Cadillac XT4 – двухцилиндровый?

Cadillac по­шел в на­род: ди­зель и два ци­лин­дра. Ав­тор Юрий Тим­кин, фото ав­то­ра и фир­мы Cadillac

Za Rulem - - CONTENTS -

Оче­редь на па­ром с ост­ро­ва Бейн­бридж в на­прав­ле­нии Си­эт­ла всё при­рас­та­ла. Вот к ги­гант­ско­му GMC Sierra под­ка­тил пи­кап Cadillac Escalade. Сле­дом за ним встал еще один «кэд­ди» – огром­ный се­дан XTS. На со­сед­ней ли­нии я за­ме­тил еще па­ру Ка­дил­ла­ков: вин­таж­ный Fleetwood и ред­кий каб­ри­о­лет Allante. Яр­кие ма­ши­ны! В Укра­ине та­кие боль­шая ред­кость. Од­на­ко вла­дель­цы этих «арт-объ­ек­тов», да и не толь­ко они, бук­валь­но по­жи­ра­ли гла­за­ми мой XT4 – са­мый ком­пакт­ный в ис­то­рии пол­но­при­вод­ный Cadillac.

Ре­дук­ция

Еще недав­но сло­во­со­че­та­ние «до­ступ­ный ком­пакт­ный Cadillac» бы­ло ок­сю­мо­ро­ном. Все Ка­дил­ла­ки бы­ли огром­ны­ми, как Ве­ли­кие озё­ра, и до­ро­ги­ми, как вил­лы в Ка­ли­фор­нии. А сре­ди по­ку­па­те­лей пре­об­ла­да­ли лю­ди пред­пен­си­он­но­го и пен­си­он­но­го воз­рас­та (мы сей­час го­во­рим об аме­ри­кан­цах). Cadillac дол­гое вре­мя за­ни­мал инерт­ную по­зи­цию, но вдруг оду­мал­ся и ре­шил вый­ти из ле­тар­ги­че­ско­го сна: на­чи­ная с это­го го­да Cadillac бу­дет по­ка­зы­вать по но­вин­ке каж­дые шесть ме­ся­цев. И пер­вая из них – крос­со­вер ХТ4.

С его по­мо­щью аме­ри­кан­цы на­де­ют­ся за­хо­му­тать 30-лет­них. Для боль­шин­ства это бу­дет пер­вый в жиз­ни Cadillac. По­нра­вит­ся – ста­нут по­сто­ян­ны­ми ло­яль­ны­ми по­ку­па­те­ля­ми. Во мно­гом по­это­му над ди­зай­ном ма­ши­ны ра­бо­та­ла ис­клю­чи­тель­но мо­ло­дежь.

Фейс вы­пол­нен в ду­хе бо­лее круп­но­го ХТ5, но в осталь­ном об­лик ре­во­лю­ци­он­ный для ка­дил­ла­ков­ских SUV! Впер­вые нет до­пол­ни­тель­ных око­шек за зад­ни­ми бо­ко­вы­ми две­ря­ми. И фо­на­ри на кор­ме вы­пол­не­ны в но­вом сти­ле – вер­ти­каль­ные, с ма­лень­ким го­ри­зон­таль­ным хво­сти­ком. Как го­во­рит це­ле­вая ауди­то­рия, по­лу­чил­ся «за­ди­ри­стый лук».

Не Мо­ро­зов

– Ме­ня зо­вут Пав­лик, Тодд Пав­лик. Я глав­ный ин­же­нер ХТ4. Не про­тив, ес­ли я со­став­лю те­бе ком­па­нию в тест-драй­ве? Знаю на марш­ру­те од­ну точ­ку – там про­да­ют луч­ший на всем Ти­хо­оке­ан­ском по­бе­ре­жье пи­рог с кле­но­вым си­ро­пом.

Обыч­но при­хо­дит­ся вы­ис­ки­вать спи­ке­ров, а тут он сам на­ри­со­вал­ся. Я еще не сел за руль, а Тодд уже на­чал ин­фор­ма­ци­он­ную ата­ку: – Обра­ти вни­ма­ние на вы­со­кие две­ри. Они пол­но­стью при­кры­ва­ют по­ро­ги, а зна­чит, ко­гда ма­ши­на гряз­ная, при по­сад­ке не бу­дешь пач­кать­ся. Плюс трой­ной кон­тур изо­ля­ции.

Ин­те­рьер мне по­нра­вил­ся боль­ше руб­ле­ных гра­ней ку­зо­ва. Ла­ко­нич­ная при­бор­ка, ажур­ный руль, при­ят­ный в хва­те се­лек­тор ав­то­ма­та с кноп­кой Р на ма­куш­ке. Са­мо со­бой, есть обя­за­тель­ные для со­вре­мен­но­го ав­то­мо­би­ля про­ек­ци­он­ный дис­плей, точ­ка до­сту­па Wi-Fi и ин­дук­ци­он­ная за­ряд­ка для смарт­фо­нов. Но глав­ное – но­вый для Ка­дил­ла­ков прин­цип управ­ле­ния ин­фор­ма­ци­он­но-раз­вле­ка­тель­ной си­сте­мой при по­мо­щи шай­бы, на ма­нер немец­ких ана­ло­гов. Про­сто, по­нят­но и ло­гич­но. Мож­но ме­нять на­строй­ки и че­рез сен­сор­ный экран, но вско­ре я пре­кра­тил

изыс­ка­ния – не хо­те­лось остав­лять на глян­це от­пе­чат­ки паль­цев. Гля­дя, как я на­стра­и­ваю зер­калá, Пав­лик на­мек­нул, что непло­хо бы пе­ре­ве­сти са­лон­ное зер­ка­ло в ре­жим отоб­ра­же­ния по­то­ко­во­го ви­део с ка­ме­ры зад­не­го ви­да.

– Да знаю я про эту функ­цию! Мне она не нра­вит­ся, раз­дра­жа­ет рас­со­гла­со­ван­ность изоб­ра­же­ния с ре­аль­ным от­ра­же­ни­ем в бо­ко­вых зер­ка­лах.

Су­дя по за­го­вор­щиц­ко­му блес­ку в гла­зах, Тодд как буд­то ждал это­го от­ве­та.

– А ты по­про­буй! К стан­дарт­но­му ре­жи­му ты боль­ше не вер­нешь­ся. Те­перь мож­но от­да­лить изоб­ра­же­ние с ка­ме­ры и кор­рек­ти­ро­вать яр­кость. Про­ве­рил. И впрямь ста­ло луч­ше! Си­этл сво­ей хол­ми­сто­стью очень на­по­ми­на­ет Сан-Фран­цис­ко. До­ро­ги не по-аме­ри­кан­ски уз­кие – и неболь­шой ХТ4 здесь в сво­ей та­рел­ке.

Вы­еха­ли на фри­вей, и ре­льеф стал плос­ким, как стол. Огра­ни­че­ние – 55 миль/ч, од­на­ко по­ток без­бо­яз­нен­но на­ки­ды­ва­ет свер­ху «де­сят­ку». Для ХТ4 это­го ма­ло – он рвет­ся в бой. На­по­ри­стая 237-силь­ная «тур­бо­чет­вер­ка» про­сит­ся на без­ли­мит­ный немец­кий ав­то­бан.

Два ци­лин­дра и ди­зель

Два ци­лин­дра из че­ты­рех (два цен­траль­ных) мо­гут от­клю­чать­ся при ма­лых на­груз­ках. Ра­бо­та­ет это глад­ко и неза­мет­но. Ни­ка­кая

ПИ­О­НЕР

XT4 – пер­вый Cadillac с двух­лит­ро­вым бен­зи­но­вым дви­га­те­лем но­во­го по­ко­ле­ния. Он по­чти це­ли­ком сде­лан из алю­ми­ния, име­ет двух­по­точ­ную тур­би­ну (дав­ле­ние над­ду­ва 1,034 бар), непо­сред­ствен­ный впрыск, си­сте­му из­ме­не­ния вы­со­ты подъ­ема кла­па­нов, си­сте­му «старт-стоп». Два цен­траль­ных ци­лин­дра от­клю­ча­ют­ся при сла­бых на­груз­ках. У си­сте­мы охла­жде­ния – внеш­ний элек­тро­на­сос; в от­ли­чие от ме­ха­ни­че­ско­го ана­ло­га, он ра­бо­та­ет без при­вяз­ки к обо­ро­там ко­лен­ча­то­го ва­ла – по­лу­ча­ет ко­ман­ды от бло­ка управ­ле­ния дви­га­те­лем и под­стра­и­ва­ет­ся под его по­треб­но­сти в ре­жи­ме ре­аль­но­го вре­ме­ни.

над­пись или пик­то­грам­ма на при­бор­ке не за­го­ра­ет­ся – что­бы не тре­во­жить кли­ен­тов, объ­яс­ня­ет Тодд, ибо мно­гие из них, де­скать, мо­гут сму­тить­ся. По­ни­маю, по­ни­маю: двухцилиндровый Cadillac…

Эко­но­мить топ­ли­во (сред­ний рас­ход 9 л/100 км) по­мо­га­ет си­сте­ма «старт-стоп», а так­же впер­вые при­ме­нен­ная на Ка­дил­ла­ках де­вя­ти­сту­пен­ча­тая ав­то­ма­ти­че­ская ко­роб­ка пе­ре­дач Hydra-Matic 9T50. Бла­го­да­ря мел­ко «на­шин­ко­ван­ным» пе­ре­да­чам дви­га­тель по­чти все­гда ра­бо­та­ет на оп­ти­маль­ных обо­ро­тах.

А как на­счет ги­бри­да или элек­тро­вер­сии? Тодд го­во­рит, что в этом сег­мен­те «зе­ле­ные» си­ло­вые аг­ре­га­ты по­ка не вос­тре­бо­ва­ны. Че­рез не­сколь­ко ме­ся­цев по­явит­ся ди­зель­ный ва­ри­ант – это бу­дет пер­вый в ис­то­рии Cadillac на тя­же­лом топ­ли­ве! Все кар­ты Пав­лик не рас­крыл, ска­зал лишь, что ра­бо­чий объ­ем – два лит­ра. На­мек на опе­лев­ские кор­ни движ­ка (до недав­не­го вре­ме­ни Opel вхо­дил в кон­церн GM) с хо­ду от­верг. Что ж, по­смот­рим! И по­слу­ша­ем. И да­же по­ню­ха­ем.

Глад­кая трас­са оста­лась по­за­ди, а щер­ба­тое по­кры­тие ма­шине не по ду­ше: са­лон на­чал по­скри­пы­вать. Да и шум­но – гул от до­ро­ги гром­че, чем ожи­да­ешь в ма­шине та­ко­го клас­са. А еще ста­ла про­яв­лять­ся рас­кач­ка на вол­нах, буд­то на глис­си­ру­ю­щем ка­те­ре идешь. Но из­ред­ка встре­ча­ю­щи­е­ся ям­ки и бу­е­ра­ки под­вес­ка (спе­ре­ди – McPherson, сза­ди – мно­го­ры­чаж­ка) от­ра­ба­ты­ва­ет мяг­ко и бес­шум­но.

Зад­ний ре­дук­тор GKN не име­ет диф­фе­рен­ци­а­ла, но осна­щен дву­мя па­ке­та­ми фрик­ци­о­нов – по од­но­му на каж­дое ко­ле­со. В по­во­ро­тах бóль­шая часть тя­ги до­ста­ет­ся внеш­не­му ко­ле­су, что по­вы­ша­ет ста­биль­ность. ХТ4 охот­но вста­ет на ду­гу и креп­ко за нее дер­жит­ся. Хо­тя ка­кие уж тут ви­ра­жи. Пе­ред боль­шин­ством хо­до­вых свя­зок ви­сят зна­ки, огра­ни­чи­ва­ю­щие ско­рость – вплоть до 15 миль/ч. Го­во­рю же, в Ев­ро­пе на­до ез­дить! Или в Укра­ине. А то ведь и без­до­ро­жья здесь не сыс­кать. Тодд раз­во­дит ру­ка­ми и го­во­рит, что XT4 со­здан ис­клю­чи­тель­но для го­ро­да.

О пар­кет­ной сущ­но­сти ма­ши­ны (во­пре­ки ори­ги­наль­ной транс­мис­сии) го­во­рит и скром­ный до­рож­ный про­свет – все­го 171 мм. Пав­лик да­же не смог вспом­нить, ка­ко­вы уг­лы въез­да и съез­да. Лишь по­сле дол­гой пе­ре­пис­ки с ас­си­стен­том он вы­дал без­ра­дост­ную ин­фор­ма­цию: все­го 13,9 и 26 гра­ду­сов со­от­вет­ствен­но. У иных лег­ко­ву­шек «гео­мет­рия» по­луч­ше бу­дет.

О поль­зе спор­та

По­сле обе­да (пи­рог с кле­но­вым си­ро­пом был дей­стви­тель­но бес­по­до­бен) уда­лось вы­рвать мо­ди­фи­ка­цию Sport – без хро­ма, с за­тем­нен­ной оп­ти­кой и про­дви­ну­тым шас­си CDC (continuous damping control) с элек­трон­но­управ­ля­е­мы­ми амор­ти­за­то­ра­ми. Получая ин­фор­ма­цию от дат­чи­ков ско­ро­сти, по­ло­же­ния ру­ля, ры­ча­гов под­вес­ки и дав­ле­ния в тор­моз­ной си­сте­ме, управ­ля­ю­щие кла­па­ны до 500 раз в се­кун­ду ме­ня­ют объ­ем се­че­ния, кор­рек­ти­руя ха­рак­те­ри­сти­ки амор­ти­за­то­ров. И это ра­бо­та­ет! Ма­ши­на едет бо­лее цель­но и со­бра­но – без клев­ков и ви­ля­ний. Та­кой спорт нам ну­жен!

CDC-шас­си – оп­ция. В Аме­ри­ке и пол­ный при­вод идет за до­пла­ту.

К ос­нов­ным кон­ку­рен­там аме­ри­кан­цы от­но­сят Audi Q3 и BMW X1, хо­тя ожи­да­ешь услы­шать про Q5 и Х3 – ес­ли су­дить по га­ба­ри­там. По срав­не­нию с за­яв­лен­ны­ми со­пер­ни­ка­ми «кэд­ди» круп­нее, про­стор­нее. За те же день­ги он мощ­нее и бо­га­че осна­щен. До­ста­точ­но ли это­го для успе­ха? Су­дя по то­му, что льви­ную до­лю про­даж сре­ди всех Ка­дил­ла­ков обес­пе­чи­ва­ет до­ро­гу­щий Escalade, клю­чик к ду­ше на­ше­го по­ку­па­те­ля про­из­во­ди­тель по­ка не по­до­брал.

Пе­ред­ний свес неве­лик, но угол въез­да бо­лее чем скром­ный – 13,9 гра­ду­са.

В та­ком ра­кур­се ХТ4 вы­гля­дит ком­пакт­нее, чем есть на са­мом де­ле, – не сра­зу при­зна­ешь в нем Cadillac.

Ба­гаж­ник – с ров­ны­ми стен­ка­ми, кре­пеж­ны­ми пет­ля­ми и дву­мя точ­ка­ми под­свет­ки.

Брю­хо ни­чем не за­щи­ще­но – съез­жая с ас­фаль­та, на­до быть пре­дель­но осто­рож­ным.

Со­вре­мен­ный стиль, бо­га­тое осна­ще­ние, непло­хая от­дел­ка. По эр­го­но­ми­ке и про­дви­ну­то­сти XT4 опе­ре­жа­ет бо­лее круп­ный и до­ро­гой XT5. Управ­ле­ние муль­ти­ме­диа­си­сте­мой воз­ло­же­но на шай­бу-кон­трол­лер; управ­лять­ся с ней про­ще и удоб­нее, чем c та­ч­па­дом. Кноп­ки са­мые обык­но­вен­ные, не вир­ту­аль­ные. И мне это нра­вит­ся!Спи­до­метр и та­хо­метр раз­ве­де­ны слиш­ком ши­ро­ко, паль­цы на ру­ле за­го­ра­жи­ва­ют края шкал.

Это, по­жа­луй, наи­бо­лее про­стор­ный в сег­мен­те вто­рой ряд. Жаль, ре­гу­ли­ро­вок у си­де­нья нет.

Си­де­нья по­нра­ви­лись: удач­ный про­филь, есть функ­ция мас­са­жа.

Вы­ве­ден­ное на зер­ка­ло изоб­ра­же­ние с зад­ней ка­ме­ры вполне ре­а­ли­стич­но.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.