Тран­зит: два го­да до по­то­ка

На­до сроч­но го­то­вить­ся к сда­че в экс­плу­а­та­цию об­хо­дя­щих Укра­и­ну «Се­вер­но­го по­то­ка-2» и «Ту­рец­ко­го по­то­ка»

Zerkalo Nedeli - - ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ - Игорь МАСКАЛЕВИЧ

В сен­тяб­ре Нац­ко­мис­сия, осу­ществ­ля­ю­щая го­су­дар­ствен­ное ре­гу­ли­ро­ва­ние в сфе­рах энер­ге­ти­ки и ком­му­наль­ных услуг, без шу­ма утвер­ди­ла про­грам­му раз­ви­тия укра­ин­ской ГТС на 2018–2027 го­ды.

Не­смот­ря на гром­кое название, до­ку­мент при­ни­ма­ет­ся еже­год­но, и, как пра­ви­ло, его дол­го­сроч­ная часть «ни о чем». В укра­ин­ских ре­а­ли­ях льви­ная до­ля пла­нов на срок бо­лее па­ры лет в ос­нов­ном оста­ют­ся на бу­ма­ге, да и бо­лее близ­ких — неред­ко то­же. По фак­ту это еже­год­ная про­грам­ма с про­гно­зом. Но в дан­ном слу­чае офи­ци­аль­но под­твер­жде­но — на­до сроч­но го­то­вить­ся к сда­че в экс­плу­а­та­цию об­хо­дя­щих Укра­и­ну «Се­вер­но­го по­то­ка-2» и «Ту­рец­ко­го по­то­ка».

До это­го та­кое пи­са­ли толь­ко в по­лу­за­кры­той ана­ли­ти­ке или со­всем уж мел­ким шриф­том. При­мер­но как в от­че­те НАК «Наф­то­газ Укра­и­ны» за 2017 год, где мож­но, ко­неч­но, най­ти, что «ру­ко­вод­ство ожи­да­ло вы­со­кую ве­ро­ят­ность ну­ле­вых тран­зит­ных по­то­ков с 1 ян­ва­ря 2020 го­да». Толь­ко в снос­ках… на 96-й стра­ни­це.

Хо­тя в На­ков­ском от­че­те есть и рас­чет, на сколь­ко упа­дет сто­и­мость ГТС в слу­чае «ожи­да­е­мых ну­ле­вых или несу­ще­ствен­ных тран­зит­ных по­то­ков по­сле 2019 го­да». Вы­шло — до 2,5 ра­за, но на­пи­са­но неопре­де­лен­но.

У «Укр­транс­га­за» рис­ки рас­став­ле­ны чет­че. Ба­зо­вый сце­на­рий рас­че­та ори­ен­ти­ру­ет­ся на са­мый жест­кий ва­ри­ант: «д) об­ход­ные марш­ру­ты «Се­вер­ный по­ток II» и «Ту­рец­кий по­ток» по­сле 2019 го­да бу­дут по­стро­е­ны и вве­де­ны в экс­плу­а­та­цию. Тран­зит га­за че­рез ГТС Укра­и­ны бу­дет пре­кра­щен».

Ина­че го­во­ря, за ос­но­ву взят «ну­ле­вой тран­зит».

Для на­гляд­но­сти его де­мон­стри­ру­ют гра­фи­ком, где в 2020-м транс­пор­ти­ров­ка га­за рез­ко па­да­ет вниз… Гра­фик да­же из­бы­точ­но пес­си­ми­сти­чен. Че­рез два го­да (мак­си­мум) «Газ­пром» вы­ве­дет тру­бу «Се­вер­но­го по­то­ка-2» на немец­кий бе­рег (и марш­рут, по­хо­же, при­дет­ся ме­нять, об­хо­дя дат­ский ост­ров Бор­н­хольм). Вдо­ба­вок всех труб, по ко­то­рым газ пой­дет с по­бе­ре­жья по­тре­би­те­лям, че­рез год в Гер­ма­нии еще не бу­дет. Стро­и­тель­ство двух ни­ток пред­на­зна­чен­но­го для это­го тру­бо­про­во­да Eugal — это еще па­ра лет (2021–2022). Про­ще го­во­ря, это зна­чит, что тран­зит рос­сий­ско­го га­за в ЕС че­рез Укра­и­ну до это­го вре­ме­ни бу­дет со­хра­нен на уровне 40–50 млрд ку­бо­мет­ров по лю­бо­му. У «Газ­про­ма» да­ле­ко не все так шо­ко­лад­но, как он всем рас­ска­зы­ва­ет…

Борь­ба за уро­вень тран­зи­та еще да­ле­ко не за­кон­че­на. На­при­мер, «Се­вер­ный по­ток» по фак­ту вы­ве­ден из-под дей­ствия ев­ро­пей­ско­го ан­ти­мо­но­поль­но­го за­ко­но­да­тель­ства (за что от­дель­ное спа­си­бо Бер­ли­ну и его лоб­би­стам). Од­на­ко од­но­вре­мен­но вто­рая вет­ка «Ту­рец­ко­го по­то­ка» бу­дет пре­тен­до­вать на до­ступ к га­зо­вым се­тям Юж­ной Ев­ро­пы, опи­ра­ясь на это же за­ко­но­да­тель­ство. И это нуж­но обыг­рать, посколь­ку име­ют­ся непло­хие су­деб­ные пер­спек­ти­вы.

Во­об­ще борь­ба про­тив «по­то­ков», неза­ви­си­мо от то­го, чем она за­кон­чит­ся, уже да­ла непло­хой эф­фект. Вме­сто ожи­дав­ше­го­ся уве­рен­но­го «за­дав­ли­ва­ния хох­лов в уг­лу» «Газ­пром» и Кремль вы­нуж­де­ны по­сле про­иг­ран­но­го Сток­гольм­ско­го ар­бит­ра­жа от­би­вать­ся от аре­стов ак­ти­вов и ид­ти на уступ­ки.

На­чав с фра­зы, что тран­зит че­рез Укра­и­ну пре­кра­тит­ся, «да­же ес­ли Лу­на и Солн­це по­ме­ня­ют­ся ме­ста­ми», сей­час рос­си­яне вы­нуж­де­ны рас­ска­зы­вать бай­ки, что ни­че­го та­ко­го не име­ли в ви­ду, а «Се­вер­ный по­ток-2» ну­жен для удо­вле­тво­ре­ния воз­мож­но­го ро­ста спро­са в Ев­ро­пе и ком­пен­са­ции па­де­ния до­бы­чи на ме­сто­рож­де­ни­ях Ни­дер­лан­дов.

Тем не ме­нее про­цесс идет. «Ту­рец­кий по­ток» во­пло­тил­ся в ме­талл очень быст­ро, пер­вая вет­ка пе­ре­сек­ла мо­ре все­го за год. И хо­тя на су­ше все за­тя­нет­ся (Ан­ка­ра для «Газ­про­ма» — тра­ди­ци­он­но очень слож­ный парт­нер), но к кон­цу сле­ду­ю­ще­го го­да тран­зит соб­ствен­но для ту­рец­ких по­тре­би­те­лей от нас уй­дет. А это ми­нус 15 млрд ку­бо­мет­ров в год, по­ло­ви­на юж­но­го тран­зи­та. А даль­ше вой­на со вто­рой вет­кой (ори­ен­ти­ро­ван­ной на Юж­ную Ев­ро­пу).

Гла­ва НАК «Наф­то­газ Укра­и­ны» Ан­дрей Ко­бо­лев от­ме­ча­ет: «Нит­ка «Ту­рец­ко­го по­то­ка» — та­кая же угро­за, как и «Се­вер­ный по­ток-2». Она про­сто мень­ше по объ­е­му, но угро­за та­кая же: сня­тие тран­зит­ных объ­е­мов с Укра­и­ны и пе­ре­вод их на дру­гой марш­рут.

Ве­сти пе­ре­го­во­ры с тур­ка­ми очень слож­но, хо­тя опре­де­лен­ным бе­лым пят­ном в этой ис­то­рии яв­ля­ет­ся тот факт, что нам уда­лось аре­сто­вать ак­ции «Го­лу­бо­го по­то­ка» (по­стро­ен­ная в 1999-м тру­ба че­рез Чер­ное мо­ре из Рос­сии в Тур­цию) и ак­ции «Се­вер­но­го по­то­ка» в Ев­ро­пе, бла­го­да­ря вы­иг­ры­шу в Сток­голь­ме…

Для оста­нов­ки со­ору­же­ния вто­рой ни­ти «Ту­рец­ко­го по­то­ка» нам нуж­на по­мощь Ев­ро­пы. Ес­ли Ев­ро­па ска­жет, что ей боль­ше нра­вит­ся кон­сор­ци­ум с Укра­и­ной, укра­ин­цы — их парт­не­ры, то этот про­ект (вто­рая вет­ка «Турк­с­т­ри­ма») по­те­ря­ет смысл».

Все вер­но. Во­прос: бу­дет ли эта по­мощь?

«Драг нах ве­стен»…

«По­ток» в оче­ред­ной раз вы­све­тил ре­аль­ное по­ло­же­ние дел с ев­ро­пей­ски­ми цен­но­стя­ми и про­чи­ми де­кла­ра­ци­я­ми. И что про­ис­хо­дит, ко­гда ев­ро­пей­ские цен­но­сти встре­ча­ют­ся с боль­ши­ми день­га­ми и ин­те­ре­са­ми. Ока­за­лось, что «ес­ли нель­зя, но очень хо­чет­ся», то вполне-та­ки мож­но. Ес­ли, ко­неч­но, есть силь­ная груп­па под­держ­ки. А она есть, и в первую оче­редь немец­кая. Бер­лин дол­гое вре­мя рас­ска­зы­вал о чи­сто ком­мер­че­ском ха­рак­те­ре про­ек­та, упи­рая на то, что в стро­и­тель­стве участ­ву­ют не толь­ко немец­кие, но и фран­цуз­ские и ита­льян­ские фир­мы.

Сей­час ри­то­ри­ка из­ме­ни­лась: силь­ней­шую по­ли­ти­че­скую со­став­ля­ю­щую про­ек­та (изо­ля­ция Укра­и­ны) скры­вать ста­ло невоз­мож­но. При­зна­ли и… ни­че­го не из­ме­ни­лось, про­ект все так же за­щи­ща­ют и фрау Мер­кель (гла­ва пра­ви­тель­ства), и пре­зи­дент Гер­ма­нии. Про­ект, без­услов­но, при­вле­ка­те­лен для гер­ман­ской про­мыш­лен­но­сти. Плюс са­ма Гер­ма­ния ста­но­вит­ся клю­че­вым ев­ро­пей­ским ха­бом. Нас­чет вы­го­ды для Ев­ро­пы (осо­бен­но Во­сточ­ной) во­прос ку­да бо­лее спор­ный.

Вес­ной Бер­лин да­же за­явил, что го­тов по­мо­гать Ев­ро­ко­мис­сии в по­ис­ке ин­ве­сто­ров для укра­ин­ской ГТС «для со­хра­не­ния тран­зи­та рос­сий­ско­го га­за». Ле­том и в сен­тяб­ре это вы­ли­лось в мно­го­сто­рон­ние кон­суль­та­ции в Брюс­се­ле. Хо­тя впе­чат­ле­ние от них до­ста­точ­но од­но­знач­ное — раз­го­во­ры ни о чем. Чи­стая по­пыт­ка по­тя­нуть вре­мя и уй­ти от воз­мож­ных (хо­тя все ме­нее ве­ро­ят­ных) санк­ций США.

По­ка экс­пер­ты пьют брюс­сель­ский ко­фе, на по­след­нюю встре­чу «Газ­пром» да­же не со­из­во­лил при­слать сво­их пред­ста­ви­те­лей, на Бал­ти­ке раз­во­ра­чи­ва­ют­ся ра­бо­ты, а в Чер­ном мо­ре ита­льян­ский тру­бо­уклад­чик кла­дет несколь­ко ки­ло­мет­ров труб в день. И да, все стро­ят ев­ро­пей­цы и в ос­нов­ном ев­ро­пей­ски­ми же тру­ба­ми, на де­ше­вые кре­ди­ты ев­ро­бан­ков. Та­кие вот буд­ни санк­ций про­тив агрес­со­ров.

В этом го­ду Ки­е­ву и Ва­шинг­то­ну по­лу­офи­ци­аль­но пред­ста­ви­ли ряд идей, как Бер­лин ви­дит бу­ду­щее укра­ин­ской си­сте­мы. Ни­че­го ори­ги­наль­но­го. Вы­де­лить от­дель­ную тру­бу — речь идет о ко­ри­до­ре от кур­ско­го на­прав­ле­ния тру­бо­про­во­да Урен­гой—по­ма­ры— Уж­го­род — и пе­ре­дать ее под внеш­нее управ­ле­ние (тот же кон­сор­ци­ум) с кон­тро­лем Бер­ли­на. Гер­ма­нии по­ка ну­жен тран­зит че­рез Укра­и­ну, по­ряд­ка 30 млрд ку­бо­мет­ров. Судь­ба осталь­ной га­зо­транс­порт­ной си­сте­мы (а она в пять раз боль­ше, мощ­но­стью до 146 млрд ку­бо­мет­ров в год) ее не ин­те­ре­су­ет.

За­од­но это да­ет воз­мож­ность Бер­ли­ну ска­зать, что «мы смог­ли от­сто­ять укра­ин­ский тран­зит». Ведь «Газ­пром» дол­го го­во­рил, что оста­вит все­го 10–15 млрд ку­бо­мет­ров тран­зи­та в год. А тут аж в два-три ра­за боль­ше — це­лых 30. Бла­го­де­те­ли, да и толь­ко. Нам да­же лю­без­но пред­ло­жи­ли га­ран­ти­ро­вать опла­ту это­го объ­е­ма.

Кста­ти, «немец­кую тру­бу» пред­ла­га­ет­ся фи­зи­че­ски вы­чле­нить из укра­ин­ской ГТС. Та­кой се­бе Nord Stream-3 в сте­пях и Кар­па­тах Укра­и­ны.

«Газ­пром» то­же за­ка­зал се­рию ис­сле­до­ва­ний в Ев­ро­пе, обос­но­вы­вая, что 26–30 млрд ку­бо­мет­ров — это как раз тот объ­ем, от ко­то­ро­го все бу­дут про­сто счаст­ли­вы. Ну, кро­ме нас, на­вер­ное.

Ки­ев упо­ва­ет на вме­ша­тель­ство аме­ри­кан­цев (хо­тя на­деж­да все сла­бее) и, мо­жет, на со­зда­ние га­зо­транс­порт­но­го кон­сор­ци­у­ма с уча­сти­ем ев­ро­пей­ских парт­не­ров. Идея кон­сор­ци­у­ма в по­след­нее вре­мя вы­шла из фо­ку­са, но в на­ча­ле ок­тяб­ря те­му под­нял гла­ва НАКА Ан­дрей Ко­бо­лев, со­об­щив, что ве­дут­ся пе­ре­го­во­ры, и он на­де­ет­ся, что Ка­б­мин Укра­и­ны в бли­жай­шее вре­мя по­даст Вер­хов­ной Ра­де пред­ло­же­ния о том, ка­кие долж­ны быть усло­вия кон­сор­ци­у­ма. Окон­ча­тель­ное сло­во в со­гла­со­ва­нии лю­бо­го парт­не­ра по за­ко­ну долж­на ска­зать Вер­хов­ная Ра­да.

Ко­бо­лев на­де­ет­ся, что кон­сор­ци­ум мож­но бу­дет со­здать в сле­ду­ю­щем го­ду, ори­ен­ти­ро­воч­но, в пер­вой по­ло­вине. Прав­да, по его сло­вам, «пе­ре­го­во­ры на­хо­дят­ся в на­чаль­ной ста­дии, сей­час они очень ак­тив­ны». Дру­ги­ми сло­ва­ми, по­ка осо­бо хва­стать­ся нечем…

Впро­чем, мо­жет, это и про­сто трол­линг Грой­сма­на и про­филь­но­го ви­це-пре­мье­ра Ки­сти­о­на, яв­но за­тя­нув­ших про­цес­сы по­ис­ка по­тен­ци­аль­но­го парт­не­ра для ГТС. С кон­ца про­шло­го го­да Ко­бо­лев чет­ко ори­ен­ти­ру­ет­ся на ко­ман­ду пре­зи­ден­та, а не пре­мье­ра. К сло­ву, г-н Ки­сти­он нын­че то­же не в фа­во­ре у пре­мье­ра, что кос­вен­но вли­я­ет на ско­рость и про­цесс при­ня­тия ре­ше­ний.

На­пом­ню, что к се­ре­дине сле­ду­ю­ще­го го­да по­ло­ви­на «Се­вер­но­го по­то­ка» ско­рее все­го, бу­дет уже уло­же­на на бал­тий­ское дно. Впро­чем, кон­сор­ци­ум мо­жет быть и в дру­гом на­прав­ле­нии. Не слу­чай­но за­го­во­ри­ли о «Ту­рец­ком по­то­ке».

За год до на­ча­ла…

А по­ка на­до го­то­вить­ся к лю­бым ва­ри­ан­там, вклю­чая «ба­зо­вый». Соб­ствен­но, при­ня­тая про­грам­ма — это сроч­ная ре­кон­струк­ция трех ком­прес­сор­ных стан­ций (КС) и до­жим­но­го ком­прес­сор­но­го це­ха на круп­ней­шем Биль­че-угер­ско-во­лиц­ком под­зем­ном хра­ни­ли­ще га­за (по­ло­ви­на об­ще­го объ­е­ма всех под­зем­ных хра­ни­лищ га­за).

Ин­те­рес­но, что из пя­ти пер­во­оче­ред­ных объ­ек­тов че­ты­ре свя­за­ны с той же тру­бой Урен­гой—по­ма­ры—уж­го­род, на ко­то­рую смот­рит Бер­лин. Это КС «Ром­ны», «Бар», ну и клю­че­вой до­жим­ной цех на Биль­че-во­лиц­ком ПХГ. Ре­кон­струк­ция по­след­не­го поз­во­лит по­вы­сить ско­рость за­кач­ки ле­том и вы­да­чи га­за зи­мой. «Укр­транс­газ» рас­счи­ты­ва­ет сде­лать это хра­ни­ли­ще ба­зо­вым как для укра­ин­ских, так и для меж­ду­на­род­ных трей­де­ров. В том чис­ле в ре­жи­ме та­мо­жен­но­го скла­да. Мо­дер­ни­за­ция по­вы­сит его ма­нев­рен­ность по вы­да­че га­за.

Ре­кон­струк­ция КС «Бар» и сей­час про­ис­хо­дит с при­вле­че­ни­ем кре­дит­ных средств Deutsche Bank AG.

Ком­прес­сор­ная стан­ция «Ром­ны» рас­по­ло­же­на на вхо­де в укра­ин­скую ГТС и при­ни­ма­ет наи­боль­ший по­ток га­за для тран­зи­та в Ев­ро­пу.

Соб­ствен­но, и не скры­ва­ет­ся, что ос­нов­ной те­зис сле­ду­ю­щий: «це­ле­со­об­раз­ность про­ве­де­ния ре­кон­струк­ции объ­ек­тов ГТС ба­зи­ру­ет­ся на ана­ли­зе их тех­ни­че­ско­го со­сто­я­ния и за­гру­жен­но­сти, в том чис­ле с уче­том угро­зы пре­кра­ще­ния тран­зи­та рос­сий­ско­го га­за по тер­ри­то­рии Укра­и­ны».

Па­ру лет на­зад бы­ла по­пыт­ка на­чать мо­дер­ни­за­цию юж­ных ком­прес­сор­ных стан­ций, но НАК ее за­ру­би­ла и пра­виль­но сде­ла­ла. По фак­ту это бы­ли бы вы­бро­шен­ные день­ги. Сей­час о юге пол­ное мол­ча­ние. В про­грам­ме «Укр­транс­га­за» на это на­прав­ле­ние — скром­ные день­ги на под­дер­жа­ние су­ще­ству­ю­ще­го по­ло­же­ния, и все. Ни­че­го хо­ро­ше­го там по­ка не ждут.

Ком­прес­сор­ная стан­ция «Яго­тин» то­же в по­ле зре­ния. Она рас­счи­та­на на под­держ­ку раз­ви­тия соб­ствен­ной до­бы­чи га­за в Укра­ине как сей­час, так и в бу­ду­щем. «Яго­тин» — клю­че­вая КС для транс­пор­ти­ров­ки по­тре­би­те­лям Ки­ев­ско­го ре­ги­о­на и рас­пре­де­ле­ния га­за соб­ствен­ной до­бы­чи в пре­де­лах Укра­и­ны. Пред­по­ла­га­ет­ся, что по­сле 2021 го­да ее ре­кон­струк­ция даст воз­мож­ность транс­пор­ти­ро­вать 16,5 млрд ку­бо­мет­ров га­за (на 5 млрд боль­ше, чем сей­час). Это в ос­нов­ном газ ме­сто­рож­де­ний Сло­бо­жан­щи­ны и Пол­тав­щи­ны. Был бы сам этот при­рост…

Та же за­да­ча у КС «Ди­кань­ка» — она на­хо­дит­ся ря­дом с круп­ней­ши­ми укра­ин­ски­ми ме­сто­рож­де­ни­я­ми га­за как «Укр­га­з­до­бы­чи», так и част­ных ком­па­ний.

Все­го пла­ни­ру­ет­ся ре­кон­струк­ция че­ты­рех ком­прес­сор­ных стан­ций — это пер­во­оче­ред­ные КС «Бар» (об­щей сто­и­мо­стью 1,8 млрд грн), «Яго­тин» (2,2 млрд), «Ром­ны» (1,3 млрд) и «Ди­кань­ка» (еще мил­ли­ард). Кро­ме то­го, ре­кон­струк­ции под­ле­жит ком­прес­сор­ный цех «Биль­че­во­ли­ца» (око­ло 1 млрд). Уже в 2020-х к ним до­ба­вят КС «Алек­сан­дров­ка».

Пла­ном «Укр­транс­га­за» преду­смот­ре­ны ин­ве­сти­ции в раз­ме­ре 6 млрд грн на 2018 год. Еще 19,5 млрд грн — на 2019–2020 го­ды. А в боль­шом и свет­лом бу­ду­щем обе­ща­ют осталь­ные 35 млрд — до 2027-го. Циф­ры, осо­бен­но по­след­ние, — услов­ные. Так, в те­ку­щем го­ду ка­пи­таль­ные ин­ве­сти­ции бу­дут вы­пол­не­ны в луч­шем слу­чае на 70%. И это яв­ный про­гресс по срав­не­нию с про­шлым го­дом, ко­гда их не до­тя­ну­ли и до 30%.

ZN.UA уже пи­са­ло, что ин­вест­про­грам­мы НАКА по­след­них трех лет сры­ва­лись с за­вид­ным по­сто­ян­ством. Учи­ты­вая огром­ный за­пас мощности си­сте­мы, к осо­бым непри­ят­но­стям это не при­во­ди­ло. Од­на­ко по­сле 2020-го та­кие шут­ки за­кон­чат­ся. Сей­час си­сте­ма под­пи­ра­ет­ся по­то­ком рос­сий­ско­го га­за. По­том нач­нет­ся пе­ри­од ку­да боль­шей ав­то­ном­но­сти и за­мет­но мень­ше­го дав­ле­ния в тру­бо­про­во­дах. Часть тру­бо­про­во­дов при­дет­ся спи­сы­вать, для ча­сти пе­ре­стра­и­вать схе­му ра­бо­ты. Так что мо­дер­ни­за­ция сроч­но нуж­на, и за­ва­лить ее озна­ча­ет по­том ку­чу труд­но­ре­ша­е­мых про­блем для стра­ны.

Кста­ти, кро­ме про­грам­мы по га­зо­про­во­дам до 2027-го, при­ня­та (3 ав­гу­ста 2018-го) и ана­ло­гич­ная по га­зо­хра­ни­ли­щам на тот же срок. Циф­ры в ней весь­ма неве­се­лые. Объ­е­мы хра­не­ния бу­дут па­дать при лю­бых сце­на­ри­ях. И эти циф­ры впе­чат­ля­ю­щие (см. табл.).

Ес­ли чест­но, пред­ста­вить, как си­сте­ма под­зем­но­го хра­не­ния га­за бу­дет ра­бо­тать, имея 8–9 млрд ку­бо­мет­ров не на ко­нец от­бо­ра, а на окон­ча­ние се­зо­на за­ка­чи­ва­ния (то есть к на­ча­лу ото­пи­тель­но­го се­зо­на), слож­но. По фак­ту «Укр­транс­га­зу» не нуж­но сей­час столь­ко ПХГ. Оп­ти­маль­но где-то штук пять­шесть. Осталось опре­де­лить, ка­кие из них вы­жи­вут. Яс­но, что наи­луч­шие пер­спек­ти­вы у за­пад­ной груп­пы — это клю­че­вое Биль­че-во­лиц­кое, ма­нев­рен­ное Бо­го­род­чан­ское, Опар­ское и Да­шав­ское ПХГ, и плюс в рай­оне Ки­е­ва.

Есть ва­ри­ант, что несколь­ко (до че­ты­рех) во­сточ­но­укра­ин­ских ПХГ от­да­дут «Укр­га­з­до­бы­че». Нуж­но ли ей столь­ко, это уже дру­гой во­прос.

Во­об­ще те­ма пре­дель­но бо­лез­нен­ная, и в «Укр­транс­га­зе» ее афи­ши­ро­вать не стре­мят­ся, «идет дис­кус­сия». Тем бо­лее что все это бу­дет уже по­сле за­тя­нув­ше­го­ся «ан­банд­лин­га».

Гра­ни­ца… на зам­ке?

Поль­ша—укра­и­на. Кста­ти, Биль­че-во­лиц­кое ПХГ по идее мог­ло стать ба­зо­вым для укра­и­но-поль­ско­го ин­тер­кон­нек­то­ра. Его рас­счи­ты­ва­ли за­пу­стить сна­ча­ла в 2016-м, по­том в 2017-м, за­тем в 2020 го­ду. Сей­час сро­ки на­ча­ла его стро­и­тель­ства ушли в ту­ман. Ос­нов­ная при­чи­на — нет спро­са на его услу­ги. А стро­ить тру­бу без га­ран­тии за­пол­не­ния ни­кто не го­тов.

Си­ту­а­ция с ин­те­гра­ци­ей на­шей си­сте­мы в Ев­ро­пу до­ста­точ­но уны­лая. По фак­ту ос­нов­ное до­сти­же­ние — ор­га­ни­за­ция ре­вер­са из Сло­ва­кии в 2014-м. И тот га­зо­транс­порт­ни­ки го­то­ви­ли несколь­ко лет. Осталь­ное — боль­ше на уровне раз­го­во­ров и де­кла­ра­ций.

Недав­но Ин­сти­тут ис­сле­до­ва­ний без­опас­но­сти Ев­ро­со­ю­за под­го­то­вил от­чет об энер­го­без­опас­но­сти. В нем ме­лан­хо­лич­но кон­ста­ти­ру­ет­ся, что на Юге и Во­сто­ке Ев­ро­пы «прак­ти­че­ски каae­дая стра­на име­ет пла­ны утвер­дить­ся в ка­че­стве «га­зо­во­го ха­ба/тор­го­во­го цен­тра», ис­поль­зуя гео­гра­фи­че­ское по­лоaeе­ние для по­лу­че­ния ком­мер­че­ских и стра­те­ги­че­ских вы­год. При этом… нет еди­но­го мне­ния от­но­си­тель­но то­го, что под­ра­зу­ме­ва­ет кон­цеп­ция ха­ба и что яв­ля­ет­ся пред­ва­ри­тель­ны­ми усло­ви­я­ми для до­стиaeе­ния це­ли его со­зда­ния».

В ре­зуль­та­те, от­ме­ча­ет­ся в этом от­че­те, стра­ны «ча­сто кон­ку­ри­ру­ют друг с дру­гом. В со­че­та­нии с неэф­фек­тив­ным управ­ле­ни­ем и фи­нан­со­вы­ми огра­ни­че­ни­я­ми со­пер­ни­че­ство пре­пят­ству­ет и от­кла­ды­ва­ет про­цесс стро­и­тель­ства ин­тер­кон­нек­то­ров, со­еди­ня­ю­щих ре­ги­он в ин­те­ре­сах ди­вер­си­фи­ка­ции по­ста­вок га­за». Все вер­но, боль­шин­ство пла­нов раз­ви­тия уже сдви­ну­лись ми­ни­мум на три-че­ты­ре го­да и боль­ше.

Спра­вед­ли­во­сти ра­ди за­ме­чу, что Укра­ине не сто­ит по это­му по­во­ду так уж силь­но пе­ре­жи­вать. В слу­чае их пол­ной ре­а­ли­за­ции с на­ше­го на­прав­ле­ния то­же уй­дет несколь­ко мил­ли­ар­дов ку­бо­мет­ров га­за тран­зи­та, ко­то­рый бу­дет за­ме­щен ру­мын­ским, азер­бай­джан­ским, да и тем же рос­сий­ским га­зом с дру­гих на­прав­ле­ний.

Бол­га­рия со­вер­шен­но от­кро­вен­но жа­ле­ет, что от­ме­ни­ла про­ект по­строй­ки «га­з­про­мов­ской» тру­бы че­рез Чер­ное мо­ре («Юж­ный по­ток») из Рос­сии, и он ушел в Тур­цию. Вен­гры иг­ра­ют в свои иг­ры, ру­мы­ны то­же. «Газ­пром» ве­дет пе­ре­го­во­ры со все­ми, ту­ман­но обе­щая де­ше­вый газ.

А у нас на­глу­хо за­вис­ли про­ек­ты по ди­вер­си­фи­ка­ции. От­че­ты вза­и­мо­дей­ствия с со­се­дя­ми да­ле­ки от оп­ти­миз­ма. Так, ру­мы­нам не­од­но­крат­но пред­ла­га­ли ор­га­ни­зо­вать вир­ту­аль­ный ре­верс га­за. Бу­ха­рест мяг­ко съез­жал с этой те­мы.

Ру­мы­ния—укра­и­на. По­пыт­ка фи­зи­че­ско­го ре­вер­са то­же за­глох­ла. «Укр­транс­газ» фи­ло­соф­ски от­ме­ча­ет, что «не­од­но­крат­но пред­ла­гал опе­ра­то­ру ГТС Ру­мы­нии ком­па­нии Transgaz ряд тех­но­ло­ги­че­ских ре­ше­ний». Речь шла о по­строй­ке пе­ре­мыч­ки на га­зо­рас­пре­де­ли­тель­ной стан­ции «Исак­ча» меж­ду тран­зит­ны­ми тру­бо­про­во­да­ми и тру­бо­про­во­дом, че­рез ко­то­рый при­род­ный газ транс­пор­ти­ру­ет­ся ру­мын­ским по­тре­би­те­лям. Фак­ти­че­ски это по­вто­ре­ние схе­мы, ис­поль­зу­е­мой Укра­и­ной и Сло­ва­ки­ей (в Бу­дин­це). В этом слу­чае ста­ла бы воз­мож­на ор­га­ни­за­ция фи­зи­че­ской транс­пор­ти­ров­ки га­за из Ру­мы­нии в Укра­и­ну.

Од­на­ко, «не­смот­ря на то, что та­кие ре­кон­струк­ции не преду­смат­ри­ва­ют зна­чи­тель­ных ин­ве­сти­ций со сто­ро­ны ру­мын­ской сто­ро­ны, от­ве­та и кон­крет­ных дей­ствий от опе­ра­то­ра ГТС Ру­мы­нии предо­став­ле­но не бы­ло».

За­то в Бу­ха­ре­сте недав­но сно­ва под­ня­ли пла­ны стро­и­тель­ства га­зо­во­го ин­тер­кон­нек­то­ра для со­еди­не­ния си­стем Ру­мы­нии и Укра­и­ны. Тре­тье­го по сче­ту. Он вполне по­ле­зен, но ввод в экс­плу­а­та­цию но­во­го га­зо­про­во­да ожи­да­ет­ся не ра­нее 2025 го­да. И го­раз­до бо­лее простые и де­ше­вые про­ек­ты в ито­ге яв­но за­ви­са­ют.

Вен­грия—укра­и­на. С Бу­да­пештом си­ту­а­ция не луч­ше. По идее, Укра­и­на сов­мест­но с опе­ра­то­ром ГТС Вен­грии, ком­па­ни­ей FGSZ, осу­ществ­ля­ет про­ект «Обес­пе­че­ние га­ран­ти­ро­ван­ной мощности в на­прав­ле­нии Укра­и­ны». Од­на­ко сро­ки его ре­а­ли­за­ции «яв­ля­ют­ся неопре­де­лен­ны­ми в свя­зи с от­сут­стви­ем ак­тив­ных дей­ствий со сто­ро­ны FGSZ ltd по ре­а­ли­за­ции про­ек­та и при­вле­че­нию для него необ­хо­ди­мых ин­ве­сти­ций. При этом укра­ин­ская часть про­ек­та бы­ла ре­а­ли­зо­ва­на еще в на­ча­ле 2016 го­да». Оп­ти­ми­стич­но, что тут ска­жешь. У вен­гров, впро­чем, то­же есть ар­гу­мен­ты: су­ще­ству­ю­щие мощности по­ка до­ста­точ­ны и до кон­ца не ис­поль­зу­ют­ся.

Мол­до­ва по­ка пол­но­стью си­дит на тран­зи­те че­рез Укра­и­ну, но из Ру­мы­нии к ней тя­нут (то­же с за­держ­ка­ми) га­зо­про­вод Ки­ши­нев—ун­ге­ны. Ру­мын­ский Transgaz в ны­неш­нем го­ду эту тру­бу вы­ку­пил, а стро­ить ее бу­дут в ос­нов­ном на кре­ди­ты и гран­ты Ев­ро­со­ю­за.

Ес­ли ко­рот­ко, по­хоaeе, каae­дый сам за се­бя.

На­вер­ное, это ком­пли­мент нам. Укра­и­на непло­хо спра­ви­лась с вы­зо­ва­ми 2014–2016 го­дов. На­столь­ко хо­ро­шо, что со­се­ди о нас за­бы­ли, по­лу­чив воз­мож­ность за­нять­ся лю­би­мым де­лом — пе­ре­тя­ги­ва­ни­ем оде­я­ла на се­бя.

* * *

Вре­ме­ни все мень­ше. До окон­ча­ния «тран­зит­но­го» кон­трак­та с «Газ­про­мом» осталось непол­ных пять квар­та­лов. За­бол­тать их про­сто нель­зя.

Рас­счи­ты­вать на внеш­нюю по­мощь на­до. Ра­бо­тать с со­юз­ни­ка­ми то­же. Но в первую оче­редь, на­деж­да на се­бя. Ес­ли про­грам­мы под­го­тов­ки к «ну­ле­во­му» или огра­ни­чен­но­му тран­зи­ту бу­дут со­рва­ны… Что ж, нам без­услов­но по­со­чув­ству­ют. Од­на­ко, как по­ка­за­ли уро­ки мар­тов­ско­го кри­зи­са («при­кру­ти»), вир­ту­аль­ный газ неваж­но гре­ет.

Newspapers in Russian

Newspapers from Ukraine

© PressReader. All rights reserved.