Sul­lo "Stret­to di Kerč" aper­to il pon­te più lun­go d'Eu­ro­pa: col­le­ga la Rus­sia di Pu­tin al­la Cri­mea

La Gente d'Italia - - ATTUALITA’ - DI MAR­CO FER­RA­RI

Il pon­te più lun­go d’Eu­ro­pa, quel­lo sul­lo stret­to di Kerč', ha un va­lo­re geo­po­li­ti­co più che di mo­bi­li­tà: col­le­ga in­fat­ti la Cri­mea con la pe­ni­so­la di Ta­man, nel ter­ri­to­rio rus­so di Kra­sno­dar.

E' sta­to inau­gu­ra­to con sei me­si d'an­ti­ci­po ri­spet­to al ban­do di ga­ra con at­tra­ver­sa­men­to da par­te di una flot­ta di ca­mion gui­da­ta dal pre­si­den­te rus­so Pu­tin, al vo­lan­te di Ka­maz, che è an­da­to da Kra­sno­dar a Ker­ch in po­co più di un quar­to d'ora. Nel­la pri­ma set­ti­ma­na vi han­no tran­si­ta­to ol­tre cen­to­mi­la vei­co­li.

L'at­tua­le con­nes­sio­ne per i mez­zi pe­san­ti è ef­fet­tua­ta con tra­ghet­ti tra Por­to Ka­v­kaz e Port Krym. L’ope­ra, con­si­sten­te in due pon­ti adia­cen­ti, uno fer­ro­via­rio e uno stra­da­le, è sta­ta rea­liz­za­ta dal grup­po SGM di Ar­ka­dy Ro­ten­berg in so­li tre an­ni.

Il pon­te stra­da­le è sta­to com­ple­ta­to e prov­vi­so­ria­men­te aper­to al so­lo traf­fi­co leg­ge­ro, au­to e au­to­bus per es­se­re de­fi­ni­ta­men­te aper­to a tut­ti i vei­co­li a set­tem­bre.

Il pon­te stra­da­le di­ven­te­rà, a bre­ve uf­fi­cial­men­te, par­te in­te­gran­te dell'au­to­stra­da A-290.

La Rus­sia di Pu­tin ha mes­so a se­gno un al­tro col­po gran­dio­so: do­po aver pre­so pos­ses­so del­la Cri­mea in po­che ore sen­za spa­ra­re un col­po nel mar­zo 2014, ha rea­liz­za­to e aper­to un pon­te di 19 chi­lo­me­tri in po­co tem­po, bat­ten­do il re­cord del Pon­te Va­sco de Ga­ma di Li­sbo­na lun­go 17,2 chi­lo­me­tri.

Pu­tin ha tro­va­to i sol­di ne­ces­sa­ri nel fon­do pen­sio­ni dei fer­ro­vie­ri rus­si. E men­tre mol­te ope­re in­fra­strut­tu­ra­li at­ten­do­no da an­ni il com­ple­ta­men­to, il pon­te di Cri­mea è an­da­to a buon fi­ne chiu­den­do del tut­to una que­stio­ne in­ter­na­zio­na­le che co­sta a Mo­sca no­te­vo­li san­zio­ni da par­te dell’oc­ci­den­te.

Sem­bra­va im­pos­si­bi­le ti­rar su una strut­tu­ra co­sì lun­ga per le for­ti cor­ren­ti ma­ri­ne e il fon­da­le sab­bio­so e mo­bi­le, ma il co­strut­to­re Ar­ka­dy Ro­ten­berg, di­ven­ta­to mi­liar­da­rio con gli ap­pal­ti per le olim­pia­di di So­chi, ami­co per­so­na­le del pre­mier rus­so, non ha avu­to dub­bi fin dall’av­vio del­la fa­rao­ni­ca co­stru­zio­ne. E di­re che il pri­mo pro­get­to del pon­te di Cri­mea por­ta la da­ta del 1944 quan­do le trup­pe so­vie­ti­che avan­za­va­no ver­so la vit­to­ria fi­na­le sul na­zi-fa­sci­smo. Da lì il sen­so di “mis­sio­ne sto­ri­ca” che Pu­tin ha vo­lu­to da­re al col­le­ga­men­to con la Cri­mea, an­nes­sa sen­za col­po fe­ri­re: do­po le au­to, il traf­fi­co per i ca­mion co­min­ce­rà in­di­ca­ti­va­men­te nel me­se di ot­to­bre, per i tre­ni al­la fi­ne del 2019. Sul pon­te, con due cor­sie per ogni di­re­zio­ne, è per­mes­so gui­da­re a una ve­lo­ci­tà che non su­pe­ra i 90 chi­lo­me­tri l’ora. La Cri­mea è en­tra­ta a far par­te del­la Rus­sia nel me­se di mar­zo 2014, do­po un re­fe­ren­dum in­det­to do­po il col­po di sta­to a Kiev. La stra­gran­de mag­gio­ran­za de­gli abi­tan­ti, ol­tre il 95%, gran par­te rus­so­fo­ni, ha vo­ta­to per la riu­ni­fi­ca­zio­ne con la Rus­sia.

Mol­ti rap­pre­sen­tan­ti dell'Ucrai­na e dei pae­si oc­ci­den­ta­li de­fi­ni­sco­no la Cri­mea "ter­ri­to­rio oc­cu­pa­to". Mo­sca ha più vol­te ri­cor­da­to che gli abi­tan­ti han­no vo­ta­to per la riu­ni­fi­ca­zio­ne con la Rus­sia de­mo­cra­ti­ca­men­te, in con­for­mi­tà con le nor­me di di­rit­to in­ter­na­zio­na­le. Vla­di­mir Pu­tin e il mi­ni­stro de­gli este­ri Ser­gey La­vrov han­no af­fer­ma­to che la que­stio­ne del­la Cri­mea è chiu­sa de­fi­ni­ti­va­men­te con il pon­te, sim­bo­lo dei sim­bo­li rus­si . La si­cu­rez­za del pon­te sul­lo stret­to di Ker­ch è del più al­to li­vel­lo. In un'in­ter­vi­sta a RT lo ha con­fer­ma­to il de­pu­ta­to del Con­si­glio di Sta­to del­la Cri­mea Vla­di­slav Gan­z­har, com­men­tan­do le pa­ro­le del par­la­men­ta­re ucrai­no Igor Mo­si­chuk sul­la ne­ces­si­tà di "di­strug­ge­re" la co­stru­zio­ne.

Ma il pon­te suo­na an­che co­me uno schiaf­fo all’Eu­ro­pa e agli Stai Uni­ti che sul­la que­stio­ne del­la Cri­mea con­ti­nua­no a man­te­ne­re san­zio­ni, ma so­prat­tut­to per­ché la strut­tu­ra è sta­ta in­nal­za­ta con tec­no­lo­gia olan­de­se, mac­chi­na­ri e com­po­nen­ti eu­ro­pei che po­treb­be da­re il via a un’in­da­gi­ne per in­fra­zio­ne. Con la Cri­mea de­fi­ni­ti­va­men­te con­giun­ta al­la ter­ra ma­dre Pu­tin met­te a se­gno an­che un enor­me ef­fet­to pro­pa­gan­di­sti­co.

Aver co­strui­to un pon­te da qua­si quat­tro mi­liar­di di dol­la­ri per col­le­ga­re un ter­ri­to­rio an­nes­so, si­gni­fi­ca pri­ma di tut­to far­si bef­fa de­gli al­trui pa­re­ri. An­zi, il fat­to di aver­lo co­strui­to co­sì in fret­ta, è qua­si una con­fer­ma dell’inef­fi­ca­cia del­le san­zio­ni, tan­to che nu­me­ro­si sta­ti e im­pre­se con­ti­nua­no a la­men­tar­si dei dan­ni su­bi­ti a cau­sa del­le li­mi­ta­zio­ni com­mer­cia­li da e per la Rus­sia.

Tra que­sti c’è il na­scen­te go­ver­no ita­lia­no M5S-Le­ga.

Co­me sta­bi­li­sce il pa­ra­gra­fo 9 del con­trat­to di go­ver­no, quan­do par­la del­la po­li­ti­ca este­ra di aper­tu­ra ver­so la Rus­sia, pre­ve­de il “ri­ti­ro im­me­dia­to del­le san­zio­ni” in­tro­dot­te dal Con­si­glio de­gli Af­fa­ri este­ri dell’Unio­ne Eu­ro­pea.

Ma per mu­tar­le ser­vi­reb­be una de­ci­sio­ne a mag­gio­ran­za qua­li­fi­ca­ta dei 28 mem­bri.

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