Но­вый Mercedes-Benz А-клас­са удив­ля­ет ин­тел­лек­том

При­вет­ству­ем взрос­ле­ние А-клас­са, ко­то­рый от­ныне не блед­не­ет пе­ред стар­ши­ми со­бра­тья­ми.

Za Rulem - - CONTENTS - Ав­тор Юрий Тим­кин, фото ав­то­ра и фир­мы Mercedes-Benz

Вы­ехав на плат­ную ма­ги­страль близ хор­ват­ско­го Сп­ли­та, уста­нав­ли­ваю адап­тив­ный кру­из-кон­троль на мак­си­маль­но раз­ре­шен­ные 130 км/ч и бро­саю руль. Муд­рая ма­ши­на са­ма под­дер­жи­ва­ет без­опас­ную ди­стан­цию и по­во­ра­чи­ва­ет на из­ги­бах до­ро­ги, оста­ва­ясь в пре­де­лах по­ло­сы. Упер­шись в мед­лен­ный ав­то­бус, вклю­чаю по­во­рот­ник, и Mercedes-Benz, убе­див­шись, что ни­ко­му не по­ме­ша­ет, са­мо­сто­я­тель­но пе­ре­стра­и­ва­ет­ся в со­сед­ний ряд. При­чем де­ла­ет это пре­дель­но ак­ку­рат­но, без дер­гот­ни.

Че­рез ми­ну­ту «са­мо­де­я­тель­но­сти» на ин­фор­ма­ци­он­ном дис­плее за­жглось пре­ду­пре­жде­ние: ес­ли во­ди­тель не возь­мет браз­ды прав­ле­ния в свои ру­ки, ав­то­мо­биль плав­но оста­но­вит­ся в том же ря­ду. Удо­сто­ве­рив­шись, что сза­ди ни­ко­го нет, даю элек­тро­ни­ке воз­мож­ность ис­пол­нить обе­ща­ние. За­мед­ле­ние плав­ное – что­бы ни­кто не при­е­хал в зад. Уди­ви­тель­но! Ведь это не S-класс и да­же не «еш­ка», а са­мый ма­лень­кий, скром­ный А-класс – но­во­го по­ко­ле­ния, с за­вод­ским ин­дек­сом W177. Глав­ные кон­ку­рен­ты, Audi A3 и «ко­пей­ка» BMW, по­ка не име­ют столь про­дви­ну­тых ав­то­пи­ло­тов.

Го­лос!

Но­вый штут­гарт­ский хэтч в хо­ро­шем смыс­ле шо­ки­ру­ет ин­те­рье­ром и про­дви­ну­тым обо­ру­до­ва­ни­ем.

Рас­ки­нув­ший­ся на по­ло­ви­ну пе­ред­ней па­не­ли план­шет по­на­ча­лу при­ни­ма­ешь за ил­лю­зию – слов­но это чья-то фо­то­шоп­шут­ка. Но­вей­шая ин­фор­ма­ци­он­но-раз­вле­ка­тель­ная си­сте­ма MBUX (Mercedes-Benz User Experience), сме­нив­шая муль­ти­ме­дий­ку Comand, ве­ли­ко­леп­на. Ло­ги­ка ин­тер­фей­са, быст­ро­дей­ствие, гра­фи­ка – луч­шие в сег­мен­те.

При­выч­ной шай­бы меж­ду пе­ред­ни­ми си­де­нья­ми боль­ше нет. За­да­вать ко­ман­ды над­ле­жит при по­мо­щи сен­сор­но­го экра­на (это пер­вый Mercedes-Benz с та­кой функ­ци­ей), та­ч­па­да (вхо­дит в список оп­ций) или си­сте­мы го­ло­со­во­го управ­ле­ния. На рус­ском, прав­да, она по­ка по­ни­ма­ет толь­ко неко­то­рые ко­ман­ды. Про­шу тем­пе­ра­ту­ру 20 гра­ду­сов – всё от­лич­но. А вот по­же­ла­ние про­ло­жить до­ро­гу до бли­жай­шей биб­лио­те­ки си­сте­ма про­игно­ри­ро­ва­ла, хо­тя на ан­глий­ском ко­ман­ду вос­при­ни­ма­ет. Муль­ти­ме­ди­а­ком­плекс са­мо­обу­ча­ю­щий­ся. Ес­ли по пу­ти на ра­бо­ту ре­гу­ляр­но зво­нишь ше­фу, ма­ши­на са­ма пред­ло­жит на­брать его но­мер. А по­том вклю­чит Лун­ную со­на­ту – ведь я ча­стень­ко слу­шаю ее в утрен­них проб­ках. Еще не лич­ный сек­ре­тарь, но некие за­дат­ки есть.

Ева Грай­нер, ди­рек­тор де­пар­та­мен­та ком­пакт­ных ав­то­мо­би­лей Mercedes-Benz, яв­но до­воль­на ре­зуль­та­том ра­бо­ты сво­ей ко­ман­ды и не без гор­до­сти объ­яс­ня­ет мне прин­цип про­грам­ми­ро­ва­ния клю­чей:

– При­е­хал ты на ра­бо­ту, и ма­ши­на на пар­ков­ке весь день бу­дет про­ста­и­вать. Это не­пра­виль­но! По­это­му мо­жешь оста­вить

в ма­шине еще один, спя­щий ключ. Ес­ли вдруг тво­е­му сы­ну по­на­до­би­лось ку­да-ни­будь съез­дить, да­ешь со смарт­фо­на ко­ман­ду от­крыть ма­ши­ну – и ав­то­ма­ти­че­ски ак­ти­ви­ру­ет­ся за­пас­ной ключ, ко­то­рый ты оста­вил в са­лоне. Ча­до мо­жет ехать. Ты всё кон­тро­ли­ру­ешь – ме­сто­по­ло­же­ние, ско­рость, рас­ход топ­ли­ва. Удоб­но!

Но са­лон А-клас­са си­лен не толь­ко элек­тро­ни­кой – он кра­сив, про­грес­си­вен и по­ро­дист. Ка­че­ством от­дел­ки не усту­па­ет С- и Е-клас­су. Язык уже не по­вер­нет­ся на­звать А-класс «недо­мер­се­де­сом». Во всем чув­ству­ет­ся пре­ми­аль­ный лоск и раз­мах.

По­ми­мо стан­дарт­ных си­де­ний пред­ла­га­ют кресла с функ­ци­ей мас­са­жа и вен­ти­ля­ци­ей. Ес­ли до­пла­тить за ли­нию AMG, по­явят­ся спор­тив­ные «ков­ши» с ин­те­гри­ро­ван­ны­ми под­го­лов­ни­ка­ми. Они мне, прав­да, не осо­бо по­нра­ви­лись: су­ще­ствен­ной при­бав­ки в бо­ко­вой под­держ­ке не чув­ству­ешь, а мощ­ные под­го­лов­ни­ки ухуд­ша­ют об­зор че­рез внут­рен­нее зер­ка­ло зад­не­го ви­да.

На­ко­нец-то в А-клас­се ста­ло хоть чу­точ­ку про­стор­нее. Ши­ри­на са­ло­на на уровне плеч уве­ли­чи­лась на 22 мм, на уровне лок­тей – на 36 мм, в вы­со­ту при­бав­ка со­ста­ви­ла 7 мм. Бла­го­да­ря рас­ши­рен­ным двер­ным про­емам са­дить­ся в ма­ши­ну ста­ло удоб­нее. Вот толь­ко две­ри не все­гда за­кры­ва­ют­ся с пер­во­го ра­за – с че­го бы вдруг?

В по­го­ню!

Но­вый А-класс на 20 кг лег­че пред­ше­ствен­ни­ка: ши­ро­кое при­ме­не­ние алю­ми­ния яв­но пошло на поль­зу. Ко­эф­фи­ци­ент аэро­ди­на­ми­че­ско­го со­про­тив­ле­ния сни­жен до 0,25 – ре­корд­ный по­ка­за­тель в сег­мен­те! Спа­си­бо не толь­ко про­ра­бо­тан­ной фор­ме ку­зо­ва, но и до­пол­ни­тель­ным аэро­ди­на­ми­че­ским экра­нам под дни­щем, зер­ка­лам на нож­ках и па­ре ак­тив­ных жа­лю­зи – за ре­шет­кой ра­ди­а­то­ра и в ниж­ней ча­сти бам­пе­ра.

Нем­цы за­яв­ля­ют, что шум от на­бе­га­ю­ще­го вет­ра при­глу­ши­ли на треть, сни­зи­ли шу­мо­вую на­груз­ку от до­ро­ги и дви­га­те­ля. Ин­декс ар­ти­ку­ля­ции (по­ка­за­тель, ха­рак­те­ри­зу­ю­щий лег­кость раз­го­во­ра нена­пря­жен­ным го­ло­сом) вы­рос на 12%. В раз­ных ре­жи­мах в са­лоне ста­ло ти­ше на 3–5 дБ.

Мне да­же да­ли по­слу­шать в на­уш­ни­ках за­пи­си шу­ма внут­ри ста­рой и но­вой ма­шин, дви­жу­щих­ся по од­ной до­ро­ге в оди­на­ко­вых ре­жи­мах. Лиш­ние хло­по­ты: сев за руль, я услы­шал эту раз­ни­цу и нево­ору­жен­ным ухом.

Ди­зе­ли в умах ин­же­не­ров и мар­ке­то­ло­гов по­ка еще жи­вы. Mercedes-Benz A 180 d по-преж­не­му осна­ща­ет­ся по­лу­то­ра­лит­ро­вым ди­зе­лем OM608, но его мо­дер­ни­зи­ро­ва­ли. Сни­зи­ли по­те­ри на тре­ние, уста­но­ви­ли но­вую го­лов­ку, об­но­ви­ли про­грам­му управ­ле­ния, уве­ли­чи­ли дав­ле­ние впрыс­ка с 1600 до 2000 бар. Мощ­ность под­ня­лась с 109 до 116 сил при преж­нем кру­тя­щем мо­мен­те – 260 Н·м. Но у нас на­вер­ня­ка наи­бо­лее по­пу­ляр­ным ока­жет­ся бен­зи­но­вый А 200 с се­ми­сту­пен­ча­той ко­роб­кой 7G-DCT с дву­мя мок­ры­ми сцеп­ле­ни­я­ми. На нем я и вы­ехал на ав­то­бан.

С этим непро­сто ужить­ся, но под ка­по­том «двух­сот­ки» сто­ит но­вый алю­ми­ни­е­вый тур­бо­мо­тор M282 ра­бо­чим объ­е­мом 1,33 лит­ра, раз­ра­бо­тан­ный сов­мест­но

Во вто­ром ря­ду ста­ло за­мет­но про­стор­нее. К услу­гам пас­са­жи­ров – ре­гу­ли­ров­ка спи­нок си­де­ний по уг­лу на­кло­на. А вот по­то­лоч­ных ру­чек нет.

Сбо­ку А-класс остал­ся аб­со­лют­но узна­ва­е­мым. При схо­жих про­пор­ци­ях кý­зо­ва ко­эф­фи­ци­ент аэро­ди­на­ми­че­ско­го со­про­тив­ле­ния сни­зил­ся с 0,27 до 0,25 – ре­корд­ный в сег­мен­те по­ка­за­тель.

Audi A3 и BMW пер­вой се­рии по­за­ви­ду­ют та­ко­му ин­те­рье­ру. Виртуальная па­нель при­бо­ров вхо­дит в ба­зо­вое осна­ще­ние, а в бо­га­тых вер­си­ях есть и про­ек­ци­он­ный дис­плей.

Это один из мно­го­чис­лен­ных ва­ри­ан­тов оформ­ле­ния вир­ту­аль­ной па­не­ли при­бо­ров.

Не­уби­ра­е­мые под­го­лов­ни­ки спор­тив­ных си­де­ний пе­ре­кры­ва­ют доб­рую по­ло­ви­ну зад­не­го стек­ла.

Рос­лые се­до­ки оце­нят вы­движ­ной ва­лик пе­ред­них си­де­ний.

Кноп­ки от­клю­че­ния «cтар­тcтоп» и пус­ка дви­га­те­ля рас­по­ло­же­ны ря­дом. Ло­гич­но!

Руль с ми­ни-та­ч­па­да­ми по­за­им­ство­ван у S-клас­са.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.