи­ми.

Пас­са­жи­рам от­ве­де­но не слиш­ком мно­го ме­ста: мол, знай, кто здесь главный! Впро­чем, по­сад­ка непло­ха.

Пе­ред­ние си­де­нья Kia про­сты на вид, но про­филь их уда­чен. Дли­на по­душ­ки ре­гу­ли­ру­ет­ся, бо­ко­вая под­держ­ка на­деж­на в быст­рых по­во­ро­тах.

По­ми­мо обо­гре­ва в рас­по­ря­же­нии зад­них пас­са­жи­ров – пер­со­наль­ные де­флек­то­ры и воз­мож­ность ме­нять тем­пе­ра­ту­ру воз­ду­ха.

Ба­гаж­ник Су­пер­ба огро­мен: по­чти пол­ты­ся­чи лит­ров, по на­шим за­ме­рам. Нам ед­ва хва­ти­ло та­ри­ро­ван­ных ку­би­ков. В бо­ко­ви­нах гру­зо­во­го от­се­ка есть со­лид­ные от­де­ле­ния. В под­по­лье – до­кат­ка с до­рож­ным ин­стру­мен­том.

По на­ши за­ме­рам, ба­гаж­ник Стин­ге­ра недо­тя­нул и до 350 лит­ров. Кра­со­та тре­бу­ет жертв.

Под по­лом – до­кат­ка и на­бор ин­стру­мен­тов. Под за­пас­кой при­стро­и­лась ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.