Зна­е­те ли вы?

Za Rulem - - CONTENTS -

ПЕР­ВЫЙ ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ

Ав­то­бус ЗИС-154, вы­пус­кав­ший­ся в 1946– 1950 го­дах, от­ли­чал в первую оче­редь цельнометаллический ку­зов ва­гон­но­го ти­па. Лю­бо­пыт­но, что он был во мно­гом уни­фи­ци­ро­ван с ку­зо­ва­ми МТБ-82 для трол­лей­бу­сов и МТВ-82 для трам­ва­ев. Ди­зель с элек­тро­транс­мис­си­ей поз­во­лял об­хо­дить­ся без ко­роб­ки пе­ре­дач, по­это­му управ­лять ма­ши­ной бы­ло лег­ко. До­сто­ин­ства это­го ав­то­бу­са – ши­ро­кие двер­ные про­емы и плав­ный ход, хо­ро­шее отоп­ле­ние и вен­ти­ля­ция, а так­же срав­ни­тель­но боль­шая пло­щадь остек­ле­ния. Ос­нов­ные недо­стат­ки, фак­ти­че­ски по­хо­ро­нив­шие ма­ши­ну рань­ше вре­ме­ни, свя­за­ны с ди­зе­лем, на­деж­ность ко­то­ро­го остав­ля­ла же­лать луч­ше­го. Кро­ме то­го, в са­лоне бы­ло до­воль­но шум­но, а ско­рость ав­то­бу­са не пре­вы­ша­ла 50 км/ч. В ито­ге «сто пять­де­сят чет­вер­тый» вско­ре усту­пил ме­сто бо­лее про­сто­му ЗИС-155.

ТРАК­ТОР ФЕ­ДО­РА БЛИНОВА

В 1878 го­ду ма­ши­нист-са­мо­уч­ка Фе­дор Бли­нов по­стро­ил по соб­ствен­но­му па­тен­ту гу­се­нич­ную плат­фор­му, по­сле че­го ре­шил осна­стить ее дви­га­те­лем. По­лу­чил­ся трак­тор с дву­мя па­ро­вы­ми ма­ши­на­ми, каж­дая из ко­то­рых вра­ща­ла свою ме­тал­ли­че­скую гу­се­ни­цу. По­во­ро­ты и раз­во­ро­ты осу­ществ­ля­лись тор­мо­же­ни­ем или от­клю­че­ни­ем од­ной из гу­се­ниц. Ско­рость ди­ко­вин­ной ма­ши­ны до­хо­ди­ла до трех верст в час, а тя­го­вое уси­лие пре­вы­ша­ло тон­ну. Но ажи­о­та­жа из­де­лие Фе­до­ра Блинова не вы­зва­ло, он удо­сто­ил­ся лишь по­хваль­ной гра­мо­ты за тру­до­лю­бие.

АК­ТИВ­НЫЙ ПО­ЕЗД

Опыт­ный ав­то­элек­тро­по­езд СО-7 с ко­лес­ной фор­му­лой 14×14, со­здан­ный в 1965 го­ду, со­сто­ял из до­обо­ру­до­ван­но­го се­дель­но­го тя­га­ча МАЗ-537 с элек­тро­ге­не­ра­то­ром и 50-тон­ной по­лу­при­цеп­ной плат­фор­мы со все­ми ве­ду­щи­ми и управ­ля­е­мы­ми од­но­скат­ны­ми ко­ле­са­ми.

На­зна­че­ние ав­то­по­ез­да оче­вид­но: это транс­порт­но-пе­ре­гру­зоч­ная ма­ши­на для пе­ре­воз­ки и уста­нов­ки тя­же­лых бал­ли­сти­че­ских ра­кет. Для их бес­кра­но­вой пе­ре­груз­ки тре­бо­вал­ся низ­ко­рам­ный транспорт с неболь­шим до­рож­ным про­све­том, ав­то­ном­ны­ми сред­ства­ми по­груз­ки-раз­груз­ки и ком­пакт­ным элек­тро­при­во­дом колес. Ге­не­ра­тор по­сто­ян­но­го то­ка мощ­но­стью 215 кВт при на­пря­же­нии 360 В, при­во­ди­мый от ко­роб­ки от­бо­ра мощ­но­сти, пи­тал два тя­го­вых элек­тро­мо­то­ра, каж­дый из ко­то­рых пе­ре­да­вал кру­тя­щий мо­мент на один из край­них мо­стов по­лу­при­це­па и на од­но из колес сред­не­го мо­ста.

Га­ба­рит­ная дли­на ав­то­по­ез­да – бо­лее 23 мет­ров, пол­ная мас­са – 90 тонн, глу­би­на пре­одо­ле­ва­е­мой снеж­ной це­ли­ны – око­ло мет­ра. Ма­ши­на по­слу­жи­ла ос­но­вой для пер­спек­тив­ных мно­го­ос­ных ра­кет­ных уста­нов­щи­ков.

БЕН­ЗИН ИМЕ­НИ ШУХОВА

Пе­ре­ра­ба­ты­вать ма­зут в свет­лые неф­те­про­дук­ты, в част­но­сти в бен­зин, еще в 1890 го­ду пред­ло­жил Вла­ди­мир Шу­хов. Он за­па­тен­то­вал первую на пла­не­те про­мыш­лен­ную уста­нов­ку для непре­рыв­но­го кре­кин­га неф­ти. Лю­бо­пыт­но, что са­мо сло­во «кре­кинг» по­яви­лось лишь в 1912 го­ду. Пер­вен­ство рос­си­я­ни­на пы­та­лись оспо­рить аме­ри­кан­цы, но меж­ду­на­род­ный па­тент­ный суд в Га­а­ге оста­вил при­о­ри­тет за Шу­хо­вым.

ЗИЛ И САК

Во вто­рой по­ло­вине 1960-х го­дов ЗИЛ со­здал па­ру необыч­ных ма­шин с элек­тро­при­во­дом, пред­на­зна­чен­ных для пред­по­лет­ной под­го­тов­ки си­стем ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов. Назва­ние САК – аб­бре­ви­а­ту­ра от «си­сте­мы аэро­дром­но­го кон­тро­ля». Элек­тро­при­вод зад­них колес по­лу­чал энер­гию от 180-силь­но­го бен­зи­но­во­го дви­га­те­ля, вра­щав­ше­го элек­тро­ге­не­ра­тор. Весь си­ло­вой блок раз­ме­щал­ся на бук­си­ру­е­мом при­це­пе. Ма­ши­на мог­ла пе­ре­во­зить пер­со­нал и спе­ц­обо­ру­до­ва­ние мас­сой до тон­ны. Мак­си­маль­ная ско­рость со­став­ля­ла чуть бо­лее 30 км/ч.

ПОДПРУЖИНИТЬ

В се­ми­де­ся­тые го­ды про­шло­го ве­ка, ко­гда на рын­ке цар­ство­ва­ли Жи­гу­ли, неожи­дан­но воз­ник по­вы­шен­ный спрос на… тен­нис­ные мя­чи­ки. Вла­дель­цы то­льят­тин­ских ма­ло­лит­ра­жек по­ку­па­ли по две упа­ков­ки. Под­дом­кра­тив ав­то­мо­биль, они за­со­вы­ва­ли мя­чи­ки меж­ду вит­ка­ми зад­них пру­жин. Идео­ло­ги столь вред­но­го «тю­нин­га» уве­ря­ли на­ив­ных во­ди­те­лей, что до­ра­бот­ка су­ще­ствен­но улуч­шит ха­рак­те­ри­сти­ки ма­ши­ны, на­при­мер уве­ли­чит гру­зо­подъ­ем­ность. О том, что ком­фор­та­бель­ный ав­то­мо­биль при этом пре­вра­ща­ет­ся в жест­кую те­ле­гу, умал­чи­ва­ли. Про­шло нема­ло вре­ме­ни, преж­де чем глу­пая мо­да усту­пи­ла ме­сто здравому смыслу.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.