А ЗНА­Е­ТЕ ЛИ ВЫ?

Za Rulem - - ИНТЕРАКТИВ ЛЮБОЗНАЛКИ -

ПОДВИЖНЫЕ КОЛЕИ

Осе­нью 1837 го­да рус­ский ар­тил­ле­рист Дмит­рий За­гряж­ский по­лу­чил па­тент на не­обыч­ное изоб­ре­те­ние – эки­паж с «по­движ­ны­ми ко­ле­я­ми». Из тек­ста па­тен­та: «Око­ло обык­но­вен­но­го ко­ле­са, на ко­то­ром ка­тит­ся эки­паж, об­во­дит­ся цепь, на­тя­ги­ва­е­мая ше­сти­уголь­ны­ми ко­ле­са­ми. Каж­дая цепь по­лу­ча­ет свое дви­же­ние от обык­но­вен­но­го ко­ле­са, ко­то­рое, вер­тясь на оси, пе­ре­да­ет впе­ред осво­бож­да­ю­щи­е­ся из-под него зве­нья, и та­ким об­ра­зом цепь, про­хо­дя че­рез ше­сти­гран­ное ко­ле­со, ло­жит­ся опять под обык­но­вен­ное ко­ле­со эки­па­жа». По неко­то­рым све­де­ни­ям, За­гряж­ский да­же по­стро­ил эки­паж с ме­тал­ли­че­ской гу­се­ни­цей – это был предвестник бу­ду­щих трак­то­ров и тан­ков. Но скром­ные фи­нан­со­вые воз­мож­но­сти изоб­ре­та­те­ля, а так­же от­сут­ствие «на­вер­ху» ин­те­ре­са к гу­се­нич­но­му хо­ду пе­ре­ве­ли его де­ти­ще в раз­ряд за­бав­ных иг­ру­шек.

ПРИ­ЦЕП ТОЛКАЕТСЯ

Ав­то­по­езд НА­МИ-058С-862 с ко­лес­ной фор­му­лой 12×12, раз­ра­бо­тан­ный в ше­сти­де­ся­тые го­ды про­шло­го ве­ка, не зря на­зы­ва­ли ак­тив­ным. Се­дель­но­му тя­га­чу НА­МИ-058С с 320-силь­ным дви­га­те­лем по­мо­гал пе­ре­дви­гать­ся ак­тив­ный по­лу­при­цеп Урал-862. Он как бы под­тал­ки­вал сза­ди огром­ную 17-мет­ро­вую ма­ши­ну, спо­соб­ную тас­кать по без­до­ро­жью круп­но­га­ба­рит­ное ра­кет­ное сна­ря­же­ние. Полная мас­са ав­то­по­ез­да – 25,5 тон­ны, угол пре­одо­ле­ва­е­мо­го подъ­ема – 18°, за­пас хо­да – 750 км. Един­ствен­ный об­ра­зец ав­то­по­ез­да был по­стро­ен в 1966 го­ду.

НАМОТАЕМ И ПО­ЕДЕМ

Ре­мон­то­при­год­ные предо­хра­ни­те­ли при­ме­ня­лись в на­шем ав­то­про­ме дол­гое вре­мя. На­при­мер, на ав­то­мо­би­ле Моск­вич-2140 они пред­став­ля­ли со­бой тек­сто­ли­то­вую пла­сти­ну­дер­жа­тель с пру­жин­ны­ми кон­так­та­ми, меж­ду ко­то­ры­ми раз­ме­щал­ся ку­со­чек про­во­ло­ки. На верх­нюю часть пла­сти­ны бы­ла на­мо­та­на за­пас­ная про­во­ло­ка. Ре­монт за­клю­чал­ся в том, что­бы уда­лить сго­рев­шие остат­ки, вста­вить в стой­ки кон­так­тов ку­со­чек за­пас­ной про­во­ло­ки и за­жать ее кон­цы пру­жи­ня­щи­ми кон­так­та­ми. По­сле это­го оста­ва­лось вер­нуть предо­хра­ни­тель на ме­сто. С од­ной сто­ро­ны, про­сто и быст­ро, но с дру­гой – кон­такт нена­деж­ный, про­па­да­ет из-за пы­ли и виб­ра­ций. Да и по­ка не вы­та­щишь предо­хра­ни­тель, не пой­мешь, цел он или нет.

У КО­ГО НОБЕЛЬ КУ­ПИЛ ФОР­СУН­КУ?

До се­ре­ди­ны XIX ве­ка ма­зут, по­лу­ча­е­мый при пе­ре­гон­ке неф­ти, счи­тал­ся от­хо­дом про­из­вод­ства. По­ло­же­ние в корне из­ме­ни­ла фор­сун­ка для его рас­пы­ле­ния, со­здан­ная и из­го­тов­лен­ная Вла­ди­ми­ром Шу­хо­вым, то­гда еще сту­ден­том. Изоб­ре­те­ние бу­ду­ще­го со­зда­те­ля зна­ме­ни­той те­ле­баш­ни сра­зу оце­нил Дмит­рий Мен­де­ле­ев, раз­ме­стив­ший ее изоб­ра­же­ние на об­лож­ке сво­ей кни­ги по фаб­рич­но-за­вод­ской про­мыш­лен­но­сти. А Лю­двиг Нобель, брат Аль­фре­да Но­бе­ля, при­об­рел па­тент на про­из­вод­ство шу­хов­ской фор­сун­ки и стал осна­щать ею дви­га­те­ли неф­тя­ных тан­ке­ров. С это­го мо­мен­та ма­зут на­ча­ли ши­ро­ко ис­поль­зо­вать в ми­ре как су­до­вое топ­ли­во. А все со­вре­мен­ные ав­то­мо­биль­ные фор­сун­ки яв­ля­ют­ся по­том­ка­ми шу­хов­ско­го изоб­ре­те­ния из по­за­про­шло­го сто­ле­тия.

ЗИМ ЗА СТЕК­ЛОМ

В зна­ме­ни­том ли­му­зине ЗИМ (ГАЗ-12) бы­ло необыч­но по­чти всё. Да­же ста­ли­ни­то­вые стёк­ла в про­емах в нем кре­пи­лись «не как у всех»: на стёк­ла на­де­ва­ли ре­зи­но­вые окан­тов­ки, по­сле че­го из­нут­ри при­жи­ма­ли де­ко­ра­тив­ной об­ли­цов­кой и за­креп­ля­ли са­мо­ре­за­ми. Лю­бо­пыт­но еще и то, что пе­ред­ние стёк­ла, со­сто­я­щие из двух сим­мет­рич­ных по­ло­ви­нок, вза­и­мо­за­ме­ня­е­мы: пра­вое мож­но по­ме­нять ме­ста­ми с ле­вым, раз­вер­нув внут­рен­ней сто­ро­ной на­ру­жу.

ТУРБОАВТОБУС

В на­ча­ле 1960-х го­дов на до­ро­ги стра­ны вы­ка­тил уни­каль­ный ав­то­бус с га­зо­тур­бин­ным мо­то­ром. Дви­га­тель Тур­боНАМИ-053 со­здал НА­МИ, а ко­роб­ку под него – ЗИЛ. «Ла­бо­ра­то­ри­ей на ко­ле­сах» вы­сту­пил се­рий­ный ав­то­бус ЗИЛ-127.

Экс­пе­ри­мен­таль­ный 350-силь­ный дви­га­тель ока­зал­ся не толь­ко вдвое ком­пакт­нее штат­но­го ди­зе­ля, но и вдвое мощ­нее. Он со­сто­ял из тур­бо­ком­прес­со­ра с ка­ме­рой сго­ра­ния (ге­не­ра­то­ра га­за) и тя­го­вой тур­би­ны. Воз­дух в ком­прес­сор по­сту­пал по вса­сы­ва­ю­щей тру­бе, вы­ве­ден­ной на кры­шу ав­то­бу­са. Что­бы тур­би­ну не раз­нес­ло при вне­зап­ном сбро­се на­груз­ки, от­ка­за­лись от при­выч­но­го сцеп­ле­ния и ней­траль­ной пе­ре­да­чи.

Ма­ши­на управ­ля­лась дву­мя пе­да­ля­ми. Пе­ре­дач в ко­роб­ке бы­ло все­го две (плюс зад­няя), посколь­ку по мо­мент­ной ха­рак­те­ри­сти­ке та­кой дви­га­тель бли­зок к элек­тро­мо­то­ру. Топ­ли­во го­ди­лось лю­бое – ди­зель­ное, бен­зин, ке­ро­син. Пуск – без про­блем и в жа­ру, и в хо­лод. Ав­то­бус раз­го­нял­ся до 160 км/ч. Из недо­стат­ков от­ме­ча­ли шум­ность и вы­со­кий рас­ход топ­ли­ва. Един­ствен­ный эк­зем­пляр по­стро­и­ли в 1959 го­ду.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.