Pe­da­la l’Ita­lia in bi­ci­clet­ta con il suo Pib da sei mi­liar­di, all’in­se­gui­men­to dell’Eu­ro­pa, mal­gra­do l’han­di­cap del­la pe­nu­ria di pi­ste ci­cla­bi­li

La Gente d'Italia - - DA PRIMA PAGINA - Di FRAN­CO ESPOSITO

Pe­da­la l’Ita­lia, nel sen­so che va in bi­ci­clet­ta, si muo­ve in bi­ci­clet­ta. Ne gua­da­gna in sa­lu­te, ri­spar­mi, me­no smog. Pe­da­la l’Ita­lia, ma i suoi nu­me­ri so­no di gran lun­ga in­fe­rio­ri a quel­li dell’Unio­ne Eu­ro­pea.

Sa­le il Pil del­la bi­ci­clet­ta an­che da noi, sia­mo pe­rò in­die­tro sul te­ma del­le pi­ste ci­cla­bi­li e di quant’al­tro pos­sa fa­vo­ri­re in no­te­vo­le mi­su­ra l’uso del mez­zo di lo­co­mo­zio­ne a due ruo­te. In al­cu­ne cit­tà ita­lia­ne, i sin­da­ci s’in­ven­ta­no im­pro­ba­bi­li av­ven­tu­ro­se pi­ste ci­cla­bi­li: lun­ghe ar­te­rie bat­tu­te dal traf­fi­co au­to­mo­bi­li­sti­co. Ser­ve a nien­te, non è co­sì che si in­cre­men­ta l’uso del­la bi­ci­clet­ta nei cen­tri ur­ba­ni. “Non ba­sta trac­cia­re una li­nea bian­ca per fa­re una pi­sta ci­cla­bi­le”, am­mo­ni­sce Fran­ce­sco Mo­ser, il più fa­mo­so di una schiat­ta di cor­ri­do­ri tren­ti­ni ci­cli­sti da tre ge­ne­ra­zio­ni. Pri­mo al Gi­ro d’Ita­lia, già re­cord mon­dia­le dell’ora in pi­sta, è l’ita­lia­no che van­ta il mag­gior nu­me­ro di vit­to­rie. I Mo­ser van­no in bi­ci dal­la not­te dei tem­pi, non so­lo per­ché pro­fes­sio­ni­sti del pe­da­le. “Tra bu­che e mac­chi­ne non è sem­pre fa­ci­le, a Ro­ma fai cin­que­cen­to me­tri e ti fan­no fuo­ri”.

Le­gam­bien­te ha cal­co­la­to per la prima vol­ta il Pro­dot­to in­ter­no bi­ci, il Pib, del­le re­gio­ni ita­lia­ne. Ov­ve­ro la mi­su­ra­zio­ne del va­lo­re eco­no­mi­co del­la bi­ci­clet­ta. In Emi­lia Ro­ma­gna il pun­to più al­to in as­so­lu­to, e il re­spon­so dell’in­da­gi­ne non stu­pi­sce. Fer­ra­ra, per dir­ne una, è la cit­tà del­la bi­ci­clet­ta. Un po­po­lo che si muo­ve sul­le due ruo­te da sem­pre, nel se­gno del ri­tua­le e del­la tra­di­zio­ne. Il Pib dell’Emi­lia è 199,44; su­bi­to do­po, il Tren­ti­no Al­to Adi­ge (190,02) e il Ve­ne­to con 179,66. Fan­no un tan­ti­no pe­na il Sud e le iso­le: Ca­la­bria al 6,25, la Si­ci­lia con 7,28, la Cam­pa­nia è al 12,63. Nu­me­ri pe­ral­tro scon­ta­ti, non so­lo per una que­stio­ne di man­can­za di in­fra­strut­tu­re ade­gua­te e cul­tu­ra del­la bi­ci­clet­ta. Mi­su­ra­to per la prima vol­ta, il va­lo­re eco­no­mi­co del­la bi­ci­clet­ta in Ita­lia for­ni­sce un da­to che ob­bli­ga al­la ri­fles­sio­ne. Il Pib va­le ol­tre quat­tro mi­liar­di di eu­ro l’an­no. Il da­to è ri­ca­va­to at­tra­ver­so die­ci pa­ra­me­tri re­la­ti­vi al­la mo­bi­li­tà ur­ba­na in ogni sin­go­la re­gio­ne. Se poi si con­teg­gia an­che la ric­chez­za pro­dot­ta dal ci­clo­tu­ri­smo, il va­lo­re sa­le a sei mi­liar­di.

Qua­li so­no i pa­ra­me­tri pre­si in con­si­de­ra­zio­ne per la cor­ret­ta va­lu­ta­zio­ne del Pib? Ec­co­li in suc­ces­sio­ne e in or­di­ne di im­por­tan­za dal pun­to di vi­sta del­la con­si­sten­za eco­no­mi­ca: il mer­ca­to del­le bi­ci che com­pren­de la com­po­nen­ti­sti­ca, ac­ces­so­ri e ri­pa­ra­zio­ni (1.161 mi­liar­di); i be­ne­fi­ci sa­ni­ta­ri dell’at­ti­vi­tà fi­si­ca del­la con­se­guen­za ri­du­zio­ne del­la se­den­ta­rie­tà, 1.054 mi­liar­di; i be­ne­fi­ci so­cia­li e sa­ni­ta­ri per i bam­bi­ni; i be­ne­fi­ci del­la ri­du­zio­ne dell’as­sen­tei­smo (194 mi­lio­ni); la ri­du­zio­ne dei co­sti am­bien­ta­li dei gas ser­ra; la ri­du­zio­ne dei co­sti so­cia­li dei gas ser­ra; il mi­glio­ra­men­to del­la qua­li­tà dell’aria; il con­te­ni­men­to dei dan­ni sa­ni­ta­ri; il ri­spar­mio di car­bu­ran­te, nel­la mi­su­ra di 128 mi­lio­ni di eu­ro; il con­te­ni­men­to co­sti del­le in­fra­strut­tu­re sul ter­ri­to­rio. Le­gam­bien­te ha mo­ni­to­ra­to an­che l’uti­liz­zo del­la bi­ci­clet­ta per an­da­re al la­vo­ro. Pre­si in con­si­de­ra­zio­ne tut­ti gli ita­lia­ni oc­cu­pa­ti a co­min­cia­re dai quin­di­cen­ni. Set­te vir­go­la no­ve per cen­to in Emi­lia Ro­ma, l’8, 4 in Tren­ti­no Al­to Adi­ge, a se­gui­re il Ve­ne­to (7,7%), la Lom­bar­dia, la To­sca­na, le Mar­che. Fa­na­li­no di co­da il Mo­li­se con il suo 0.5%. Ap­pe­na più su, Si­ci­lia, La­zio, Sar­de­gna, che non rag­giun­go­no l’uno per cen­to, su­pe­ra­to di un baf­fo e di un so­spi­ro dal­la Cam­pa­nia.

La mi­su­ra­zio­ne del Pib è sta­ta pre­sen­ta­ta ie­ri a Pe­sa­ro, in sin­to­nia con gli Sta­ti Ge­ne­ra­li del­la Mo­bi­li­tà, nel mo­men­to in cui i sin­da­ci del­le cit­tà ita­lia­ne han­no chie­sto di sot­to­scri­ve­re la “Di­chia­ra­zio­ne dei di­rit­ti del ci­cli­sta ur­ba­no”. In Ita­lia la bi­ci­clet­ta vie­ne usa­ta si­ste­ma­ti­ca­men­te, per mo­ti­vo di stu­dio o di la­vo­ro, da un mi­lio­ne e do­di­ci­mi­la per­so­ne. Il da­to cre­sce a un mi­lio­ne 729.696 se vie­ne pre­sa in con­si­de­ra­zio­ne la to­ta­li­tà dei re­si­den­ti che sce­glie la bi­ci­clet­ta co­me mez­zo di tra­spor­to. “Per in­cen­ti­var­ne l’uso ser­vo­no nor­ma­ti­ve e spa­zi ade­gua­ti”, chio­sa sul te­ma l’im­pren­di­to­re Mat­teo Mar­zot­to, ap­pas­sio­na­to bi­ker, le due ruo­te co­me sti­le di vi­ta. “Bi­so­gna tro­va­re il giu­sto equi­li­brio: agli ami­ci ci­cli­sti sug­ge­ri­sco di sta­re at­ten­ti, agli au­to­mo­bi­li­sti di ave­re un po’ di pa­zien­za. Ne­ces­si­ta tut­ta sta­bi­li­re una coa­bi­ta­zio­ne ci­vi­le”.

Sia­mo co­mun­que tut­to­ra per­den­ti, noi ita­lia­ni in bi­ci­clet­ta, nel con­fron­to con gli al­tri Pae­se eu­ro­pei. In am­bi­to Ue la me­dia dei cit­ta­di­ni che si muo­ve in bi­ci­clet­ta è a quo­ta ot­to per cen­to. I nu­me­ri di­co­no che l’Ita­lia è più o me­no in li­nea con gli stan­dard eu­ro­pei so­lo con Emi­lia Ro­ma­gna, Tren­ti­no Al­to Adi­ge e Ve­ne­to. Ri­man­go­no co­mun­que ir­rag­giun­gi­bi­li mo­del­li con Am­ster­dam e Co­pe­na­ghen. L’Ita­lia con­ti­nua ad ac­cu­mu­la­re ri­tar­di no­te­vo­li (tal­vol­ta abis­sa­li) an­che ri­spet­to a real­tà me­no scon­ta­te. Co­me Pa­ri­gi con i suoi set­te­cen­to chi­lo­me­tri di per­cor­si ci­cla­bi­li e cen­to­cin­quan­ta mi­lio­ni stan­zia­ti per nuo­vi in­ve­sti­men­ti. E sa­lu­ta­re sa­reb­be op­por­tu­no fer­mar­si qui, evi­tan­do di far­ci il san­gue aci­do. La re­te ci­cla­bi­le di Ber­li­no è di mil­le chi­lo­me­tri; New York pre­sen­ta una per­cen­tua­le di cre­sci­ta dell’ot­tan­ta per cen­to di ci­cli­sti ne­gli ul­ti­mi cin­que an­ni. Da­ti che fan­no im­pal­li­di­re noi ita­lia­ni, non uni­for­mi co­me po­po­lo di ci­cli­sti. Qual­co­sa pe­rò si muo­ve, non mol­to. Pren­dia­mo­lo al vo­lo e fac­cia­mo­lo no­stro. A Bol­za­no fun­zio­na l’anel­lo ci­cla­bi­le che col­le­ga le scuo­le; a Mi­la­no il sei per cen­to dei re­si­den­ti si spo­sta in bi­ci­clet­ta; Pe­sa­ro di­spo­ne di ot­tan­ta­cin­que chi­lo­me­tri di per­cor­si ci­cla­bi­li. In­fi­ne Ro­ma, che sfi­da il mon­do con il pro­get­to Grab. “Il Gran­de rac­cor­do anu­la­re del­le bi­ci” di qua­ran­ta­cin­que chi­lo­me­tri, fi­nan­zia­to dal­la Leg­ge di Sta­bi­li­tà 2016. Quin­di Bi­so­gna quin­di aspet­ta­re un tan­ti­no prima di esul­ta­re.

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