Це­на предот­вра­ти­мых по­терь.

Zerkalo Nedeli - - ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ - На­та­лья РЫНГАЧ,

глав­ный на­уч­ный со­труд­ник Ин­сти­ту­та де­мо­гра­фии и со­ци­аль­ных ис­сле­до­ва­ний им. М.пту­хи НАН Укра­и­ны

Лен­та укра­ин­ских но­во­стей пест­рит со­об­ще­ни­я­ми о ДТП.

Пло­хое со­сто­я­ние до­рог и до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры и несо­блю­де­ние пра­вил во­ди­те­ля­ми и пе­ше­хо­да­ми, умно­жен­ные на пре­вы­ше­ние ско­ро­сти, ка­ле­чат и уби­ва­ют лю­дей. В 2016 г., по дан­ным Гос­ста­та, в Укра­ине в ре­зуль­та­те транс­порт­ных ава­рий по­гиб­ли бо­лее че­ты­рех с по­ло­ви­ной ты­сяч че­ло­век, чет­верть из них — де­воч­ки и жен­щи­ны, а боль­шин­ство — муж­чи­ны, пре­иму­ще­ствен­но тру­до­спо­соб­но­го воз­рас­та. ДТП за­би­ра­ет боль­ше жиз­ней, чем вой­на. И ес­ли ре­аль­ная ста­ти­сти­ка смер­тей в ре­зуль­та­те ДТП все же до­ста­точ­но осве­ща­ет­ся и при­вле­ка­ет вни­ма­ние, то осо­зна­ние по­тен­ци­аль­ных по­терь из-за ДТП оста­ет­ся вне пре­де­лов по­ни­ма­ния и об­суж­де­ния ши­ро­кой об­ще­ствен­но­сти.

Цель ис­сле­до­ва­ния, про­ве­ден­но­го в Ин­сти­ту­те де­мо­гра­фии и со­ци­аль­ных ис­сле­до­ва­ний им.м.пту­хи НАНУ, — оце­нить не толь­ко мас­штаб смерт­но­сти в ДТП, но и объ­ем по­те­рян­ных лет по­тен­ци­аль­ной жиз­ни, то есть по­про­сту недо­жи­тых из-за преж­де­вре­мен­ной ги­бе­ли в ре­зуль­та­те транс­порт­но­го несчаст­но­го слу­чая. На­при­мер, 18-лет­ний юно­ша-мо­то­цик­лист, раз­бив­ший­ся в ава­рии, не до­жил до 65-лет­не­го воз­рас­та (65-18=47), что и опре­де­ли­ло по­те­рю 47 че­ло­ве­ко-лет по­тен­ци­аль­ной жиз­ни. На­пом­ним, об­ще­при­ня­тая гра­ни­ца преж­де­вре­мен­ной смер­ти — 65 лет (хо­тя в ря­де раз­ви­тых стран, на­при­мер в стра­нах OECD, ее уже ото­дви­ну­ли до 70 лет).

Боль­шин­ство смер­тей в ДТП (три чет­вер­ти) скон­цен­три­ро­ва­ны в пре­де­лах тру­до­спо­соб­но­го воз­рас­та (см. табл. 1 на 6-й стр.). Сре­ди от­дель­ных по­зи­ций, в част­но­сти во­ди­те­лей транс­порт­ных средств, та­ких по­чти 90%! Та­к­же зна­чи­тель­ным оста­ет­ся чис­ло смер­тей сре­ди де­тей, под­рост­ков и мо­ло­де­жи до 35 лет, что де­ла­ет эти предот­вра­ти­мые по­те­ри еще бо­лее ве­со­мы­ми и пе­чаль­ны­ми.

На ос­но­ве дан­ных Го­су­дар­ствен­ной служ­бы ста­ти­сти­ки Укра­и­ны с по­мо­щью ме­то­да по­тен­ци­аль­ной де­мо­гра­фии рас­счи­та­но аб­со­лют­ное ко­ли­че­ство по­те­рян­ных лет по­тен­ци­аль­ной жиз­ни из-за на­ступ­ле­ния преж­де­вре­мен­ной смер­ти от этой кон­крет­ной при­чи­ны. На по­те­ри, обу­слов­лен­ные ран­ней смерт­но­стью в ре­зуль­та­те транс­порт­ных несчаст­ных слу­ча­ев, при­хо­дит­ся до­воль­но зна­чи­тель­ная часть — бо­лее 17% всех ана­ло­гич­ных по­терь из-за внеш­них при­чин (то есть непри­род­ных, или травм, отрав­ле­ний, несчаст­ных слу­ча­ев и т.п.). По на­шим рас­че­там, в 2015 г. все смерт­ные слу­чаи, свя­зан­ные с транс­пор­том, ста­ли при­чи­ной по­терь лет по­тен­ци­аль­ной жиз­ни (ПЛПЖ), ко­то­рые мож­но оце­нить в 108,74 тыс. че­ло­ве­ко­лет (в 2013 г. — 128,18 тыс.).

Та­к­же бы­ли рас­счи­та­ны по­те­ри по от­дель­ным груп­пам, в за­ви­си­мо­сти от за­фик­си­ро­ван­ной ро­ли по­тер­пев­ше­го в транс­порт­ном про­ис­ше­ствии «пе­ше­ход—во­ди­тель транс­порт­но­го сред­ства—пас­са­жир». Пре­об­ла­да­ю­щее боль­шин­ство смер­тей — ре­зуль­тат ги­бе­ли в ав­то­до­рож­ном про­ис­ше­ствии, на до­лю несчаст­ных слу­ча­ев, свя­зан­ных с же­лез­но­до­рож­ным, воз­душ­ным, вод­ным или кос­ми­че­ским транс­пор­том, при­хо­дят­ся лишь еди­нич­ные смер­ти. Дан­ные рис. 1 ил­лю­стри­ру­ют струк­тур­ное рас­пре­де­ле­ние аб­со­лют­но­го ко­ли­че­ства по­терь че­ло­ве­ко-лет по вы­бран­ным по­зи­ци­ям. На­пом­ню, что сре­ди все­го ко­ли­че­ства жертв ДТП пе­ше­хо­ды со­став­ля­ли по­чти 41%! Сле­ду­ет та­к­же учи­ты­вать, что до­воль­но зна­чи­тель­ная часть смер­тей ре­ги­стри­ру­ет­ся как «дру­гие и неуточ­нен­ные транс­порт­ные несчаст­ные слу­чаи» (№665), что зна­чи­тель­но за­труд­ня­ет ана­лиз и раз­ра­бот­ку пре­вен­тив­ных мер.

Вы­яв­ле­на су­ще­ствен­ная дис­про­пор­ция по­терь в за­ви­си­мо­сти от по­ла: об­щее ко­ли­че­ство по­те­рян­ных лет по­тен­ци­аль­ной жиз­ни муж­чин в че­ты­ре ра­за вы­ше, чем жен­щин. Имен­но смер­ти муж­чин фор­ми­ру­ют 80% всех по­терь (рис. 2).

Для срав­не­ний це­ле­со­об­раз­но поль­зо­вать­ся не толь­ко аб­со­лют­ным ко­ли­че­ством по­те­рян­ных лет жиз­ни, но и от­но­си­тель­ным по­ка­за­те­лем, то есть чис­лом их на каж­до­го укра­ин­ско­го граж­да­ни­на, по­гиб­ше­го в ре­зуль­та­те транс­порт­но­го несчаст­но­го слу­чая, или на один слу­чай смер­ти (табл. 2). Мак­си­маль­ным ко­ли­че­ство по­те­рян­ных лет на один слу­чай ока­зы­ва­ет­ся для пас­са­жи­ра. Ведь ес­ли по­ги­ба­ют де­ти, то за­ко­но­мер­но, что они ча­ще на­хо­дят­ся в ро­ли пас­са­жи­ра, а имен­но для них от­ре­зок вре­ме­ни, недо­жи­то­го до 65 лет, ока­зы­ва­ет­ся наи­бо­лее про­тя­жен­ным.

Бо­лее по­ло­ви­ны (56%) смер­тей до до­сти­же­ния 65 лет при­хо­ди­лось в 2015 г. на ин­тер­вал 20–44 го­да (рис. 3). При этом их рас­пре­де­ле­ние было от­но­си­тель­но рав­но­мер­ным — на каж­дую из пя­ти­лет­них воз­раст­ных групп это­го про­ме­жут­ка при­хо­ди­лась де­ся­тая до­ля все­го чис­ла смер­тей. За­то бо­лее по­ло­ви­ны всех ПЛПЖ скон­цен­три­ро­ва­но в млад­ших груп­пах от 15 до 40 лет.

По­сле­ду­ю­щая кон­вер­та­ция этих по­терь в эко­но­ми­че­ском эк­ви­ва­лен­те по­ка­за­ла, что рас­счи­тан­ная ве­ли­чи­на ВВП, недо­по­лу­чен­но­го вслед­ствие преж­де­вре­мен­ной смерт­но­сти на­се­ле­ния Укра­и­ны в до­рож­но-транс­порт­ных про­ис­ше­стви­ях, со­ста­ви­ла в 2015 г. 5 млрд грн, или бо­лее 230 млн долл. США!

Украина, не­смот­ря на мень­шее ко­ли­че­ство ав­то на ду­шу на­се­ле­ния по срав­не­нию с раз­ви­ты­ми стра­на­ми, тем не ме­нее име­ет бо­лее вы­со­кий уро­вень смерт­но­сти в ДТП (как и дру­гие пост­со­вет­ские стра­ны).

Из­веч­ный вопрос: кто ви­но­ват? По дан­ным де­пар­та­мен­та ин­фор­ма­ци­он­ной под­держ­ки и ко­ор­ди­на­ции по­ли­ции «102» НП Укра­и­ны, в 2015 г. про­изо­шло 134 193 ДТП, из них 25 365 — с по­тер­пев­ши­ми (по­гиб­ло 3970, трав­ми­ро­ва­но 31 467 чел.). Мак­си­маль­ное чис­ло смерт­ных слу­ча­ев, по ста­ти­сти­ке управ­ле­ния без­опас­но­сти до­рож­но­го дви­же­ния, — в ДТП, со­вер­шен­ных по вине во­ди­те­лей, сле­ду­ю­щая по­зи­ция — ава­рии по вине пе­ше­хо­дов. В Бра­зиль­ской де­кла­ра­ции (2015) от­ме­че­но, что ак­цент толь­ко на поль­зо­ва­те­лях до­рог как ви­нов­ни­ках транс­порт­ных несчаст­ных слу­ча­ев недо­ста­то­чен. Ведь ДТП яв­ля­ет­ся след­стви­ем мно­гих при­чин, свя­зан­ных с со­ци­аль­ны­ми де­тер­ми­нан­та­ми и фак­то­ра­ми рис­ка. Од­но­знач­но од­но — ана­лиз при­чин необ­хо­дим! Но для оси­ро­тев­ших ма­лы­шей или остав­ших­ся без де­тей ста­ри­ков в прин­ци­пе не так уж важ­но в их го­ре утра­ты, сам ли по­гиб­ший ви­но­ват или же по­сто­рон­ний, пло­хая до­ро­га или от­сут­ствие зна­ка и т.д. Лю­бой смер­ти в ДТП, в лю­бом воз­расте мог­ло бы не быть!

Зна­чи­мость про­бле­мы смерт­но­сти в ДТП как угро­зы для об­ще­ствен­но­го здо­ро­вья и бла­го­по­лу­чия под­твер­жде­на тем, что она при­зна­на пре­гра­дой до­сти­же­нию Це­лей устой­чи­во­го раз­ви­тия, при­ня­тых 25 сен­тяб­ря 2015 г. на сам­ми­те ООН. Так, од­ной из за­дач для ре­а­ли­за­ции в гло­баль­ном мас­шта­бе це­ли 3 «Хо­ро­шее здо­ро­вье и бла­го­по­лу­чие» ста­ла сле­ду­ю­щая: «К 2020 г. во всем ми­ре вдвое со­кра­тить ко­ли­че­ство смер­тей и травм вслед­ствие ДТП». Со­от­вет­ствен­но, в На­ци­о­наль­ном до­кла­де 2017 г. «Це­ли устой­чи­во­го раз­ви­тия: Украина» как раз есть за­да­ча 3.6, од­ним из ин­ди­ка­то­ров ко­то­рой вы­сту­па­ет «ко­ли­че­ство смер­тей вслед­ствие транс­порт­ных несчаст­ных слу­ча­ев на 100 000 на­се­ле­ния».

Да­же уда­ле­ние от ру­ля та­ко­го непред­ска­зу­е­мо­го участ­ни­ка, как во­ди­тель, не все­гда обес­пе­чи­ва­ет без­опас­ность. В 2016 г. в США слу­чи­лось пер­вое смер­тель­ное ДТП с уча­сти­ем ав­то­мо­би­ля, управ­ля­е­мо­го ав­то­пи­ло­том. Ав­то­ма­ти­ка да­ла сбой, а во­ди­тель по­гиб, не успев взять управ­ле­ние на се­бя. Эта ава­рия с уча­сти­ем ав­то на ав­то­пи­ло­те ста­ла пер­вой с ле­таль­ным ис­хо­дом для че­ло­ве­ка. Экс­пер­ты уве­ре­ны, что тра­ге­дия не оста­но­вит раз­ви­тие бес­пи­лот­ных тех­но­ло­гий на­зем­но­го транс­пор­та. Ведь ав­то­мо­би­ли Tesla с функ­ци­ей ав­то­пи­ло­та к мо­мен­ту этой ава­рии про­еха­ли уже бо­лее 200 млн км. Ес­ли срав­нить со ста­ти­сти­кой ДТП в стране, то в США один смер­тель­ный слу­чай в ДТП при­хо­дит­ся на 145 млн км про­бе­га всех ав­то­мо­би­лей (аб­со­лют­ное боль­шин­ство ко­то­рых по­ка без ав­то­пи­ло­та…).

В 1896 г. в Лон­доне бы­ла впер­вые офи­ци­аль­но за­ре­ги­стри­ро­ва­на ав­то­ава­рия со смер­тель­ным ис­хо­дом. Бри­джет Дри­сколл во­шла в ан­на­лы ис­то­рии как пер­вая жерт­ва ДТП при уча­стии ав­то­мо­би­ля. Да­ма ре­ши­ла пе­рей­ти до­ро­гу, про­игно­ри­ро­вав ограж­де­ние и пре­ду­пре­жда­ю­щие зна­ки. Шо­фер же, же­ла­ю­щий про­из­ве­сти впе­чат­ле­ние на юную пас­са­жир­ку, в два ра­за превысил пред­пи­сан­ную ско­рость в 7 км/ч. Ви­но­ва­ты бы­ли оба, но суд по­счи­тал, что жен­щи­на па­ла жерт­вой соб­ствен­ной неосто­рож­но­сти. В хо­де раз­би­ра­тель­ства о при­чи­нах ги­бе­ли мис­сис Дри­сколл ко­ро­нер за­явил: «Та­ко­го ни­ко­гда боль­ше не долж­но слу­чить­ся!».

К со­жа­ле­нию, его по­же­ла­нию не суж­де­но было сбыть­ся… Эта ава­рия пред­став­ля­ла со­бой на­езд на пе­ше­хо­да, тем са­мым дав тол­чок к вы­де­ле­нию так на­зы­ва­е­мой уяз­ви­мой ча­сти участ­ни­ков дви­же­ния.

В ми­ре имен­но на «уяз­ви­мых поль­зо­ва­те­лей до­рог» (пе­ше­хо­дов, ве­ло­си­пе­ди­стов и лиц, управ­ля­ю­щих мо­тор­ны­ми двух­ко­лес­ны­ми транс­порт­ны­ми сред­ства­ми, и их пас­са­жи­ров) при­хо­дит­ся око­ло по­ло­ви­ны слу­ча­ев смер­ти в ДТП. Так, по дан­ным ВОЗ, свы­ше 270 тыс. пе­ше­хо­дов еже­год­но по­ги­ба­ют на до­ро­гах. Со­хра­нить их жиз­ни мож­но бла­го­да­ря: обо­ру­до­ван­ным тро­туа­рам, пе­ре­хо­дам, ост­ров­кам без­опас­но­сти, «ле­жа­чим по­ли­цей­ским» и вы­со­ким плат­фор­мам на ав­то­бус­ных оста­нов­ках, луч­ше­му осве­ще­нию до­рог, устра­не­нию пре­пят­ствий и ис­поль­зо­ва­нию от­ра­жа­ю­щих ма­те­ри­а­лов (ка­та­фо­тов), осо­бен­но для де­тей. Со­хра­нить жизнь всем участ­ни­кам дви­же­ния мож­но, бла­го­да­ря за­ко­но­да­тель­ству и дей­ствен­но­му при­ме­не­нию за­ко­нов, преж­де все­го ка­са­ю­щих­ся упо­треб­ле­ния ал­ко­го­ля и огра­ни­че­ния ско­ро­сти, а та­к­же под­держ­ке со­от­вет­ству­ю­щих кам­па­ний в СМИ.

До­рож­но-транс­порт­ные про­ис­ше­ствия со смер­тель­ным ис­хо­дом по­яви­лись од­но­вре­мен­но с тем, как лю­ди ста­ли пе­ре­дви­гать­ся не толь­ко на сво­их дво­их, то есть с раз­ви­ти­ем транс­пор­та так та­ко­во­го. По­след­ний пред­став­ля­ет опас­ность не толь­ко из-за ДТП, но и как ис­точ­ник за­гряз­не­ния воз­ду­ха, шу­ма, по­мех дви­же­нию пе­ше­хо­дов (осо­бен­но де­тей), из­ме­не­ния кли­ма­та вслед­ствие вы­бро­са СО2, по­те­ри зем­ли (ис­поль­зо­ван­ной для до­рог, сто­я­нок и т.д.) и да­же как фак­тор уско­ре­ния пе­ре­да­чи за­раз­ных за­бо­ле­ва­ний. С дру­гой сто­ро­ны, сеть транс­пор­та и до­рог спо­соб­ству­ет эко­но­ми­че­ско­му раз­ви­тию, улуч­ша­ет до­ступ к ра­бо­чим ме­стам, пред­при­я­ти­ям тор­гов­ли и услуг (и да­же ока­зы­ва­ет по­ло­жи­тель­ное вли­я­ние на воз­мож­ную фи­зи­че­скую ак­тив­ность, за­ня­тие ве­ло­си­пед­ным спор­том). Пе­ре­чень по­зи­тив­но­го дли­нен, по­это­му вряд ли че­ло­ве­че­ство го­то­во из-за чув­ства са­мо­со­хра­не­ния от­ка­зать­ся от это­го бла­га ци­ви­ли­за­ции, од­на­ко со­кра­тить це­ну за поль­зо­ва­ние им все же сле­ду­ет.

Хо­те­лось бы ис­кренне на­де­ять­ся, что в бли­жай­шие го­ды Укра­ине удаст­ся су­ще­ствен­но умень­шить объ­ем ре­аль­ных и по­тен­ци­аль­ных по­терь в транс­порт­ных несчаст­ных слу­ча­ях и вы­пол­нить за­де­кла­ри­ро­ван­ные за­да­чи на пу­ти до­сти­же­ния Це­лей устой­чи­во­го раз­ви­тия.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.